Toyota Auris (2011 m.): Vartotojų atsiliepimai ir analizė

„Toyota Auris“ (E150), gamintas nuo 2006 iki 2013 metų, yra kompaktinis hečbekas, sukurtas kaip „Toyota Corolla“ alternatyva, orientuota į Europos rinką. „Auris“ išsiskiria savo praktiškumu, patikimumu ir efektyvumu, pasižymi moderniu dizainu ir įvairiais variklių pasirinkimais. Šis modelis konkuruoja su tokiais automobiliais kaip „Volkswagen Golf“, „Ford Focus“ ir „Honda Civic“.

Bendras patikimumas ir eksploatacijos kaštai

„Toyota Auris“ yra žinomas dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Dauguma savininkų, eksploatuojančių automobilį virš pusantrų metų ar net 6-9 metus nuo pirkimo salone, teigia, kad apart filtrų ir tepalų, jokių didelių investicijų nereikalavo. Automobilis apibūdinamas kaip labai patikimas ir niekada negendantis kelyje, jei visi techniniai aptarnavimai atliekami pagal grafiką ir pilamas kokybiškas kuras.

Kuro sąnaudos ir variklių pasirinkimas

Ankstyvesniuose modeliuose buvo galima rinktis iš kelių variklių variantų: 1,3 l ir 1,6 l benzininiai, 1,4 l dyzelinis ir 1,8 l benzininis-elektrinis hibridinis variklis. Po 2015 m. atnaujinimo atsirado 1,2 l turbobenzininis ir 1,6 l dyzelinis varikliai, o 2017 m. pabaigoje asortimentas sumažintas iki 1,2 l turbobenzininio ir hibrido.

• Dyzeliniai varikliai:
  • 2.0 l 93 kW: Patikimas variklis, turintis 6 pavaras. Kuro sąnaudos užmiestyje siekia 4 l/100 km, mieste iki 7 l/100 km. Žiemą užsiveda be problemų. Svarbu paminėti, kad šis motoras naudoja 5 purkštuką DPF filtre, kas padaro jį ilgaamžiškesnį. Purkštukai tarnauja ilgai, jei kuras nėra blogos kokybės ir navažinėjama iki visiškai tuščio bako.
  • 2.2 l 130 kW: Dauguma savininkų teigia, kad kartą pravažiavus su šiuo varikliu, nebesinorės sėsti prie 2.0 l 93 kW. Visgi, žmonės vengia šio motoro dėl brangių purkštukų, tačiau išskirtinių bėdų, apart to, variklis neturi, mat pastatytas ant standartinio D-4D.
  • 1.4 l d-4d (2008 m.): Pigūs eksploatavimo kaštai, nedaug ryja kuro, detalės nebrangios. Kuro sąnaudos užmiestyje gali siekti 4-5 l/100 km, o važiuojant 140 km/val. greičiu - apie 7 l/100 km. Pilant kokybiškus tepalus, specialius suodžių filtrams (pvz., Mobil1, Liqui Moly), problemų neturėtų kilti.
• Benzininiai varikliai:
  • 1.6 l (124 AG) automatas: Mieste, aktyviu režimu, sąnaudos siekia iki 10,5 l/100 km, ramiu režimu - ne daugiau 8,5 l/100 km. Trasoje, esant 90-110 km/val. greičiui, apie 6,0-6,2 l/100 km, esant 120-140 km/val. - iki 7,5 l/100 km. Tikrasis kompiuterio rodomas rodiklis gali būti šiek tiek didesnis nei realus.
  • 1.2 l turbobenzininis: Apibūdinamas kaip „tikras perlas“, nes yra veržlus ir sklandus. Turėtų būti pakankamai taupus, oficialus vidutinis degalų suvartojimas - 20 km/l (pagal senesnius NEDC testus).
  • Ankstyvieji benzininiai modeliai: Nėra itin ekonomiški, ypač atsižvelgiant į tai, kad norint išgauti geriausius rezultatus, paprastai juos reikia šiek tiek patempti.
• Hibridinis variklis:
  • Pirmosios kartos „Prius“ hibridai vertinami kaip brangūs, neekonomiški, su prastu valdymu ir lėtu įsibėgėjimu. Tačiau hibridinis „Auris“ universalas apibūdinamas kaip vienas geriausių. Mieste sąnaudos lengvai telpa į 5 l/100 km. Hibridinio „Auris“ universalas yra ne tik ekonomiškas, bet ir praktiškas, jo bagažinės ir salono erdvė nenusileidžia dyzeliniam „Auris“ ir lenkia nemažą dalį konkurentų.
  • Hibridinių modelių efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant greitkeliu. Oficialus vidutinis rodiklis - 25 km/l.

