Amortizatorių ir kitų modifikacijų reikalavimai techninėje apžiūroje

Automobilio techninė apžiūra (TA) Lietuvoje yra privalomas procesas, užtikrinantis transporto priemonės atitiktį saugumo ir aplinkosaugos reikalavimams. Pasiruošimas techninei apžiūrai gali nulemti ne tik laiką, praleistą stotyje, bet ir išlaidas ateityje. Šiame straipsnyje detaliai aptarsime, kaip efektyviai pasiruošti techninei apžiūrai, kokie automobilio aspektai tikrinami, kokie yra dažniausi reikalavimai ir kaip išvengti tipinių klaidų, ypač susijusių su amortizatorių ir kitų modifikacijų vertinimu.

Techninė apžiūra Lietuvoje: bendrieji reikalavimai

Lietuvoje lengvųjų automobilių (M1 kategorijos) pirmoji techninė apžiūra privaloma po 4 metų nuo pirmosios registracijos, o vėliau - kas dvejus metus. Komercinės paskirties (N1 kategorijos) ir specialiųjų transporto priemonių apžiūra vykdoma kasmet. Techninės apžiūros galiojimas yra svarbus ne tik dėl įstatymo reikalavimų, bet ir kaip saugumo garantas jums bei kitiems eismo dalyviams.

Norint atlikti techninę apžiūrą, būtina turėti galiojantį automobilio registracijos liudijimą, civilinės atsakomybės draudimą ir, jei reikia, dujų įrangos sertifikatą. Patikrinkite, ar visi dokumentai yra tvarkingi ir galiojantys - be jų automobilis nebus priimtas apžiūrai.

Automobilio paruošimas techninei apžiūrai

Tinkamas pasiruošimas techninei apžiūrai padeda išvengti nereikalingų išlaidų ir sutaupyti laiko. Štai svarbiausi žingsniai:

• Apšvietimo ir signalizacijos sistemos tikrinimas

  Patikrinkite, ar visi žibintai (priekiniai, galiniai, posūkiai, stabdžių, rūko žibintai) veikia be priekaištų. Dažnas gedimas - perdegusios lemputės arba neteisingai sureguliuoti žibintai. Signalai (garsinis signalas) taip pat turi veikti nepriekaištingai. Blogai sureguliuoti tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintai, naudojami netinkami šviesos šaltiniai (pvz., dujų išlydžio šviesos šaltiniai (lemputės „Xenon“) sumontuoti vietoj įprastų kaitrinių (halogeninių) lempučių) yra dažni trūkumai. Nuo 2013 m. kovo 1 d. tikrinamas šviesos lygio reguliavimo įtaisas. Jeigu šis įtaisas neveikia arba turi akivaizdžių netinkamo veikimo požymių, arba įtaiso neįmanoma valdyti vairuotojui sėdint įprastoje padėtyje, tai turi būti vertinama kaip didelis trūkumas (DT) ir tokia transporto priemone pripažįstama techniškai netvarkinga. Automobiliuose su „Xenon“ žibintais paprastai įrengiamas automatiškai veikiantis šviesos srauto pokrypio reguliavimo mechanizmas.

• Stabdžių ir važiuoklės būklė

  Stabdžių sistema yra viena iš svarbiausių automobilio saugumo dalių. Rekomenduojama patikrinti stabdžių diskų, kaladėlių nusidėvėjimą, stabdžių skysčio lygį. Taip pat svarbu apžiūrėti pakabą, vairavimo mechanizmus, ar nėra laisvumų, garsų ar alyvos nuotėkio. Trečias pagal dažnumą trūkumas - netvarkinga stabdžių sistema. Pagrindinės priežastys: galinės ašies ratų stabdymo jėgų netolygumas, per mažos stovėjimo stabdžio stabdymo jėgos, menkas stabdymo efektyvumas. Visų ratų stabdžiai turi veikti pagal nustatytus parametrus, kurie garantuoja patikimą automobilio stabdymą.

