„Toyota Prius“ jau seniai pelnė reputaciją kaip alternatyva tiems, kurie vertina ne tik mažas išlaidas, bet ir norą mažinti poveikį aplinkai. Šis automobilis tapo hibridinių automobilių simboliu ir yra mėgstamas dėl itin mažų degalų sąnaudų, kuklių CO₂ emisijų bei patikimumo. Nuo 2019 metų gamintas modelis tęsia šias tradicijas, siūlydamas pažangias technologijas ir gerą našumą.
Degalų sąnaudos ir CO2 emisijos
„Toyota Prius“ išsiskiria stipria degalų ekonomija, kuri priskiria jį prie klasės lyderių. Dėl to automobilio eksploatacija yra ypač ekonomiška. Gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos yra iki 67 mpg (mylios vienam galonui) mišriu režimu, o CO2 emisijos siekia vos 94 g/km. Šie skaičiai yra būdingi žemesnių komplektacijų modeliams, turintiems 15 colių ratus.
Praktiškai, testai rodo, kad realaus pasaulio sąnaudos siekia apie 58 mpg, o tai yra maždaug 10 mpg daugiau nei dauguma vairuotojų gali pasiekti su „Hyundai Ioniq“. Svarbu pažymėti, kad visų varomųjų ratų „Prius AWD“ versija yra šiek tiek mažiau ekonomiška nei priekinių varomųjų ratų variantas, su oficialiomis sąnaudomis, artimomis 59 mpg. Su 43 litrų degalų baku, tikėtina nuvažiuoti apie 550 mylių (apie 885 km).
Specifiniai CO2 emisijų duomenys yra tokie:
- Kombinuotos degalų sąnaudos: 60-67 mpg
- Degalų sąnaudos (didelės): 67-76 mpg
- Degalų sąnaudos (mažos): 66-76 mpg
- CO2 emisijos: 94-109 g/km
Plug-in hibridinis „Prius“ išskiria tik 28 g/km CO₂, o įprastas modelis - apie 78 g/km. Lietuvoje tokie automobiliai patenka tarp mažiausios taršos transporto priemonių, todėl jų taršos mokestis yra minimalus.
Hibridinė pavara ir varikliai
Hibridinė „Toyota“ pavara pasižymi ne tik išskirtiniu taupumu, bet ir patikimumu, tobulinta ne vieną dešimtį metų. Ją sudaro itin taupiu režimu (todėl gana mažo našumo) veikiantis 1,8 l atmosferinis motoras ir elektrinė transmisija su dviem elektros varikliais (starteriu-generatoriumi ir pagrindiniu elektros motoru), sukančiais (atskirai arba kartu su vidaus degimo motoru) priekinius ratus.
Nuo 2019 metų gaminta versija gali būti su visų varančiųjų ratų „E-Four“ sistema, turinčia trečią elektros variklį gale. Nors didelės dinamikos iš bendros sistemos 122 AG tikėtis neverta, elektros motorų akimirksniu sukuriamas sukimo momentas leidžia žvitriai startuoti ir per 10,6 s pasiekti 100 km/h (maksimalus greitis yra 180 km/h).
Kaip veikia hibridiniai automobiliai – animacija ir pagrindiniai komponentai – Hibridinio automobilio variklis – Hibridinis automobilis 2023 m.
Važiavimo savybės ir komfortas
Šis automobilis pasižymi miesto sąlygoms tinkamu komfortu, minkšta pakaba ir tyliu veikimu, ypač elektriniu režimu. „Prius“, ypač jei seniai teko važiuoti įprastu žemu hečbeku, o ne madingu krosoveriu, maloniai nustebina palyginti neblogomis važiavimo savybėmis. Nauja „TNGA“ platforma pasižymi tiek žemesniu nei ankstesnio modelio svorio centru, tiek ir tiksliau veikiančia galine daugiasvirte pakaba, pakeitusia vientisą torsioninę svirtį.
Į bagažinę nuo šiol telpa daugiau, kadangi elektros įrangos akumuliatorius buvo sumontuotas variklio skyriuje, o pagrindinis akumuliatorius rado vietą po galine sėdyne.
Salonas ir technologijos
Salono išdėstymas išsiskiria netradiciniu sprendimu - pagrindinis prietaisų skydelis perkeliamas į centrinę konsolės dalį, kurią papildo du 4,2 colio spalvoti ekranai. Priekyje informacija pateikiama dvejuose ekranuose, kurių viršutiniame nustatymai gana painūs, kadangi juos reikia rinktis ant vairo esančiais klavišais. Apatinis ekranas yra liečiamasis, tačiau „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsajos atsirado tik po modelio atnaujinimo 2019 metais.
Visose versijose, išskyrus bazinę, įmontuotas „Head-Up“ ekranas vairuotojui. Standartinė 7 colių lietimui jautri multimedijos sistema yra pakankamai patogi, nors jos grafika šiek tiek nusileidžia kai kurių konkurentų sprendimams. Galima pagirti puikų matomumą, kurį užtikrina tiek žemėjantys priekiniai šoniniai stiklai, tiek ir didelis priekinis stiklas. Tiesa, matomumas per dvigubą galinį langą yra prastokas.
