Svajonė tapti lenktynininku šiandien gali prasidėti virtualiame pasaulyje, o vėliau persikelti į realias lenktynių trasas. Race žaidimai berniukams internete yra plačiausia ir populiari tema, kurioje galima žaisti savo mėgstamą kryptį ir kaupti virtualią raitelio patirtį. Šiuolaikinės technologijos leidžia virtualiai patirti lenktynių jaudulį, tačiau kelias į profesionalų sportą reikalauja daugiau nei tik žaidimo įgūdžių.
Greičio Aistra ir Jos Pavojai
Kinas dažnai romantizuoja greičio ir lenktynių pasaulį, tačiau realybė yra sudėtingesnė ir reikalauja atsakingumo. Svarbu atsiminti, kad nelegalios lenktynės miesto gatvėse yra pavojingos ir neteisėtos. Filmo „Greiti ir įsiutę“ lenktyniniai triukai ir efektai yra atlikti patyrusių profesionalų, naudojant specialiai filmui sukurtą techniką. Todėl prašome, nebandykite to pakartoti patys! Būkite protingi, vairuokite saugiai ir nenusižengkite įstatymams! Vietoj to, saugus ir profesionalus kelias į lenktynininko karjerą prasideda nuo tinkamo mokymo ir licencijavimo.
Sportinio Vairavimo Akademijos: Kelias į Profesionalų Sportą
Norintiems tapti tikrais lenktynininkais, svarbu gauti profesionalų pasiruošimą. Būtent tam ir buvo sukurta Sportinio vairavimo akademija, kurioje mokoma sportinio vairavimo subtilybių. Antro tipo mokymai yra skirti asmenims, norintiems įgyvendinti savo svajones dalyvauti automobilių lenktynėse. Treniruočių metu patyrę treneriai praktinių įgūdžių moko kartu būdami automobilyje.
Praėjus „Greičio akademijos“ kvalifikacinius mokymus ir turint sportinio vairavimo licenciją, suteikiama galimybė dalyvauti žiedinėse lenktynėse, kurios vyksta Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje.
„Greičio Akademijos“ Komanda ir Jos Principai
„Greičio Akademija“ yra puiki komanda, kuri padeda įgyvendinti lenktynininko svajones. Pasiaukojantis darbas ir visų įmanomų bei neįmanomų resursų bei pastangų dėjimas tikslo pasiekimui yra vienas esminių šios komandos privalumų. Čia nėra „kažkada ir kažkaip padarysim...“, yra tik „darom čia ir dabar ir užtikrintai“. Tai kartu ir jauna komanda, kuri per trumpą laiką padarė tai, ką kiti kuria metų metais. Čia dirbantiems žmonėms jų daromas darbas visų pirma yra hobis ir aistra. Komunikabilumas, įsiklausymas į klientų norus, viltis ir svarbiausia - svajones, yra šios akademijos prioritetai.
Rimvydas, lenktynininkas, dalijasi savo patirtimi: „Be „Greičio Akademijos“ apie daugelį pasiekimų būčiau turbūt tik toliau svajojęs. Ši komanda man padėjo per trumpiausią įmanomą laiką paversti svajones realybe!“
Autoserviso klientas Arvydas priduria: „Aukščiausio lygio aptarnavimas ir paslaugūs darbuotojai. Patikrina net naujų detalių kokybę, ratus prisuka su dinamometru. Po remonto techninę apžiūrą praėjau iš pirmo karto. Geras paslaugų kokybės ir kainos santykis.“
„Greičio Akademijos“ Įkūrėjai ir Instruktoriai
Marijus
Marijus - akademijos įkūrėjas, renginių ir kelionių organizatorius, aktyvus motociklininkų bendruomenės narys, atsakingas už mokymų organizavimą. Nuo 2012 metų keliaudamas motociklu per Europą, Afriką, Indoneziją ir Vidurio Rytus, jis sukaupė vertingos patirties, kuri leidžia geriau suprasti vairavimo iššūkius skirtingose situacijose. Be kelionių, Marijus prisidėjo prie motosporto renginių organizavimo - 2018 m. kartu su „CR Moto“ surengė motociklų slalomo varžybas vairavimo instruktoriams, vėliau dalyvavo „Track Days“ organizavime ir Lietuvos plento žiedo čempionato veiklose. Nuo 2020 m. vadovaudamas BMW gamyklos motociklų klubui Lietuvoje, jis toliau kuria išskirtinius motociklininkų renginius.
