Veikimo principai ir priežiūra: viskas apie amortizatorius

Amortizatoriai - tai vienos iš svarbiausių automobilio pakabos sudedamųjų dalių, atsakingos už važiuojant atsirandančių judesių ir vibracijų valdymą. Kai transporto priemonė susiduria su nelygumais, duobėmis ar nelygiu kelio paviršiumi, pakabos sistemoje vyksta suspaudimo ir ištempimo judesiai. Pagrindinė amortizatoriaus funkcija - sugerti ir išsklaidyti pakabos judėjimo metu susidariusią kinetinę energiją, paverčiant ją šilumos energija. Šis procesas, vadinamas slopinimu, padeda kontroliuoti automobilio spyruoklių svyravimus, užtikrinant optimalų ratų sąlytį su kelio danga.

Amortizatoriai veikia derinant hidraulinį skystį ir vidinius vožtuvų mechanizmus. Transporto priemonei susidūrus su nelygumais ar trikdžiais, amortizatoriaus viduje esantis stūmoklis cilindre, pripildytame hidraulinio skysčio, juda aukštyn ir žemyn. Stūmoklio judėjimas verčia skystį prasiskverbti pro mažus kanalus, todėl atsiranda pasipriešinimas, kuris sulėtina stūmoklio judėjimą.

Amortizatoriai ne tik amortizuoja kelio nelygumų smūgius, bet ir atlieka svarbų vaidmenį kontroliuojant automobilio kėbulo posvyrį ir nuokrypį važiuojant posūkyje, stabdant ir greitėjant. Svarbu pažymėti, kad amortizatoriai veikia kartu su transporto priemonės spyruoklėmis, kad būtų užtikrinta optimali važiavimo komforto ir valdymo pusiausvyra. Amortizatoriai slopina pakabos judesius, o spyruoklės išlaiko transporto priemonės svorį ir sugeria pirminį kelio nelygumų poveikį. Taigi, amortizatoriai yra esminiai transporto priemonės pakabos sistemos komponentai, atsakingi už važiuojant patiriamų smūgių ir vibracijų sugėrimą bei slopinimą.

Amortizatorių tipai ir jų veikimo principai

Automobiliuose naudojami amortizatoriai paprastai skirstomi į du pagrindinius, savo veikimo principu besiskiriančius, tipus: dujinius ir hidraulinius (tepalinius) amortizatorius. Daugelis automobilių iš gamyklos išrieda su tepaliniais amortizatoriais.

Tepaliniai ir dujiniai dviejų vamzdžių amortizatoriai

Tepaliniuose dviejų vamzdžių amortizatoriuose stūmoklis, slopinantis vibracijas, stumia alyvą per du vožtuvus - vieną stūmoklyje ir vieną korpuse. Stūmoklis yra vidiniame vamzdyje, o alyvos perteklius išstumiamas į išorinį vamzdį, kuriame virš alyvos sluoksnio yra oras. Šis oras, maišydamasis su alyva, gali sukelti jos putojimą, o tai pablogina slopinimo efektyvumą.

Dvejų vamzdžių dujiniuose amortizatoriuose vietoj oro išorinis vamzdis yra pripildytas nedidelio slėgio (4-8 bar) azoto. Tai užtikrina geresnį automobilio sukibimą su kelio danga, greitesnę reakciją važiuojant nelygiu keliu ir didesnį komfortą. Tačiau šie amortizatoriai yra brangesni už tepalinius.

Pagrindiniai dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumai: greitesnis susidėvėjimas ir blogesnis vibracijos slopinimas dėl alyvos putojimo. Jie taip pat gali veikti tik visiškai vertikaliai sumontuoti. Privalumai - kompaktiška konstrukcija ir žema kaina.

