Subaru Outback - 20 metų evoliucija ir sėkmės formulė
Nuo pat pirmosios „Subaru Outback“ modelio kartos, pasirodžiusios 1995 metais, praėjo jau du dešimtmečiai. Būtent tais metais „Subaru“ pirmą kartą pademonstravo padidinto pravažumo universalą, kuris greitai užkariavo ne tik japonų, bet ir europiečių, australų bei amerikiečių širdis. „Outback“, kartu su „Subaru Forester“, iki šiol išlieka patys populiariausi kompanijos automobiliai.
Kurdami naujos kartos modelį, „Subaru“ inžinieriai siekė ne iš naujo sukurti, o tik patobulinti prieš 20 metų sukurtą sėkmingą receptą. Iš pirmo žvilgsnio, naujos kartos „Subaru Outback“ pasikeitė neatpažįstamai. Atsižvelgdami į šiuolaikines automobilių industrijos tendencijas, japonai praplatino ir prailgino naujos kartos modelį. Naujo modelio ilgis siekia 4815 milimetrų (+25 mm), o plotis - 1840 milimetrų (+20 mm). Tuo tarpu 2745 milimetrų ilgio ratų bazė ir 1605 milimetrų automobilio aukštis išliko nepakitę.
Automobilio išvaizdos pasikeitimus „Subaru“ fanai vertina skirtingai, tačiau interjeras gerokai atsinaujino ir sulaukia daug komplimentų. „Subaru“ specialistai suprato ankstesnės kartos modelio trūkumus, ypač apdailos medžiagų kokybę, ir naujos kartos modelį aprūpino žymiai kokybiškesnėmis apdailos medžiagomis. Erdvaus interjero dėka, ant galinių sėdynių be didelių problemų gali įsitaisyti 190 cm ūgio žmogus, net ir atitraukus priekinę sėdynę iki galo. Tuo tarpu sėdint už automobilio vairo - erdvės netrūksta nei keliams, nei galvai, nei pečiams.
Variklio ir pavarų dėžės savybės
Dyzelinis agregatas ir jo modifikacijos
Į naujos kartos „Subaru Outback“ montuojamas 2.0 litrų darbinio tūrio, keturių cilindrų opozicinis dyzelinis agregatas. Jis išvysto 150 arklio galių esant 3600 aps/min ir 350 Nm sukimo momentą 1600-2400 sūkių diapazone. Nors variklio techninės charakteristikos gali atrodyti nepakitusios, realybė yra kitokia. Euro 6 reikalavimus atitinkantis motoras turi modifikuotą variklio bloką, naujus purkštukus ir sumažintą kompresiją (nuo 16:1 iki 15.2:1).
„CVT“ pavarų dėžė ir važiavimo charakteristikos
Nors didžiausias sukimo momentas pasiekiamas žemuose variklio sūkiuose, stulbinančio automobilio įsibėgėjimo nesitikėkite. Akceleratoriaus pedalas yra jautrus, o pavarų dėžė į komandas reaguoja staigiai, tačiau variklio ir
Subaru CVT in Action
Japonijoje pagamintas opozicinis dyzelinis agregatas jautriau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, lyginant su kitais automobiliais, turinčiais dyzelinius variklius. Siekiant didžiausio efektyvumo, vidutinių kuro sąnaudų rodiklį galima sumažinti iki 5.5 litro 100 kilometrų. Nesistengiant taupyti, borto kompiuteris rodys 8.8-10.2 litro sąnaudas 100 kilometrų.
Technologijos ir komfortas
Automobilių gamintoja „Subaru“ didelį dėmesį skiria naujoms technologijoms. Pati išskirtiniausia technologija, montuojama į naujos kartos „Subaru Outback“, yra „EyeSight“ - automatinė susidūrimo prevencijos sistema. Ši sistema veikia kaip papildoma akių pora, nuolat stebinti aplinką automobilio priekyje ir atskirianti automobilius, dviratininkus bei pėsčiuosius. Jeigu priešais automobilį netikėtai išnyra pėsčiasis ar dviratininkas, o greitis neviršija 50 km/val., sistema gali įsikišti.
Nuo 1999 metų tobulinama „EyeSight“ sistema apima keturias technologijas: avarinio stabdymo sistemą, adaptyviąją pastovaus greičio sistemą, automobilio išlaikymo eismo juostos centre sistemą ir priešavarinę akceleratoriaus valdymo sistemą.
Augant konkurencijai, „Subaru“ atsižvelgia į pirkėjų poreikius, todėl kurdami naujos kartos „Outback“ didelį dėmesį skyrė garso izoliacijai, komfortiškai veikiančiai pakabai ir vibracijų mažinimui. Pastarąją problemą išspręsti padėjo 67% padidėjęs kėbulo standumas. Sumažinti triukšmo lygį padėjo ne tik gausesnis garso izoliaciją gerinančių medžiagų kiekis, bet ir 43 milimetrais bei 38 milimetrais platesnės priekinė ir galinė automobilio dalys, taip pat 29 laipsniu kampu pakreiptas priekinis stiklas (vietoj 30 laipsnių).
