Nors „Toyota Mega Cruiser“ buvo gaminamas gana trumpą laiką ir buvo pagamintas tik nedidelis skaičius automobilių, jis paliko ryškų pėdsaką „Toyota“ visureigių istorijoje. Entuziastams nėra ko nusiminti - manoma, kad „Toyota“ greitai imsis gaminti „TJ Cruiser“ visureigį, skirtą aktyvų gyvenimo būdą mėgstantiems žmonėms. Nors jis tikrai nebus toks įspūdingas kaip „Mega Cruiser“, šis legendinis „Toyota“ visureigis nusipelno dėmesio.
Istorinis kontekstas: „Hummer H1“ ir „Toyota Mega Cruiser“
Nors senas geras „Hummer H1“ patinka ne visiems dėl savo dydžio, svorio ir lėtumo, jis išlieka įdomiu automobiliu. H1 yra civilinė karinio visureigio versija, skirtingai nei H2 ir H3. Istorija panaši į „Jeep“ CJ, kuris virto „Wrangler“ pagrindu. Pasikeitus laikams ir karybai, pasikeitė ir kariniai visureigiai, todėl H1 yra vertas dėmesio. Be to, jo techninius trūkumus šiais laikais išspręsti nesunku. H1 kainos ir dabar auga, o originalių pavyzdžių mažėja.
Nors mes nekalbame apie „Hummer“, „Toyota Mega Cruiser“ į H1 yra šiek tiek panašus. Šis visureigis, gamintas 1995-2001 metais, pirmiausia buvo skirtas Japonijos sausumos pajėgoms. Apsivilkęs karinę uniformą, „Mega Cruiser“ pavirsta „High Mobility Vehicle“, gebančiu gabenti karius, tempti minosvaidžius, kulkosvaidžius ir pabūklus, tarnauti kaip raketų paleidimo ar radaro platforma. Tai platus ir itin pravažus karinis visureigis, todėl nenuostabu, kad atsirado norinčių jį parduoti ir civiliams.
„Toyota Mega Cruiser“: specifikacijos ir galimybės
„Toyota Mega Cruiser“ pasižymi tvirta rėmine konstrukcija. Po jo variklio dangčiu glūdi 4,1 litro turbodyzelinis 4 cilindrų variklis, įprastai sutinkamas sunkvežimiuose. Per keturių laipsnių automatinę transmisiją jis suko visus keturis „Mega Cruiser“ ratus. Žinoma, šis visureigis turėjo blokuojamus diferencialus - po vieną gale, priekyje ir centre. Nors šis automobilis yra juokingai lėtas, nes tas nemažas variklis išvysto tik 116-127 kW galią, bekelėje „Mega Cruiser“ gali varžytis ir su moderniais visureigiais. Prie to prisideda ir įspūdinga 42 cm prošvaista.
Įdomu ir tai, kad „Toyota Mega Cruiser“ yra manevringesnis nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio - jis yra ne tik varomas, bet ir vairuojamas visais keturiais ratais. Dėl to šios mašinos apsisukimo spindulys yra vos 5,6 metro. Kita vertus, tai yra maža paguoda gyvenantiems sausakimšuose Japonijos miestuose.
Žodis „Mega“ šio modelio pavadinime pasirinktas neatsitiktinai. „Mega Cruiser“ ilgis siekia 5,1 metro, plotis - 2,17 metro, o aukštis - 2,08 metro. Tai - didžiausias visureigis „Toyota“ gamoje, sveriantis daugiau nei 2,8 tonos. „Toyota“ gražuolį „Mega Cruiser“ aprūpino iš kompozitinių medžiagų pagamintu kapotu, taip sumažindama svorio centrą ir palengvindama priėjimą prie variklio.
Gyvenimas su „Mega Cruiser“ nėra toks jau sunkus. Priešingai nei karinė versija, „Mega Cruiser“ dėvi paprastas padangas (karinis visureigis buvo apautas „run-flat“ padangomis), viduje yra kondicionierius ir stereo aparatūra. „Mega Cruiser“ gali vežti net 6 žmones - du priekyje ir keturis gale. Nors karių pervežimui skirtas visureigis sutalpina net 10 žmonių, „Mega Cruiser“ tokios talpos nereikia. Tiesą sakant, net ir esamos sėdynės tokiuose visureigiuose užpildomos retai.