Vieno vamzdžio (aukšto slėgio) amortizatoriai

Vieno vamzdžio amortizatorius, dar vadinamas aukšto slėgio, tepaliniu-dujiniu arba dujiniu amortizatoriumi, buvo patentuotas 1953 metais. Šio tipo amortizatoriuose nėra išorinio vamzdžio, todėl alyva greičiau atvėsta. Alyva nuo dujų yra atskirta judančiu stūmokliu, todėl ji neputoja. Tai leidžia padidinti dujų slėgį iki 20-30 MPa, todėl amortizatorius efektyviai slopina vibraciją, greitai reaguoja, veikia tyliai ir mažai sveria. Jo savybės yra geresnės nei dviejų vamzdžių dujinio amortizatoriaus.

Šio tipo amortizatoriai dažnai naudojami ralio ir lenktynių automobiliuose, taip pat kai kuriuose kompaktinės klasės automobilių modeliuose, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“.

Amortizatoriai su nuolatinio elektroninio slopinimo reguliavimo funkcija (CDC, ARS, ASC)

Šiuolaikinėse transporto priemonėse montuojamos pusiau aktyvios automatinės slopinimo sistemos (CDC - Continuous Damping Control, nuolatinis slopinimo reguliavimas) ir aktyvios sistemos (papildomai turinčios ARS - Anti Roll Stabilisation, aktyvaus svyravimų stabilizavimo, ASC - Active Suspension Control, aktyvaus transporto priemonės amortizavimo sistemas).

Transporto priemonėse su CDC sistema galima kontroliuoti (ribotai) kėbulo ir važiuoklės apkrovų svyravimus, tačiau jų visiškai pašalinti negalima. Tam reikalingos visiškai aktyvios sistemos, naudojančios papildomus elektros tiekimo šaltinius, pavyzdžiui, ARS arba ASC.

Šiuolaikinėms vibracijų slopinimo sistemoms keliami griežti reikalavimai: kėbulo svyravimus gali stabilizuoti didelės slopinimo jėgos, pasireiškiančios net esant mažiems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Ratų apkrovų svyravimus reikia slopinti panašia jėga, tačiau esant didesniems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams.

Dėl moderniose pakabos sistemose naudojamų lengvų medžiagų (aliuminio, plastiko) sumažėjo neamortizuojama transporto priemonių masė. Tai lėmė mažesnių slopinimo jėgų naudojimą, nes kėbulo virpesiai izoliuojami geriau, ypač esant mažai amortizatoriaus eigai ir dideliam vibracijų dažniui.

Pneumatiniai amortizatoriai

Pneumatiniai amortizatoriai dažniausiai naudojami SUV, bekelės automobiliuose ir universaluose. Jie užtikrina nuolatinę pakabos aukščio kontrolę, ypač kai transporto priemonė yra pakrauta. Galiniai amortizatoriai sureguliuojami taip, kad visas kėbulas būtų vienodame aukštyje. Prošvaisą taip pat galima keisti priklausomai nuo kelio sąlygų: pakelti visą automobilį važiuojant žvyrkeliu ir nuleisti - važiuojant greitkeliu. Tai daro automobilio vairavimą labiau prognozuojamą ir didina vairavimo saugumą.

Tobulesnės pneumatinės pakabos turi automatiškai susireguliuojantį standumą ir aukštį, prisitaikydamos prie kelio sąlygų ir vairavimo stiliaus. Tai vadinamosios prisitaikančios pakabos. Pneumatiniuose amortizatoriuose įrengtas elektroniniu būdu valdomas išorinis vožtuvas, o tradicinės spyruoklės pakeistos oro pagalvėmis.

Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai

Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai dažniausiai montuojami galinėje transporto priemonės ašyje. Juose įrengti siurbliu valdomi hidrauliniai cilindrai ir tvarkyklė, kuri gauna informaciją iš apkrovos jutiklių, automatiškai nustatančių automobilio apkrovos lygį. Tai populiarios pakabos, kurios buvo naudojamos senesniuose „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Opel“ modeliuose.

Amortizatorių svarba ir priežiūra

Amortizatoriai yra vieni svarbiausių važiuoklės elementų, užtikrinantys stabilų automobilio valdymą, mažinantys kėbulo svyravimus, slopinantys kelio nelygumus ir palaikantys maksimalų padangų sukibimą su danga. Suprasti, kaip patikrinti amortizatorius, turėtų kiekvienas vairuotojas, nes susidėvėję ar sugedę amortizatoriai tiesiogiai veikia automobilio saugumą, stabdymo kelią ir komfortą.