Vieta salone nekelia priekaištų - tiek priekyje, tiek gale vietos pakanka, o bagažinė yra ilga ir plokščia, nors nusileidus galinėms sėdynėms lieka šiek tiek nelygus dugnas.
Komplektacijos ir įranga (nuo 2019 m.)
Pagrindinis „Toyota Prius“ pliusas - komplektacijos gausa.
- Bazinė „Active“ versija: LED žibintai, išmanioji kruizo kontrolė, eismo juostų laikymo pagalba, šildomi ir lankstūs veidrodėliai, atbulinė kamera.
- „Business Edition“ versija: papildomai siūlo šildomas priekines sėdynes, belaidžio įkrovimo dėklą telefonui ir aklosios zonos stebėjimo sistemą.
Patikimumas ir priežiūra
„Prius“ pasižymi itin mažu aerodinaminiu pasipriešinimu, o gamintojas nurodo, kad vidutinės sąnaudos yra tik 3,3 l / 100 km benzino. Realiai, po keliasdešimties beveik vien užmiestyje nuvažiuotų kilometrų, jos siekė tik 4,5 l - naujos kartos hibridas efektyvus ne tik mieste, bet ir užmiestyje.
Kalbant apie patikimumą, ketvirtoji karta netapo išimtimi. Tai reiškia, kad priekaištų šio automobilio eksploatacinėms savybėms yra itin mažai ir net gerokai virš 100 000 kilometrų nuvažiavę egzemplioriai retai sulaukia didesnių skundų dėl gedimų. Visgi, prieš perkant „Toyota Prius“ pasidomėkite, ar konkretus modelis nebuvo naudojamas kaip taksi automobilis.
Servisas rekomenduojamas kasmet arba kas 16 000 km.
Etanolio technologija Brazilijoje
Naujos kartos iš tinklo įkraunamas hibridinis „Toyota Prius“ Brazilijoje buvo pritaikytas naudoti ne tik benziną, bet ir etanolį. Toks sprendimas leidžia itin ženkliai sumažinti anglies dvideginio emisijas. Pasak „Toyota“ atstovų, pilnai įkrautos baterijos ir etanolio derinys gali sumažinti automobilio CO2 emisijas net iki 90 procentų.
Prototipas išoriškai nesiskiria nuo bet kurio kito naujos kartos „Toyota Prius Plug-in Hybrid“ modelio, o jo išskirtinumą atskleidžia tik specialūs grafiniai elementai ant durelių. Nors „Toyota“ detaliai neatskleidė, kokie techniniai pakeitimai buvo atlikti pritaikant variklį etanoliui, manoma, kad jie nėra esminiai.
Šis žingsnis yra nuosekli gamintojo strategijos dalis Brazilijos rinkoje. „Toyota“ vietinė atstovybė jau siūlo Brazilijoje gaminamas hibridines „Corolla“ ir „Corolla Cross“ versijas, pritaikytas naudoti ir benziną, ir etanolį (angl. flex-fuel). Vis dėlto, šis „Prius“ yra pirmasis toks iš tinklo įkraunamas hibridas. Etanolis yra priskiriamas biokuro kategorijai, kuri leidžia ženkliai sumažinti CO2 emisijas. „Toyota“ šią technologiją mato kaip dar vieną būdą mažinti taršą, išsaugant vidaus degimo variklius.
Nors šio konkretaus prototipo ateitis kol kas nėra aiški, „Toyota“ planuoja plėsti „Flex-fuel“ modelių gamą Brazilijoje, todėl neatmetama, kad ateityje pasirodys ir serijinės gamybos iš tinklo įkraunami hibridai, varomi etanoliu. Etanolis (E100) Brazilijoje yra plačiai paplitęs ir lengvai prieinamas kuras. Šiandien Brazilija yra didžiausia pasaulyje rinka automobiliams, galintiems naudoti kelias degalų rūšis. Tuo tarpu Europoje etanolio (E85) prieinamumas yra gerokai menkesnis, o dažniausiai jis naudojamas tik kaip priedas benzine.
Kaina ir alternatyvos
2019 metų modeliai kainuoja nuo 21 000 eurų, o retesnis visų varomų ratų variantas - nuo 23 400 eurų. Nors įkraunamas „plug-in“ hibridas teoriškai siūlo rekordiškai mažas sąnaudas, realiai tokius rezultatus pasieksite tik kasdien kraudami akumuliatorių ir važinėdami trumpais atstumais. Jis taip pat brangesnis nei įprastas modelis, o važiavimo dinamika - kiek silpnesnė.
Jeigu renkatės tarp „Toyota Prius“ ir alternatyvų, verta atsižvelgti į „Hyundai Ioniq“. Šis automobilis siūlomas kaip tradicinis hibridas, „plug-in“ hibridas arba visiškai elektrinis modelis. Ieškantiems modernaus miesto automobilio, verta apsvarstyti ir „BMW i3“.
„Toyota Prius“ tebėra vienas racionaliausių hibridinių šeimos automobilių, ypač jei prioritetą teikiate ekonomiškoms išlaidoms ir aplinkos tausojimui.