• Padangos ir ratlankiai

  Padangų protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis nei 1,6 mm vasaros metu ir 3 mm žiemos sezono metu. Patikrinkite, ar padangos neturi pažeidimų, įtrūkimų, ar ratlankiai nėra deformuoti. Padangų būklės pažeidimai ir neatitikimai reikalavimams sudaro apie 4,2 proc. visų trūkumų.

• Automobilio kėbulo ir stiklo būklė

  Automobilio kėbulas turi būti be aštrių korozijos židinių, kurie galėtų kelti pavojų. Priekinis stiklas neturi būti stipriai pažeistas ar įskilęs matymo zonoje, nes tai gali būti priežastis neigiamam įvertinimui. Taip pat tikrinama, ar automobilio dugnas bei suvirinimo siūlės nepažeistos korozijos.

• Išmetamųjų dujų kontrolė

  Techninės apžiūros metu tikrinamas išmetamųjų dujų kiekis. Pagrindiniai variklio ir transmisijos trūkumai - išmetamosiose dujose normas viršijantis kenksmingų medžiagų (CO) kiekis ir eksploatacinių skysčių prasisunkimas. Jei pastebite padidėjusį dūmingumą ar kvapą, rekomenduojama prieš apžiūrą atlikti variklio diagnostiką. Dyzeliniuose automobiliuose dažnai tikrinamas kietųjų dalelių filtras (DPF), benzininiuose - katalizatorius. Jei bus pašalinti katalizatoriai, suodžių filtrai (DPF), azoto oksidų neutralizatoriai (CSR) ir kitos sistemos, kurios neutralizuoja kenksmingus degimo produktus, tai bus vertinama kaip dideli trūkumai ir toks automobilis techninės apžiūros tikrai neatliks.

• Saugumo įrangos ir priedų patikra

  Automobilyje privalo būti vaistinėlė, gesintuvas ir avarinio sustojimo ženklas. Patikrinkite jų galiojimo laiką, būklę ir prieinamumą. Saugos diržai turi veikti be priekaištų. Motorinėse transporto priemonėse, skirtose keleiviams vežti, kuriose yra ne daugiau kaip 8 sėdimos keleivių vietos ir viena sėdima vairuotojo vieta, pakanka turėti vieną 1 kg (1 l) talpos gesintuvą. Jeigu gesintuvo tokioje motorinėje transporto priemonėje nėra, tai turėtų būti vertinama nedideliu trūkumu (NT). Nuo 2013 m. kovo 1 d. išskiriama ne tik oro pagalvių, bet ir kitų pasyviojo saugumo priemonių, tarp jų ir saugos diržų įtempiklių, patikra. Išsamiau tikrinama ir stabdžių nepraslydimo sistema ABS, dėmesį kreipiant į rato sukimosi greičio jutiklius.

• Lygio ir skysčių patikrinimas

  Patikrinkite visų skysčių lygius: variklio alyvos, aušinimo, stabdžių, vairo stiprintuvo, langų plovimo. Nutekėjimai ar žemas skysčių lygis - dažna priežastis, dėl kurios automobilis neperlaiko apžiūros. Skysčių nuotėkio nustatymai nuo ankstesniųjų 5,2 proc. išaugo iki 7,3 proc.