Kiti eksploatacijos aspektai

Detalių kainos dažniausiai nurodomos kaip nebrangios, tačiau yra ir išimčių. Pavyzdžiui, pakeitus šoninį veidrodėlį, jo pakartotinis posūkio signalas kainavo 900 UAH, o plastmasinis dangtelis - 2500 UAH. Aptarnavimo išlaidos yra labai priimtinos, nors „Toyota“ pagrindinių platintojų meniu kainodara senesniems automobiliams pradedama taikyti tik po penkerių metų.

Salono komfortas ir interjero kokybė

Salonas vertinamas kaip talpus, patogus ir ergonomiškas. Yra dvi daiktadėžės, puodelių laikikliai. Viduje viskas patogiai išdėstyta. Veliūrinės sėdynės malonios ir lengvai plaunamos. Salone užtenka vietos tiek priekyje, tiek gale. Vairuotojo sėdynė reguliuojama, vairas taip pat. Sėdima aukščiau nei daugelyje kitų tos pačios klasės automobilių, kas suteikia „mini-vieno“ pojūtį.

Interjero medžiagos ir garso izoliacija

Interjero medžiagos ir garso izoliacija apibūdinamos kaip „japoniškos“, tačiau bendrai viskas padaryta gana kokybiškai. Lyginant su panašaus segmento automobiliais, garso izoliacija yra nebloga. Vis dėlto, dauguma nurodo pigų salono plastiką, kuris gali sukelti girgždėjimus, ypač žiemą arba važiuojant nelygiu keliu. Kai kurių savininkų atsiliepimuose minima, kad po 3 tūkst. km. ridos plastikas jau buvo subraižytas. Taip pat kai kurie kritikuoja pasenusią informacijos ir pramogų sistemą. Tačiau visi jungikliai ir mygtukai yra ten, kur ir tikėtasi, todėl viską pakankamai lengva valdyti.

Kitos interjero detalės

• Rankinis stabdis: Nepatogus, žmonos net laužydavo nagus.
• Veidrodėlių valdymas: Nepatogus, lyginant su „Opel Corsa“.
• Sėdynių šildymo mygtukas: Neįprasta vieta - prie rankinio stabdžio.
• Laikrodis: Pasirinkta vieta salone, kad jis ne ką blogiau matomas tupint bagažinėje nei vairuotojo sėdynėje. Be to, prie prietaisų skydelio stilistikos jis tinka ne ką labiau nei Picasso kubizmas Mona Lizos fone.
• Daiktadėžės: Gausu įvairių daiktadėžių, tačiau kai kuriose komplektacijose trūksta vietos buteliukams ar telefonui.
• Klimato kontrolė: Veikia puikiai, po 5 minučių ant laisvųjų apsukų salone jau šilta.

Važiavimo savybės ir valdymas

„Auris“ apibūdinamas kaip šustrus ir manevringas automobilis, ypač tinkamas miestui. Pakaba vertinama skirtingai: vieniems ji atrodo kieta, kitiems - gera ir maloni valdyti. Nors pakaba gali būti kieta, per gulinčius policininkus pravažiuojama minkštai. Vairo stiprintuvas labai minkštas ir patogus.

Pakaba ir stabilumas kelyje

• 1.3 l benzininės ir 1.4 l dyzelinės versijos: Turėjo ne tokią sudėtingą pakabos sąrangą, todėl važiavo grubiau. Dėl to abu variklių variantai tvirtai patenka į vengtinų sąrašą.
• Kiti benzininiai ir 1.6 l dyzelinis varikliai: Važiuoja palyginti sklandžiai, nors net ir juos gali išmušti iš vėžių staigūs nelygumai. Jie saugiai ir nuspėjamai valdomi.
• Žemas klirensas: Nors klirensas yra tik 140 mm, kai kurie savininkai teigia, kad su koriais susidoroja puikiai ir niekur neužstringa, vadindami automobilį „džipu“.

Pavarų dėžės

• Automatinė (4 pavarų): Mieste „tiesiog lėktuvas“, užtenka dinamikos ir pagreičio. Tačiau trasoje jos gali trūkti.
• Robotizuota pavarų dėžė (MMT): Didelis minusas. Reikalauja supratimo, bet perpratus reikalą, viskas su ja normaliai. Tačiau reikia pasiruošti keisti sankabą kas 20-60 tūkst. km. Sankabos keitimas kainuoja apie 400 EUR be valdymo bloko, su valdymo bloku +100 EUR.
• Mechaninė (6 pavarų): Ekonomiškos, neišmušamos, problemų nekyla.

