Japonijos automobilių gamintojas Subaru garsėja išskirtiniu įvaizdžiu. Dažnai, išgirdus šios markės pavadinimą, pirmiausia pagalvojama apie sportinius sedanus, garsėjančius ralio trasose. Tačiau Subaru drąsiai eksperimentavo ir sportinių kupė segmente. Subaru SVX - tai itin įdomus ir retas XX amžiaus dešimtmečio automobilis.
Subaru SVX su BBS ratlankiais ir spoileriu - abu šie elementai buvo siūlomi SVX pirkėjams.
Automobilio gimimas: nuo koncepcijos iki gamybos
1989 m. Tokijo automobilių parodoje Subaru pristatė Alcyone SVX koncepcinį automobilį, kuris jau tuomet atrodė kaip gamybai paruoštas modelis. Šis konceptas neatsirado iš niekur - jis buvo Subaru XT kupė (gamintos 1985-1991 m.) evoliucija. Nors XT modelis dar nebuvo pasenęs, jo kampuotas dizainas greičiau atspindėjo aštuntojo dešimtmečio madą ir Subaru siekė savo flagmaną pakelti į aukštesnį prabangos lygį. Tam buvo pasitelktas automobilių dizaino genijus Giorgetto Giugiaro.
Giugiaro sukūrė labai aptakų automobilį, atitinkantį to meto dizaino tendencijas. Pavadinimas „Alcyone“ kilęs iš ryškiausios Sietyno žvaigždės Alkionės (Alcyonės) vardo, simbolizuojančio ryškiausią markės automobilį. Pavadinimas „Alcyone“ buvo naudojamas tik Japonijoje; kitose rinkose automobilis buvo žinomas kaip SVX, reiškiantis „Subaru Vehicle X“.
Dizainas ir inovacijos
Subaru SVX gamyba prasidėjo 1991 m. Tai buvo 4,63 m ilgio ir 1,77 m pločio automobilis, sveriantis apie 1,6 tonos. Didelis svoris iš dalies paaiškinamas standartine keturių varomų ratų sistema, kurią turėjo daugelis SVX modelių. Automobilio dizainas buvo apvalintas, tačiau turėjo ir ryškesnių, aštresnių bruožų. Priekinės grotelės buvo vizualiai atskirtos, o galiniai žibintai sujungti į vientisą juostą su modelio pavadinimu. Tačiau ryškiausias ir atpažįstamiausias bruožas - unikalūs langai.
Subaru siekė susieti SVX dizainą su aviacijos tema, atsižvelgiant į tai, kad markės savininkė (Fuji Heavy Industries, dabar Subaru Corporation) gamino ir orlaivius. Viršutinė automobilio dalis priminė stiklinį greito lėktuvo gaubtą. SVX pasižymėjo dideliais langais, kurių stiklai beveik siekė vienas kitą, dengdami net statramsčius. Šoniniai langai beveik pilnai siekė priekinį ir galinį stiklus. Dėl didelio dydžio ir formos nuleisti tokius stiklus į duris buvo neįmanoma, todėl SVX turėjo mažesnius atidaromus langelius.
Į kelis siaurus plyšius padalintos grotelės ir keisti šoniniai langai - išskirtinis SVX bruožas.
Salone buvo naudojamos odos apdailos, elektriniu būdu reguliuojamos sėdynės ir moderni klimato kontrolės sistema - patogumai, ne visada įprasti to meto automobiliams. Kai kurie Šiaurės Amerikai skirti modeliai turėjo automatinius saugos diržus ir priekines oro pagalves.
Įdomus faktas: JAV spoileris buvo siunčiamas atskirai, kad automobilis neviršytų tam tikros svorio kategorijos importo taisyklėse. Japonijoje SVX buvo siūlomas su BBS ratlankiais, tačiau dėl didelių mokesčių šalyje nebuvo itin populiarus.
Variklis ir transmisija
Po Subaru SVX variklio dangčiu slypėjo 3,3 litrų V6 „boxer“ tipo variklis. Tai buvo didžiausias Subaru variklis iki tol, pasižymintis žemu svorio centru. Variklis, neturintis turbokompresoriaus, išvystė bent 162 kW (220 AG) galią. SVX turėjo 4 laipsnių automatinę pavarų dėžę, nes Subaru neturėjo tinkamos mechaninės dėžės šiam varikliui. Iš pradžių automatinė transmisija turėjo patikimumo problemų.
