Tolimųjų reisų vairuotojo darbas yra apipintas įvairiais mitais ir nuomonėmis. Vieni jį apibūdina kaip sunkų ir varginantį, kiti - kaip profesiją, kurios nekeistų į jokią kitą. Šiame straipsnyje apžvelgsime teigiamas ir neigiamas šio darbo puses, profesines perspektyvas ir galimybes įgyti reikiamą kvalifikaciją.
Tolimųjų reisų vairuotojo darbo specifika
Tolimųjų reisų vairuotojas yra asmuo, gabenantis jam patikėtą krovinį šimtus ar tūkstančius kilometrų į numatytą paskirties vietą. Dažniausiai kelionės vyksta po Europos šalis ir įvairius Rusijos regionus. Kelionės trukmė priklauso nuo parinkto maršruto: lankant netolimas valstybes, per mėnesį vairuotojas gali įvykdyti 3-4 reisus, o esant sudėtingam ir ilgam maršrutui - tik 1-2 reisus.
Nuo maršruto priklauso ir darbo grafikas. Yra galimybė išvykti ilgesniam laikui ir, įvykdžius užsakymą, turėti daugiau laisvadienių, arba keliauti dažniau su trumpesniu poilsio dienų laikotarpiu.
Darbo pobūdis
Darbo pobūdis visiems vairuotojams yra panašus: Lietuvoje į vilkiką pakraunamas krovinys, kurį vairuotojas turi pristatyti į reikiamą vietą. Krovinys pasiekus gavėją ir sutvarkius visus reikalingus dokumentus, į vilkiką pakraunamas naujas krovinys, kuris pargabenamas atgal į gimtinę. Kuo greičiau nuvežami ir parvežami kroviniai, tuo greičiau galima imtis naujo užsakymo, o tai didina galimybę gauti solidesnį atlyginimą.
Tačiau svarbu atminti, kad tolimųjų reisų vairuotojas negali važiuoti visą parą be sustojimo - darbo ir poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas: per parą leidžiama važiuoti 9 valandas, o dirbti - 6 dienas per savaitę.
Kaip tapti tolimųjų reisų vairuotoju?
Nemažai žmonių domisi tolimųjų reisų vairuotojo profesija. Štai nuo ko reikėtų pradėti:
- Visų pirma, reikalingas B kategorijos vairuotojo pažymėjimas.
- Jei turite B kategorijos pažymėjimą ir esate ne jaunesnis nei 21 metų, reikia įgyti C ir CE kategorijas, kurios suteikia teisę vairuoti sunkvežimį ir priekabą.
- Nuo 2009 m. rugsėjo 10 d., remiantis Europos Parlamento ir Tarybos direktyvomis, kiekvienas būsimasis tolimųjų reisų vairuotojas turi įgyti pradinę profesinę kvalifikaciją kroviniams vežti (vairuotojo pažymėjime prie atitinkamos kategorijos ši kvalifikacija žymima E 95 kodu).
Pradinę profesinę kvalifikaciją kroviniams vežti bei C, CE kategorijas galima įgyti ir nuo 18 metų, tačiau kursų trukmė ilgėja dvigubai. Ši kvalifikacija turi būti atnaujinta periodiškai kas 5-erius metus specialiuose 1 savaitės periodinio mokymo kursuose.
Mokymo centrų pasirinkimas
C ir CE kategorijų bei E 95 kodo kursai organizuojami daugelyje mokymo centrų ar vairavimo mokyklų. Rekomenduojama rinktis laiko patikrintą, didelę, žinomą mokyklą ar mokymo centrą, nes tikėtina, kad mokymo kokybė bus aukštesnė, o atsiskaitymo sąlygos palankesnės. Taip pat verta atkreipti dėmesį į mokomųjų automobilių parką, kuris turėtų būti toks pat kaip ir VĮ „Regitra".
Profesinės perspektyvos ir įsidarbinimo galimybės
Tolimųjų reisų vairuotojo profesija šiuo metu yra viena paklausiausių. Didžiausiuose Lietuvos miestuose nuolat trūksta vairuotojų. Nors pasitaiko atvejų, kai patirties neturintys vairuotojai susiduria su įsidarbinimo sunkumais, įdėjus pastangų, darbą gali rasti ir be patirties. UAB „Hoptrans" transporto vadovas Rimgaudas Pauliukaitis teigia, kad ši profesija yra itin aktuali.
Tolimųjų reisų vairuotojai reikalingi ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje. Tie, kurie išties myli savo darbą, gali bandyti laimę ir svetur. Dirbantiems užsienyje reikia turėti bent minimalias užsienio kalbos žinias, tačiau atlyginimai svečiose šalyse dažniausiai būna 3-4 kartus didesni, o darbo sąlygos - palankesnės.