Kiti pastebėjimai

• Kėbulas: Geras, tvirtas, bet nuo kiekvieno akmenuko atsiranda įbrėžimai ant dažų. Kai kurių savininkų teigimu, skardos plonos ir minkštos. Patartina padaryti antikorozinį padengimą, nes meistrai sako, kad rūdija.
• Žibintai: Šviečia normaliai, tačiau nėra „super“. Ksenoninės artimųjų šviesų lempos dažnai perdega.
• Elektronika: Viskas veikia, elektronika nekvailioja, klaidų nebūna.

Bagažinės erdvė ir praktiškumas

Bagažinė vertinama kaip nedidelė, bet šeimai užtenka. Galinių sėdynių nulenkimu bagažinės grindys tampa lygios, o reguliuojamos grindys, kurios yra standartinė kiekvieno modelio įranga, palengvina daiktų pakrovimą.

Hibridinio „Auris“ bagažinė, salono erdvė - viskas ne tik neatsilieka nuo dyzelinio „Auris“, bet ir lenkia nemažą dalį konkurentų. Tačiau tokie konkurentai kaip „Volkswagen Golf“ ir „Nissan Pulsar“ siūlo daugiau vietos, o „Škoda Octavia“ šioje srityje lenkia „Auris“. Galinių žibintų lempas ir oro filtrą galima pakeisti per porą minučių.

Dažniausios problemos ir patarimai pirkėjams

Problemų sąrašas

• DPF filtras: Gali užsikišti, jei daugiausiai važinėjama ramiai, mieste. Filtro valymui rekomenduojama pavažinėti ant aukštų apsukų.
• Akumuliatoriaus išsikrovimas: Kai kuriems 2012-2014 m. pagamintiems automobiliams kyla problemų dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, atsirandančių iš dalies nuspaudus avarinio apšvietimo jungiklį. Šią problemą „Toyota“ pardavėjai gali išspręsti atnaujindami automobilio programinę įrangą.
• Laužtas priekinis stiklas: Kai kurie savininkai skundėsi, kad stiklas skyla nuo nedidelių akmenukų. Yra atvejų, kai stiklas būna blogai įklijuotas po pakeitimo.
• Vairo kolonėlė: Gali atsirasti bildesys nelygumuose. Kai kuriems buvo pakeista garantija.
• Eksploatacinių medžiagų nusidėvėjimas: Pavyzdžiui, po ilgesnių kelionių karštame klimate gali nusidėvėti odinė vairo apdaila.

Patarimai perkant naudotą automobilį

Perkant iš antrinės rinkos reikia labai daug dėmesio skirti automobilio būklei, nes remontas gali būti brangus. Ypač svarbu patikrinti, ar suaugę vairuotojai „nesuvažinėjo“ ratų - rimtesni smūgiai gali reikšti pakabos pažeidimus. Taip pat verta atkreipti dėmesį į salono nusidėvėjimą, ypač jei automobilį naudojo šeima su mažais vaikais.

Jei automobilis dyzelinis, būkite atsargūs, jei rida nedidelė, nes kietųjų dalelių filtrui reikia reguliariai važiuoti greitkeliu dideliu greičiu, kad jis savaime išsivalytų.

Rekomenduojamos komplektacijos ir varikliai

Pradinio lygio automobiliai atrodo šiek tiek skurdūs, o aukščiausios klasės modeliai atrodo šiek tiek per brangūs, atsižvelgiant į tai, ką gaunate, todėl rekomenduojama rinktis „Icon“ komplektaciją. Tai yra viena populiariausių komplektacijų, todėl ją lengviausia rasti.

Kalbant apie variklius, rekomenduojama rinktis 1.2 l turbobenzininį variklį. Jei biudžetas to neleidžia, lengviausia gyventi su prieš tai buvusiu 1.6 l benzininiu varikliu.

Apibendrinimas

„Toyota Auris“ (E150) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško kompaktiško hečbeko. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą patikimumo lygį ir mažas eksploatacijos išlaidas. Tačiau verta atsižvelgti į interjero medžiagų kokybę, kuri gali būti pigoka, ir triukšmo izoliaciją, kuri gali būti prastoka. Kaip teigia vienas savininkas: „Jei ne noras „pasipuošti“ - rinkitės vienareikšmiškai!“

tags: #toyota #auris #2011 #atsiliepimai