Subaru Legacy (1999) savininkų atsiliepimai

Subaru Legacy 1999 metų modelis yra automobilis, sulaukęs įvairių atsiliepimų iš savininkų. Dauguma vairuotojų vertina jį kaip patikimą ir tvirtą transporto priemonę, tinkamą įvairioms sąlygoms, ypač prastais keliais ir žiemą.

Bendras įvertinimas ir patikimumas

Apibūdinant automobilį, dažnai minimas jo patikimumas. Vairuotojai teigia, kad su Subaru Legacy galima būti tikram, jog pasieksite kelionės tikslą. Elektronikos sistemos laikomos pakankamomis ir patikimomis. Kai kurie savininkai pabrėžia, kad automobilis yra „darbinis arkliukas“, nereikalaujantis didelių investicijų ir dažniausiai prašantis keisti tik eksploatacines medžiagas. Vienas iš savininkų pasidalino patirtimi, kad po 350 000 km ridos jokių rimtų gedimų nebuvo, o kitas paminėjo, kad per pusę metų neturėjo didesnių gedimų. Kiti atsiliepimai mini, kad automobilis yra „kantrus“ ir „papildomai investicijų nereikalaujantis“.

Tačiau verta paminėti, kad dalys nėra pačios pigiausios, bet dedant originalias dalis, jas galima ilgam pamiršti. Kai kurias detales reikia užsakinėti, nes vietoj jų nebūna.

Važiuoklė ir pravažumas

Važiuoklė yra viena iš dažniausiai giriamos automobilio dalies. Ji apibūdinama kaip neužmušama, tvirta, sportiškai kieta, bet tuo pačiu ir komfortiška. Vairuotojai pabrėžia, kad ją sunku sugadinti ir ji puikiai tinka prastų kelių sąlygomis. Taip pat minima, kad važiuoklė yra daugiasvirtė, su daugybe silentblokų ir gumų. Amortizatoriai ir kitos pakabos detalės, tausojant automobilį, gali tarnauti 100 000 km ar net ilgiau.

Dėl AWD (visų varančiųjų ratų) sistemos, automobilis pasižymi puikiu pravažumu, ypač žiemą ir ant slidžių dangų. Vairuotojai teigia, kad tai suteikia saugumo jausmą. Nors AWD sistema labiau skirta stabilumui kelyje nei ekstremaliam bekelei, automobilis vis tiek gerai susidoroja su sudėtingomis sąlygomis, tokiomis kaip snieguotos gatvės ar purvynai. Tačiau kai kurie pabrėžia, kad nereikėtų pervertinti AWD galimybių ir tikėtis „offroad“ automobilio savybių.

Vienas iš pastebėjimų - automobilis yra žemas, todėl gali kilti problemų važiuojant per dideles duobes ar užkliudžius bortelius. Dėl to bekelės mėgėjams gali būti tinkamesni Outback modeliai, kurie turi didesnę prošvaisą (apie 20 cm) ir mažiau atsikišusius buferius. Richardas Hammondas teigia, kad 1999 m. „Subaru Legacy Outback“ pradėjo naują erą automobilių gamybos istorijoje, sujungdamas lengvųjų automobilių ir džipų tipus.

Verta atkreipti dėmesį, kad antrinėje rinkoje galima rasti ir modelių su diferencialo blokatoriumi arba pažeminta pavara, tačiau Europoje tokie modeliai yra retenybė. Jie daugiausia buvo skirti Japonijos vidaus rinkai. Taip pat galima sutikti ir automobilių „Legacy Lancaster“, kurie yra tas pats modelis, tik skirtingai vadinami rinkose.

Varikliai ir degalų sąnaudos

Subaru Legacy 1999 modelis buvo komplektuojamas su įvairiais boxer tipo varikliais, kurių darbinis tūris svyravo nuo 2.0 iki 3.0 litrų. Vairuotojai mini įvairius variantus, tokius kaip 2.5l, 2.0l AWD su mechanine pavarų dėže, 2.5l su automatu. Boxer varikliai yra kompaktiški, kelia mažai vibracijų ir turi žemą svorio centrą, kas leidžia sukurti puikiai valdomą automobilį su didele prošvaisa.

Dėl degalų sąnaudų nuomonės skiriasi. Kai kurie teigia, kad sąnaudos yra normalios arba neperdaugiausiai ima, ypač atsižvelgiant į AWD sistemą. Pavyzdžiui, 2.5l variklis su AWD ir automatine pavarų dėže mieste gali suvartoti apie 14 litrų kuro. Kiti nurodo mieste apie 9-11 litrų, o trasoje 7-8 litrus benzino. Su dujomis mieste sąnaudos gali siekti 12-15 litrų. Trasose, važiuojant 120-160 km/h, sąnaudos siekia apie 8.4 l/100km, o iki 100 km/h - 7-8 l/100km.

Tačiau yra ir nuomonių, kad variklis yra neekonomiškas, ypač jei nespaudžiant sunku pasiekti gerų rezultatų. Taip pat minima, kad boxer varikliai gali „pasiimti“ šiek tiek tepalo tarp keitimų, kas yra laikoma normaliu reiškiniu tarp Subaru savininkų. Dyzeliniai varikliai yra laikomi nepatikimais, todėl šis automobilis nėra skirtas dyzelio mėgėjams ar ieškantiems ekonomiškumo.

Antrinėje rinkoje gausu automobilių su 2.5 l 156 AG varikliais, kurie buvo montuojami iki 2000 m. Nors apie juos sklinda kalbos, kad jie linkę perkaisti, meistrai teigia, jog tinkamai prižiūrimi jie tarnaus ilgai. Svarbu kas 15 000 km keisti tepalą ir kasmet keisti aušinimo skystį, taip pat būtina keisti filtrus.

