Ieškote kompaktiško ir patogaus automobilio, skirto kasdieniam važiavimui mieste ar į darbą? „Toyota Auris 1.6“ gali būti puikus pasirinkimas. Įdomu tai, kad šio modelio pavadinimas kilęs iš lotyniško žodžio aurum, reiškiančio auksą. Ar galima šį automobilį palyginti su tauriuoju metalu?
Miesto automobilis visų pirma turi būti patogus, užtikrinti malonų vairavimą ir patogų parkavimą. Nenuostabu, kad kompaktiški hečbekai yra itin populiarūs Lietuvoje. Tokiems automobiliams būdingos mažos degalų sąnaudos, todėl jų eksploatacija yra ekonomiška. Be to, jie puikiai tinka tiek kasdieniam važinėjimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Renkantis hečbeką, vairuotojai dažnai vertina ekonomiškumą ir pakankamą vidinę erdvę. Ar „Toyota Auris 1.6“ atitinka šiuos reikalavimus? Sužinokite apie pagrindinius šio modelio privalumus, dažniausius gedimus ir atsarginių dalių kainas.
„Toyota Auris 1.6“: modelio istorija ir ypatybės
„Toyota Auris 1.6“ debiutavo 2007 m., pakeitusi itin populiarią „Toyota Corolla“. Šis sprendimas buvo priimtas siekiant pritraukti jaunesnę auditoriją, kuriai naujas pavadinimas turėjo atrodyti patrauklesnis. Nors modelis keitėsi, jis išlaikė daug techninių panašumų su savo pirmtaku - tiek grindų platforma, tiek konstrukciniais komponentais. Pirmasis viešas „Toyota Auris“ pristatymas įvyko 2006 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Po šešerių metų pasirodė antroji versija - „Auris II“, su moderniu interjeru ir nauju kėbulu.
„Toyota Auris 1.6“ buvo gaminama nuo 2006 iki 2010 m. Be šio variklio, modelyje buvo montuojami ir kiti agregatai, pavyzdžiui, 1.4 l variklis su 97 AG (130 Nm) bei nuo 2008 m. mažesnis 1.3 l variklis (naudojamas ir „Toyota Yaris“) su 101 AG ir 132 Nm sukimo momentu.
Pirmos kartos „Toyota Auris“ dizainas ir komfortas
„Toyota Auris I“ buvo siūloma tik hečbeko kėbulo versijoje - su trejomis arba penkiomis durimis. Nepaisant laiko, automobilio dizainas išlieka modernus, ypač dėl didelių priekinių ir galinių žibintų, kurie sklandžiai integruoti į automobilio šonines dalis. Viduje - erdvus ir estetiškas interjeras, kurį vairuotojai giria už patogumą tiek priekyje, tiek gale. Tai leidžia patogiai keliauti ir su šeima. Be to, „Toyota Auris 1.6“ pasižymi aukštu saugumo lygiu - automobilis gavo aukščiausią įvertinimą „EuroNCAP“ priekinio susidūrimo bandymuose.
Nepaisant to, kad tai miesto automobilis, „Toyota Auris 1.6“ (benzinas) puikiai tinka ir ilgesnėms kelionėms. Tiesa, dėl trumpų pavarų santykių, penktos pavaros indikatoriaus lemputė įsižiebia jau pasiekus 50 km/h greitį. Automobilis vertinamas už puikų valdymą, efektyvius stabdžius, minkštą sankabą ir aukštą pavarų perjungimo svirtį. „Auris 1.6“ interjeras išlieka erdvus, o didelės ir kietos sėdynės užtikrina komfortą net ilgesnėse kelionėse.
Antros kartos „Toyota Auris“ atnaujinimai ir hibridinė versija
Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirma kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius.
Autopilotas ep805 Naudotas Toyota Auris. Testas
Išorės ir vidaus atnaujinimai
Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją.
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje - į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš viso bus tylu ir ramu.
Hibridinės versijos variklio charakteristikos
Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią, bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia.
Faktinės kuro sąnaudos „Toyota Auris Hybrid“ važiuojant įvairiais režimais
Iššūkį priėmėme, bet nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu. Visų pirma, „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus.
- „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
- „ECO Mode“ režimas - galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
Degalų sąnaudų palyginimas: borto kompiuteris ir „Toyota“ programa
Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje.
Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui.
Važiavimas mieste ir bendri rezultatai
Galiausiai dar buvo įveiktas apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tai ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėlgi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.
Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Važiuodami mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuotą atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan. Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes.
„Toyota Auris II“ (facelift 2015): bendra charakteristika
„Toyota Auris II“ (2015 m. atnaujinta versija) yra praktiškas ir modernus hečbekas, gaminamas 2015-2018 metais. Tai penkiaduris automobilis, sukurtas vairuotojams, ieškantiems kompaktiško automobilio kasdieniam naudojimui, kuris tuo pačiu siūlo komfortą ir stilių. „Auris“ modelio stilius pasižymi elegantiškomis kėbulo linijomis ir dinamišku išvaizdu, todėl jis traukia akį. Jis puikiai tinka tiek miesto džiunglėse, tiek savaitgalio išvykose už miesto, siūlydamas erdvų interjerą penkiems keleiviams.
