Suzuki DR-Z ratlankių informacija ir bendros specifikacijos

Suzuki DR-Z 400 serijos motociklai, pradėti gaminti 2000 metais, yra gerai žinomi dėl savo universalumo ir patikimumo. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairias DR-Z 400 modifikacijas, jų ratlankių suderinamumą, technines charakteristikas ir priežiūros patarimus.

Suzuki DR-Z 400 modelių apžvalga

Suzuki DR-Z 400 serija debiutavo 2000 metais, pristatydama tris bekelės modelius:

• Suzuki DR-Z400 (K): Tiesioginio užvedimo (kick-starter) versija, neskirta važiuoti bendrojo naudojimo keliais.
• Suzuki DR-Z400S: Versija, skirta bendrojo naudojimo keliams, su veidrodėliais, apšvietimu ir elektriniu starteriu. Ši versija išskiria 40 AG galią.
• Suzuki DR-Z400E: „Hard enduro“ versija su perkonfigūruotu varikliu ir elektriniu starteriu, taip pat neskirta bendrojo naudojimo keliams. Šios versijos variklio galia padidinta iki 48 AG dėl padidinto suspaudimo laipsnio, kito karbiuratoriaus ir specifinių nustatymų.
• Suzuki DR-Z400SM: Vėliau, nuo 2005 metų, atsirado ir supermoto versija, DR-Z400SM, kuri taip pat išskyrė 40 AG.

Visi šios serijos motociklai buvo pagrįsti 1-cilindro, skysčiu aušinamu varikliu, kurio darbinis tūris - 398 kub. cm, sukimo momentas - 39-41 Nm.

DR-Z400 (su kick-starteriu) gamyba buvo nutraukta iki 2005 metų, o DR-Z400E versija - 2009 metais (nors 2015 metais gamyba buvo atnaujinta ir baigta 2022 metais). Vėlesniais metais gamintos tik DR-Z400S ir DR-Z400SM versijos, pasiekiamos Šiaurės Amerikos ir Australijos rinkose.

Gamybos metai ir modeliai:

• 2000-2004 m.: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (visos rinkos).
• 2005 m.: Suzuki DR-Z400 gamyba nutraukta. Modeliai: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (visos rinkos).
• 2006-2007 m.: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (visos rinkos).
• 2008 m.: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (visos rinkos).
• 2009 m.: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (visos rinkos).
• 2010-2014 m.: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Šiaurės Amerika, Australija).
• 2015-2022 m.: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (Šiaurės Amerika, Australija).
• 2023-2024 m.: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Šiaurės Amerika).

Ratlankiai ir jų suderinamumas

Skirtingų DR-Z400 modelių ratlankiai ir stabdžių diskai yra tarpusavyje keičiami. Tai labai palengvina transformaciją iš SM versijos į enduro arba atvirkščiai, tereikia atsižvelgti į tinkamų stabdžių diskų dydį.

Ratlankių suderinamumas:

• Suzuki RM 125-250 priekinis ratlankis: Be spidometro pavaros krumplių, jis yra identiškas ir tinka. Svarbu įsitikinti, kad ašies skersmuo yra 20 mm.
• KTM EXC ratlankiai: Galinis ratlankis tinka be pakeitimų, tačiau priekiniam ratlankiui reikės pagaminti atramas (spacers).
• Iš SM į enduro konversija su KTM ratlankiais: Gali būti sudėtinga ir brangu rasti tinkamus stabdžių diskus.

Padangos:

• Puikios galinės padangos keliui ir lengvam bekelei: Geros padangos tvirtai laikosi ant kelio ir tinka lengvam bekelei.
• Geros padangos bekelei ir keliui: Puikiai tinka bekelei ir užtikrina gerą sukibimą ant asfalto. Vartotojai teigia, kad jau trečią kartą naudoja šias padangas, tik kaip galines.

Techninės charakteristikos ir eksploatacija

Motociklas yra gana lengvas, greitai reaguoja į akceleratorių ir yra patrauklios išvaizdos.

