Įžanga
Automobilių istorija kupina paslaptingų, retų ir itin vertingų egzempliorių, kurių kiekvienas turi savo unikalią istoriją. Nuo pirmųjų dyzelinių automobilių iki šiuolaikinių superautomobilių, kiekvienas laikotarpis paliko savo pėdsaką transporto priemonių evoliucijoje.
Pirmieji ir neįprasti automobiliai
Ar žinojote - koks pirmasis pasaulyje dyzelinis automobilis? Šis klausimas atveria duris į automobilių pramonės aušrą. Kai kurie automobiliai buvo tokie unikalūs, kad atrodo, jog jie iškrito iš kitos realybės. Pavyzdžiui, keisčiausias 1930-ųjų automobilis - ypač retas ir išskirtinis burbulinis „Streamliner“: kam prireikė tokio keistuolio? Taip pat verta prisiminti legendinį automobilį 420.
Istorinis kadras atskleidžia, ką išdarinėjo drąsuoliai per Amerikos automobilių šou 1922 m., kai automobilis buvo ištiškęs į gabalus. Tai liudija apie ankstyvuosius eksperimentus ir automobilių demonstravimo būdus.
Retenybės ir konkurentai
Kai kurie automobiliai buvo tokie reti ir išskirtiniai, kad konkuravo su prabangiausiais pasaulio gamintojais. Surasta ultra retenybė, kuri konkuravo su „Rolls-Royce“ ar „Cadillac“, yra tikras atradimas automobilių entuziastams.
Istorija apie „Fast and Furious“ filmų automobilius atskleidžia ikoniškiausių transporto priemonių istorijas ir jų likimus.
Sovietinės eros automobiliai ir jų palikimas
Sovietų technikos pasididžiavimas, kuris neįtiko M. Tokie automobiliai dažnai turėjo savo unikalią istoriją ir paskirtį. Pavyzdžiui, pirmieji reprezentacinio tipo automobiliai GAZ-12 ZIM, kurie, jei būtų gaminami XXI amžiuje, atrodytų visiškai kitaip.
Žiniasklaida skelbia apie išparduodamą didžiulę kolekciją, kurioje yra ir rusiškoji dalis. Dviejų dešimčių automobilių kolekcijos šeimininkas nebuvo įvardytas, tačiau trys eksponatai dar nebuvo baigti restauruoti. Kolekcija buvo įvertinta 7 milijonais eurų.
Tarp parduodamų automobilių - pirmieji ZIS, ZIL, GAZ modeliai, kurie buvo skirti išskirtinai Kremliaus galingiesiems. Vienas geidžiamiausių - ZIL 111D kabrioletas su V8 tipo 6 litrų darbo tūrio varikliu. Pasak žinovų, šis pustrečios tonos sveriantis limuzinas yra išskirtinis ir istorija, nes tuometis sovietų lyderis Leonidas Brežnevas jį padovanojo pirmajam į kosmosą pakilusiam tuometės Čekoslovakijos kosmonautui Vladimirui Remekui.
Vieni unikaliausių parduodamų sovietinių automobilių - kabrioletas GAZ 13B, taip pat ZIS 102A. Tokie automobiliai ZIS 102A buvo pagaminti tik du, bet neišliko nė vieno. Vilniečiai restauratoriai pagal išlikusius brėžinius atkūrė šį vienetinį modelį.
Kodėl žmonės net dabar perka „Lada“ ar „Moskvich“ automobilius? Šie automobiliai turi savo gerbėjų ratą ir istoriją.
Kolekcininko Sauliaus Karoso aistra
Šveicarijoje gyvenusio vieno turtingiausių Lietuvos verslininkų Sauliaus Karoso aistra senoviniams automobiliams buvo plačiai žinoma. Jo kolekciją sudarė ne tik sovietiniai automobiliai, bet ir garsieji „Erdmann & Rossi“ dirbtuvėse sukurti šedevrai.
„Kelių sovietinių automobilių jau nebėra, o kiti, vertingiausi, dar laukia pirkėjo. Nebus lengva, nes rinkoje šiuo metu - ne pats palankiausias metas. Prieš penketą metų šią kolekciją būtų išgraibstę, o dabar pirkėjo teks palaukti“, - kalbėjo ilgametis S. Karoso bičiulis ir bendražygis Arvydas Šapoka.