Motociklai - nuo pat vaikystės neatsiejama jo gyvenimo dalis. Pirmuosius važiavimus jis prisimena dar nuo 13-14 metų - tada viskas prasidėjo gatvėse, o laikui bėgant peraugo į aistrą, kurios dalimi tapo ir lenktynių trasos. 2017 metų žiemą viskas pasisuko netikėta linkme - važiuodamas pirkti naujo kombinezono, netikėtai išvydo sportui paruoštą Suzuki GSXR1000. Pardavėjo pasiūlymo ilgai svarstyti nereikėjo - motociklas buvo nupirktas tą pačią dieną. Taip prasidėjo kelionė į žiedinių lenktynių pasaulį.
Pirmasis jo važiavimas įvyko Aukštadvaryje, o netrukus - CR Moto organizuotame renginyje Nemuno žiede. Nors startavo iš galo, buvo priskirtas prie greitesnės grupės ir finišavo viduryje. 2018 metais jis debiutavo Lietuvos čempionate su tuo pačiu „Suzukiu“, pasirinkęs B1000 klasę. Sezono pabaigoje, per lenktynes Estijoje, po skaudaus kritimo motociklas buvo visiškai sudaužytas. Visgi, pasiskolinęs motociklą, paskutinėse sezono lenktynėse Nemuno žiede jis iškovojo 1 vietą.
Danielius
Danielius pradėjo važiuoti motociklu 2015-ais metais, būdamas studentu Jungtinėje Karalystėje. Su Kawasaki Z750 motociklu jis apkeliavo šiaurinę Angliją, važiavo Alpių serpentinais ir Monake. 2017-ais metais grįžęs į Lietuvą pradėjo važinėti Aukštadvario kartodrome ir dalyvavo pirmose varžybose. Tačiau tais pačiais metais jam buvo diagnozuotas kraujo vėžys, o tai apribojo galimybes lenktyniauti. Nepaisant to, 2018-ais, po chemoterapijos, jis dalyvavo pirmose varžybose Nemuno žiede ir užėmė podiumą. Po sunkaus gydymo metų pabaigoje jis su motociklu patyrė kritimą, tačiau nepaisant visko vėl grįžo į varžybas. 2019-ais persėdo ant Honda CBR1000RR motociklo ir vėl pradėjo treniruotis Aukštadvario kartodrome. 2020-ais tapo BMA street-superbike čempionu. 2021-ais persėdęs ant BMW S1000RR motociklo tapo BMA B1000 čempionu, o 2022-ais buvo Lietuvos vice-čempionas B1200 klasėje. 2023-ais kovojo dėl Lietuvos čempiono titulo B1200 klasėje, tačiau po kritimo įskaitoje liko ketvirtas.
Greta
Greta motociklą pirmą kartą perprato dar prieš 14 metų, kai pradėjo važinėti pusbritve. Sportinis važiavimas netruko tapti neatsiejama jos gyvenimo dalimi - šiai aistrai ji atsidavė maždaug šešerius metus. Per šį laiką ji ne tik apkeliavo daugybę Europos trasų (Slovakijoje, Čekijoje, Vengrijoje, Italijoje, Kroatijoje, Lenkijoje ir Baltijos šalyse), bet ir aktyviai dalyvavo varžybose, kuriose ne kartą lipo ant prizininkų pakylos.
Jaroslavas
Jaroslavo aistra motociklams prasidėjo dar vaikystėje. Pirmąją savo dviratę transporto priemonę - Ukrainoje, Lvovo gamykloje pagamintą mopedą „Karpaty“ - jis vairavo būdamas vos 12 metų. Ši aistra virto profesiniu keliu ir 1996 m. Jaroslavas pradėjo dirbti vairavimo instruktoriumi Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) Transporto fakulteto Eismo mokomajame centre, kur mokė mokinius valdyti motociklus. Šiuo metu jo kasdieninis darbas - rengti būsimus motociklų vairuotojus vairavimo egzaminui „Regitroje“, padedant jiems įgyti reikiamus įgūdžius ir pasitikėjimą savimi kelyje.