Vėliau pasirodė visiškai naujas aliumininis 3.0 l 209 AG agregatas, su kuriuo automobilis gerokai dinamiškesnis, tačiau antrinėje rinkoje jie pasitaiko rečiau ir kainuoja brangiau. Yra buvę ir 2.2 l (135 AG) variklių Outback modeliuose (nuo 1995 iki 1999 metų), taip pat 2.2 l varikliai buvo montuojami ir į Outback Sport modelius, kurie yra Outback versijos Impreza kėbule.

Kėbulas ir korozija

Kėbulas, jei nematęs avarijų, laikosi gana gerai. Tačiau viena iš dažniausiai minimų problemų yra rūdys. Savininkai pastebi pūslėjimąsi ir rudijimą ant galinių sparnų arkų. Todėl verta atkreipti dėmesį į kėbulo būklę apžiūrint automobilį.

„Subaru Legacy Outback“ neturėtų turėti korozijos žymių. Jeigu jų pastebėjote ant kėbulo, tikėtina, kad automobilis buvo avarijoje. Jeigu automobilio kaina nėra didelė, į tai galima nekreipti dėmesio, bet automobilio geometriją reikėtų patikrinti. Jei už automobilį prašoma normalios rinkos kainos, reikėtų pasiieškoti kito varianto.

Salonas ir komfortas

Salonas apibūdinamas kaip didelis ir erdvus. Atlenkus sėdynes, galima net „gyventi“. Salono medžiagų kokybė, pasak kai kurių, nenusileidžia Audi ar BMW, jos yra minkštos ir lengvai nesibraižo. Sėdynės yra patogios, net ir ilgoje kelionėje nevargina. Taip pat automobilis turi labai erdvią bagažinę, kurioje telpa ne tik lagaminai, bet ir, tarkime, pora dviračių. Daugelis modelių turi klimato kontrolę, tačiau ne visuose yra elektra valdomos sėdynės.

Tačiau kai kurie mini, kad salono medžiagos nėra pačios aukščiausios klasės ir prabanga nedvelkia. Taip pat dalis plastikų gali būti kieti. Vienas iš minusų - kartais galinėje sėdynėje mažai vietos aukštesniems žmonėms.

Garso izoliacija vertinama nevienodai. Kai kurie teigia, kad ji yra geresnė nei tikėtasi, o variklio prie mažesnių apsukų praktiškai nesigirdi. Kiti pabrėžia, kad garso izoliacijos nėra, todėl girdisi padangų triukšmas ir variklio darbas, pasiekus didesnes apsukas (nuo 2500 apsukų ir daugiau). Paminėta ir tai, kad kai kuriuose modeliuose klimato kontrolė veikia neefektyviai - tiesiog pučia šaltą arba šiltą orą.

Automobilis yra labai saugus dėl storų A, B, C, D statramsčių, kurie apsaugo apsivertimo ir šoninio smūgio atvejais.

Remontas ir detalės

Remontas dažnai apibūdinamas kaip nebrangus, ypač lyginant su kitais gamintojais, tokiais kaip VW ar Audi. Yra daug neoriginalių detalių. Tačiau kai kurių savininkų nuomone, dalys nėra pačios pigiausios, bet dedant originalias, jos tarnauja ilgai.

Paminėtos ir tam tikros silpnos vietos, kurios gali reikalauti investicijų: stabilizatoriaus traukutės ir gumos, galinio tilto stabilizatoriaus įvorės. Taip pat minima, kad granatų gumos gali reikalauti dažnesnio keitimo, ypač važinėjant prastais keliais. Tačiau yra ir nuomonių, kad granatų gumos keičiamos retai (tik priekinės išorinės).

Daugiausia išlaidų automobilis pareikalaus ties 100 000 km riba. Tada reikia keisti KPM diržą. Rekomenduojama kartu pakeisti ne tik skriemulį, bet ir visus riebokšlius, kuriuos tektų keisti jau pasiekus 115 000 km. Nekeičiamas skriemulys gali užstrigti ir diržas nutrūks. Diržo keitimas kainuoja nemažai, o dar reikia nepamiršti apie variklio ir transmisijos tepalą, filtrus, žvakes.

Priekinių stabdžių diskų turėtų užtekti 40 000-50 000 km. Kartais juos tenka keisti kartu su trinkelėmis, bet pasitaiko atvejų, kai diskai jau nusidėvi, o trinkelės ne, nes diskai pagaminti iš minkšto metalo, kuris užtikrina gerą stabdymą, bet greičiau dėvisi. Priekinius diskus teks keisti kas 2-3 metus. Užpakaliniai turėtų tarnauti ilgiau, nebent automobilis bus ilgam paliktas, tada juos gali užpulti korozija. Visi „Subaru“ turi ABS sistemą, kuri veikia patikimai.

Automatinė pavarų dėžė (APD) tarnauja ilgai ir patikimai, svarbu nepamiršti kas 50 000 km keisti tepalus. Tačiau mechaninė pavarų dėžė, pasak kai kurių, dirba kaip „malūnas“ ir gali greitai sugedti sankaba po intensyvesnių pasivažinėjimų bekele.

Vienas iš savininkų išvardijo atliktus darbus po automobilio įsigijimo, kurie kainavo apie 450 eurų su darbais: dažytas priekinis bamperis, galinis sparnas, pakeistas pagrindinis diržas su rolikais, filtrai, žvakės, tepalai, vairo traukės antgaliai, stabdžių diskai ir kaladėlės, priekiniai ir galiniai stabilizatoriai.

Jeigu automobilis važinėjamas dujomis, kas 50 000 km reguliuojami vožtuvai.

Privalumai ir trūkumai

tags: #subaru #legacy #1999 #atsiliepimai