Sunkumai, su kuriais susiduria tolimųjų reisų vairuotojai
Kaip ir kiekviename darbe, tolimųjų reisų vairuotojo profesijoje yra neigiamų pusių, nepriklausomai nuo to, ar dirbama Lietuvoje, ar užsienyje. Dažniausiai pasitaikantys sunkumai:
- Mityba kelionės metu: ji dažnai būna nereguliari ir ne visaverčia.
- Nepastovus darbo grafikas: vairuotojai dažnai nežino, kada teks vykti į kitą reisą.
- Laukimas kelionių metu: kertant valstybių sienas ar laukiant naujo krovinio.
- Ilgos darbo valandos praleistos sėdint: nors tai nėra visiems didelis sunkumas, pasimankštinti poilsio valandėlėmis yra būtina.
- Artimųjų ilgesys: ne visi lengvai susitaiko su tuo, kad savo šeimą mato tik laisvadieniais. Tačiau kai kurie vairuotojai, kaip Tomas, džiaugiasi, kad retai susitinkantys namiškiai būna vienas kito pasiilgę, tad pykčiai ir nesutarimai retesni. Šią problemą galima spręsti ir kartu dirbant. Giedrė, vieno didžiausių vairavimo mokymo centrų Lietuvoje atstovė, pasakojo apie atvejus, kai vyras su žmona kartu registruodavosi į C ir CE kategorijos bei 95 kodo kursus, planuodami kartu dirbti tolimųjų reisų vairuotojais.
Saugumo iššūkiai ir pokyčiai
Anksčiau tolimųjų reisų vairuotojo darbas būdavo dar pavojingesnis. Linas Brazauskas, pradėjęs dirbti vairuotoju aštuntajame dešimtmetyje ir tapęs „DKV LIVE Metų sunkvežimio 2023“ konkurso komisijos nariu, pasakojo, kad teko susidurti su smurtu ir vagystėmis. Jam pačiam yra tekę apsiginti, tačiau didesnių sužalojimų nepatyrė.
Norint išvengti tokių situacijų, vairuotojai stengiasi rinktis saugias, apšviestas stovėjimo aikšteles, vengdami neapšviestų vietų, kur vis dar pasitaiko degalų vagysčių. Anot L. Brazausko, Anglijoje net užrakinus degalų baką, vagys įžūliai pragręžia jame skylę ir išleidžia degalus.
Anksčiau vairuotojai vežiodavosi dideles pinigų sumas, kas viliodavo vagis. Dabar, atsiradus mokėjimo kortelėms, vairuotojams dirbti tapo saugiau. Per pastaruosius penkerius metus apiplėšimų ir kitų nemalonių situacijų sumažėjo. Įmonės taip pat rūpinasi saugumu: vilkikai ir puspriekabės aprūpinamos vaizdo kameromis, leidžiančiomis vairuotojui matyti, kas dedasi aplink vilkiką. Tačiau L. Brazauskas pažymi, kad kameros nesustabdys smurtui pasiruošusio vagio, bet atbaido tuos, kurie nori veikti nepastebėti, ypač kai ant sunkvežimio yra įspėjamieji ženklai apie vaizdo stebėjimą.
Tolimųjų reisų vairuotojai nebegali tylėti – Lietuvoje daugėja apgavysčių
Pozityvios tolimųjų reisų vairuotojo darbo pusės
Ši profesija turi daug daugiau pozityvių nei negatyvių pusių, todėl ji yra tokia patraukli:
- Geras atlyginimas: Tolimųjų reisų vairuotojo alga dažniausiai svyruoja nuo 1500 iki 2000 eurų, priklausomai nuo patirties, kelionės krypties ir įmonės mokėjimo politikios. Įprastai mokamas bazinis atlyginimas ir dienpinigiai. Vairuotojas Tomas, dirbantis jau 5 metus, teigia, kad didžiausias algas gauna tie, kurie vyksta į tolimas keliones ir mažai laiko praleidžia Lietuvoje.
- Galimybė keliauti: Tai puiki galimybė aplankyti kitas šalis ir susipažinti su įvairiais Europos miestais, nes didesnę dalį laiko praleidžiama užsienyje. Kelionės ne tik nekainuoja, bet už jas dar ir sumokama.
- Savarankiškumas: Darbas puikiai tinka mėgstantiems dirbti savarankiškai, be pašalinių trukdžių, praleidžiant didžiąją dalį darbo laiko vienumoje.
- Darbo įvairovė: Nors darbo pobūdis yra pastovus (vairavimas), dažnai keičiasi kelionės tikslas, tad važiuojama vis naujais keliais ir galima grožėtis skirtingais vaizdais pro langą.
- Pomėgio realizavimas: Šis darbas tinkamiausias tiems, kurie trokšta realizuoti savo gebėjimus ir karjeros lūkesčius, o taip pat mėgstantiems vairuoti. Vairuoti didžiulį, galingą vilkiką ir leisti dienas užsiimant mėgstamiausia veikla - nepakartojamas jausmas.