Ribotas prieinamumas ir kaina
Kodėl apie „Toyota Mega Cruiser“ nebuvo plačiai žinoma? Viskas labai paprasta - didžiausias „Toyota“ visureigis buvo parduodamas išimtinai tik Japonijoje. „Toyota“ neketino pradėti civilinių bekelės automobilių gamybos, tačiau norėjo keletą tokių visureigių pasiūlyti policijai, gelbėjimo tarnyboms, o vėliau ir privatiems asmenims. „Mega Cruiser“ buvo pardavinėjamas tik keliose gamintojo atstovybėse Japonijoje. Visi šie automobiliai yra dešiniavairiai, todėl ir dabar dauguma jų liko Japonijoje.
Savo laiku „Mega Cruiser“ buvo gana brangus - 1999 metais jis kainavo apie 85 000 eurų ir sukiojosi netoli brangiausių japoniškų automobilių sąrašo viršaus. Greičiausiai todėl per 6 metus „Toyota“ pardavė tik 136 „Mega Cruiser“ visureigius - žymiai mažiau nei karinės paskirties versijų.
„Toyota“ visureigių evoliucija: nuo praeities iki dabarties
„Toyota“ pradėjo gaminti 4x4 automobilius gerokai anksčiau, nei tapo tokiu didžiuliu žaidėju pasaulinėje automobilių pramonėje. Į amerikiečių „Jeep“ panašus „BJ“ pasirodė 1951 m. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Toyota“ pradėjo kurti didelio mobilumo transporto priemonę (HMV) Japonijos armijai. Tęsiant kūrimo darbus, „Toyota“ 1993 m. Tokijo automobilių parodoje pristatė koncepciją, pavadinimu „Mega Cruiser“, ir preliminariai paskelbė, kad kasmet galės pagaminti daugiau nei 1000 automobilių.
BXD10 interjeras buvo funkcionalumo pavyzdys. Pagrindinėje konfigūracijoje BXD10 buvo 5 m ilgio, 2,1 m pločio ir 2 m aukščio. Jis svėrė 2,8 tonos ir galėjo gabenti 10 kareivių dėl poros ilgų suoliukų, sumontuotų virš kiekvieno galinio rato angų. „Toyota“ pagamino kelias skirtingas milžiniško BXD10 versijas. Kai kurie buvo sukurti kariams gabenti, o kiti gabeno didelių gabaritų daugiafunkcinius valdomus raketų paleidimo įrenginius. BXD10 ir „Humvee“ atrodė labai panašūs, tačiau dvi transporto priemonės neturėjo nė vienos bendros detalės. Kalbant apie kontekstą, „Humvee“ buvo 4,5 m ilgio, 2,1 m pločio ir 1,8 m aukščio. Jo 6,2 litro dyzelinis V8 variklis išvystė 152 AG.
1996 m. sausio mėn. „Toyota“ išleido labiau civilinį BXD10 variantą, pavadintą BXD20. Plačiau žinomas kaip „Mega Cruiser“, jo pagrindas buvo panašus į karinės specifikacijos versiją, tačiau jis buvo specifinio dizaino, kuriam būdingas pertvarkytas priekis. Tarp BXD10 ir „Mega Cruiser“ buvo keletas pagrindinių vizualinių skirtumų. Civilinis modelis gavo stačiakampius priekinius žibintus, „Toyota“ emblemą išdidžiai pritvirtintą prie atnaujintų grotelių ir viso pločio buferius abiejuose galuose. Jis taip pat gavo lygesnes korpuso plokštes. „Mega Cruiser“ galėjo važiuoti šeši keleiviai („Hummer H1“ buvo keturvietis). „Toyota Mega Cruiser“ kainavo 9 620 000 jenų (81 000 eurų). 1995-2001 m. „Toyota“ pagamino 3 000 vienetų BXD10.
Naujausi „Toyota“ visureigių modeliai
„Toyota Land Cruiser“ yra vienas iš tų legendinių „Toyota“ markės modelių. Nors japoniškas visureigis siekia save toliau tapatinti su neįtikėtinu ištvermingumu, tačiau šiuolaikinės automobilių pramonės tendencijos skatina pokyčius. Šiuo metu „Toyota Land Cruiser“ šeimą sudaro du modeliai: didysis „Land Cruiser“, kuris Europoje jau kurį laiką nebeparduodamas ir mažasis „Land Cruiser“, kuris kitose šalyse dažnai yra žinomas „Prado“ vardu. Tačiau dabar jų gretas papildė itin kompaktiškas mažylis, kurį „Toyota“ pavadino „Land Cruiser FJ“.