Vidutinės kuro sąnaudos: Vartotojų duomenimis, vidutinės kuro sąnaudos sudaro apie 4,93 l/100 km. Po 3x3 modifikacijos ir purkštukų pakeitimo (pagrindinis - 155, tuščiosios eigos - 27,5, adata pakelta dviem padėtimis) kuro sąnaudos svyruoja nuo 4,5 iki 6,0 l/100 km. Važiavimas asfaltu dideliu greičiu sunaudoja daugiausiai kuro. Su 434cc „bigbore“ komplektu ir kitais patobulinimais sąnaudos siekia apie 6 l/100 km.

Priežiūra ir modifikacijos:

• Alyvos keitimas: Rekomenduojama keisti variklio alyvą kas maždaug 2000 km arba kas 3 mėnesius.
• Vožtuvų tarpai: Šaltiems varikliams: įsiurbimo vožtuvų - 0,1-0,2 mm, išmetimo vožtuvų - 0,2-0,3 mm.
• Šakių alyva: SAE5W, 709 ml, alyvos lygis 165 mm.
• Svirties ir švytuoklės guoliai: Rekomenduojama įsigyti paruoštus rinkinius, kuriuose yra visi reikalingi sandarikliai, įvorės ir guoliai (pvz., AllBalls ir PROX). Svirties šoninio tarpo guolio vietoje montuojama tefloninė slydimo poveržlė, kuri laikoma atsparesne purvui ir vandeniui nei adatinis guolis.
• Ratlankių guoliai: Guolių parduotuvėse jie kainuoja žymiai pigiau nei originalūs ir yra apsaugoti iš abiejų pusių. Nuimkite sandariklį nuo stebulės ir pagal jį įsigykite naujus guolius. Atsargiai atidarykite apsaugą mažu atsuktuvu ir užpildykite guolį geros kokybės vandeniui atspariu jūriniu tepalu. Guoliai gamykloje būna nepilnai užpildyti, kad atlaikytų tūkstančius apsukimų per minutę be perkaistymo, tačiau motociklo stebulėje apsukimai yra daug mažesni, todėl galima pripildyti guolį iki galo.
• 3x3 modifikacija: Pagerina variklio reakciją ir galią. SM modeliui pagrindinis purkštukas turėtų būti bent 155 dydžio, o S modeliui - 150.
• Karbiuratoriaus keitimas: Keihin FCR39 karbiuratoriaus įdėjimas žymiai pakeičia motociklo charakterį. Motociklas nepasidaro „raketa“, tačiau priekinis ratas pakyla sparčiai pasukus akceleratoriaus rankenėlę ant antros ir net trečios pavaros. Reakcija į akseleratorių labai pagerėja, ir, pavyzdžiui, staiga atsiradusios griovio pervažiavimas tampa lengvesnis be būtinybės tempti vairą.

Dažniausiai pasitaikančios problemos:

• Starterio žiedo tvirtinimo varžtų atsilaisvinimas: Varžtai gali atsipalaiduoti ir pažeisti statoriaus apvijas. Tokiu atveju į variklį patenka smulkių vario drožlių, todėl tenka ardyti ir valyti variklį.
• Užvedimo spynelės gedimai: Į spynelę gali patekti drėgmės per raktą arba dėl senesnių motociklų spynelės apsauginės sklendės gedimo. Spynelę galima išardyti ir išvalyti, tačiau problema gali pasikartoti. Kaip sprendimas, spynelę galima pasukti šonu. Svarbu, kad spynelė būtų pakankamai geros būklės, kad raktas neiškristų varikliui veikiant.
• Krovimo problemos: Dažniausia krovimo problemų priežastis yra laidų jungtis, ateinanti iš generatoriaus. Jungtis yra už kairiojo rėmo vamzdžio, netoli įtampos reguliatoriaus. Purvinas vanduo patenka į prastai apsaugotą jungtį, sukeldamas nedidelį trumpąjį jungimą ir neleidžiantį akumuliatoriui krautis. Sprendimas - pakeisti jungtį į geresnę, apsaugoti jungtį vulkanizuota guma arba tiesiogiai sujungti laidus ir apsaugoti juos termiškai susitraukiančia juosta su klijais.
• Elektronikos gedimai: Daugelis Suzuki jungčių yra prastai apsaugotos nuo drėgmės. Ypač tos, kurios yra netoli akumuliatoriaus, galinio rato mėtomo purvo zonoje ir žemiau bridimo gylio. Rekomenduojama jas pakeisti kokybiškomis, hermetiškomis jungtimis arba laidus lituoti tiesiogiai ir apsaugoti juos klijais užpildyta termiškai susitraukiančia mova.