Per savo ilgametę karjerą jis išbandė daugybę įvairių motociklų - nuo trialo, enduro ir supermoto iki žiedinių bei kruizinių sunkiasvorių modelių. Jaroslavas yra daugelio motociklų slalomo varžybų nugalėtojas ir prizininkas, aktyviai dalyvavęs moto gymkhana varžybose ir ne kartą stojęs ant nugalėtojų podiumo. Be sportinių pasiekimų, jis turi ir ilgametę patirtį važiuojant motociklu gatvėse, todėl puikiai supranta kasdienio eismo iššūkius, su kuriais susiduria motociklininkai.
Redas
Redas motociklu gatvėje pradėjo važiuoti nuo 2016 metų, o dalyvauti varžybose nuo 2021 metų. Pirmieji metai buvo apšilimo, lenktynininkas važiavo 600cc grupėje, o rimti pasiekimai prasidėjo tada, kai Redas prisijungė prie PLADAS RACING komandos ir pradėjo treniruotis su motociklų sporto profesoriumi - Šarūnu Pladu.
Mindaugas Malūkas
Mindaugas Malūkas - instruktorius, „Fuel For Soul“ komandos narys. Su motociklais Mindaugas draugauja nuo pat vaikystės, o aistra dviem ratais ilgainiui tapo gyvenimo būdu. Pirmasis rimtesnis motociklas - KTM SX250 - atvėrė kelią į bekelės ir motokroso pasaulį. Vėliau sekė Honda Varadero, tačiau adrenalino troškulį galutinai numalšino tik Honda SP1, su kuria prasidėjo pažintis su žiedinėmis trasomis.
Pirmas žingsnis į „track day“ pasaulį - CR Moto Track Day Estijoje - neapsiėjo be kritimo, tačiau tai tapo ne kliūtimi, o motyvacija siekti daugiau ir tobulinti įgūdžius. Netrukus į Mindaugo garažą atkeliavo KTM RC8 - motociklas, kuris pagaliau suteikė tiek galios, kiek širdis troško. Po kelių sezonų gatvėse Mindaugas aiškiai suprato: tikroji vieta pažinti motociklo galimybes - trasa, o ne kelias.
2017 metais, vedamas rimtesnių ambicijų, Mindaugas su KTM RC8 minimaliai pasiruošė debiutui Lietuvos motociklų plento žiedo čempionate. Nors patirties ir technikos paruošimo trūkumas neleido pasiekti maksimalaus rezultato, šis sezonas suteikė neįkainojamos patirties. Jos vedinas, 2018 m. Mindaugas pradėjo sezoną su nauju iššūkiu - Kawasaki ZX10R, jau rimtai paruoštu lenktynėms. Paruoštas buvo ne tik motociklas, bet ir pats sportininkas - fiziškai bei psichologiškai. Nepabūgęs konkurencijos, Mindaugas stojo prie starto linijos B1000 klasėje kartu su labiau patyrusiais lenktynininkais - ir tapo B1000 klasės čempionu. Sekančiais metais jis jau varžėsi tarp stipriausių Lietuvos ir Baltijos šalių sportininkų. Nors dėl finansinių priežasčių nepavyko dalyvauti visame čempionate, keliuose etapuose Mindaugas užlipo ant podiumo, įtvirtindamas savo, kaip talentingo ir ryžtingo lenktynininko, vardą. Rimčiausią „raketą“, kurią teko pilotuoti, Mindaugas įsigijo 2020 metais - BMW S1000RR.
Mantas
Mantas - žmogus, kuris savo energija ir atsidavimu motociklų pasauliui prisideda prie akademijos veiklos, užtikrindamas sklandžią mokymų eigą ir geriausią patirtį dalyviams. Jo pagalba organizuojant treniruotes, koordinuojant procesus ir pasirūpinant kiekvieno dalyvio patogumu padeda sukurti profesionalią ir draugišką atmosferą.
Mantas - ne tik motociklų entuziastas, bet ir aktyvus motociklininkų bendruomenės narys, visada pasiruošęs padėti, patarti ir užtikrinti, kad mokymų diena būtų sklandi, produktyvi ir kupina gerų emocijų. Jo atsakingumas, komunikabilumas ir aistra motociklams daro jį svarbia akademijos dalimi, o dalyviai gali būti tikri - mokymuose jie gaus ne tik aukščiausios kokybės instruktorių dėmesį, bet ir rūpestingą organizacinę pagalbą.