Komfortas ir technologijos sunkvežimiuose
Šiuolaikinės technologijos ir komforto sprendimai sunkvežimiuose gerokai pagerina vairuotojų darbo sąlygas. Linas Brazauskas prisimena, kad anksčiau niekas nežinojo apie oro kondicionierius, todėl vasaros kelionės į pietines Europos šalis būdavo varginančios dėl didelio karščio. Dabar sunkvežimiai aprūpinami oro kondicionieriumi, kuris vėsina kabiną važiuojant, ir papildomu, kuris palaiko optimalią temperatūrą poilsio metu, kai sunkvežimis stovi vietoje.
Šiuolaikiniame tolimųjų reisų vairuotojo darbe sunku įsivaizduoti be papildomai montuojamos įrangos, tokios kaip šaldytuvas maistui, kavinukas, o kai kur - net ir mikrobangų krosnelė. Tokia įranga keliones daro malonesnes, o pasitenkinimas darbo sąlygomis - didesnis.
Nuovargio valdymas ir vairuotojo pagalbos sistemos
Nepaisant pagerėjusių sąlygų, nuovargis, ypač dirbant naktinėmis pamainomis, vis dar išlieka iššūkiu. L. Brazauskas pabrėžia, kad vairuotojai turi gebėti pasirūpinti savo sveikata, nusistatyti griežtą poilsio ir darbo režimą, nes priešingu atveju kankina ne tik nuovargis, bet ir ligos. Jis rekomenduoja planuoti dieną taip, kad būtų galima pradėti važiuoti 5 val. ryte ir tai daryti šviesiu paros metu, o 20 val. jau sustoti ir 21 val. eiti miegoti.
Didelę pagalbą vairuotojams teikia ir sunkvežimiuose montuojamos vairuotojo pagalbos sistemos. Pavyzdžiui, avarijos stabdymo sistema yra itin naudinga, kai vairuotojai pavargsta ar yra išblaškomi ir nepastebi, jog priekyje važiuojanti transporto priemonė pradėjo stabdyti. Ši sistema padeda išvengti avarinių situacijų. Daugelis kitų vairuotojo pagalbos sistemų yra montuojamos kaip standartinė įranga ir padeda, kai jų labiausiai reikia.
Kaip veikia šios sistemos ir kokie sprendimai prisideda prie vairuotojo darbo vietos ergonomikos ir patogumo, aiškinamasi „DKV LIVE Metų sunkvežimio“ konkurse. Šiemet į prestižinius titulus pretenduoja septyni per pastaruosius porą metų į rinką išriedėję sunkvežimiai (abėcėlės tvarka):
- „Ford F-MAX“
- MAN TGX
- „Mercedes-Benz E-Actros“
- „Scania 460S“
- „Scania P230“
- „Volvo FH“
- „Volvo FH Electric“
Tolimųjų reisų vairuotojo įvaizdis kine
Kine tolimųjų reisų vairuotojo darbas dažnai romantizuojamas, vaizduojant jį kaip lengvą ir kupiną nuotykių. Tačiau vairuotojai pripažįsta, kad realybė yra sudėtingesnė, nors tobulėjančios technologijos ir sunkvežimiai situaciją keičia į gera. Anksčiau teko susidurti su situacijomis, kurios labiau tiktų veiksmo ar siaubo filmų scenarijams.
Filmai apie kelią ir pervežimus leidžia iš naujo pajusti šį azartą, pamatyti pažįstamas situacijas iš šalies ir galbūt atpažinti save herojų veiksmuose. Štai trys skirtingi žvilgsniai į didįjį kelią:
- „Big Rig“: Dokumentinis filmas, nufilmuotas kabinose ir „truck-stop’uose“ visoje Amerikoje. Parodoma profesija be blizgesio, sąžiningai ir iš vidaus.
- „Truckers“: Vairuotojų ir dispečerių istorijos provincijos transporto įmonėje: pamainos, krovinio pakrovimo nesėkmės, konfliktai ir susitaikymai - ir kaip kelias įsipina į asmeninį gyvenimą. Europietiška „žemiška“ optika be romantizavimo.
- „Maximum Overdrive“: Kometa danguje - ir technika „išprotėja“: tolimųjų reisų vilkikai apsupa pakelės kavinę, žmonės mėgina išgyventi. Tai ne dokumentika ir ne realizmas, bet ryškus popkultūrinis vilkiko kaip jėgos įvaizdis.
Jei žiūrėti šiuos filmus iš eilės, gausis beveik „jaunojo kovotojo kursas“ kelyje: „Big Rig“ duoda pagrindą apie profesijos realybę, „Truckers“ - apie tai, kaip darbas veikia žmones ir santykius, o „Maximum Overdrive“ - gryną adrenaliną ir vilkiko mitologiją. Trys skirtingi tonai - viena magistralė. Vairuotojai ir ekspeditoriai žino, kad kelias - tai ne vien asfaltuotos mylios, bet ir netikėti likimo posūkiai. Oras, technika, terminai, žmogiškasis faktorius - viskas gali virsti drama ar trileriu.
tags: #tolimuju #reisu #vairuotojas #angliskai