Toyota Prius 2006 m. modelis yra automobilis, kuris sulaukė daug dėmesio dėl savo hibridinės technologijos ir ekonomiško kuro naudojimo. Šiame straipsnyje apžvelgsime savininkų atsiliepimus, išryškinsime privalumus ir trūkumus, remdamiesi ilgamete patirtimi ir realiais vairavimo scenarijais.
Patikimumas ir ilgaamžiškumas
Vienas iš dažniausiai minimų privalumų yra automobilio patvarumas. Kai kurie savininkai naudoja automobilį darbui jau ketverius metus, nuvažiuodami beveik 400 000 kilometrų, o bendra rida siekia virš 600 000 kilometrų. Tai leidžia teigti, kad Toyota Prius yra labai patvarus automobilis. Buvo ir tokių, kurie automobilį pirko naują iš salono už 93 000 litų ir po dešimties metų jis vis dar atrodo kaip naujas. Per visus tuos metus jokių gedimų nebuvo.
Kiti vairuotojai pirkdavo trejų metų senumo automobilį su 60 000 km rida ir per tą laiką jis nė karto nepavedė, buvo keičiama tik alyva. Šiuo metu automobilis nuvažiavęs jau 140 000 km ir toliau sėkmingai rieda. Kai kuriems savininkams buvo mintis keisti į sekančios kartos Priusą, bet kol kas susilaikoma - šis modelis ir talpesnis, ir ekonomiškesnis, ir mažiau problematiškas.
Ne veltui būtent II kartos Priusai yra laikomi pačiais patikimiausiais ir ištvermingiausiais visų laikų automobiliais, kurie be didesnių gedimų gali nuriedėti ir 800 000 km. Automobiliui jau devyneri metai, bet korozijos nėra, variklis dirba puikiai. Kėbulas yra kokybiškas ir nerūdyja, jei nebuvo pažeistas.
Gedimų pasitaiko minimaliai. Dažniausiai tenka keisti natūraliai susidėvėjusias dalis važiuoklėje. Taip pat buvo minima inverterio vandens pompos keitimas ir kelis kartus remontuota baterija. Variklis ir greičių dėžė veikia be problemų. Toyota suteikia automobiliui berods 8 metų garantiją būtent akumuliatoriams (taip bent jau buvo, dabartinė situacija gali skirtis). Taip buvo pasielgta, kad žmonės labiau pradėtų pasitikėti akumuliatorių techninėmis galimybėmis.
Vienas savininkas teigia, kad automobilis visada veikia ir niekada nepavedė, net važiuojant sudėtingais keliais. Pabrėžiama, kad Prius II yra geresnis nei Prius III, nes surinktas Japonijoje, kai Prius III - Kinijoje.
Vis dėlto, pasitaiko ir kitokių nuomonių, pavyzdžiui, vienas vartotojas mini: „Priusas tikrai nevykęs modelis, vien dėl to, kad pusę mašinos po 80 000 km reikia keisti.“ Tačiau tokie atsiliepimai yra retesni, palyginti su bendru patikimumo įvertinimu.
Eksploatacinės išlaidos ir kuro ekonomija
Išlaidos eksploatuojant automobilį yra labai minimalios. Remontas nėra brangus, išskyrus galbūt hibrido baterijos remontą. Pagrindinės einamosios dalys, tokios kaip kaladėlės, padangos, tepalai ir filtrai, yra prieinamos.
Net ir įdėjus dujų įrangą, sąnaudos vasaros metu mieste siekia maždaug 6-7 litrus dujų, o žiemą - litru daugiau. Važiuojant benzinu, pakanka 5 litrų tiek mieste, tiek užmiestyje, sąnaudos išlieka vienodos. Kitas savininkas, su Toyota Prius 20 važiavęs dvejus metus ir nuvažiavęs 60 000 km, mini, kad kuro sąnaudos mieste dujomis siekia 6.5 l/100 km. Baterijos elementai jam buvo pakeisti (2 vnt. po 15 EUR), priekinis rato guolis kainavo 60 EUR.
Per pusantrų metų ir 30 000 km ridos, trys tepalų keitimai su visais filtrais kainavo apie 200 EUR. Stabžių komplektai kainavo 150 EUR (galas su suportų perrinkimu) ir 110 EUR (priekis).
Be kitų privalumų, būtina paminėti kuro ekonomiją: mieste, kamščiuose sąnaudos vargu ar perkops 5 l/100 km ribą (žiemą 6 l/100 km). Greitkelyje važiuojant protingu greičiu sąnaudos būna apie 4,0-5,0 l/100 km, tačiau važiuojant 130-140 km/h jos gali viršyti ir 9 l/100 km. Asmeninės vidutinės sąnaudos yra 4,7 l/100 km vasaros metu ir 5,6 l/100 km žiemos metu, važiuojant 70 proc. mieste ir 30 proc. užmiestyje. Kuro sąnaudos apibūdinamos kaip juokingos - 5 l/100 km.