Naujoviškos funkcijos (Suzuki Intelligent Ride System - S.I.R.S.)

Nuo 2023 metų Suzuki DR-Z4S modeliai pristato naują sistemą Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), kuri apima pažangias elektronines vairuotojo pagalbos funkcijas, optimizuojančias motociklo veikimo charakteristikas.

S.I.R.S. sistemos komponentai:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Leidžia pasirinkti vieną iš trijų režimų, keičiančių galios charakteristikas, kad atitiktų skirtingas važiavimo sąlygas ar vairuotojo pageidavimus. Nors visi trys režimai užtikrina maksimalią variklio galią, tikslus atsako ir sukimo momento reguliavimas atidarant akceleratorių suteikia daugiau pasitikėjimo.
  • A režimas: Suteikia staigiausią reakciją atidarant akceleratorių.
  • B režimas: Pasineria į švelnesnę akceleratoriaus reakciją ir linijiškesnę galios pristatymo kreivę.
  • C režimas: Pirmenybę teikia komfortui, siūlydamas dar švelnesnę akceleratoriaus reakciją ir švelnesnes sukimo momento charakteristikas.
• Suzuki Traction Control System (STCS): Padeda išvengti galinio rato slydimo, leidžiant geriau kontroliuoti motociklą įvairiomis sąlygomis. Be G (Gravel) režimo, galima laisvai pasirinkti tarp dviejų standartinių kelių režimų. 1 režimas skirtas sausoms asfaltuotoms dangoms, o 2 režimas - šlapioms asfaltuotoms dangoms, įsijungiantis greičiau, kad aktyviau apribotų rato slydimą.
  • G (Gravel) režimas: Leidžia ribotą padangų slydimą važiuojant neasfaltuotais paviršiais, kad motociklas išliktų valdomas, tuo pačiu užtikrinant nuoseklią galios išvestį, reikalingą bekelės keliams ir takams su didesniu pasitikėjimu tyrinėti.
• Anti-lock Brake System (ABS): Prisideda prie stabilesnio stabdymo, padėdamas išvengti ratų užblokavimo net ir staigiai stabdant. DR-Z4S yra pirmasis Suzuki serijinis modelis su ABS sistema, kurią galima išjungti abiem ratams.
• Suzuki's Ride-by-Wire Electronic Throttle System: Naudoja borto ECM, kad tiksliai kontroliuotų ryšį tarp akceleratoriaus veikimo ir variklio išvesties charakteristikų. Tai pagerina valdymą ir užtikrina tikslią reakciją, ypač pirmą kartą atidarant akceleratorių.

Kiti patobulinimai:

• Naujas rėmas: DR-Z4S pritaikytas naujai sukurtas rėmas, sukurtas dar efektyviau veikti vingiuotais miško takais, pasižymintis padidintu stabilumu ir tiksliu atsaku.
• Reguliuojamos KYB priekinės šakės ir galinė pakaba: Ilga 280 mm pakabos eiga priekyje ir 296 mm galinio rato eiga gale užtikrina stabilumą ir tikslų valdymą.
• IRC GP-410 padangos: DR-Z4S turi 21 colio priekinius ir 18 colių galinius stipinuotus ratlankius su IRC GP-410 dvejopos paskirties kamerinėmis padangomis (80/100-21M/C priekyje; 120/80-18M/C gale), kurių vidinė struktūra yra specialiai sukurta DR-Z4S.
• Diskiniai stabdžiai: Vieno priekinio (270 mm) ir galinio (240 mm) diskiniai stabdžiai užtikrina patikimą ir stabilų stabdymą.
• LED apšvietimas: Naujai suprojektuoti LED padėties žibintai, integruoti į posūkio signalų agregatus, papildo funkcinę, bet minimalistinę apšvietimo schemą.
• LCD prietaisų skydelis: Naujai suprojektuotas pilnas LCD prietaisų skydelis yra lengvas ir kompaktiškas.

tags: #suzuki #drz #ratlankis