Lenktynininko Licencijos ir Varžybos
Norint legaliai ir saugiai dalyvauti automobilių sporto varžybose, privaloma turėti atitinkamą vairuotojo licenciją. Licencijos kategorija priklauso nuo planuojamo dalyvauti čempionato ir varžybų tipo.
| Čempionatas | Reikalinga Licencija | Kaina (LASF Asocijuotiems nariams) | Kaina (per klubą, LASF Tikriesiems nariams) | Papildoma informacija |
|---|---|---|---|---|
| Lietuvos Mini Ralio Čempionatas (LMRČ) | C kategorijos nacionalinė metinė licencija (gali būti ir individuali) | 40 € (Individuali C) | - | - |
| Lietuvos Automobilių Slalomo Čempionatas (LARSČ) | Nacionalinė B metinė licencija | 60 € | 60 € | - |
| Lietuvos Automobilių Ralio Čempionatas (LARČ) | A Junior kategorijos metinė licencija Nacionalinė A kategorijos metinė licencija Tarptautinės kategorijos licencija | A Junior: 80 € Nacionalinė A: 120 € | A Junior: 70 € Nacionalinė A: 110 € | - |
| Lietuvos Street Race Čempionatas | C kategorijos nacionalinė metinė licencija | Individuali C: 40 € C kategorijos: 30 € | 30 € (C kategorijos) | Norint gauti licenciją skubos tvarka, taikomas papildomas 30% mokestis nuo licencijos kainos. |
| Lietuvos rali-kroso čempionatas | Metinės „A“ kategorijos ar aukštesnės metinės LASF arba kitos šalies ASF vairuotojo licencijos | - | - | Turi galioti tokios kategorijos automobilių kroso varžyboms. |
| Lietuvos kroso A lygos čempionatas | Metinės „A“ kategorijos ar aukštesnės metinės LASF arba kitos šalies ASF vairuotojo licencijos | - | - | Turi galioti tokios kategorijos automobilių kroso varžyboms. |
Kainos ir reikalavimai yra nustatyti Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) ir gali skirtis priklausomai nuo licencijos tipo (individuali, per klubą) ir narystės (asocijuoti ar tikrieji nariai).
Vairuotojų Darbo ir Poilsio Laikas: ES Taisyklės
ES taisyklės numato, kad darbdaviai privalo užtikrinti, jog vairuotojai laikytųsi 48 valandų savaitės darbo laiko vidurkio. Darbdaviai turi žinoti, kad darbuotojams galima vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną, kurią galima pratęsti iki 10 valandų. Dviejų savaičių vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų. Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
Vairuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos. Jei jie dirba 6-9 valandas, jie turi teisę į bent 30 minučių pertrauką. Jei dirba daugiau kaip 9 valandas, jie turi teisę į bent 45 minučių pertrauką. Pertrauka gali būti padalinta į ne trumpesnę kaip 15 minučių ir ne trumpesnę kaip 30 minučių dalis.
Naktinis darbas - tai bet koks darbas naktį, bent 4 valandų laikotarpis tarp 24 ir 7 val. ES šalyse dirbantys vairuotojai laikomi naktinės pamainos darbuotojais. Naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.
Vairuotojai privalo pasinaudoti paros poilsio laikotarpiu per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Įprastas paros poilsio laikotarpis yra 11 valandų iš eilės, kurį galima sutrumpinti iki 9 valandų, tačiau abiejų laikotarpių suma turi būti ne mažesnė kaip 12 valandų. Sutrumpintas savaitės poilsio laikotarpis - tai bet koks poilsis, trumpesnis nei 45 valandos, kurį galima sutrumpinti iki 24 valandų, tačiau jis turi būti kompensuojamas atitinkamu poilsio laiku iki trečios savaitės pabaigos.
Darbdavys privalo organizuoti vairuotojo darbą ir poilsį taip, kad jis nebūtų išvykęs dirbti ilgiau kaip 4 savaites iš eilės. Tachografo įrašus reikia saugoti bent vienerius metus, o valdžios institucijoms gali būti pateiktos kopijos patikrinimus kelyje. Jei darbuotojai yra komandiruoti vairuoti kitose ES šalyse, taikomos specialios taisyklės. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į seno tipo vairuotojo pažymėjimus, išduotus iki 2013 m., ir laikinų vairuotojo pažymėjimų galiojimą, nes ne visos šalys juos pripažįsta.