Vairuotojai patvirtina, kad kuro ekonomija yra reali važiuojant ramiai: mieste šiltuoju periodu - 5 l/100 km, skubant - 6 l/100 km. Užmiestyje, važiuojant iki 100 km/h, sąnaudos siekia mažiau nei 4,5 l/100 km. Važiuojant pastoviu 70-80 km/h greičiu, tai yra ekonomiškiausias variantas. Automobilis puikiai važiuoja ir prie 60-65 km/h.
Kalbant apie trūkumus, kai kurie girdėjo gandus, kad užsioksiduoja stabdžių kaladėlės (automobilis stabdomas generatoriais ir tik ekstra atveju - kaladėlėmis). Taip pat kalbama apie invertoriaus pompos gedimus, bet nusipirkus automobilį rekomenduojama kreiptis į Toyota atstovą Lietuvoje ir pagal atšaukimo programą ta pompa yra keičiama visiškai nemokamai į naują. Autostradoje važiuojant pastoviu greičiu, akumuliatorius taip pat kraunasi, be to, jis kraunamas stabdant, todėl praktiškai niekada nebūna „tuščias“, o lenkiant įsijungia elektrinis variklis ir padeda benzininiam.
Kelionės metu, nuvažiavus 1000 mylių, pusę viso kelio automobilis naudojo elektrą (nenaudojant kondicionieriaus). Nors teigiama, kad iki 70 km/h jis yra ekonomiškas, net ir važiuojant virš 140 km/h didžiąją kelio dalį, pavyko sutaupyti pusę kuro (nors nuoma buvo šiek tiek brangesnė). Taigi degalų atžvilgiu jam skiriamas didelis pliusas.
Rekuperacinės sistemos veikimo principas
Komfortas ir ergonomika
Didžiausias minusas, kurį mini daugelis savininkų, yra nepatogus salonas, ypač priekinės sėdynės, kurios vargina jau po pusvalandžio važiavimo. Vairavimo poziciją taip pat sunku rasti, nes vairas reguliuojasi tik aukštyn ir žemyn labai minimaliai, o pritraukti neįmanoma visai.
Gale vietos kojoms yra daug, net pilnai atstūmus priekines sėdynes. Tačiau vietos galvai trūksta dėl žemėjančio stogo. Asmenys, kurių ūgis 180 cm, gali netilpti patogiai, tenka sėdėti susilenkus. Variklis dirba gana garsiai, o bendrai garso izoliacija automobilyje nekokia.
Plastikai salone yra pigūs, bet surinkimas nėra prasčiausias. Kai kuriems norėtųsi odinio salono, nes veliūras gali būti nemalonus. Nors automobilis yra pakankamai ergonomiškas, iki pilnos laimės trūksta detaliau reguliuojamo vairo. Statramsčiai priekyje užstoja matomumą į šonus.
Kita vertus, kiti savininkai atkreipia dėmesį į erdvų ir jaukų saloną. Viduje esantis kompiuteriukas viską rodo: kada kurą naudoja, kada ima iš akumuliatoriaus. Sėdynės apibūdinamos kaip labai patogios nugarai. Automobilis turi daug vietos ir talpią bagažinę.
Valdymas ir dinamiškumas
Važiuoklė yra standi, bet tai nėra privalumas valdymo atžvilgiu. Automobilis nestabilus, ypač provėžose ar pučiant šoniniam vėjui. Valdymas posūkiuose neinformactyvus iš vairo, todėl važiuoklė nėra nei minkšta, nei gerai stovinti ant kelio. Nors buvo paminėta, kad važiuoklė yra minkšta ir patvari, ir per 80 000 km ridos dar nieko nereikėjo daryti.
Automobilis nėra skirtas lenktynėms, bet ir nėra toks jau lėtapėdis. Paspaudus gazą, reaguoja greitai, o 1.5 variklio ir elektrinio variklio derinys neleidžia nusivilti. Tačiau variklio galios trūksta, ypač norint staigiai pagreitėti. Juntamas „lagas“ - paspaudus staigiai gazą, praeina kokia sekundė, kol automobilis sureaguoja.
1.5 variklis plius elektrinis variklis (27 kW) suteikia bendrai apie 84 kW, ko pakanka norint greičiau pajudėti iš vietos, bet automobilis nėra sukurtas lakstymui. Greitkeliu važiuojant į įkalnę ir kalnuose girdėjosi burzgimas ir jautėsi, kad jam šiek tiek sunku, tačiau praktiškai greitis ir ekonomiškumas nuo to nenukentėjo. Daugeliui smagu važinėti, nes nėra bėgių - vienas atgal ir vienas į priekį, dirba panašiu principu kaip motorolerio pavarų dėžė.
Variatorinė pavarų dėžė yra puiki. Su gazo pedalu galima pasirinkti, kada važiuoti elektra greičiui palaikyti, o kada pasitelkti benzino variklį. Važiavimas Priusu automatiškai priverčia laikytis saugaus eismo taisyklių. Didelis minusas yra tai, kad reikalingas didelis atidumas pėstiesiems, nes automobilis važiuoja labai tyliai.