Amortizatorių ir važiuoklės modifikacijos techninėje apžiūroje

Automobilių entuziastai, siekdami užtikrinti savo transporto priemonių atitiktį techninės apžiūros reikalavimams, dažnai linkę laikinai grįžti prie standartinių modifikacijų. Tačiau ne visi renkasi lengviausią kelią. Ramūno Žilionio „Toyota MR2“ automobilis, turėdamas nedaug modifikacijų, susidūrė su TA kontrolieriaus iššūkiu dėl sumontuotų reguliuojamo aukščio amortizatorių - coilų. Šie sportiniai amortizatoriai sukėlė kontrolieriui įtarimų, dėl ko automobilis neatitiko TA reikalavimų. R. Žilionis apskundė sprendimą Valstybinei kelių transporto inspekcijai (VKTI), kur buvo sudaryta ekspertų grupė, vertinusi, ar automobilis su tokiomis modifikacijomis gali dalyvauti eisme. Pagal įsakymą, asmeninio automobilio tobulinimas būtų laikomas vienetiniu perdirbimu, kuris būtų vertinamas kaip nesudėtingas, vidutinio sudėtingumo arba sudėtingas.

Sportiniai amortizatoriai ir jų įtaka techninei apžiūrai

Sportiniai amortizatoriai, tokie kaip „Eibach SportlinePLUS“, siūlo vairuotojams galimybę ne tik pagerinti automobilio išvaizdą, bet ir išlaikyti aukštą važiavimo komfortą bei tikslų valdymą. Šios sistemos leidžia lengvai ir tiksliai reguliuoti transporto priemonės aukštį, sumažinant prošvaisą iki 50 mm. „SportlinePLUS“ yra reguliuojamų amortizatorių ir sportinių spyruoklių komplektas, sukurtas maksimaliai dinaminiam ir patogiam važiavimui. Jo aukštis reguliuojamas naudojant specialų veržliaraktį, kuris įeina į komplektą. Svarbu paminėti, kad ši sistema atitinka visus kelių eismo reikalavimus ir turi (ŠVZO) 19 straipsnio patvirtinimą, leidžiantį ją naudoti viešuosiuose keliuose.

Pagrindiniai „Eibach SportlinePLUS“ privalumai:

• Tolygus priekinės ir galinės ašies žeminimas.
• Įspūdinga sportinė automobilio išvaizda.
• Puikus suderinamumas su originaliais amortizatoriais.
• Komfortiškas važiavimas net ir kasdienėse kelionėse.
• Reguliuojamas aukštis geresnėms valdymo savybėms.
• Inovatyvios konstrukcijos spyruoklės.
• Tinkamumas naudoti viešuosiuose keliuose.
• Komplekte pateikiamas reguliavimo veržliaraktis.

„SportlinePLUS“ amortizatorių serijoje naudojamos aukštos kokybės linijinės spyruoklės su specialia apsaugine polimerine danga, efektyviai saugančia jas nuo korozijos, purvo ir kitų aplinkos veiksnių, taip užtikrinant ilgalaikį komponentų patvarumą. Reguliuojamieji amortizatoriai sukurti taip, kad būtų lengvai montuojami ir puikiai suderinami su originaliomis automobilio pakabos sistemomis, išlaikant aukštą važiavimo komfortą bei maksimalų stabilumą net ir dinamiškesnio vairavimo metu.

Važiuoklės modifikavimas ir TA reikalavimai

Kai kurie modifikuotų automobilių savininkai skundžiasi, kad sėkmingai atlikti techninę apžiūrą jiems sutrukdė modifikuota važiuoklė, pavyzdžiui, vietoj standartinių sumontuoti reguliuojami amortizatoriai. Tačiau šiuo atveju koją galėjo pakišti ne patys amortizatoriai, o tai, kaip jie sumontuoti.

Ramūnas Vėlavičius, techninių ekspertizių įmonės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas, teigia: „Vienas svarbesnių dalykų, kalbant apie važiuoklės modifikavimą - pakabos elementų tvirtinimo taškai. Jei montuojant analogiškos konstrukcijos, tačiau kitokių techninių parametrų detales, pavyzdžiui, standesnes spyruokles ar reguliuojamus amortizatorius, nesikeičia jų tvirtinimo vietos, problemų TA centruose neturėtų kilti.“

Tačiau, jei atliekant tobulinimus perdirbama pakabos konstrukcija, reikia atlikti techninę ekspertizę ir gauti specialistų patvirtinimą, kad nebuvo jokių intervencijų į draudžiamas konstrukcijos zonas ar kad nauji detalių tvirtinimo taškai parinkti tinkamai ir neprieštarauja gamintojo koncepcijai. Pavyzdžiui, oro filtro keitimą būtų galima laikyti nesudėtingu perdirbimu. Prieš vykstant su tokiu automobiliu į TA centrą, jam reikėtų atlikti techninę ekspertizę, kurios kaina prasidėtų nuo 50 eurų.