Variklio galimybės ir našumas
„Auris II“ po atnaujinimo siūlo įvairias variklių parinktis, apimančias tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius bei hibridą. Benzininės versijos apima 1.2 su 116 AG ir 1.33 Dual VVT-i su 99 AG. Kuro taupymo mėgėjams yra dyzeliniai variantai, tokie kaip 1.4 D-4D (90 AG) ir 1.6 D-4D (112 AG) su start-stop sistema. Hibridinė versija 1.8 (136 AG) su bežingsne CVT pavarų dėže sujungia našumą su mažu kuro suvartojimu.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Automobilis aprūpintas priekiniais ratais, kas užtikrina gerą stabilumą ir sukibimą, ypač miesto sąlygomis. „Auris II“ puikiai susidoroja su perpildytomis miestų gatvėmis, siūlydamas manevringumą ir operatyvumą. Važiavimo komfortą didina pagalbinės sistemos, tokios kaip automatinė klimato kontrolė, multimedijos sistema su jutikliniu ekranu, atbulinės eigos kamera ir vairuotojo pagalbos sistemos, tokios kaip automatinis stovėjimo stabdys ir „Bluetooth“ ryšio sistema.
„Toyota Auris 1.6“ techniniai duomenys
| Kėbulo Matmenys | |
|---|---|
| Ilgis | 4220 mm |
| Plotis | 1760 mm |
| Aukštis | 1515 mm |
| Ratų bazė | 2600 mm |
| Variklio Parametrai (1.6 benzinas) | |
|---|---|
| Darbinis tūris | 1598 cm³ |
| Galia | 124 AG (91 kW) esant 6000 aps./min. |
| Sukimo momentas | 157 Nm esant 5200 aps./min. |
| Cilindrų skaičius | 4 (eilėje) |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Suspaudimo laipsnis | 10:1 |
Taip pat yra prieinama galingesnė versija - „Toyota Auris 1.6“ 132 AG, skirta dinamiškesniam vairavimui.
Dažniausi „Toyota Auris 1.6“ gedimai ir priežiūra
„Toyota Auris 1.6“ turi gerą reputaciją dėl patikimumo, tačiau tam tikri gedimai kartais pasitaiko.
- Pavarų dėžės problemos. Pasitaiko pavarų dėžės guolių pažeidimų, kurie gali lemti brangų remontą. Tai dažniausiai priklauso nuo buvusių savininkų priežiūros - ar buvo reguliariai keičiama pavarų dėžės alyva.
- Dažų dangos defektai. Automobilio dažų danga yra minkšta, todėl senesni modeliai gali turėti įbrėžimų ar korozijos židinių.
- Rankinio stabdžio ir stabdžių nusidėvėjimas. Rekomenduojama patikrinti rankinio stabdžio būklę - jei jaučiamas per didelis laisvumas, galiniai stabdžių suportai gali būti pažeisti. Stabdžių diskai ir trinkelės taip pat gana greitai dėvisi - jų keitimas gali būti reikalingas jau po 40 tūkst. km.
- Galios kritimas. Kartais vairuotojai skundžiasi galios sumažėjimu, ypač staigiai akseleruojant. Tokiais atvejais būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri padeda nustatyti gedimo priežastį.
- Variklio gedimai. Benzininiai varikliai, ypač 124 AG "Dual VVT-i" ir 132 AG "Valvematic" versijos, yra laikomi patikimais. Tarp retesnių problemų - aušinimo skysčio siurblio pažeidimai.
Dujų sistemos įrengimas „Toyota Auris 1.6“
Šis modelis puikiai tinka SND dujų sistemai montuoti, todėl galima dar labiau sumažinti eksploatacines išlaidas. Benzino sąnaudos siekia apie 7,6 l/100 km, o dujų - apie 9 l/100 km, be reikšmingo dinamikos praradimo. Rekomenduojama rinktis ketvirtos kartos sekvencinę dujų sistemą, kurios įrengimo kaina - apie 5-6 tūkst. zlotų.
Kurį „Toyota Auris“ variklį pasirinkti?
Siūlomos dvi versijos: 1.6 124 AG ir 1.6 Valvematic 132 AG. Abu varikliai pasižymi patikimumu, tačiau 132 AG versija siūlo daugiau dinamikos.
Ar verta pirkti „Toyota Auris 1.6“?
Tikrai taip. Tai patogus šeimos automobilis su nedidelėmis eksploatacinėmis išlaidomis, gera įranga ir patikima konstrukcija. Dujų sistemos įrengimas leidžia dar labiau sumažinti eksploatacijos kaštus.