Sankaba sunkvežimyje yra vienas svarbiausių komponentų, atsakingų už variklio sukimo momento perdavimą į pavarų dėžę. Dėl didelės apkrovos ir intensyvaus naudojimo sankabos diskas, vadinamas varančiuoju skriemuliu, patiria didžiausią mechaninę trintį. Todėl jis turi būti itin atsparus dilimui ir aukštai darbo temperatūrai.
Sankabos veikimo principas
Kai sunkvežimio sankaba yra tvirtai prijungta, pedalas yra didelėje dalyje, o tarp atskirtos svirties ir sankabos slėgio plokštelės yra tarpas. Sankabos slėgio plokštė turi spaustuką ir spyruokliuoja geltonai, diastoliškai ir spaudžia varomą plokštelę. Dyzelinio variklio sukimo momentas siunčiamas į varomą plokštę per vandens siurblio smagračio ir sankabos slėgio plokštelę, o po to siunčiamas į pavarų dėžės veleną prie varomos plokštės.
Didesnis sukimo momentas, kurį perduoda sankaba, yra didesnė varomo disko trinties paviršiaus riedėjimo trinties jėga. Tai susiję su įtempimo jėgos tarp trinties paviršių dydžiu, visos trinties ploto dydžiu ir medžiagos savybėmis. Sunkvežimio sankabos konstrukcijai didesnė riedėjimo trintis yra laiko konstanta. Jei transmisijos sistemos perduodamas sukimo momentas viršija šią nustatytą vertę, sankaba nukrypsta, taip sukurdama apsaugą nuo viršįtampio.
Kai sankaba yra atskirta, turite užlipti ant sankabos pedalo ir išvalyti tarpo paviršių pagal atraminio strypo, atskirtos šakės ir atskirtos rankovės specifikacijas. Kai slėgis juda atgal, tarp sankabos slėginės plokštės ir varomosios plokštės susidaro tarpas, trinties sukimo momentas išsisklaido, o pagrindinės ir varomos sankabos dalys yra atskirtos, nutraukiant varomosios jėgos perdavimą.
Kai perduodama varomoji jėga, sankabos pedalas lėtai ištiesiamas. Dėl spyruoklės prispaudimo sankabos slėgio plokštė juda į priekį ir lėtai suspaudžia varomą plokštelę, o trinties momentas palaipsniui didinamas. Kai sankabos slėgio plokštė ir varoma plokštė tiesiog liečiasi, trinties momentas yra palyginti mažas, o pagrindinės ir varomos sankabos dalys gali suktis skirtingais žingsniais, tai yra, sankaba yra nukrypimo būsenoje. Kartu su palaipsniui didėjančia prispaudimo jėga, pagrindinių ir varomų sankabos dalių greičio santykis taip pat tampa tas pats kiekvieną dieną, kol glaudus ryšys ir nuokrypio pabaiga.
Pneumatinis stiprintuvas (PGSS)
Pneumatinis stiprintuvas (PGSS) naudojamas norint sumažinti sankabos pedalo jėgą. Norėdami tai padaryti, turite išlaikyti puikios būklės sunkvežimio PGSS. Be to, sunkvežimio eksploatavimo saugumas priklauso nuo šios sistemos veikimo. Pagrindinį vaidmenį tinkamai veikiant sankabai vaidina stiprintuvas, kuris be nereikalingų sunkumų dalyvauja visose automobilio vairavimo operacijose ir pratęsia sankabos veikimo laiką.
Krovininių automobilių serviso specialistai „AWHelp24“ primena, kad šis mechanizmas kartais gali sugesti, todėl pastebėjus gedimą jį reikėtų pakeisti kvalifikuotame servise.
Dažniausios pneumatinio slėgio stiprintuvo gedimo priežastys:
- Suslėgtas oras nepatenka dėl pneumatinio slėgio stiprintuvo įleidimo vožtuvo patinimo.
- Pneumatinio stiprintuvo servo stūmoklio užstrigimas dėl sandarinimo apykaklės arba guminio žiedo servo stūmoklio patinimo.
- Stiprintuvo pneumatinio stūmoklio manžetės nusidėvėjimas ar deformacija.
- Oras, patenkantis į hidraulinę sistemą, darbinio skysčio nutekėjimas.