Žvelgdami į šį mažą visureigį galite pamanyti, kad „Toyota“ nusprendė atsisakyti pamatinių „Land Cruiser“ savybių ir naująjį modelį sukurti iš atsarginių „Toyota Corolla“ dalių. Tačiau „Toyota“ pasielgė priešingai. Vos 4,5 metro ilgio visureigis buvo pagamintas ant rėminės konstrukcijos. Be to, šis mažylis naudoja 2,7 litro, 4 cilindrų benzininį variklį, generuojantį 163 arklio galias ir 246 Nm. Naudojant įprastą važiavimo režimą, automobilis į priekį juda galinių varančiųjų ratų pavaros pagalba, tačiau esant poreikiui į pagalbą įsijungia ir priekinė ašis. Verta paminėti, kad gerbėjų entuziazmą numalšins faktas, jog „Toyota“ planuoja šį modelį siūlyti tik su automatine pavarų dėže.
„Toyota“ tvirtina, kad naujasis modelis pasižymės puikiomis pravažumo savybėmis ir bekelėje nenusileis savo didiesiems broliams. Dėl šios priežasties automobilis turi trumpas iškyšas, kurios pagerina įvažiavimo ir nuvažiavimo kampus. „Toyota“ argumentų rimtumą patvirtina ir tai, kad būsimieji „Land Cruiser FJ“ savininkai iškart galės užsisakyti keletą naudingų aksesuarų. Vienas iš jų - papildomą oro įsiurbimo sistemą ar patobulintą stogo bagažinę. Didžiausia problema yra ne automobilio kaina, o „Toyota“ sprendimas šį modelį siūlyti tik specifinėse Azijos rinkose. Kita vertus, Europoje turėtų pasirodyti šį modelį primenanti elektrinė versija, kuri turėtų išpildyti mažų visureigių gerbėjų svajones.
Trečiadienį „Toyota“ visame pasaulyje pristatė naujosios kartos „Land Cruiser“ modelį. Naujasis visureigis pasižymi originaliojo modelio savybėmis, dėl kurių „Land Cruiser“ daugiau nei septynis dešimtmečius yra laikomas patikimumo ir tvirtumo simboliu. Pirmasis „Land Cruiser“ į kelius išriedėjo dar 1951 m. rugpjūčio 1 d. Tuomet jis vadinosi „Toyota BJ“. Nuo tada „Toyota“ misija - pasiūlyti žmonėms automobilį, t. y. „Land Cruiser“, kuris juos saugiai nuvežtų į kelionės tikslą net ir atšiauriausioje aplinkoje. Dėl nepriekaištingos reputacijos visureigis tapo vienu perkamiausių „Toyota“ modelių visame pasaulyje. Iki šiol jo parduota 11,3 mln. vienetų (skaičiuojama iki 2023 m.).
Naujasis „Land Cruiser“ išsaugojo savo tvirtą klasikinę rėmo konstrukciją. Drauge su didesniuoju „Land Cruiser 300“ (neparduodamas Vakarų Europoje) jie gaminami ant bendrovės „Toyota“ GA-F platformos. Naujasis modelis yra lengvai valdomas. Naujasis visureigio rėmas yra 50 proc. tvirtesnis, o bendras rėmo ir kėbulo standumas išaugo 30 proc. Šie esminiai patobulinimai leidžia pastebimai pagerinti automobilio atsaką į vairuotojo veiksmus ir valdymo savybes, taip pat padidinti važiavimo komfortą. Tai pirmasis „Land Cruiser“, kuriame įdiegta elektrinė vairo stiprintuvo (EPS) sistema. Naujasis „Land Cruiser“ įgijo dar daugiau privalumų bekelėje dėl naujojo atjungiamo priekinio stabilizatoriaus. „Multi-Terrain Monitor“ ir „Multi-Terrain Select“ sistemų patobulinimai užtikrina didesnę pagalbą važiuojant bekele. „Multi-Terrain Monitor“ suteikia vairuotojui aiškų vaizdą aplink automobilį ir po juo, nes naudoja didelės raiškos vaizdo kamerą bei ekraną.