Amortizatorių nusidėvėjimo požymiai

Laiku atpažinus nusidėvėjusius amortizatorius, galima išvengti didesnės žalos automobiliui. Pagrindiniai požymiai:

• Nelygiai dėvimos padangos: Jei padangos dėvisi nelygiai arba viena automobilio pusė dėvisi greičiau už kitą, tai gali reikšti amortizatorių gedimą.
• Automobilio šokinėjimas: Jeigu automobilis po duobės ar stipresnio vėjo stipriai šokinėja, tai aiškus ženklas, kad amortizatoriai neefektyvūs.
• Sumažėjęs vairo atsakymas ir stabilumas: Dėvėdami amortizatoriai mažina vairo atsaką ir stabilumą, ypač dideliu greičiu ar posūkiuose. Galite pastebėti daugiau kūno svyravimų, pasvirimą ar „nosies panirimą“ stabdant.
• Matomi alyvos nuotėkiai: Nuotėkiai aplink amortizatorių rodo, kad sandarikliai yra pažeisti.

Amortizatorių tarnavimo laikas ir keitimas

Amortizatoriai dažniausiai keičiami kas 50 000-100 000 kilometrų, tačiau vairavimo sąlygos ir įpročiai turi didelę įtaką. Duobėti keliai, dažnas važiavimas bekelėje, sunkios apkrovos ir agresyvus vairavimas pagreitina nusidėvėjimą. Visada vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis, kurios nurodo patikrinimo intervalus ir tikėtiną amortizatorių tarnavimo laiką. Taip pat svarbu atlikti vizualinį patikrinimą: ieškokite įlenkimų, stiprios korozijos ar alyvos pėdsakų.

Svarbu: Amortizatorius rekomenduojama keisti poromis - tiek priekinius, tiek galinius.

Kaip patikrinti amortizatorius savarankiškai

Nors pagrindinį amortizatorių tikrinimą galite atlikti patys, profesionali patikra servise yra daug tikslesnė. Savarankiško patikrinimo metodai:

• Paspaudimo testas: Paspauskite automobilio sparną žemyn ir staigiai paleiskite. Jei po paleidimo automobilis svyruoja daugiau nei vieną kartą, amortizatorius greičiausiai nusidėvėjęs.
• Vizualinė apžiūra: Atidžiai apžiūrėkite amortizatoriaus korpusą. Ieškokite alyvos dėmių, purvo gumulų, kurie gali rodyti pratekėjimą, ar korozijos.
• Važiavimo testas: Pasibandykite važiuoti per nedidelius nelygumus ar posūkiuose stebėkite reakciją.

Amortizatorių gamintojai ir asortimentas

„INTER CARS“ siūlo didelį lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms (iki 3,5 t) skirtų amortizatorių pasirinkimą iš žinomų gamintojų:

• SACHS - prekiaujama 1 033 skirtingais produktais.
• KYB - prekiaujama 1 890 skirtingų produktų.
• MONROE - prekiaujama 844 skirtingais produktais.
• BILSTEIN - prekiaujama 635 skirtingais produktais.

Šiuolaikinėje automobilių rinkoje gamintojai siūlo įprastas, pneumatines ir net hidraulines pakabas, tačiau pastarieji du variantai dažniausiai sutinkami prabangiuose automobiliuose. Įprastai automobiliai yra aprūpinti standartiniais amortizatoriais, kurie gali būti tepaliniai arba dujiniai. Daugelis automobilių iš gamyklos išrieda su tepaliniais amortizatoriais. Tai senesnės technologijos amortizatoriai, bet jie yra universalesni ir leidžia gamintojams pasiekti aukštesnį komforto lygį.

Amortizatoriaus veikimas yra labai paprastas. Dažniausiai jis sudarytas iš dviejų sekcijų, kurias skiria siauri kanalai. Spaudžiant arba plečiant amortizatorių hidraulinis skystis teka tarp sekcijų ribotu greičiu, taip užtikrinant smūgių sugėrimą.