Jei oras patenka į hidraulinės sankabos atleidimo pavarą, pedalas gali „sugesti“ ir dėl to sankaba bus nevisiškai išjungta. Būtina pašalinti oro burbuliukus su dalimi stabdžių skysčio (nuorinti sankabą). Nuorinimo metu labai svarbu stebėti skysčio lygį bakelyje. Jei labai sumažėja lygis, reikia įpilti skysčio. Sureguliavus ir nuorinus sankabą, skystis įpilamas į 1-1,5 cm atstumą nuo viršutinio krašto. Taip pat po šių procedūrų išmatuojamas hidraulinio stiprintuvo strypo laisva eiga, kurio norma yra 18 mm.
Kodėl PGSS remontą patikėti „AWHelp24“?
Patyrę darbuotojai patikimai ir efektyviai atliks sankabos diagnostiką, o tada remontuos, visų pirma, pakeisdami PGSS mazgą arba nuorindami Europos sunkvežimių sankabos pavarą.
„AWHelp24“ tarnybos meistrai restauravimo darbus atlieka laiku ir kokybiškai. Tuo pačiu paslaugos kaina bus mažesnė nei kitų paslaugų centrų, nes neatsižvelgiama į dilerių antkainius. Įmonė jau daugiau nei 15 metų dirba panašų darbą, todėl visi darbuotojai nuo operatorių iki mechanikų puikiai susidoroja su bet kokio sunkumo užduotimis.
„AWHelp24“ aptarnauja visus sunkvežimių ir autobusų modelius, kuriuos plačiai naudoja įmonės:
- MAN
- Mercedes Benz
- Volvo
- Iveco
- Renault
- Ford
- DAF ir kiti.
Norėdami atlikti remontą pagal diagnostikos rezultatus, turime visas reikalingas dalis. Klientams nereikia leisti laiko jų paieškai kitose parduotuvėse. Užduotys atliekamos griežtai laikantis diagnostikos nurodymų ir automobilio techninės būklės.
Sankabos reguliavimas
Sankabos reguliavimą galima atlikti dviem pagrindiniais metodais:
Pirmasis metodas: sankabos pagalbinio siurblio pasukimo svirties reguliavimas
Šis metodas yra gana paprastas. Pirmiausia atlaisvinkite svirties fiksuotą atsuktuvo veržlę, tada pasukite pasukimo svirtį (atlenkus fiksuotą veržlę, pasukimo svirtis yra laisva. Judanti gali sukti variklio laiką ir prieš laikrodžio rodyklę), stebėkite strypo pailginimą ir trumpinimą. Paspauskite strypą, norėdami grįžti į sankabos slėgio plokštės padėtį, pajuskite, ar yra tarpas. Jei ne, sumažinkite svirties eigą. (Kartais, jei nėra galimybės sureguliuoti, yra tik reguliavimo asistentas. Paprastai kuo didesnis tarpas, tuo mažesnė sankaba ir kuo mažesnis tarpas, tuo didesnė sankaba).
Antrasis metodas: pagrindinio cilindro reguliavimas
Perkėlimas į pagrindinį cilindrą, po sankabos pedalu. Kai pirmas veikimo būdas tinkamai sureguliuotas, jei bandomasis važiavimas atrodo per didelis arba per žemas, pirmiausia galite patikrinti, ar pagrindinis cilindras sureguliuotas. Tas pats pasakytina ir apie pagrindinį cilindrą. Sūpynės svirtis nėra aukšta, kai pedalas nėra aukštas, be to, ji turi fiksuotą veržlę. Jei ji atlaisvinama, svirtį galima sutrumpinti arba sumažinti.
Hidraulinės sankabos sistemos problemos
Mechaninės pavarų dėžės sankaba atrodo kaip labai paprastai veikiantis komponentas. Jūs įminate pedalą, perjungiate pavarą, atleidžiate pedalą ir važiuojate toliau. Tačiau daugelyje transporto priemonių šis judesys perduodamas per hidraulinę sistemą, kurią sudaro daug komponentų. Štai yra net du cilindrai: pagrindinis (prie pedalo) ir pagalbinis (prie pavarų dėžės).
