Tepalo įpylimo kamštelis yra svarbi variklio dalis, atsakinga už variklio tepimo sistemos sandarumą ir tinkamą veikimą. Jo pagrindinė paskirtis - užtikrinti, kad variklio karteryje susidarytų reikiamas vakuumas, kuris padeda efektyviai veikti alsuokliui ir pašalinti karterio dujas. Kai kamštelis yra pažeistas arba jo sandarinimo tarpinė susidėvi, gali atsirasti įvairių problemų, tokių kaip tepalo pratekėjimas ar variklio veikimo sutrikimai.
Tepalo įpylimo kamštelio sandarumo patikra
Variklio diagnostikai dažnai naudojamas paprastas metodas - tepalo įpylimo angos dangtelio patikrinimas. Veikiant varikliui tuščiąja eiga, alsuoklyje susidaro nedidelis vakuumas, kuris atsiranda variklio karteryje. Jei prie tuščių apsukų dangtelį traukia, tai rodo, kad dujų praėjimas per kompresinius žiedus yra labai mažas. Priešingai, jei dujų praėjimas pro žiedus yra didesnis nei alsuoklyje sudaromas vakuumas, dangtelio netrauks, o pro jį gali veržtis dujos arba tepalas.
Nekokia praktika yra dujų patekimas per vožtuvų įvores ir "sucharikus" po dangteliu. Dujos turėtų eiti ten, kur joms lengviau ir kur priklauso - į išmetimo kolektorių. Tik esant labai dideliam įvorių nusidėvėjimui nedidelė dalis dujų gali patekti po dangteliu. Tačiau tai nereiškia, kad dėl įvorių nusidėvėjimo tepalas veržiasi pro užpylimo angą kaip iš garvežio. Dažniausiai tepalas veržiasi pro kompresinius žiedus.
Kompiuterinė benzininio variklio diagnostika | BOSCH
Galimos problemos ir sprendimai
Tepalo pratekėjimas pro kamštelį
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra tepalo pratekėjimas pro užpylimo kamštelį. Tai gali nutikti dėl kelių priežasčių:
- Kamščio tarpinės nusidėvėjimas: Detalėse teigiama, kad problema slypi susidėvėjusioje tepalo kamščio tarpinėje. Tarpinė gali "pavargti" ir nebesandarinti pakankamai. Kai kurie modeliai, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“, turi grandinę iškart po dangčiu, todėl ten tepalas gali taškytis natūraliai.
- Užsikimšęs alsuoklis: Jei alsuoklis užsikimšęs, oro srautas gali būti sutrikdytas, o tai sukelia slėgio padidėjimą karteryje ir tepalo veržimąsi pro kamštelį. Pavyzdžiui, dyzeliniuose 1.9 TDI varikliuose normalu, kad pro dangtelį pučia oras, tačiau ne per stipriai. Jei žiedai susidėvėję, pučia ir per tepalo matuoklę, ir matosi panašiai kaip garas.
- Sugedusi įsiurbimo pompa: Kartais problema gali būti susijusi su sugedusia įsiurbimo pompa. Vienas vartotojas teigė, kad jam atsitikus tokiai pat problemai, paaiškėjo, kad užsikimšo alsuoklis ir sugedo įsiurbimo pompa.
- Variklio žiedų gedimas: Jei variklio žiedai yra susidėvėję ir nėra pakankamos kompresijos, tepalai gali taškytis ir kilti į viršų pro atidarytą variklio dangtelį. Tokiu atveju variklis taip pat gali ryjau tepalus.
Diagnostika ir patarimai
Patikrinimas apžiūrint automobilį:
- Atidarykite alyvos įpylimo angos dangtį. Jei ant jo yra į pastą panašios juodos substancijos, variklio tepimo sistema yra nevisiškai tvarkinga arba variklis gali būti perkaitęs.
- Užveskite variklį ir atidarykite alyvos pylimo angos dangtį. Patikrinkite, ar iš ten nesklinda išmetamosios dujos.
- Varikliui dirbant, atidarius variklio dangtelį, kur pilami tepalai, tepalų neturi taškyti ir kelti į viršų, nebent kai kuriuose modeliuose (pvz., „Mercedes-Benz“) iškart po dangčiu yra grandinė, tuomet taškytis yra normalu.
- Jei automobilis yra dyzelinis, o išjungus variklį, atidarius kamštį, išeina oras "pshhhhhh", tai gali reikšti užsikimšusį alsuoklį ar sugedusią įsiurbimo pompą.
Tepalo įpylimo kamštelio keitimas ir priežiūra:
Jei nustatoma, kad problema yra kamštelio tarpinėje, ją reikia pakeisti. Originalios tarpinės paprastai tarnauja ilgiau nei neoriginalios. Kai kurie pataria nuvalyti kamštelį ir tarpinę kaskart prieš užsukant, kad būtų išvengta pratekėjimo. Taip pat galima pabandyti palenkti kamštelio "liežuvėlius", kad tarpinė geriau prisispaustų.
Vienas vartotojas pastebėjo, kad jo 2002 m. D5 variklio kamščio vidinė dalis buvo įdubusi ir konusinė, o 2004 m. modelio kamščio (su „Castrol“ reklama) metalinė dalis buvo lygi. Pakeitus kamštį kitu, su lygia vidine dalimi ir nauja tarpine, problema dingo. Tai rodo, kad ir kamštelio konstrukcija gali turėti įtakos sandarumui.
Jei tepalas nustoja tekėti, bet kamštis vis dar kalatojasi dėl vibracijos, net ir su nauja tarpine, tai gali būti kamščio tvirtinimo mechanizmo problema, kuri gali reikalauti papildomo dėmesio.
Išplėstinė diagnostika:
Jei stipriai paspaudus akceleratoriaus pedalą veržiasi tiršti balti dūmai, beveik kaip garai, galimas variklio tarpinės nesandarumas, dėl kurio aušinimo skysčio patenka į variklio degimo kameras. Tokiu atveju, sušilus varikliui iki darbinės temperatūros, reikėtų paspausti aušinimo sistemos žarneles (plėtimosi bakelio kamštis turi būti tvirtai užsuktas). Jeigu jos kietos ir neįmanoma jų įspausti, vadinasi, tarpinė susidėvėjusi.
Tikrinant dyzelinio automobilio variklį, atidarykite aušinimo skysčio bakelį. Jame neturi būti burbuliukų. Jei "burbuliuoja", tai rodo variklio galvutės ar tarpinės defektą. Nustačius laisvas apsukas, tai gali nesimatyti, todėl lėtai tempkite akceleratoriaus trosą ir stebėkite.