„Opel Astra“ modeliai, gaminami maždaug 2011 metais, siūlė įvairius variklius, kurie pasižymėjo skirtingomis eksploatacinėmis savybėmis ir priežiūros niuansais. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime populiariausius variklius, jų privalumus, trūkumus bei dažniausiai pasitaikančias problemas, remiantis ilgamete savininkų patirtimi.
Populiariausi dyzeliniai varikliai: patikimumas ir dinamika
Tarp „Opel Astra“ modelių ypač vertinami 1.9 CDTi (74, 88 arba 110 kW) ir 1.7 CDTI varikliai, kurie dažnai vadinami patikimais ir ekonomiškais.
1.9 CDTi (DTH) variklis (150 a.g., 320 Nm)
Šis variklis, ypač DTH versija, apibūdinamas kaip „topinis“ ir labai dinamiškas. Automobilis su šiuo varikliu nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 8.8 sekundes. Nors variklis išoriškai gali dirbti garsiai, salone garsas beveik nesigirdi ir vibracijų nejuntama. Turbina dirba efektyviai nuo 1500 aps./min., o sportiniame režime - jau nuo 1200 aps./min.
Kuro sąnaudos su šiuo varikliu mieste siekia apie 8.3 l/100km, o trasoje - 7.3-7.5 l/100km, važiuojant 120-130 km/val. greičiu.
Priežiūros ypatumai: Svarbiausia šio variklio priežiūra - nepagailėti pinigų originalioms dalims. Tinkamai prižiūrimas automobilis be didesnių gedimų gali nuvažiuoti 500 000 km ir daugiau.
- Smagratis ir sankaba: Po pusės metų eksploatacijos gali pradėti barskėti smagratis, tad rekomenduojama keisti visą komplektą su sankaba ir išminamuoju guoliu.
- Turbina: Ilgai eksploatuojant, turbina gali pradėti švilpauti, signalizuodama apie artėjančią pabaigą.
- Tepalai: Savininkai teigia, kad variklyje tepalus keičia kas 25 000 km, naudodami originalius GM tepalus.
- Pagrindinis diržas: Pagrindinio diržo keitimas yra brangus (apie 400 EUR su medžiagomis), tačiau atliekamas retai - kas 160 000 km.
1.7 CDTI variklis
Šis variklis yra vertinamas dėl savo taupumo, tačiau kai kurie savininkai atkreipia dėmesį, kad jam trūksta dinamikos. Tačiau, nepaisant to, jis gali būti puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina mažas kuro sąnaudas ir stilingą automobilį, o ne geriausią įsibėgėjimą.
- Degalų sąnaudos: „Opel Astra H GTC“ su 1.7 CDTI varikliu pasižymi itin mažomis kuro sąnaudomis.
- Patikimumas: Vartotojai, turintys šį automobilį 4 metus, mini, kad reikėjo keisti tik stabdžių kaladėles ir alyvą, kas liudija apie pigų išlaikymą ir tylų variklio darbą.
1.7 Ecoflex (81 kW) variklis
Šis variklis, ypač 2010 m. lapkričio mėnesio gamybos modeliuose, yra labai teigiamai vertinamas. Nors rida gali siekti 230 000 km, savininkai teigia, kad jokių problemų nekyla.
- Degalų sąnaudos: Trasos sąnaudos svyruoja nuo 3.8 iki 4.2 litro 100 km, važiuojant 6-a pavara 120 km/val. greičiu.
1.3 CDTI (66 kW) variklis
2009 metų modelio 1.3 CDTI variklis (66 kW) yra vertinamas kaip patenkinamas. Vienintelė minėta problema - tepalo aušintuvas, kurį teko keisti. Šis variklis pasižymi nebloga trauka.
Opel Astra (2015- ) Autoplius.lt automobilio apžvalga
Bendros variklių eksploatacijos problemos ir sprendimai
Nepriklausomai nuo konkretaus variklio, „Opel Astra“ savininkai susiduria su tam tikrais bendrais eksploatacijos niuansais ir gedimais.
EGR, DPF ir variklio termostatas
Kai kurie savininkai, siekdami padidinti variklio galią, atlieka chip tiuningą, išprogramuoja EGR vožtuvą ir pašalina DPF suodžių filtrą. Be to, gali tekti keisti variklio termostatą.