Savininką išdavė kokybė. Uždara kolekcininkų bendruomenė apie parduodamus unikalius modelius niekada neskelbia viešai - informacija įprastai perduodama iš lūpų į lūpas. Žinia, kad Lietuvoje išparduodamos retos mašinos, jau pasirodė viename Rusijos specializuotame interneto portale. Specialistams pakako žvilgtelėti į nuotraukas, kad jie suprastų, iš kur tie eksponatai. „Iš išskirtinės kokybės atpažįstu, kad tai šviesaus atminimo Sauliaus kolekcija“, - socialiniame tinkle užvirusioje diskusijoje rašė vienas Lietuvos kolekcininkas.
Verslininkas ne kartą yra pasakojęs, kokią aistrą vaikystėje jam kėlė garaže stovinti kaimyno „Volga“. Mokykloje vaikinas pats važinėjo kartu, o vėliau Sovietų Sąjungos rinktinėje dirbo mechaniku. Inžinieriaus diplomą įgijęs kaunietis buvo suplanavęs emigruoti į JAV, o kartu išsivežti vieną automobilį.
1988-aisiais automobilius kolekcionuoti pradėjęs S. Karosas iš pažįstamo kolekcininko profesoriaus Maskvoje sužinojo apie Sibire esantį išskirtinį 1935 metais pagamintą „Mercedes-Benz 500K“. Už gabalais subyrėjusią mašiną ir patvoryje rastą variklį lietuviai sumokėjo tais laikais milžinišką sumą - naujo „Žiguli“ kainą. Dar daugiau kainavo mašinos likučių pargabenimas į Lietuvą sunkvežimiu. Tiesa, dabar šie skaičiai atrodytų menki, nes antram gyvenimui prikeltas automobilis, specialistų įsitikinimu, vertas apie 0,8 mln. eurų.
Pirmasis kolekcijoje „Erdmann & Rossi“ firmos šedevras tapo S. Karoso numylėtiniu. Tiesa, jį nepriekaištingai sutvarkyti prireikė net dešimtmečio. Bet būtent nuo šio pirkinio verslininko aistra gausinti kolekciją tik augo. S. Karosas pats yra su pasakojęs ir apie motinos Birutės Karosienės reakciją, kai ji išvydo sūnaus už visas santaupas pirktą „Mercedes-Benz 500K“. Traktoriaus padangomis apautą senieną su sunkvežimio varikliu išvydusi muzikos pedagogė apsiverkė, o sūnui patarė nedelsiant kreiptis į gydytoją.
S. Karosas anksčiau yra pasakojęs, kad „Erdmann & Rossi“ kūrinius pasirinko dėl jų išskirtinumo. Berlyne įsikūrusios studijos sukurtais automobiliais važinėjo prabangą mėgę nacių vadai Adolfas Hitleris, Hermannas Göringas, Rudolfas Hessas. Šiuos automobilius užsisakyti galėjo tik itin pasiturintys žmonės, nes tais laikais 30 tūkstančių reichsmarkių buvo neįtikėtinai didelė suma. Klientų nestokojusi dizaino studija pagal užsakymus kūrė automobilius ant „Mercedes-Benz“, „Rolls-Royce“, „Maybach“, „Bentley“, „Horch“ važiuoklės. Per tris dešimtmečius S. Karosas surinko net dvylika „Erdmann & Rossi“ modelių.
Palyginti su kitomis jo įkurtomis įmonėmis, Saulius dirbtuvėse „Fatum investicija“ praleisdavo daugiausia laiko. Automobilių kolekcionavimas jam buvo aistra, malonumas, taip pat atokvėpis nuo verslo reikalų, nes čia jis nejautė įtampos“, - kalbėjo A. Šapoka.
Daugybę metų S. Karosas savo automobilių kolekcijos viešai nerodė. Į pirmąją parodą jis išsiruošė tik 2012-aisiais. Per debiutą lietuvio mašinas Baden Badene išvydę vokiečiai net sugrojo maršą, o parodų rengėjai užvertė kvietimais. Įspūdingą verslo imperiją sukūręs S. Karosas savo automobilius vežiojo po visą pasaulį - dalyvavo ne tik Europoje rengiamuose konkursuose ar parodose, bet ir Katare, Indijoje. Ypač įspūdinga buvo 2018 metų pavasarį surengta paroda Štutgarte, kur organizatoriai lietuviui skyrė net trečdalį paviljono. Apie pustrečio tūkstančio kvadratinių metrų užėmusi 60 retų automobilių kolekcija privertė iš nuostabos aikčioti ir lankytojus, ir ekspertus. S. Karosas tada susišlavė puokštę apdovanojimų - pagrindinius prizus už geriausią kolekciją, geriausią stendą ir geriausią pasirodymą.