Net jeigu vienas iš cilindrų pradeda gesti, galima pastebėti suprastėjusį pedalo atsaką ir nemalonų bėgių perjungimą. Jei šiuos simptomus pastebite anksti, galite išvengti sankabos ir pavarų dėžės sinchronizatorių sugadinimo bei kitų problemų. Įmynus sankabos pedalą, skystis per pagrindinį cilindrą ir hidraulinę liniją patenka į pagalbinį cilindrą, kuris judina sankabos mechanizmą.
Ankstyvieji hidraulinės sankabos sistemos gedimų požymiai:
- Pasikeitusi sankabos pedalo eiga. Tai klasikinis ankstyvasis įspėjamasis ženklas. Tokia bėda paprastai nutinka, kai į hidraulinę sistemą patenka oras (dažniausiai dėl mažo skysčio lygio) arba, kai cilindro viduje esantys sandarinimo elementai susidėvi ir sistema nebepalaiko tolygaus slėgio.
- Pedalas staiga nusileidžia iki pat galo arba pasipriešinimas minant yra minimalus. Tai aiškus ženklas, kad sistema nesugeneruoja reikalingo slėgio. Taip gali būti dėl hidraulinio skysčio nutekėjimo, bet taip pat dėl nesandarumo pagrindiniame cilindre.
- Užstrigęs, lėtai į normalią padėtį grįžtantis arba sunkiai grįžtantis sankabos pedalas. Tai praneša, jog hidraulinė sankabos dalis veikia prastai arba, jog labai svyruoja slėgis. Taip gali atsitikti, kai skysčio per mažai, jis užsiteršė arba nebėra perduodamas efektyviai.
- Sunkus pavarų perjungimas ir girgždesys. Kai sankaba pilnai neatsikabina, pavarų dėžės velenas toliau sukasi, todėl sunku įjungti pavarą. Dažniausiai problemos pastebimos, kai bandoma įjungti 1-ą pavarą stovint arba jungiama atbulinė pavara. Kitiems vairuotojams pasitaiko ir pasipriešinimas ar trūkčiojimas. Iš pavarų dėžės sklindantis girgždesys gali atsirasti, kai jūs bandote perjungti pavarą, o sankaba pilnai dar neatsileido. Nors girgždesys taip pat gali būti sukeltas dėl susidėvėjusių sankabos komponentų ar transmisijos problemų, kartais tai sukelia ir hidraulinės problemos.
- Skysčio nutekėjimas. Jeigu problema su cilindriuku, prie jūsų kojų, po prietaisų skydeliu gali varvėti skystis. Na ir taip pat, jeigu pagrindinis cilindras nebėra sandarus, skystis gali varvėti iš po automobilio.
Hidraulikos remontas
Svarbu žinoti ir tokį dalyką, kad jei keletą kartų išmynus sankabos pedalą slėgis laikinai atsikuria arba perjungimas tapo lengvesnis, tai beveik iš karto išduoda, kad sistemoje yra oro arba cilindras nebepajėgia išlaikyti pastovaus slėgio. Galiausiai, hidraulinės problemos paprastai rimtėja su laiku. Štai, pradžioje galite pastebėti, kad pedalas keistai elgiasi tik tuomet, kai automobilis labai įkaista arba ilgiau važiuojate kamštyje. Susidėvėjusi sankaba paprastai sukelia vadinamąjį pavaros „praslydimą“ esant galios perdavimui (variklio sūkių skaičius didėja, bet automobilis negreitėja). Sugedęs cilindras dažniau sukelia į vilkimą panašų pojūtį (sankaba pilnai neatsikabina). Dėl šios priežasties pasidaro sunku perjungti pavaras ir girdisi girgždesys. Rezervuokite laiką servise, kad specialistai viską patikrintų. Pagrindinio arba pagalbinio cilindro keitimas paprastai yra kur kas pigesnis nei sugadintos sankabos arba pavarų dėžės remontas. Na, o jei reikia įsigyti pakaitinį cilindrą ar kitas dalis sankabai - kokybiškas dalis savo automobiliui rasite el. parduotuvėse.
Sankabos keitimas sunkvežimyje Mercedes-Benz
Šiame vadove pateiksime išsamų sankabos keitimo procesą sunkvežimyje Mercedes-Benz, remdamiesi profesionalų patirtimi ir gamintojų rekomendacijomis.
