Subaru Impreza Outback Sport Variklio Apžvalga ir Atsiliepimai

„Subaru“ yra pelnęs ištikimų gerbėjų ratą dėl savo „bokserinių“ variklių, patirties ralyje ir ilgaamžiškumo reputacijos. Tačiau ne kiekvienas prekės ženklo istorijoje esantis variklis pateisino lūkesčius, todėl svarbu atkreipti dėmesį į specifinius modelius ir jų ypatybes.

Subaru Impreza Outback Sport Varikliai

„Subaru Impreza Outback Sport“ modelyje, gamintame nuo 1995 iki 1999 metų, buvo montuojamas 2.2 l variklis (135 AG). Šis variklis buvo standartinis ir nereikėtų jo painioti su variklio pakeitimu, nebent kalbama apie nestandartines modifikacijas.

Variklių palyginimas: EJ205

Kyla klausimų dėl „Forester“ ir „Impreza“ variklių skirtumų, jei abiejų variklio kodas yra EJ205. Nors kilovatai skiriasi, variklių blokai yra vienodi. Pagrindinis skirtumas slypi velenėliuose - „Forester“ modelyje stovi kitokie velenėliai, kurių fazė skiriasi. Kilovatų skirtumas priklauso nuo turbinos ir variklio vidinių komponentų.

„Forester“ yra tarsi „Impreza“ su didesniais ratais, todėl įdėjus variklį, turbiną ir ECU iš „Imprezos“, galima pasiekti pilną „Imprezos“ potencialą su 155 kW. Šiek tiek sumažinus slėgį, galima pasiekti apie 175 kW. SG kartos „Forester“ modeliuose, kurie lygiagrečiai ėjo su „Varliuku“ ir „Blob-eye“ „Imprezomis“, jau standartinė turbina yra TD04L ir programuojamas kompiuteris. Automatinė pavarų dėžė netrukdo pasiekti didesnės galios.

Modifikacijos ir galia

Kiekvienai mašinai galima rasti tinkamą „žaislų“ derinį, priklausomai nuo norimų rezultatų. Pavyzdžiui, SG 2.5XT su TD05H turbina ir aliumininiu WRX IC (intercooleriu) po perprogramavimo gali laisvai pasiekti 300 AG. Norint pasiekti tokią galią, rekomenduojama įdėti ir „Walbro“ kuro siurblį.

Variklių problemos ir patikimumas

Nors „Subaru“ reputacija yra gera, kai kurie varikliai yra pagarsėję dėl tam tikrų gedimų. Tai apima galvutės tarpiklių gedimus, alyvos trūkumą, perkaitimą ir priešlaikinį susidėvėjimą.

• Ankstyvieji EJ25 varikliai: Dažnai minimi kaip labiausiai gedimų linkę „Subaru“ varikliai. I fazės EJ25 varikliuose naudotos daugiasluoksnės kompozicinės tarpinės buvo itin jautrios gedimams. Nors vėliau „Subaru“ pristatė geresnes MLS tarpines, jos nebuvo naudojamos ankstyvaisiais II fazės metais. Dėl aukštos temperatūros ir konstrukcijos apribojimų stūmoklio žiedai įtrūkdavo, ypač esant apkrovai.
• EJ257 variklis: Montuotas didelio našumo WRX STI modeliuose, išpopuliarėjo tarp entuziastų. Tačiau EJ257 turėjo tepimo problemų, dėl kurių antrojo ir trečiojo švaistiklių guoliai greitai susidėvėdavo. Atviro denio bloko konstrukcijai buvo sunku valdyti šilumą agresyviai važiuojant.
• Ankstyvieji EJ20 modeliai: Buvo siejami su purkštukų gedimais ir paskirstymo diržo problemomis.

Šie „Subaru“ varikliai nėra automatiškai nepatikimi, tačiau jiems reikalinga kruopšti priežiūra ir išmanantis savininkas. Pirkėjai Lietuvoje turėtų atidžiai atkreipti dėmesį į techninės priežiūros įrašus, tarpiklių keitimą, alyvos sąnaudų istoriją ir perkaitimo požymius.