Automobilyje įrengta galios sistema atspindi bendrovės „Toyota“ siekį, kad visureigis atlieptų tiek žmonių gyvenimo būdą, tiek gyvenamąsias sąlygas. Naujasis „Land Cruiser“ bus pristatytas su 2,8 litro darbinio tūrio turbodyzeliniu varikliu, suprojektuotu taip, kad efektyviai subalansuotų degalų naudojimą ir našumą. Projektuodami naująjį modelį dizaineriai tradicijas išmoningai derino su modernumu. Jų kūrybos vaisius - laikui nepavaldi išvaizda, išduodanti automobilio gebėjimą atlaikyti atšiaurias sąlygas. Stambus ir tvirtas siluetas rodo kokybišką naujojo „Land Cruiser“ grįžimą prie ištakų. Kartu jis yra labai praktiškas dėl gamintojų taikyto principo „pirmiausia - funkcija, paskui - forma“. Žvelgiant iš profilio, „Land Cruiser“ demonstruoja klasikinio dizaino proporcijas ir itin išraiškingas horizontalias linijas.
Siūloma rinktis penkių arba septynių sėdimųjų vietų saloną. Jo dizainas pabrėžia autentiškojo visureigio stiprumą ir funkcionalumą. Kuriant visureigį, didžiausias dėmesys buvo teikiamas geram vairuotojo matomumui, tad jo matymo lauką išplečia žemiau montuojamas variklio gaubtas ir horizontalus prietaisų skydelis. Pirmiausia Europoje bus pristatytos naujojo „Land Cruiser“ modelio „First Edition“ versijos. Ši versija bus riboto leidimo - iš viso Europai bus skirta tik apie 3 tūkst. tokių automobilių. „Land Cruiser“ paveldą ir tikrąjį bekelės automobilio charakterį pabrėš ypatingos stiliaus detalės, kaip antai klasikiniai apvalūs priekiniai žibintai ir du išskirtiniai išorės dviejų spalvų dažymo variantai: smėlinis „Sand“ ir mėlynas „Smoky Blue“.
„Toyota Highlander“: didžiausias hibridinis visureigis
Japonijos automobilių gamintoja „Toyota“ skelbia pradedanti išankstinę didžiausio gamos visureigio - „Highlander“ - prekybą Baltijos šalyse. Pirmasis septynvietis „Toyota“ visureigis, siūlomas tik su hibridine pavara, prekybos salonus pasiekė kitų metų vasario pradžioje. „Highlander“ papildė „Toyota“ visureigių gamą, kurioje jau yra tokie modeliai kaip RAV4, C-HR, „Land Cruiser“, o netrukus atsirado ir „Yaris Cross“.
Marek Maide, „Toyota Baltic“ marketingo vadovas, pabrėžė, kad naujasis „Highlander“ pasižymi visomis savybėmis, kaip ir rinkai jau gerai žinomi „Toyota“ visureigiai, o išmaniosios technologijos ir modernios funkcijos jam suteikia visiškai naujų pojūčių. „Pavyzdžiui, „Highlander“ turi galingiausią „Toyota“ hibridinę jėgainę ir visus varančiuosius ratus. Į modelį sumontuota ketvirtos kartos hibridinė sistema, išmanioji visų varančiųjų ratų pavara, be to, jis gali tempti dviejų tonų svorio krovinį. O tuo pat metu vairuotojas gali tikėtis komforto, saugumo ir vairavimo malonumo“, - pasakojo M. Maide.
Didžiausias „Toyota“ visureigis Hibridinis visus varančiuosius ratus turintis „Toyota Highlander“ yra 4,97 metro ilgio. Antros eilės sėdynės keleivių patogumui gali būti stumdomos pirmyn ir atgal net 180 mm intervalu, o tai garantuoja užtektinai vietos sėdintiems trečioje eilėje, kurioje patogiai gali įsitaisyti du suaugę žmonės. Pagal pasirinktą visureigio įrangą bagažinės dangtis gali būti atidaromas mygtuko paspaudimu arba mostelėjus koja po užpakaliniu buferiu. Jeigu reikia, ir trečios, ir antros eilės sėdynės gali būti nulenkiamos žemyn, šitaip išplečiama bagažo erdvė.
