Nors automobiliai, atsižvelgiant į jų konstrukcijos sudėtingumą ir sunkias sąlygas, kuriomis turi veikti jų komponentai, yra stebėtinai ilgaamžiai, dauguma gamykloje įmontuotų dalių dažnai nereikia keisti dešimtis tūkstančių, o kartais ir daugiau nei 100-150 000 kilometrų. Beveik apie kiekvieną automobilio gedimą iš anksto praneša įvairūs simptomai. Tai geras ženklas, nes savininkas sužino, kad dalis sugedo arba tiesiog viršijo numatytą tarnavimo laiką ir turi laiko pasirūpinti, kad automobilis būtų suremontuotas. Ignoruojant triukšmingus ar pastebimus gedimo požymius, problema tik pagilės, o tai galiausiai reikš didesnę sąskaitą autoservisui.
Dažniausi įspėjamieji ženklai: garsai ir drebėjimas
Vienas dažniausių įspėjamųjų ženklų yra garsas sukiojant vairą arba drebėjimas - tiek važiuojant, tiek stovint. Garsas sukiojant vairą arba drebėjimas yra gana dažnas reiškinys automobiliuose. Tiesiog įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti.
Garsas sukiojant vairą važiuojant
Nuolatinis garsas sukiojant vairą labai dažnai reiškia, kad susidėvėjo viena iš daugelio automobilio pakabos dalių. Remiantis automobilių savininkų pranešimais apie girgždančius ar drebančius automobilius, dėl to dažnai kaltos susidėvėjusios stabilizatoriaus traukės. Laimei, tai nebrangūs komponentai, kuriuos, šiek tiek pasirengus ir įgudus, galima pakeisti patiems. Kitais atvejais nustatyta, kad kaltos metalinės-guminės valdymo svirčių įvorės. Šiuo atveju verta atkreipti dėmesį, kad kai kuriuose automobiliuose šių įvorių negalima atskirai atsukti, todėl, sugedus įvorėms, reikia keisti visą valdymo svirtį (kurių automobiliuose su daugiapakope pakaba yra kelios kiekvienoje pusėje). Traškėjimas, girgždėjimas ar bet koks kitas garsas sukiojant vairą taip pat gali būti ženklas, kad sugedo amortizatoriaus guolis.
Vienas dažniausių ir bene lengviausiai identifikuojamų garsų - cypimas, metalo trinties į metalą, girgždesys, sklindantis iš ratų. Dažniausiai, anot Giedriaus Matulevičiaus, „Ferdinand Bilstein“ verslo vystymo vadovo, dėl to kaltos stabdžių trinkelės. „Stabdžių trinkelių gamintojai dažniausiai jose sumontuoja nedidelį indikatorių, kuris tuomet, kai trinkelės nusidėvi, pradeda skleisti cypimo garsą. Jeigu vairuotojas nepaiso šio, visiškai nusidėvėjusios trinkelės ima skleisti metalinio gergždimo garsą“, - apibūdina G. Matulevičius. Toks garsas reiškia, kad vairuotojas turėtų nusiimti ratą ir pasitikrinti, kokia stabdžių trinkelių būklė.
Traškėjimas sukant vairą stovint
Trikdantis girgždėjimas ar drebėjimas šalia ratų taip pat gali būti ašies šarnyrų gedimo ar nusidėvėjimo požymis. Šie šarnyrai paprastai gali atlaikyti nemažą susidėvėjimą, tačiau viena iš priežasčių yra nešvarumų patekimas per pažeistus CV šarnyrus. Pakeitus šarnyrą, vertėtų sumažinti staigaus įsibėgėjimo dažnumą (ypač sukant ratus) ir užtikrinti, kad automobilio ratai nebūtų per dideli.
Ūžimas sukant vairą į vieną pusę
Kai kurie vairuotojai susiduria su situacija, kai važiuojant pasukus vairą į vieną pusę, nors ir visai nedaug, pasigirsta nemalonus ūžimas iš priekio, ypač akcentuotai girdisi darant ilgą sklandų posūkį. Tokie požymiai sukant tik į vieną pusę, į kitą ir važiuojant tiesiai - viskas tvarkoje. Dažniausiai tai rodo ratų guolio gedimą. Duodant posūkyje apkrova guolis ūžia, priešingai sukant ar pakėlus mašiną ir sukant ratus - jis tyli. Kitais atvejais, apie kuriuos pranešė naudotojai, dėl girgždėjimo ar drebėjimo labai susidėvėjo vairo mechanizmas, vairo stiprintuvo siurblys arba vairo krumpliaratis. Laimei, visais šiais atvejais priimtina ne pirkti naują komponentą, o jį restauruoti.
Ūžimas ir vidutinė vibracija gali būti girdima jau nuo 70 km/h, didėjant greičiui - garsas didėja. Tai taip pat įtariamas stebulės guolio gedimas. Pasitikrinti, ar tai gali būti šie gedimai, jei automobilis turi mechaninę pavarų dėžę, galima ganėtinai paprastai: išvažiavus ant lygaus, šviežio asfalto galima trumpam įjungti neutralią pavarą ir pasiklausyti, ar garsas dingsta. Jeigu taip, tikėtina, kad ūžimas susijęs su pavarų dėže ar varikliu. „Vienas būdų pasitikrinti - greitkelyje pamėginti pasukioti vairą į kairę, į dešinę, ir pasitikrinti, ar garsas kinta, dingsta. Mat plika akimi be specialios įrangos pasitikrinti, ar ratų guoliai geros būklės, neįmanoma. O štai nevienodai nusidėvėjusios, laiptuotos padangos bus matomos ir tiesiog jas patikrinus“, - aiškina G. Matulevičius.