Eksponatams papildomos vertės suteikia ir jų istorijos, nes tokias mašinas pirkdavo tik išskirtinės asmenybės. Pavyzdžiui, „Erdmann & Rossi“ dirbtuvėse 1933 metais sukurtas „Mercedes-Benz 380K“ buvo gaminamas specialiai Vokietijoje rengiamoms 2000 kilometrų lenktynėms. Automobilį įsigijęs princas Maxas šias lenktynes laimėjo dukart iš eilės - 1934 ir 1935 metais. Vėliau „Mercedes-Benz 380K“ iškeliavo į JAV, kur jį po kelių dešimtmečių surado ir nupirko S. Karosas. Kita retenybė, 1938 metų „Rolls-Royce Wraith“ priklausė vokiečiui grafui Michaelui Reichsgrasui, bet po karo automobilį kaip grobį į Maskvą parsigabeno sovietų armijos generolas. Tiesa, trofėjumi džiaugėsi neilgai, nes jo užsigeidė garsusis partinis šulas Viačeslavas Molotovas. Po šio veikėjo mirties 1986 metais limuzinas atsidūrė Rygos muziejaus direktoriaus rankose, o vėliau papildė lietuvio verslininko kolekciją. S. Karosas sugebėjo įsigyti ir 1937 metais pagamintą sportinį „Maybach Zeppelin SW38 Cabriolet“, kuris yra laimėjęs ne vieną prizą.
Svajones sužlugdė liga
Apie savo kolekciją mielai pasakodavęs S. Karosas buvo prasitaręs, kad po savo 60-mečio dar nustebins visus. Bet verslininkui nebuvo lemta sulaukti 61-ojo gimtadienio - šių metų sausio 16-ąją jis pralaimėjo kovą su sunkia liga. Tačiau paskutiniais gyvenimo metais lietuvis išties drebino senovinių automobilių pasaulį - jo kolekcija šlavė prizus prestižiškiausiuose konkursuose. Vienas paskutinių buvo pernai rugsėjį Florencijoje vykęs italų dizainerio Stefano Ricci konkursas „Heritage Trophy“, kuriame lietuvio pristatytas 1937 metų kabrioletas „Lancia Astura Pinin Farina“ laimėjo „Elegance“ kategorijoje. Didįjį parodos prizą automobilis pelnė už išskirtines kėbulo linijas, dizainą, unikalumą ir nepriekaištingą restauratorių darbą.
„Tokio kalibro kolekcininko kaip Saulius daugiau Lietuvoje nebuvo ir greitai nebus. Labai gaila, kad viskas staiga sustojo. Jis planavo savo kolekciją parodyti ir Lietuvoje.
Įvairūs automobiliai ir jų aspektai
Jei „Golf“ nebūtų egzistavęs, automobilių istorija būtų kitokia. Kokie automobiliai Lietuvoje yra patys populiariausi ir koks jų amžius? Tai rodo dabartines tendencijas ir vartotojų pasirinkimus.
Naujas „Aston Martin DB5“ tik už 39 tūkstančius eurų? Tai skamba kaip svajonė, tačiau verta pasidomėti tokiais pasiūlymais.
Tokius automobilius bandė drausti įstatymis - kas tie „Lowrideriai“ ir kaip jie atsirado? Tai unikalus stilius, turintis savo istoriją ir kultūrą.
„Hot Rod“ stiliaus automobiliai: kas tai per stilius ir kur jis atsirado? Šis stilius atspindi individualumą ir aistrą modifikacijoms.
Tai tikra ralio legenda, apvertusi šį sportą aukštyn kojomis - ar visą žinote apie legendinį „Audi“ automobilį? Kai kurie automobiliai tampa tikromis sporto ikonoms.
Istorija apie „Gariūnų vyrus“ - koks buvo gyvenimas didžiausiame Lietuvos turguje, mafijos gaujos ir kokius automobilius lietuviai pirko Nepriklausomybės pradžioje? Tai atspindi laikotarpio realijas ir automobilių rinkos ypatumus.