„Subaru Outback“ pakabos konfigūracija maloniai nustebina. Ankstesnės modelio kartos pasižymėdavo standžia, ne į komfortą orientuota pakaba. Naujasis „Outback“ yra savotiška atgaiva tiems, kurie pasiilgo komfortiškų, asfaltu plaukiančių automobilių, su kuriais būtų galima nuvažiuoti ilgus atstumus be diskomforto. Naujos kartos „Subaru Outback“ buvo sukurtas reikalaujantiems aukščiausio lygio saugumo, erdvaus interjero ir komfortiškos pakabos.
Subaru Outback konkurentai rinkoje
Padidinto pravažumo universalų segmentas pastaraisiais metais smarkiai išsiplėtė. Didžiausi „Subaru Outback“ konkurentai popieriuje yra „Volkswagen Passat Alltrack“ ir „Opel Insignia Country Tourer“. Tačiau realybėje vokiški universalai beveik niekuo nesiskiria nuo standartinių versijų, o galimybė važiuoti bekele dažnai matoma tik reklaminiuose vaizdo klipuose.
Šiuo metu naujų automobilių rinkoje yra tik vienas automobilis, kuris galėtų būti pilnavertė „Subaru Outback“ alternatyva - tai „Volvo XC70“. Tačiau, atsižvelgiant į kainą, jis yra visiškai kitame lygmenyje nei japoniškasis „Subaru Outback“. Tad jeigu ieškote universalaus automobilio su padidinta prošvaisa bei keturių varančiųjų ratų pavara, už maždaug 30 tūkst. eurų vargu ar surasite ką nors geresnio.
Pavarų dėžės gedimai ir priežiūra
Dažni pavarų dėžės ir variklio garsai: diagnostika
Keisti garsai, tokie kaip ūžimas, yra dažnas požymis, rodantis galimas automobilio problemas. Svarbu nustatyti garsų kilmę, nes tai gali būti susiję su įvairiais komponentais, įskaitant pavarų dėžę, ratų guolius ar net variklio elementus.
- Ūžimas važiuojant: Jeigu važiuojant atsiranda keistas ūžimas, ypač juntamas 3, 4 ir 5 pavaromis, ir jis intensyvėja didėjant greičiui, tai gali signalizuoti apie problemą. Jei garsas nedingsta įmetus laisvą pavarą ar išmynus sankabą, tai dažnai rodo rato guolio gedimą. Tačiau kartais tai gali būti ir pavarų dėžės guolis. Norint tiksliai diagnozuoti, reikėtų pakelti automobilį ant keltuvo ir patikrinti ratus.
- Garsai prie >2000 aps./min: Jeigu atsiranda ūžimas, panašus į orą pučiantį per tuščią stiklinį butelį, ir jis pasirodo važiuojant 2, 3, 4, 5 pavaromis ties daugiau nei 2000 aps./min, o išmynus sankabą ar atleidus gazą dingsta, tai gali reikšti pavarų dėžės gedimą, pavyzdžiui, guolių susidėvėjimą. Garsas, sklindantis iš kairės pusės (kur yra pavarų dėžė), dar labiau sustiprina šią prielaidą. Vietoje stovint tokie garsai paprastai neatsiranda.
- Mechaninės pavarų dėžės problemos: Jei mechaninė pavarų dėžė pradeda veikti netinkamai, pavyzdžiui, pavaros pačios junginėjasi ar rankena tabaluojasi, o duodant gazą, pavaros svirtis pati juda atgal, tai gali rodyti rimtą gedimą pavarų dėžės viduje. Tokiu atveju antras bėgis gali net neįsijungti, o kiti veikti nestabiliai. Tokiais atvejais reikėtų patikrinti pavarų dėžės tvirtinimus ir patį mechanizmą.
Transmisijos valdymo modulis (TCM)
Jeigu susiduriama su automatinės pavarų dėžės problemomis, pavyzdžiui, automobilis nebevaro galiniu tiltu, tai gali būti susiję su solenoido gedimu arba susidėvėjusiais diskeliais. Taip pat, jei atrodo, kad problema yra elektronikoje, o ne pačioje dėžėje, verta pabandyti atjungti akumuliatorių kelioms minutėms - kartais kompiuteris gali atsistatyti. Jei galinis tiltas nevaro, reikia pakeisti tepalus ir solenoidą, kuris yra atsakingas už keturių varančiųjų ratų sistemos veikimą.
Tepalo keitimas ir vibracijos
Kai kuriems Subaru Outback (pvz., 2009 m. USA 3.0 modeliams) po pavarų dėžės tepalų pakeitimo gali atsirasti vibracija. Ji ypač jaučiama važiuojant maždaug 60 km/val. greičiu ir lengvai spustelėjus gazą - tuomet sudreba visas automobilis, tarsi dėžė negalėtų rasti tinkamos pavaros. Tokiais atvejais, pirmiausia, reikėtų patikrinti paprasčiausius dalykus: apsaugas ir skardas, taip pat patikrinti tepalo lygį.