Jeigu atėjo laikas keisti amortizatorius ir nežinote, kurį tipą rinktis, tai reikėtų įvertinti amortizatorių savybes ir jūsų poreikius. Jeigu norite geresnio komforto, tai jums labiausiai apsimoka rinktis tepalinius amortizatorius. Tuo tarpu, sportinių automobilių savininkams arba vairuotojams, kurie vertina sportišką automobilio charakteristiką, geriau gali pasitarnauti dujiniai amortizatoriai. Turėkite omeny, kad tepaliniuose amortizatoriuose yra šiek tiek dujų, o dujiniuose yra šiek tiek skysčio. Tepalo ir dujų santykis priklauso nuo automobilio, todėl kai kurių automobilių savininkai gali pastebėti, kad didžioji dalis prekyboje siūlomų amortizatorių yra dujiniai.

Sugedęs amortizatorius gali turėti didelį poveikį vairavimo patirčiai, nes dėl jo nukenčia transporto priemonės eksploatacinės savybės ir saugumas. Silpnėja automobilio stabilumas ir padidėja automobilio drebėjimo amplitudė. Vienas iš labiausiai pastebimų sugedusio amortizatoriaus padarinių - padidėjęs kėbulo svyravimas. Kadangi amortizatoriai praranda gebėjimą slopinti pakabos judesius, transporto priemonės kėbulas gali pernelyg svyruoti iš vienos pusės į kitą važiuojant posūkyje arba keičiant eismo juostą. Kitas dažnas susidėvėjusių amortizatorių požymis - pernelyg didelis šokinėjimas. Važiuojant per iškilimus ar nelygų kelio paviršių, transporto priemonė gali pernelyg atšokti, dėl to keleiviai jaučia diskomfortą ir pablogėja bendra važiavimo kokybė.

Sugedę amortizatoriai gali ne tik pabloginti stabilumą ir važiavimo komfortą, bet ir paveikti transporto priemonės valdymą bei stabdymą. Jei amortizatoriai susidėvėję, ratai gali dažniau prarasti sąlytį su kelio danga, todėl sumažėja sukibimas ir trauka. Dėl susidėvėjusių amortizatorių stabdymo kelias, atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip greitis ar kelio danga, gali padidėti net penktadaliu. Trys pagrindiniai stabdymo atstumą mažinantys komponentai yra stabdžiai, padangos ir amortizatoriai. Dėl pirmųjų abejonių nekyla, tačiau daugelis vairuotojų pamiršta paskutinį komponentą.

Be to, sugedęs amortizatorius gali papildomai apkrauti kitus pakabos komponentus, pavyzdžiui, spyruokles, įvores ir valdymo svirtis. Kadangi amortizatoriai nesugeba sugerti pakabos judesio energijos, šie komponentai gali patirti didesnę įtampą ir susidėvėti, todėl gali anksčiau laiko sugesti ir brangiai kainuoti remontas. Apskritai sugedusio amortizatoriaus poveikis vairavimui gali būti labai didelis ir potencialiai pavojingas.

Amortizatoriaus veikimas turėtų būti pakeistas, jei pasireiškia šie požymiai:

• Nuvažiavus dešimt kilometrų, jei amortizatoriaus apvalkalas nėra ypač karštas, tai reiškia, kad jūsų amortizatorius neveikia.
• Nenormalus triukšmas ir alyvos nutekėjimas.
• Kai automobilis sukasi, pažiūrėkite į automobilio kėbulo ritį. Jei ritinys žymiai padidėja, amortizatorius turėtų būti pakeistas.
• Vairuojant automobilį, svarbus jo sukibimas su kelio danga. Jei transporto priemonė netenka sąlyčio su keliu, ji pradeda slysti, pailgėja jos stabdymo kelias, ją valdyti tampa sunku.

