Automatinės pavarų dėžės (APL) yra sudėtingi mechanizmai, kurių gedimai gali pasireikšti įvairiai ir sukelti nemalonių situacijų kelyje. Svarbu laiku atpažinti problemų ženklus ir kreiptis į specialistus, kad būtų išvengta brangesnio remonto.
Dažniausi automatinės pavarų dėžės gedimai ir jų simptomai
Atbulinės eigos problemos
Dažnai pasitaikanti problema - atbulinė pavara neveikia tinkamai. Pavyzdžiui, BMW E60 2007 m. 160 kW benzinas su 6 bėgių automatine dėže gali sunkiai įvažiuoti į kalniuką atbulomis. Įjungus atbulinę pavarą, automobilis nejuda, nors paspaudus akceleratoriaus pedalą, apsukos kyla. Kartais iš naujo įjungus "R" be dujų, automobilis pradeda važiuoti, tačiau paspaudus gazą problema vėl pasikartoja. Panašūs simptomai pasireiškia ir kituose modeliuose, pvz., Volvo XC90 su TF80 6 pavarų dėže, kai automobilis vos pakyla į įkalnę atbulomis, o apsukos siekia tik 0.7 ir stovi vietoje. BMW F11 2010 m. 3.5D 220KW atbulinės pavaros įjungimas gali sukelti cypimą, o šiuo metu - viso motoro drebėjimą ir apsukų šokinėjimą, kuris po kurio laiko praeina. BMW F11 2012 m. po EGR modulio keitimo vairas pasidaro sunkus, o automobilis sunkiai kyla atbulomis į menkiausią kalniuką, nors važiuojant į priekį viskas sklandžiai. Kai kuriems automobiliams, tokiems kaip Audi A6, kartais neleidžia įjungti atbulinės eigos, arba išmeta "gear box problem" klaidą važiuojant.
Galimos atbulinės eigos problemų priežastys:
- Hidrotransformatoriaus (pūslės) gedimas: Nors kai kuriais atvejais tai gali būti pūslė, specialistai dažnai teigia, kad tai nėra pagrindinė priežastis esant aprašytiems simptomams. Pūslės gedimas dažniau pasireiškia visišku pavarų atsisakymu arba specifiniais garsais.
- Atbulinės pavaros mechanizmo gedimas: Pagal aprašymą, labiau tikėtinas atbulinės pavaros gedimas pačioje dėžėje.
- Slėgio nuotėkis: Galimas slėgio sistemos sutrikimas arba nuotėkis, kuris trukdo tinkamam pavarų veikimui.
- Tepalų trūkumas ar prasta kokybė: Nepakankamas tepalų kiekis arba pasibaigęs jų tarnavimo laikas gali sukelti trintį ir pavarų prasisukimą.
- Valdymo blokas: Gedimai elektroniniame valdymo bloke gali sukelti netaisyklingą pavarų perjungimą.
Pavarų perjungimo sutrikimai
Automobilis gali pradėti keistai jungti bėgius, pavyzdžiui, BMW F11 530xd 2014 m. su 90 tūkst. rida, ką tik užkūrus ir pradėjus važiuoti, dėžė jungia bėgius tarsi miegodama, kartais su truktelėjimais. Sušilus, dirba beveik idealiai. Taip pat pastebima, kad švelniai pajudėjus iš vietos, atleidus pedalą ir vėl jį greičiau paspaudus (vairuojant kamščiuose) juntamas stuktelėjimas. Opel Insignia 2016 m. automatas įjungus D subuksuoja, o atvėsus vėl veikia normaliai. Mitsubishi Pajero 3.2 automatas įjungus D raidę buksuoja, bet mechaniniame režime važiuoja normaliai. Audi A4 B8, pradedant važiuoti, būna truktelėjimas į priekį. Volvo S60 2004 m. automatas gali trumpam prarasti apsukas pradedant važiuoti, o po to vėl atsigauna. Mercedes C350 2011 m. 3L 195kW 7G-TRONIC PLUS iš 5 į 4 pavarą jungiantis jaučiamas silpnas smūgis, ypač kol šaltas. Iš 7 į 6 pavarą ne visada, bet labiau pagazavus, 3 iš 5 kartų būna stiprus permetimas.
Automatinė pavarų dėžė, kaip ji veikia?
Galimos pavarų perjungimo sutrikimų priežastys:
- Hidrobloko problemos: Diagnostika gali rodyti hidrobloko problemą, dėl kurios dėžė ūžia ir smūgiuoja pirmu bėgiu pasiekus darbinę temperatūrą.
- Tepalų keitimas: Kai kuriais atvejais gali padėti tepalų keitimas, tačiau svarbu, kad jis būtų atliktas kokybiškai ir su tinkamais tepalais.
- Transmisijos gedimas: Dėl įvairių gedimų kompiuteris gali nuspręsti, kada keisti bėgius, pvz., tik nuo 3 tūkst. apsukų.
- Vožtuvų gedimai: Gedimai vožtuvuose, susijusiuose su pavarų dėže, gali sukelti netinkamą veikimą.
- Sankabos slydimas: Užvedus automobilį, jei girdisi keistas garsas tarp variklio ir dėžės, o vėliau dingsta reakcija į pavarų svirtelę, gali būti problemų su sankaba.