Kodėl Čekoslovakijoje gaminti automobiliai „Tatra 77a“ ir „Tatra 87“ nacių vadams buvo pavojingesni už mūšio lauką? Šie automobiliai turėjo išskirtinių savybių.
Kodėl automobilio vairas yra toks nepakeičiamas? Tai vienas svarbiausių automobilių valdymo elementų.
Mažas svoris, jokių rūdžių ir lengvai išgaunamos formos - kodėl automobiliai nebegaminami iš stiklo pluošto? Šis klausimas kelia diskusijas apie medžiagų naudojimą automobilių gamyboje.
Kaip W. O. Kokiais automobiliais domėjosi žymiausias pasaulyje narkotikų prekeivis, tiesiog pertekęs pinigais? Tai atskleidžia prabangos ir galios simbolius.
Kiek žmonių telpa ZAZ 968M salone? Ar esate matę šešiaratį „Žigulį“ be stogo? Tai smalsumą žadinantys klausimai apie sovietinius automobilius.
Ar žinote, kam reikėtų dėkoti už pasaulinio garso „Fiat Multipla“ dizainą? Kai kurie dizaineriai palieka ryškų pėdsaką automobilių istorijoje.
Išskirtinis BMW, kokio nesate turėję ir gal net regėję: pagamintas 1981-ais metais, bet kainuoja 930 tūkst. dolerių - kuo jis toks ypatingas? Tai rodo retų automobilių vertę.
Štai kaip atrodytų šiuolaikinė „Pobeda“ - šis „gražuolis“ konkuruotų su „Porsche Panamera“ ir „Mercedes-AMG GT“? Tai spekuliacijos apie klasikinių modelių atgimimą.
Kodėl dažnai sakome „vidaus degimo variklis“? Kaip atrodė išorinio degimo variklis? Tai paaiškina variklių tipų skirtumus.
Visais atžvilgiais itin keistas „Brütsch Mopetta“ yra kažkas, kas priverčia pakelti antakius: ar norėtumėte su tokiu važinėti gatvėse? Tai vienas iš daugelio neįprastų transporto priemonių pavyzdžių.
Pamenate legendinį automobilį „Jaguar E-type“? Tai ikoniškas automobilis, turintis ypatingą vietą automobilių istorijoje.
Kokiems galams prireikė automobilio su 10 ratų? Tai klausimas, verčiantis susimąstyti apie inžinerinius sprendimus.
Ar atpažįstate šį automobilį? Itin retas BMW M1 pašiūrėje apkrautas šlamštu prastovėjo trečdalį amžiaus: kas priverčia taip pasityčioti iš superautomobilių? Tai liudija apie automobilių saugojimo ir priežiūros problemas.
Pamenate mikroautobusus pramintus „latvijomis“? Tai nostalgija praeities transporto priemonėms.
Technologinės inovacijos ir rekordai
Ar žinote, kokį rekordą „Citroën“ išlaikė net 61 metus, kol jį pagerino „Tesla“? Tai parodo automobilių pramonės pažangą ir konkurenciją.
Kainos privers išsižioti: už penkis „Bugatti“ pirkėjai pernai sumokėjo milijonus - kuo jie buvo ypatingi? Tai liudija apie superautomobilių vertę ir išskirtinumą.
Automobilių pramonės gimimas Rusijoje - laimėti Europos raliai ir pirmasis elektromobilis dar 1899-aisiais. Tačiau, kodėl Rusijos imperijoje pagaminti automobiliai nesugebėjo užkariauti pasaulio? Tai istorinis žvilgsnis į automobilių pramonės plėtrą.
Norėtumėte galingiausio pasaulyje visureigio? Tai rodo tendencijas automobilių galingumo ir našumo srityje.
Išskirtiniai dizaino ir inžineriniai sprendimai
Kas atsitiko su „General Motors“ itin retais 1939 m. „Futurliner“ automobiliais? Šie automobiliai buvo avangardiniai savo laikmečiui.
Pirmasis pasaulyje dyzelinis automobilis pakeitė automobilių istoriją.
Vairas, nors ir atrodytų paprastas, yra nepakeičiamas automobilio valdymo elementas.
Stiklo pluošto naudojimas automobilių gamyboje gali pasiūlyti lengvumo ir atsparumo privalumus.
tags: #statybines #auto #foto