Pavarų dėžės tepalas ir priežiūra
Subaru automobiliams, ypač turintiems simetrinę visų varomų ratų sistemą, greičių dėžės tepalas yra gyvybiškai svarbus tinkamam veikimui. Paprastai rekomenduojami aukštos kokybės sintetiniai tepalai, atitinkantys gamintojo specifikacijas. Filtrai taip pat turi būti keičiami pagal gamintojo nurodymus. Variklio tepalas yra automobilio variklio „gyvybės linija“, mažinanti trintį, vėsinanti variklį ir valanti nuo nuosėdų. Jo keitimo dažnis skiriasi priklausomai nuo automobilio modelio ir naudojamo alyvos tipo.
Bendri techniniai patarimai
Automobilio įvažiavimas
Pradėjus įvažinėti naują automobilį, pirmuosius 1600 km nepatartina leisti varikliui dirbti maksimaliais sūkiais, viršijant 4000 aps./min. Taip pat nerekomenduojama ilgai važiuoti pastoviu greičiu (didele ar maža sparta). Išskyrus kritines situacijas, rekomenduojama pajudėti iš vietos ir įsibėgėti pamažu, vengti staigaus stabdymo. Tokio pat įvažiavimo režimo reikia laikytis ir po variklio kapitalinio remonto, įdėjus naują variklį ar pakeitus stabdžių trinkeles arba jų antdėklus.
Padangų reikalavimai
Visiems keturiems SUBARU automobilio ratams turi būti naudojamos to paties dydžio, konstrukcijos, gamintojo, greičio indekso ir leistinos apkrovos padangos. Naudojant kitokio dydžio ar konstrukcijos padangas, galima sukelti nemažus automobilio traukos agregatų mechaninius gedimus, taip pat turėti neigiamos įtakos važiavimui, valdymui ir stabdymui. Nereguliuokite oro slėgio įšilusiose padangose išleisdami iš jų orą, nes taip padangose bus per mažas oro slėgis. Reikiamą oro slėgį padangose nurodo lipdukas, esantis vairuotojo pusėje po durelių fiksatoriumi. Slėgį tikrinti ir reguliuoti reikia tik šaltose padangose, t.y., kai automobilis ne mažiau kaip 3 valandas stovėjo arba nuvažiavo ne daugiau kaip 1,6 km. Gamintojas naujiems SUBARU automobiliams rekomenduoja naudoti aukšto greičio indekso padangas (H - 210 km/h, V - 240 km/h, W - 270 km/h, Y - 300 km/h, ZR - virš 240 km/h). Draudžiama kartu naudoti radialines ir diagonalines padangas.
Vilkimas
Draudžiama vilkti SUBARU AWD automobilius, užkėlus vieną ašį ant vežimėlio. Jeigu kitoks transportavimo būdas nėra įmanomas, automobilį su automatine pavarų dėže (išskyrus automobilius, turinčius VDC sistemą) galima vilkti atjungus galinių ratų pavarą. Tam reikia įstatyti atsarginį saugiklį į po variklio gaubtu esantį FWD lizdą.
Degalų kokybės reikalavimai
Šios konstrukcijos varikliams numatyta naudoti tik neetiliuotą benziną. Draudžiama naudoti etiliuotą benziną, nes dėl to gali būti sugadinta išmetamųjų dujų kontrolės sistema, sumažėti dinamiškumas ir ekonomiškumas. Benzino bako įpylimo anga yra pritaikyta tik neetiliuoto benzino pylimo čiaupo antgaliui.
- Automobiliai be turbopripūtimo: Naudokite tik neetiliuotą benziną, kurio rekomenduojamas oktaninis skaičius yra 95 arba didesnis pagal RON*. Jeigu nėra benzino, kurio oktaninis skaičius 95 arba didesnis, galite naudoti neetiliuotą benziną, kurio oktaninis skaičius 90 arba didesnis.
- Automobiliai su turbopripūtimu: Naudokite tik neetiliuotą benziną, kurio oktaninis skaičius yra 95 arba didesnis pagal RON*.
Degalų taupymo patarimai
Siekiant taupyti degalus, rekomenduojama atsižvelgti į šiuos patarimus:
- Priklausomai nuo greičio ir kelio sąlygų, pasirinkite tinkamą pavarą.
- Venkite staigiai didinti arba mažinti greitį. Iki pageidaujamo greičio įsibėgėkite palengva.
- Stenkitės kuo ilgiau važiuoti pastoviu greičiu.
- Nespaudinėkite akceleratoriaus pedalo ir neleiskite varikliui dirbti maksimaliais sūkiais.
- Venkite variklio darbo tuščiąja eiga.
- Variklis turi būti tinkamai sureguliuotas.
- Padangose turi būti reikiamas oro slėgis, nurodytas lipduke vairuotojo pusėje, po durų užraktu.