1. Sankabos disko patikrinimas prieš montavimą
Prieš pradedant montavimo darbus, būtina atidžiai patikrinti naują sankabos diską. Nors „ZF Aftermarket“ įmonės SACHS sankabos diskai gaminami pagal aukščiausius originalios įrangos (OE) standartus ir tikrinami, ar neturi pernelyg didelio laisvumo, transportavimo ar netinkamo sandėliavimo metu dalis gali būti pažeista. Jei kyla abejonių dėl disko būklės, svarbu įsitikinti, kad jo šoninis nuokrypis neviršija 0,5 mm ribinės vertės. Tai galima patikrinti naudojant specialią reguliavimo šakutę, kuri įeina į SACHS šoninio nuokrypio testerio komplektą.
2. Montavimo padėties svarba ir disko išcentravimas
Klaidingas sankabos disko sumontavimas ar netinkamos pusės pasirinkimas gali sukelti rimtų pažeidimų ne tik pačiam diskui, bet ir atleidimo svirčiai, o net ir pavarų dėžei. Paprastai ant sankabos disko korpuso yra montavimo pusės žymėjimas. Jei nurodymų nėra, naudinga prieš montavimą palyginti naują dalį su sena. Naujas sankabos diskas turi būti kruopščiai išcentruotas. Leistinas nuokrypis tarp sankabos veleno ir stebulės spraustelio yra vos kelios šimtosios milimetro. Net nedideli netikslumai montuojant gali trukdyti vėlesniam atjungimo mechanizmo judėjimui.
Stebulės spraustelis turi laisvai slysti ant pavaros veleno. „ZF Aftermarket“ rekomenduoja tepti stebulės spraustelį didelio našumo tepalu SACHS, kurio klampi konsistencija ir atsparumas temperatūrai užtikrina tinkamą tepimą. Svarbu pašalinti tepalo perteklių, kad sankabos antdėklai liktų visiškai švarūs ir neslidinėtų.
3. Originalios įrangos kokybės produktai
Siekiant maksimalios saugos ir efektyvumo, „ZF Aftermarket“ primygtinai rekomenduoja naudoti aukščiausios kokybės originalios įrangos gamintojų (OEM) produktus atliekant saugai svarbių elementų priežiūrą ir remontą. SACHS sankabos diskai, išbandyti ekstremaliomis sąlygomis, gaminami iš aukštos kokybės medžiagų ir užtikrina greitą bei paprastą montavimą. Jie dažnai komplektuojami su visomis reikalingomis dalimis, įskaitant dviejų masių smagračius (DMF) ar prispaudimo plokštes, kas palengvina visą procesą.
4. Kaip tinkamai išmontuoti sunkvežimio sankabą?
Prieš atsukant pavarų dėžę, būtina atjungti atraminį guolį ir atlaisvinti sankabos svirties šakutes. Pirmiausia, naudojant specialų alkūninio veleno pasukimo antgalį, reikia pasukti smagratį, kad būtų pasiekiamas sankabos diskatoriaus korpuse įtvirtintas guolio žiedas. Per techninės priežiūros angą į pavarų dėžės vidų įkišamas atraminio guolio tvirtinimo atlaisvinimo įrankis ir įstatomas į tvirtinimo žiedą. Naudojant laužtuvą kaip svirtį, atlaisvinamas užraktas ir ištraukiamas guolis. Toliau atitraukiamos sankabos svirties šakutės pavarų dėžės kryptimi.
Dabar galima atsukti pavarų dėžę ir ją ištraukti, taip gaunant prieigą prie sankabos sistemos. Siekiant apsaugoti sankabos diską nuo atsitiktinio nukritimo, naudojamas centravimo kaištis. Atsukus du diskatoriaus korpuso tvirtinimo varžtus, į jų vietas įsukami padėties nustatymo kaiščiai. Vėliau, paeiliui sukant tvirtinimo varžtus, atsukamas diskatoriaus rinkinys. Pašalinamas diskatoriaus korpusas ir sankabos diskas. Nuėmus sankabos diską, specialiu įrankiu išmontuojamas centruojantis guolis. Šį guolį rekomenduojama keisti kiekvieną kartą keičiant sankabą.
Prieš tęsiant darbus, būtina patikrinti, ar aplink smagratį nėra tepalo pėdsakų. Jei aptinkama tepalo, smagračio paviršius atsargiai nuvalomas tirpikliu arba stabdžių valikliu ir 150 grūdėtumo švitriniu popieriumi.