Kuro kokybė
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų, dėl kurios variklis gali pradėti trukčioti, yra nekokybiški degalai. Diagnozė servise gali nieko neparodyti, kol nebus išsiaiškinta degalų problema.
Imobilaizeris ir traukos dingimas
Gali pasitaikyti imobilaizerio problemų, kai automobilis ne visada užsiveda iš pirmo ar penkto karto, o lemputė mirksi. Važiuojant taip pat gali užsidegti imobilaizerio lemputė, po kurios visiškai dingsta trauka. Net pakeitus turbiną ir išprogramavus AGR, trauka gali neatsistatyti.
Generatorius ir pakaitinimo žvakės
Gali tekti keisti generatoriaus guolį (kaina apie 90 EUR). Pirmaisiais žiemos mėnesiais gali tekti keisti pakaitinimo žvakes.
Variklio temperatūros daviklis
Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį, kad automobilyje nėra variklio temperatūros daviklio, kas gali būti nepatogu norint stebėti variklio būklę.
Šildymo sistema
Žiemą gali blogai veikti pečiukas. Dažniausiai tai nėra rimta problema, o tiesiog reikia dažniau keisti salono filtrą.
Važiuoklė ir kėbulas
„Opel Astra“ važiuoklė vertinama skirtingai, priklausomai nuo modelio ir naudojimo sąlygų.
- Patvarumas: Kai kurie savininkai, nuvažiavę 225 000 km per 6 metus, teigia, kad pakaba yra labai patvari ir beveik 75% detalių stovi nuo gamyklos laikų.
- Remontas: Važiuoklė apibūdinama kaip tvirta, nesudėtinga ir gana nebrangiai taisoma. Tačiau tiems, kas daug važinėja žvyrkeliais, gali tekti dažniau keisti priekinės pakabos dalis, pavyzdžiui, šakių salenblokus, šarnyrus ir vairo traukės antgalius.
- Komfortas: IDS+ sistema su elektriniais amortizatoriais yra kietesnė nei paprasti amortizatoriai, tačiau posūkiuose automobilis tampa labai stabilus. Nors važiuojant per dideles duobes komforto nepajusi, nedidelius kelio defektus pakaba sugeria puikiai.
- Kietumas: Kai kurie atkreipia dėmesį, kad važiuoklė yra šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška, ypač su didesnio skersmens ratlankiais.
- Kėbulas ir rūdys: Nors visuomenėje dar egzistuoja stereotipas apie rūdijančius „Opel“ automobilius, naujesni modeliai yra pilnai cinkuoti ir padengti kokybiškais dažais bei laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią spalvą ir išspręsti rūdijimo problemą. Tačiau kai kurie savininkai vis tiek pastebi atsirandančias rūdis, ypač ant baltos spalvos automobilių.
- Stiklai ir žibintai: „Opel“ stiklai apibūdinami kaip minkšti ir lengvai braižomi. Naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu - apie 400 EUR (Europinio gamintojo). Taip pat gali atsirasti priekinių lempų rasojimas. AFL Bi-Xenon žibintai labai veiksmingi naktį, o lęšiai sukasi kartu su vairu iki 12 laipsnių, užtikrinant saugumą.
Interjero ir komforto aspektai
„Opel Astra“ salonas vertinamas už ergonomiką ir kokybę, tačiau turi ir tam tikrų trūkumų.
- Sėdynės: „RECARO“ sėdynės apibūdinamos kaip labai patogios. Apskritai, salonas yra patogus, su geromis sėdynėmis, o „Cosmo“ komplektacijoje pastebimas puikus aukštos kokybės medžiagų suderinimas, malonus odinis vairas ir pusiau odinis salonas.
- Erdvė: Salone vietos nemažai, tačiau trys suaugę gale vargu ar patogiai įsitaisys. Bagažinė nėra labai didelė, o galinėse sėdynėse keleiviams gali šiek tiek trūkti vietos. Taip pat trūksta vietos smulkmenoms susidėti.
- Garso izoliacija: Garso izoliacija tokios klasės automobiliui vertinama kaip nebloga, o salono detalės minkštos ir kokybiškos.
- Pavarų dėžė: 6 bėgių pavarų dėžė jungiasi sklandžiai. Automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras labai greitai, priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo paspaudimo. Sportiniame režime vairas tampa aštresnis, o pavaros persijungia ne anksčiau kaip prie 5500 aps./min. Sankaba yra kieta, bet ne tiek sportinė, kad koja pavargtų kamščiuose.