Atliekant važiuoklės modifikavimo darbus, būtina atkreipti dėmesį į tai, ar jie nepadarė įtakos kitiems automobilio elementams ir sistemoms. Pavyzdžiui, pakeitus metalines pakabos spyruokles oro pagalvėmis, reikėtų keisti ir stabdymo jėgų reguliatorių. Todėl prieš atliekant sudėtingesnį perdirbimą vertėtų pasikonsultuoti su transporto priemonių ekspertais ir išsiaiškinti, ar tokiam perdirbimui nėra reikalingas projektas ir derinimas su Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA).

Dažniausi automobilio gedimai techninėje apžiūroje

Techninės apžiūros statistika rodo, kad net prieš privalomą apsilankymą TA centre pašalinti visus transporto priemonių gedimus ir pirmu bandymu įveikti patikros barjerą pavyksta tik maždaug pusei automobilių savininkų. Kuo senesnė transporto priemonė ir ilgesnis jos eksploatavimo laikas, tuo didesnė tikimybė, kad techninės apžiūros kontrolieriai turės pastabų dėl apšvietimo ir šviesos signalizacijos prietaisų. Antra pagal dažnumą defektų turinti transporto priemonės konstrukcijos dalis - ratai ir pakaba. Dažniausios priekinės pakabos kreipiančiosios sistemos ir tampriųjų elementų problemos: per didelis laisvumas, lankstų (šarnyrų) klibėjimas. 11-15 m. senumo automobiliuose tokių trūkumų randama daugiausia (~20 proc.). Aptinkamas, nors ir rečiau, galinės pakabos lankstų (šarnyrų) klibėjimas. Amortizatorių (ypatingai jų tvirtinimo) problemos sudaro 1,6 proc. visų trūkumų, anksčiau - 0,7 proc.

Kitos modifikacijos ir jų įtaka TA

Automobilio išorės pakeitimai vertinami pagal atsirandančias naujas grėsmes sužaloti kitus eismo dalyvius, pėsčiuosius ar dviratininkus. Dėl šios priežasties yra ribojamas papildomų elementų išsikišimas už automobilio gabaritinių matmenų. Ant automobilio montuojami oro aptakai, vadinami „spoileriais“, taip pat turi atitikti tam tikrus reikalavimus. Pirmiausia atsižvelgiama į tai, ar sumontuotas elementas nepadidins „užkabinimo“ rizikos. Kaip nekeliantys rizikos įvardijami „dėžės“ formos oro aptakai, pavyzdžiui, tokie, kurie gamykloje buvo montuojami ant „Subaru Impreza STi“ ar „Mitsubishi Lancer EVO“ automobilių.

Išmetimo sistemos modifikavimą reikėtų išskirti į dvi dalis: tikrasis modifikavimas, siekiant pagerinti automobilio technines charakteristikas, ir „juodosios“ modifikacijos, kai pašalinami su tarša susiję elementai. Pavyzdžiui, jeigu bus pašalinti katalizatoriai, suodžių filtrai (DPF), azoto oksidų neutralizatoriai (CSR) ir kitos sistemos, kurios neutralizuoja kenksmingus degimo produktus, tai bus vertinama kaip dideli trūkumai ir toks automobilis techninės apžiūros tikrai neatliks. Katalizatoriaus pjovimo ar jį gaubiančio elemento virinimo žymės traktuojamos kaip konstrukcijos pakeitimas. Nustačius, kad dujų neutralizatorius neveiksmingas ar pažeistas, jis turi būti pakeistas, nes šiam elementui remontas nėra numatytas.