5. Diskatoriaus uždangos ir disko montavimas
Montavimas pradedamas nuo naujo centruojančiojo guolio uždėjimo, naudojant tinkamą įvorę. Vėl įdedamas sankabos disko centravimo kaištis. Prieš montuojant, būtina įsitikinti, kad sankabos disko išdrožos atitinka pavarų dėžės veleno išdrožas. Svarbu apsaugoti sankabos disko trinties antdėklą nuo tepalo patekimo, nes tai gali sukelti disko praslydimą.
Uždėjus diskatoriaus korpuso padėties nustatymo kaiščius, pritvirtinamas sankabos diskatoriaus korpusas. Tvirtinimo varžtai šiek tiek įsukami pirštais, tada išimami padėties nustatymo kaiščiai. Į jų vietą įsukami originalūs diskatoriaus korpuso tvirtinimo varžtai. Toliau patikrinama diskatoriaus korpuso centrinė padėtis smagračio atžvilgiu ir priveržiami apatiniai varžtai padėties nustatymui. Visi diskatoriaus korpuso tvirtinimo varžtai priveržiami dinamometriniu veržliarakčiu. Niekada nenaudokite pneumatinio veržliarakčio, kadangi taip galima sugadinti sriegį. Sukimo momento vertės ir priveržimo eiliškumas nurodomi gamintojo instrukcijoje.
Pabaigoje pašalinami keturi diskatoriaus korpuso transportavimo užraktai ir išimamas centravimo kaištis.
6. Atraminio guolio pakeitimas
Prieš keičiant atraminį guolį, būtina patikrinti pavarų dėžės įvorės ir veleno būklę. Taip pat gali tekti pakeisti sankabos svirties šakutes, priklausomai nuo transporto priemonės ridos ir galimo susidėvėjimo. Atlaisvinamas ir saugiai išimamas senas atraminis guolis. Patikrinama, ar ant kreipiančiosios įvorės nėra tepalo, ir ji nuvaloma tirpikliu arba stabdžių valikliu bei švitriniu popieriumi. Sutepliojamas šakučių velenėlis, uždedamas naujas atraminis guolis ir pritvirtinamos šakutės. Tvirtinimas priveržiamas dinamometriniu veržliarakčiu.
Patikrinama, ar šakutės ant velenėlio juda be per didelio pasipriešinimo ar strigimo. Jei šakučių velenėlis arba pačios šakutės atrodo susidėvėję, būtina pakeisti visą komplektą.
7. Pavarų dėžės montavimas
Uždėjus pavarų dėžės korpusą atgal ant sankabos diskatoriaus, prisukami tvirtinimo varžtai. Pritvirtinus pavarų dėžę, įkišamas laužtuvas per techninės priežiūros angą (kai kuriose transporto priemonėse prieiga prie guolio galima per darbinį sankabos cilindrą), tada įkišamas naujas atraminis guolis į užraktą su žiedu. Paspaudžiama du kartus, kad įsitikintumėte, jog žiedas tinkamai įsistatė. Patikrinama tvirtinimo žiedo centrinė padėtis.
Techninės priežiūros anga uždaroma guminiu, vandeniui nelaidžiu dangteliu, siekiant apsaugoti sankabos korpusą nuo nešvarumų ir dulkių.
8. Veikimo patikra
Transporto priemonėse su automatizuota pavarų dėže būtina atlikti atitinkamą suderinimą naudojant specialų diagnostikos prietaisą. Po kiekvieno remonto rekomenduojama atlikti bandomąjį važiavimą, kurio metu kruopščiai tikrinamas sankabos paleidimo sistemos bei pačios sankabos veikimas įvairiomis darbo sąlygomis.
Sankabos naudojimo mitai ir patarimai
Egzistuoja keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą - viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks.
Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu. Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą - tai vienas ir tas pats.
Jeigu reikia pastatyti automobilį ant šlaito, jis turi būti patikimai užfiksuotas, kad nenuriedėtų į pakalnę. Laukiant, kol pasikeis šviesoforo signalas, arba trumpam sustojus ir neišjungus variklio (sustojus ilgesniam laikui variklį rekomenduojama išjungti), turėtų būti įjungta neutrali automobilio pavara.
tags: #sunkvezimio #sankabos #referatas