Hibridinė jėgainė ir efektyvumas
Į „Toyota Highlander“ visureigį įdiegta Japonijos automobilių gamintojo sukurta ketvirtos kartos hibridinė sistema, kurią sudaro 2,5 litro darbinio tūrio Atkinsono ciklu veikiantis vidaus degimo variklis ir du elektros motorai (priekyje ir gale). Be to, „Highlander“ aprūpintas ir atnaujinta visų varančiųjų ratų sistema, kuri užtikrina stabilumą ir puikų valdymą. O tai atspindi „Toyota“ siekį užtikrinti vairavimo malonumą važiuojant bet kokiu paviršiumi ar keliu. Bendra sistemos galia siekia 244 AG, o erdvus visureigis pasižymi geriausiu galios ir CO2 emisijų balansu visame segmente. Vidutiniškai automobilis sunaudoja 6,6 l degalų 100 km nuvažiuoti ir į aplinką išmeta tik 149 g/km CO2 (WLTP matavimo duomenimis). NEDC matavimo duomenimis, rezultatai dar geresni - 100 km visureigis nuvažiuoja vidutiniškai sunaudodamas 5,1 l benzino ir į aplinką išmesdamas 116 g/km CO2. Iki 100 km/val. hibridinis visureigis pagreitėja per 8,3 sek. Vairuotojo patogumui leidžiama rinktis iš skirtingų „Eco“, „Normal“, „Sport“ ir „Trail“ režimų. Pastarąjį galima naudoti ir įjungus vien tik elektros režimą.
Saugumas ir komfortas
„Highlander“ aprūpintas naujausiu „Toyota Safety Sense“ aktyviųjų saugos sistemų rinkiniu, kuris yra standartinės automobilio įrangos dalis. „Toyota Safety Sense“ atpažįsta įvairias eismo situacijas ir leidžia išvengti avarijų arba padeda sumažinti jų pasekmes. „Highlander“ saugumo įrangos sistemų sąraše yra susidūrimų išvengimo sistema (angl. „Pre-Collision Accident Prevention System“, PCS) ir pėsčiųjų atpažinimo dieną ir naktį bei dviratininkų atpažinimo dieną įrangos. Be to, ji siejama su aktyviai veikiančia pagalbine vairavimo sistema, leidžiančia išvengti susidūrimo su pėsčiaisiais ir kitais kelio objektais. Be šių, saugos sistemų sąraše yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo (angl. „Adaptive Cruise Control“, ACC), kelio ženklų atpažinimo (angl. „Road Sign Assist“, RSA), pagalbinė važiavimo eismo juostoje (angl. „Lane Tracing Assist“, LTA) bei perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos (angl. „Lane Departure Alert“, LDA) sistemos, automatinė tolimųjų šviesų įranga (angl. „Automatic High Beam“, AHB).
Klientams bus siūlomos trys skirtingos „Highlander“ įrangos: „Luxury“, „Executive“ ir „Premium“. Pradinis „Luxury“ įrangos paketas siūlo „Premium“ segmento įrangą: oda apmuštas sėdynes, prieblandos ir lietaus daviklius, belaidę išmaniojo telefono krovimo įrangą, trijų zonų automatinę oro kondicionavimo sistemą, elektra valdomą vairuotojo sėdynę, galimybę susieti automobilio multimediją su išmaniuoju telefonu per „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“ sąsajas, aklųjų zonų stebėjimo (angl. „Blind Spot Monitor“, BSM), perspėjimo apie iš galo artėjančias transporto priemones sistema (angl. „Rear Cross Traffic Alert“ RCTA) sistemas ir daugybę kitų. Geriausiai įrengtas „Premium“ „Highlander“ papildomai turės 20 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankius, šildomas antros eilės bei ventiliuojamas priekines sėdynes, be to, automobilis galės įsiminti vairuotojo sėdynės ir veidrodėlių poziciją. Taip pat įrangos pakete bus „Toyota Touch 2“ multimedijos ir navigacijos sistemos su 12,3 colių skersmens ekranu centriniame prietaisų skydelyje, JBL garso sistema, kojos mostu po užpakaliniu buferiu atidaromas bagažinės dangtis, elektra valdomas panoraminis stogas, panoraminio aplinkos vaizdo sistema, o svarbiausia informacija vairuotojui bus pateikiama projekcija ant priekinio stiklo.
2023 m. „Toyota Highlander“ | Apžvalga ir bandymas kelyje
tags: #toyota #didziausias #dzipas