Kita išmetimo sistemos dalis - garso slopintuvai. Šioje vietoje į pakeitimus, pavyzdžiui remontą, žiūrima liberaliau su sąlyga, kad po modifikavimo automobilis netaps triukšmingesnis. Originalų išmetimo sistemos slopintuvą keičiant kitu reikėtų atkreipti dėmesį į tai, ar jis yra sertifikuotas. Triukšmingi, variklio galią „taupantys“ arba specialų garsą skleidžiantys duslintuvai dažniausiai leidžiami sporte arba specialiuose renginiuose, tačiau ant tokių detalių būna įspausti perspėjimai dėl draudimo važinėti bendro naudojimo keliais.

Variklio keitimas ir modifikavimas

Vienas dažniausių automobilių modifikavimo tikslų - galios padidėjimas. Tai galima pasiekti atliekant įvairius mechaninius pakeitimus, perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį arba sumontuojant naują variklį. Visais atvejais, kai vienas jėgos agregatas keičiamas kitu, po pakeitimo reikia atlikti techninę ekspertizę ekspertizių įmonėje ir VĮ „Regitra“ įregistruoti pasikeitusius variklio duomenis.

Tačiau, jei naujasis variklis nuo originalaus savo darbiniu tūriu skirsis ne daugiau kaip 20 proc., o galia - ne daugiau kaip 30 proc., prieš perdirbimą pakaktų pasikonsultuoti su transporto priemonių ekspertais. Jei po perdirbimo pasikeitimai būtų didesni, tokio pakeitimo technines sąlygas jau reikėtų suderinti su LTSA specialistais. Prieš atliekant techninius variklio pakeitimus, reikia įsitikinti, kad tai nepakenks kitoms sistemoms, pavyzdžiui, toms, kurios atsakingos už teršalų neutralizavimą. Variklio ar jo sistemų modifikavimas, dėl kurio gali padidėti tarša, automobilio triukšmingumas ar išderinta deginių neutralizavimo sistema yra neleidžiama.

Techninės apžiūros rezultatų ataskaita ir kontrolė

Automobilį techniškai patikrinus, pateikiama techninės apžiūros rezultatų ataskaita. Jei kontrolierius nustato trūkumų, privalu juos kuo greičiau pašalinti. Po techninės apžiūros automobilis gauna vieną iš trijų įvertinimų: teigiamą (apžiūra praeita), laikiną (nustatyti nedideli trūkumai, kuriuos reikia pašalinti per nustatytą laiką) arba neigiamą (didelės saugumo ar ekologinės problemos). Jei apžiūra neigiama, vairuoti automobilį draudžiama, kol trūkumai nebus pašalinti.

Pasak asociacijos „Transeksta“ prezidento Antano Dadurkos, šalies techninės apžiūros įmonėse veikia skaidrumo bei transporto priemonių būklės patikrinimo objektyvumo sistema. Centralizuotoje techninės apžiūros duomenų bazėje (CTADB) įdiegtas vidaus kokybės kontrolės modulis pastoviai seka į vieningą informacinę sistemą patenkančius patikros rezultatus, juos analizuoja ir automatiškai išskiria rizikos atvejus. Dėl to kiekviename techninės apžiūros centre nuolatos vykdomos pakartotinės patikros, transporto priemonei dar neišvykus iš TA stoties. Vieningoje informacinėje sistemoje stebima realiu laiku vykdoma patikra suteikia galimybę TAC atsakingiems darbuotojams užblokuoti patikros procesą bet kuriame jo etape ir atlikti kontrolinį tikrinimą. Tokia praktika taikoma kilus įtarimams dėl kontrolierių darbo objektyvumo techninės apžiūros metu.

tags: #technine #apziura #amortizatoriai #reikalavimai