Dizainas
Dizainas yra specifinis ir ne visiems patinka, tačiau kai kuriems jis tampa mieliausias ir gražiausias, ypač įvertinus erdvų ir jaukų saloną. Kai kuriems asmeniškai visai nepatinka išorės dizainas ir mažas spalvų pasirinkimas. Kitiems, priešingai, patinka jo išvaizda, ir nors daugeliui aplinkinių ji nepatinka, apvalesnių formų automobiliai jiems dominuoja.
Vienas buvęs Toyota salono darbuotojas mini, kad automobilio dizainas jam tikrai nekoks ir jis jo „nevirškina“. Tačiau pabrėžiama, kad tai tik skonio reikalas, ir tas dizainas labai padeda automobilio aerodinamiškumui, dėl ko mažinamos kuro sąnaudos.
Yra nuomonių, kad dizainas neblogas tik raudonos spalvos automobilio.
Technologijos ir saugumas
Kai kurie savininkai pabrėžia specifinius privalumus, ypač moterys. Galinis ISOFIX tvirtinimas vaikų kėdutėms ir „keyless“ sistema (atrakinimas, užrakinimas ir automobilio užvedimas be rakto) yra didelis privalumas, kai rankose laikomos rankinės ar vaikas. Automatinis automobilio parkavimas yra pliusas tamsiu paros metu, nors ne visi jį naudoja. Automobilis taip pat turi puikią laisvų rankų įrangą.
Didelis pliusas yra galinė kamera, nes matomumas per galinį langą nėra labai geras. Automobilis turi „EV“ režimą, leidžiantį važiuoti tik elektra; vairuotojai pataria jį įjungti ir patikrinti, kaip automobilis važiuoja.
Balsu valdoma sistema yra sudėtinga ir nenaudinga, sunkiai susikalbama. Vairas reguliuojasi minimaliai ir nerodo kuro likučio (kiek kilometrų galima nuvažiuoti). Autopiloto rankenėlė sukasi kartu su vairu ir kartais kliūna už kojos.
Didelis minusas yra tai, kad automobilis važiuoja tyliai, todėl reikia saugotis pėsčiųjų, nes jie negirdi jo ir gali netikėtai išbėgti į kelią. Vis dėlto, sauga yra aukštai įvertinta.
Kai kurie savininkai rekomenduoja žiūrėti automobilius su aukšta komplektacija, pavyzdžiui, su galine kamera, „keyless“ sistema, JBL garso sistema ir kt. Užtat imponuoja saugos įvertinimas.
Pirkimo rekomendacijos
Buvo svarstoma keisti automobilį į sekančios kartos Priusą, tačiau nuspręsta susilaikyti, nes šis modelis yra ir talpesnis, ir ekonomiškesnis, ir mažiau problematiškas. Dėl akumuliatorių ilgaamžiškumo yra nuomonė, kad jei jau pirkti tokią mašiną, tai tik naują, atvažinėti kelis metus ir vėl pirkti naują, nes akumuliatoriai nėra amžini, o jų kaina sudaro didžiąją automobilio kainos dalį.
Kai kurie mano, kad nėra didelio reikalo pirkti hibridą, nes yra įvairių alternatyvų. Tačiau, jei patinka ir yra galimybė - kodėl gi ne? Dėl išliekamosios vertės, Toyota automobilių išliekamoji vertė yra viena didžiausių rinkoje, antroje vietoje po MINI COOPER.
Patarimas - palaukti, kol atsiras daugiau tokių automobilių ir ištobulės jų gaminimo technologijos. Rekomenduojama pirkti faceliftintą modelį (nuo 2006 m. gamybos), nes jis turi geresnes baterijas nei 2003-2005 m. gaminti modeliai. Taip pat patariama nepirkti pigiausio, pavargusio varianto, o ieškoti su nedidele rida ir sveika važiuokle bei akumuliatoriais, nors tokių „nedaužtų“ variantų nėra daug.
Toyota Prius 2006 m. modelis yra puikus pasirinkimas tiems, kuriems reikia ypač patvaraus, ilgaamžiško ir labai pigiai eksploatuojamo automobilio. Jame nerasite daug komforto ar malonumo vairuoti, tačiau galite būti tikri, kad automobilis nepaves. Automobilis vertas patikimo ir ekonomiško automobilio vardo. Juokais galima sakyti, kad Toyota Prius - puikus automobilis taksuoti.
- Pagrindiniai privalumai:
- Patvarumas ir ilgaamžiškumas
- Minimalios eksploatacinės išlaidos
- Mažos kuro sąnaudos
- Minimalūs gedimai
- Talpi bagažinė ir erdvus salonas (pagal kai kuriuos atsiliepimus)
- Aukštas saugos įvertinimas
- Pagrindiniai trūkumai:
- Nepatogus salonas ir sėdynės (pagal kai kuriuos atsiliepimus)
- Ribotas vairo reguliavimas
- Prasta garso izoliacija
- Neinformacinis valdymas ir nestabilumas
- Nepakankama galia staigiam įsibėgėjimui
- Tylus važiavimas gali būti pavojingas pėstiesiems
- Specifinis dizainas, nepatinkantis visiems
tags: #toyota #prius #2006 #atsiliepimai