Amortizatorių tarnavimo laikas priklauso nuo keleto veiksnių, įskaitant vairavimo sąlygas, transporto priemonės naudojimą ir techninės priežiūros praktiką. Vidutiniškai amortizatoriai gali tarnauti nuo 80 000 iki 160 000 kilometrų. Tačiau kai kuriuos jų gali tekti pakeisti anksčiau, jei jie veikiami sudėtingomis važiavimo sąlygomis, pavyzdžiui, dažnai važinėjant bekele arba velkant sunkius krovinius.

Automobilio pakabos sistemą rekomenduojama tikrinti bent du kartus per metus. Gera proga tai padaryti - sezoninis padangų keitimas. Po to lengva patikrinti žalą, matomą iš pirmo žvilgsnio, pavyzdžiui, alyvos pratekėjimus, stūmoklio koroziją ar įtrūkimus amortizatoriaus komponentuose. Taip pat rekomenduojama patikrinti amortizatoriaus montavimo elementų laisvumą. Amortizatorių veikimą reikėtų tikrinti kasmetinės techninės patikros metu.

Amortizatorių veikimo testas atliekamas specialioje vibravimo mašinoje, kuri matuoja amortizavimo efektyvumą. Rezultatas pateikiamas procentine išraiška, bet net ir nauji amortizatoriai nepasiekia 100 % efektyvumo. Laikoma, kad amortizatoriai veikia efektyviai, jei jų rezultatas siekia nuo 40 iki 80 %. Vis dėlto amortizatorių būklės tikrinimui svarbiausia ne visų ratų vertė, o skirtumas tarp vienos ašies ratų. Skirtumas tarp efektyvumo negali būti didesnis nei 20-30 %. Taigi, jei kairysis amortizatorius pasiekia 30 % rezultatą, o dešinysis - 70 %, ko gero, teks keisti abu komponentus. Nepamirškite, kad amortizatoriai keičiami poromis.

Dažniausiai amortizatoriai genda dėl plyšusios amortizatoriaus koto gumos. Taip ant kitų amortizatoriaus dalių patenka purvas ir kitos apnašos - amortizatorius dėvisi greičiau. Norint suteikti amortizatorių apsauginėms gumoms elastingumo ir pailginti jų naudojimo laiką, verta naujai sumontuotas gumas padengti purškiamu silikonu. Montuojant naują amortizatorių, gerai išvalykite vidinę kėbulo dalį, į kurią ir remiasi amortizatorius.

Jei turite mechaniko įgūdžių, amortizatorius galite pakeisti savarankiškai. Tačiau mes rekomenduojame apsilankyti dirbtuvėse, nes keitimo metu susidūrus su užstrigusiais ar surūdijusiais varžtais, gali kilti papildomų problemų. Kvalifikuotas mechanikas taip pat patikrins kitų pakabos komponentų būklę ir užkirs kelią problemoms netolimoje ateityje. Svarbu, kad būtų naudojami aukštos kokybės įrankiai, kurie nepažeistų montavimo varžtų. Labai pavojingas momentas amortizatorių keitimo metu yra nusidėvėjusių dalių iš pakabos spyruoklių ištraukimas. Tam reikia naudoti spyruoklių spaustuvus, o netinkamai naudojant įrankius kyla spyruoklių ir fiksavimo veržlių iššokimo rizika.

Amortizatorių keitimo kainos varijuoja nuo 10 iki 40 Eur. Galinių amortizatorių keitimas kainuoja šiek tiek pigiau nei priekinių. Patys amortizatoriai kainuoja nuo 30 iki 100 Eur. Didelis amortizatorių pasirinkimas apsunkina tinkamiausios priemonės įsigijimą. Todėl, jei nežinote, kokį amortizatorių pasirinkti, kreipkitės į specialistą. Specialistas, atsižvelgdamas į visus faktorius, padės pasirinkti jūsų automobiliui tinkamiausią amortizatorių.

Amortizatoriai yra pavojingos atliekos dėl juose esančio tepalo. Remonto metu šias atliekas rūšiuojame, o susikaupus didesniam kiekiui juos priduodame atliekų tvarkytojams.

tags: #tepaliniu #amortizatoriu #veikimo #prinsipas