Kiti gedimai ir simptomai
Gali pasirodyti ir kitų automatinės pavarų dėžės gedimų, kurie pasireiškia įvairiais simptomais:
- Transmisijos klaidos: BMW E60 gali išmesti transmisijos klaidą, kuri dingsta perkūrus automobilį.
- Alyvos pratekėjimas: Audi Q5 2010 m. gali praleisti tepalus per gumytes, kur jungiasi dėžė su varikliu.
- Traukos dingimas: Mercedes C350 2011 m. 3L 195kW gali dingti trauka, dažniausiai šylant motorui, o po kiek laiko pastovėjus atsiranda. Tai gali būti pavarų dėžės apsauga arba indikuoja kitas problemas.
- Smūgiavimas stabdant ar lėtėjant: Audi A6 C7 su 3.0 benzu gali pradėti smūgiuoti dėžė stabdant/lėtėjant, prieš visai sustojant, ar iš 3 į 2, ar iš 2 į pirmą pavarą.
- Vibracija: Audi A4 B7 2.5l 120kw automatinė pavarų dėžė (multitronic 7 bėgių) stovint prie šviesaforo ant "D" pozicijos gali turėti stiprią vibraciją, taip pat stabdant ir beveik sustojus gali būti stiprus truktelėjimas atgal. Nuo 90 km/h Audi A3 8V Quattro S-tronic gali atsirasti kintanti vibracija.
- Purtymas: Audi A4 B7 2l 103kw gali purtytis 1 ir 2 bėgiu, paskui vėl gerai važiuoja.
- Apsukų pulsavimas: Audi A4 B8 CVT dėžė, važiuojant ant laisvo (arba ant 1 pavaros nespaudžiant gazo), galine ašimi pervažiavus sulėtinimo kalniuką, gali pradėti pulsuoti apsukos minimaliai, bet juntamai. Nustoja spustelėjus gazą arba stabdį.
- Klaidos pranešimai: Golf 5 automatas 7 bėgių 2009 m. gali mirgėti pavaros ir mesti klaidą P17BF.
- Pavėluotas bėgių jungimas: 2007 m. 1.9 77kw automatinė greičių dėžė gali sunkiai jungti bėgius tiek į priekį, tiek atgal, tik nuo 3 tūkst. apsukų.
- Trukčiojimas: Opel Insignia 2014 (faceliftas) 2.0 dyzelis, automatinė dėžė metant trečią bėgį pradeda trukčioti ir išmeta konverterio klaidą.
- Trenksmas: Volvo S60 2011 m. automatas, šiek tiek pavažiavus ir sušilus, iš bet kokios padėties perjungiant pavarą į D, juntamas trenksmas.
- Drebėjimas: DODGE JOURNEY dyzelis automatas, važiuojant su D raide nejungia bėgių (važiuoja tik 2 pavara), o perjungus į mechaninį režimą viskas gerai. Kitą dieną su D raide bėgius meta, bet jaučiasi drebėjimas.
- Klaidos kodas "clutch slip monitoring signal too high": Gali rodyti sankabos slydimo stebėjimo signalo problemą.
Multitronic tipo dėžės ypatumai
Jei automobilis su Multitronic tipo dėže, ji į kalną gali judėti tokiu principu, stengdamasi kiek galima labiau apsisaugoti. Tai reiškia, kad gali pasireikšti neįprastas elgesys esant apkrovai.
Diagnostika ir remontas
Atsiradus bet kokiems automatinių pavarų dėžių gedimo simptomams, svarbiausia yra atlikti profesionalią diagnostiką. Dėl pačių remonto kainų esant tokiai situacijai reikia atvykti į servisą, kur atlikus diagnostiką ir patikrą bus galima tiksliau įvertinti gedimą ir pateikti kainos pasiūlymą.
Svarbu:
- Neignoruoti problemų: Kuo anksčiau bus diagnozuotas ir pašalintas gedimas, tuo pigiau ir paprasčiau bus išspręsta problema.
- Profesionali diagnostika: Tik kompiuterinė diagnostika gali padėti teisingai nustatyti gedimo priežastį.
- Tepalų keitimas: Tepalų keitimai turi būti patvirtinti dokumentais, o ne "paukščiuku knygelėje". Tai ypač svarbu norint išlaikyti dėžės ilgaamžiškumą.
- Hidrotransformatoriaus restauravimas: Hidrotransformatoriaus restauravimo kaina priklauso nuo gedimo sudėtingumo ir automobilio modelio, todėl dėl kainų geriausia kreiptis telefonu.
- Valdymo blokas: Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, su 6HP19A pagrindinio slėgio reguliavimo plunžeriu, gali prireikti valdymo bloko plunžerių keitimo.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad dėl BMW X5 E70 su geltonu dantratuku ir šauktuku klaidomis, rodančiomis pūslės prasislydimą, servisas gali teigti, kad su dėže viskas tvarkoje, jei nepasireiškia raudonas dantratukas ir serviso režimas. Tokiais atvejais, jei nėra pašalinių garsų ar smūgiavimų, situacija gali būti sudėtingesnė ir reikalauti gilesnės analizės.