Kaip 100 % diagnozuoti blogą rato guolį.
Sunkiai sukasi vairas: pagrindinės priežastys
Daugelis automobilio vairo ar pakabos sistemos komponentų gali būti atsakingi už girgždesį ar drebėjimą sukant vairą. Nenuostabu, kad paprastam naudotojui bus sunku nustatyti problemos priežastį. Tiesą sakant, tikėtina, kad priežastį atskleis apsilankymas autoservise, kur mechanikas atliks išsamią visų „įtartinų“ komponentų diagnostiką. Sunkų vairo sukinėjimą gali sukelti paprasčiausias priežiūros trūkumas ar net rimtesnės mechaninės ar elektroninės problemos. Senuose automobiliuose vairas ir sukdavosi labai sunkiai. Tik išpopuliarėjus vairo stiprintuvams vairuoti pasidarė paprasta ir viena ranka ar net keliais pirštais. Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių.
Svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis. Toliau pateikiamos penkios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau:
- Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis vairo stiprintuvo sistemoje. Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Hidraulinėse sistemose viena dažniausių problemos priežasčių yra per mažas vairo stiprintuvo skysčio kiekis. Šis skystis yra esminis komponentas, perduodant galią, reikalingą vairui valdyti. „Neretai tokie garsai, sklindantys, kai sukamas vairas, reiškia, kad paprasčiausiai trūksta vairo stiprintuvo skysčio. Pasitikrinti, anot jo, paprasta: užtenka rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą ir pasižiūrėti, ar skysčio užtenka. Jeigu sistemoje yra oro, tuomet galima užvesti variklį ir atsukus rezervuaro dangtelį pasižiūrėti, ar skystis burbuliuoja.“
- Vairo krumpliastiebio gedimas. Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
- Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio. „Nedaug vairuotojų žino, kad daugelis prietaisų, tokių, kaip kondicionierius, vandens siurblys, vairo stiprintuvo siurblys ir kiti, veikiantys automobilyje, veikia valdomi vieno, juostiniu vadinamo, diržo. Tokie įtaisai, kaip generatorius, gali turėti atskirą jų veikimui skirtą diržą“, - pasakojo G. Matulevičius. Kai šie diržai nusidėvi, pasensta, kartais net sutrūkinėja jų paviršius, tai lemia, kad jie būna įtempti netinkamai ir pradeda skleisti įvairius garsus.
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas. Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus. HPS sistemose yra specialus hidraulinio skysčio siurblys. Jis yra varomas užvesto variklio ir suteikia reikiamą jėgą vairui sukti bei valdyti. Vairo stiprintuvo siurblys yra atsakingas už tai, kad uždaroje sistemoje užtektų hidraulinio slėgio, reikalingo padėti sukant vairą.
- Sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis. Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.
Kitos problemos, susijusios su sunkiu vairo sukiojimu
- Vairo vibracija, drebėjimas. Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairas paslysta, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas. Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę. Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Traškėjimą primenantis garsas, sklindantis iš automobilio priekio (kai kuriais atvejais ir iš galo) tada, kai važiuojate ir sukate vairą į kairę ar dešinę, sako G. Matulevičius, greičiausiai gali reikšti tai, kad susidėvėjo pusašių lankstai. „Šio gedimo taip lengvai pamatyti nepavyks, mat reikia galimybės žvilgtelėti į automobilio dugną. Jeigu tokią turite, verta ieškoti pusašio lankstų gumų ir pasižiūrėti, ar šios neturi įtrūkimų, nėra susidėvėjusios, ar ant pusašių nėra išvarvėjusio tiršto tepalo.“
Vairo sistemos tipai ir priežiūra
Vairo sistema yra kiekvienoje transporto priemonėje ir leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementas yra vairo stiprintuvas. HPS sistemose yra specialus hidraulinio skysčio siurblys. Jis yra varomas užvesto variklio ir suteikia reikiamą jėgą vairui sukti bei valdyti. EPS sistemose vairui valdyti naudojamas elektros motoriukas. Specialūs sensoriai fiksuoja vairuotojo judesius su vairu ir siunčia signalus elektriniam stiprintuvo motoriukui, kad šis suteiktų reikiamą pagalbą.
Vairo stiprintuvo skysčiai ir jų keitimas
Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai:
- Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių.
Kada turėtumėte pakeisti vairo stiprintuvo skystį? Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. „Pavyzdžiui, vairo stiprintuvo skystis ypač dažnai vairuotojų pamirštamas ir susirūpinama juo tik tada, kai pasigirsta nemalonūs ausiai garsai.“
Kaip atlikti pradinę diagnostiką?
Pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių. Tada užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo. Jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio bei patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą. Tik turėkite omenyje, kad gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis. Jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra toks sunkus, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai.
Vairo mechanizmo gedimų prevencija
Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai. Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu, o tą dažniausiai tikrai turėtumėt pajausti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo, apie tai negalvojame, bet kūnas viską puikiai įsimena. Reguliari automobilio priežiūra lemia ir tai, kad net senesnė transporto priemonė gali atlaikyti ekstremalias perkrovas.
tags: #sukinejant #vaira #uzia #vienas #ratas