Daugelis SVX modelių buvo komplektuojami su visų varomų ratų sistema. JAV siūlyta paprastesnė ACT-4 sistema, o kitose rinkose - pažangesnė VTD (Variable Torque Distribution). Japonijoje kurį laiką buvo siūloma ir visų vairuojamų ratų sistema. Siekiant sumažinti kainą JAV rinkoje, 1994-1995 m. buvo pasiūlyta ir tik priekiniais ratais varoma versija, tačiau ji taip pat nesulaukė didelio populiarumo.
Subaru SVX iki 100 km/val. įsibėgėdavo maždaug per 7,5 sekundės. Nors tai nebuvo ypatingai greitas automobilis, apžvalgininkai vertino jo valdymą ir aptakumą.
Pardavimai ir istorija
Subaru SVX gamyba buvo nutraukta 1996 m., automobiliui tegyvavus vos penkerius metus. Nors Subaru tikėjosi parduoti apie 10 000 automobilių per metus, metiniai pardavimai neviršydavo pusės šio skaičiaus. Iš viso buvo parduota beveik 24 400 SVX automobilių, daugiau nei pusė jų - JAV.
Viena iš priežasčių, kodėl SVX tapo retu automobiliu, yra korozija - keturių varomų ratų sistema skatino naudoti automobilį ir žiemą, o druska nepagailestingai naikino kėbulą. Dėl šios priežasties daugelis automobilių tiesiog surūdijo.
Automobilio retumas ir išskirtinis dizainas daro jį vertingu klasikiniu automobiliu šiandien.
Techninės detalės ir eksploatacija
Subaru SVX buvo laikomas technologiškai sudėtingu automobiliu savo laikais. Jo eksploatacija niekuomet nebuvo pigi, o bėgant metams situacija dar labiau pablogėjo. Didžiausia silpnybė - pavarų dėžė, nors nuo 1995 m. jos aušinimas buvo patobulintas. Didelę įtaką automobilio eksploatacijai daro ir atsarginių dalių trūkumas. Nors pagrindinių gedimų nėra daug, kai kurios originalios dalys, pavyzdžiui, priekinis stiklas ar šoniniai langai, yra labai sunkiai gaunamos.
Tarp retesnių gedimų minimas trumpas galinių ratų guolių tarnavimo laikas ir galimas vairo stiprintuvo sandariklių netikėtumas. Nuo pat pradžių SVX buvo komplektuojamas su ABS sistema, tačiau ankstesniuose modeliuose pasitaikydavo hidraulinės bloko siurblio relės gedimų.
Variklis (EG33) buvo sukurtas specialiai SVX ir niekada nebuvo naudojamas kituose Subaru modeliuose. Jis pasižymi ilgaamžiškumu ir patikimumu, jei yra tinkamai prižiūrimas. Variklio diržų keitimas su vandens pompa rekomenduojamas kas 100 000 km arba penkerius metus.
Nors oficialiai Subaru SVX buvo siūlomas tik su automatine pavarų dėže, egzistuoja ir modifikuoti automobiliai su mechanine pavarų dėže. Tačiau automatinė dėžė, nepaisant jos trūkumų, yra originalus sprendimas, atspindintis automobilio GT (Grand Tourer) pobūdį.
Laiko tėkmė: svarbiausi modelio metai
- 1989 m.: Pristatytas Alcyone SVX konceptas Tokijo automobilių parodoje.
- 1991 m.: Prasidėjo Subaru SVX gamyba.
- 1993 m.: Atnaujintas modelis (serija C12), patobulinta variklio galia (Euro 2 standartas), pakeista radiatoriaus grotelių išvaizda.
- 1995 m.: Į standartinę įrangą įtraukta vairuotojo oro pagalvė, pagerintas automatinės pavarų dėžės aušinimas.
- 1996 m.: Į standartinę įrangą įtraukta keleivio oro pagalvė. Lapkričio mėnesį sustabdyta gamyba be tiesioginio įpėdinio.
- 1997 m.: Parduodami paskutiniai pagaminti automobiliai.
Subaru SVX šiandien išlieka išskirtiniu automobiliu, vertinančiu unikalumą ir istoriją. Nors jo eksploatacija gali kelti iššūkių dėl dalių prieinamumo, automobilio dizainas ir inžineriniai sprendimai vis dar žavi entuziastus.