Eksploatacija ir kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos

Daugelis vartotojų teigia, kad dyzelinių „Subaru Impreza“ variklių kuro sąnaudos yra mažos. Benzininio 2.5 variklio su automatu kuro sąnaudos trasoje iki 100 km/h yra 7-8 l/100km, mieste - 12-13 l/100km. „Subaru Impreza“ su dyzeliniu „Boxer“ varikliu pasižymi mažomis kuro sąnaudomis, vidutiniškai apie 10 l/100km.

Važiavimo savybės

„Subaru“ modeliai pasižymi geru pravažumu, matomumu ir valdymu. Dėl visų varomųjų ratų valdomumas puikus, ypač žiemą. Automobilis gerai jaučiasi kelyje, laiko kelią kaip ant bėgių.

Variklio darbas ir pavarų dėžė

Imprezos variklis yra nustatytas dinamiškam važiavimui, pradeda važiuoti tik nuo 3000 aps./min. Mieste, norint komfortiškai jaustis, visada reikia laikyti aukštesnes apsukas. Pavarų dėžė yra nebloga, su labai trumpais bėgiais, tačiau kai kuriems nepatinka, kad sunkiai jungiasi galinė pavara - tai yra šių dėžių ypatumas.

Dėl 2.2 automato buvo pastebėta, kad „netraukia“, bet tai priklauso nuo to, kiek gazo minimama. Kuo daugiau gazo, tuo didesnėmis apsukomis bėgiai metami ir tuo greičiau automobilis bėgėjasi. Ramiai važiuojant bėgiai metami prie 2000 aps./min.

Važiuoklė ir jos patikimumas

Bendras patikimumas

„Subaru“ automobiliai yra laikomi patikimais. Važiuoklė, kol originali, yra „neužmušama“. Detalės pigios, tačiau pigesnes detales tenka keisti dažniau.

Dažniausios problemos

• Korozija: Viena iš pagrindinių „Subaru“ problemų yra rūdys, ypač arkose.
• 2.5 motoras: Kartais būna problemų su 2.5 varikliu, jei pakaista - prapučia tarpinę. Tačiau tai sutvarkoma nebrangiai, vieną kartą ir visiems laikams.
• Granatų gumos: Kai kurie vartotojai teigia, kad reikia gan dažnai keisti granatų gumas (jų net 8). Tačiau kiti, turintys daug „Subaru“ patirties, keitė tik priekines išorines gumas ir tai tik vieną kartą. Galima pabandyti pirkti geresnes, brangesnes gumas, kad jos tarnautų ilgiau.
• Važiuoklės elementai: Iki 99 metų „Legacy“ ir iki 08 metų „Forester“ važiuoklė yra tokia pati. Nėra ten kam gesti, išskyrus stabilizatoriaus traukutes ir gumas, bet tai yra kapeikos. Galima dėti originalias detales ir pamiršti problemą ilgesniam laikui.

Priežiūra

Važinėjant dujomis, kas 50 000 km reikia reguliuoti vožtuvus. SOHC varikliai paprastai kainuoja iki 200 litų, DOHC ir Turbo - gerokai brangiau, tačiau važiuoti smagiau ir vis tiek apsimoka dėl dujų.

Interjeras ir išvaizda

Išvaizdos atžvilgiu, galbūt senesnis kėbulas buvo agresyvesnis, tačiau dabartinis taip pat daugeliui patinka. Bagažinė yra labai maža, net ir universalo kėbule, todėl daug ko pervežti nepavyks. Gale vietos užtenka tik dviems žmonėms, trise sėdėti bus nepatogu. Salono plastikas yra „medinis“, panašus į „Renault“ biudžetinio modelio.

Garso izoliacija yra nebloga, tačiau variklio ir padangų garsas girdisi gerai. Pakaba kieta ir elastinga, tinkanti Lietuvos keliams. Važiuojant dideliu greičiu puikiai laiko kelią.

Apžiūra prieš pirkimą

Perkant „Subaru Impreza Outback Sport“ ar kitą „Subaru“ modelį, rekomenduojama atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• Rūdys: Ypač patikrinti arkas.
• Važiuoklė: Pasukti ratus ant žvyro ar žolės. Turi kabinti abu tiltai. Jei galas atsilieka, reikės investicijų.
• Variklis: Patikrinti, ar nėra „piston slap“ garso, ar variklis neryja per daug alyvos. Atkreipti dėmesį į ankstesnių remontų istoriją, ypač jei automobilis buvo „skenduolis“.

tags: #subaru #impreza #outback #sport #variklis #atsiliepimai