Automobilio įsigijimas daugeliui vairuotojų yra ne tik džiugi akimirka, bet ir nemenkos įtampos šaltinis. Didžiausia baimė, kankinanti pirkėjus, ypač besidairančius į naudotų transporto priemonių rinką, yra nenumatyti gedimai ir brangūs remontai. Niekas nenori įsigyti „kiauro kibiro”, kuris daugiau laiko praleis servise ant keltuvo nei kelyje. Būtent todėl įvairios organizacijos kasmet atlieka išsamius tyrimus, analizuodamos milijonus techninių apžiūrų rezultatų bei kelyje nutikusių gedimų statistiką.
Naujausi duomenys atskleidžia intriguojančią tiesą apie tai, kurie gamintojai šiuo metu lyderiauja kokybės srityje, o kurie modeliai, nepaisant gražaus dizaino, gali tapti finansine našta.
TÜV ataskaitos svarba ir metodika
Prieš neriant į konkrečius modelius, svarbu suprasti, iš kur atsiranda šie duomenys. Europoje vienas autoritetingiausių šaltinių yra Vokietijos techninės patikros asociacija, geriau žinoma kaip TÜV. Esmė paprasta: kuo mažesnis procentas automobilių, kuriems techninės apžiūros metu nustatyti esminiai trūkumai, tuo aukštesnę vietą modelis užima reitinge. Tai objektyvus rodiklis, nes jis eliminuoja subjektyvias savininkų nuomones ir remiasi tikra mechanine būkle.
„TÜV Report“ tyrimo ataskaitos rezultatai labai dažnai naudojami kaip atskaitos taškas renkantis sekantį automobilį. Naujausiame tyrime dalyvavo 1,2 mln. automobilių, kurių techninė būklė buvo patikrinta skirtinguose techninės apžiūros centruose. 2024-ųjų tyrimo duomenys buvo renkami nuo 2022 m. birželio iki 2023 m. liepos mėn. Vokietijos techninės apžiūros asociacijos atstovai teigia, jog kiekvieno automobilio apžiūros metu atsižvelgiama į 18 punktų, pagal kuriuos vėliau priimamas galutinis verdiktas.
Vieni svarbiausių punktų yra susiję su variklio ir pavarų dėžės sandarumu, žibintų, stabdžių ir išmetimo sistemos patikra. „TÜV Report“ ataskaitoje pabrėžiama, jog šių ir kitų kriterijų neatitinkančių automobilių skaičius išaugo 0,3 proc. ir bendrą nepatenkinamos būklės automobilių rodiklį padidino iki 20,3 proc. Laikantis tradicijų, visi automobiliai suskirstomi į kelias amžių kategorijas: 2-3 metų, 4-5 metų, 6-7 metų, 8-9 metų, 10-11 metų ir 12-13 metų.
Škoda Yeti pozicija skirtingose TÜV amžiaus kategorijose
6-7 metų senumo automobilių kategorija
Automobilių vidutiniam amžiui augant, į lyderių gretas įsiveržia vis daugiau japoniškų modelių. Šioje amžiaus kategorijoje mažiausiai gedimų turėjo „Mazda CX-3“. Tuo tarpu ankstesnėse amžiaus grupėse pirmavęs „Volkswagen Golf Sportsvan“ (7,3 proc. patikrintų automobilių turėjo gedimų) nusirito į trečią vietą. Tarp 6-7 metų senumo mašinų mažiausiai TA kontrolierių priekaištų turėjo „Mazda3“ (6,8 proc. patikrintų automobilių), „Porsche 911 Carrera“ (7,4 proc.), „Audi TT“ (7,7 proc.), BMW X1 (8 proc.) ir „Toyota Avensis“ (8,1 proc.).
„Škoda Yeti“ šioje kategorijoje rodo, kad laiko tėkmė jo negąsdina.
- Mazda CX-3
- Audi TT
- VW Golf Sportsvan
- ...
- Škoda Yeti
- ...
8-9 metų senumo automobilių kategorija
Kitose amžiaus kategorijose į geriausiųjų penketuką patekusi „Mercedes-Benz“ B klasė tapo šios kategorijos lydere. 10,5 proc. techninėje apžiūroje apsilankiusios „Mercedes-Benz“ B klasės turėjo gedimų. Panašiai rodikliais pasižymėjo „Suzuki SX4“ (10,8 proc.) ir „Volkswagen Golf Sportsvan“ (10,9 proc.). Ta pati „Porsche 911 Carrera“ geriausia yra 8-9 metų amžiaus kategorijoje - 9,9 proc. gedimų.
„Škoda Yeti“ taip pat pateko į šios kategorijos sąrašus, parodydamas stabilų patikimumą, nepaisant didėjančio amžiaus.
- Mercedes-Benz B-Class
- Suzuki SX4
- VW Golf Sportsvan
- ...
- Škoda Yeti
- ...
10-11 metų senumo automobilių kategorija
Lietuvoje dažniausiai sutinkamų automobilių kategorijoje pirmūno vaidmuo atiteko sportiškam „Audi TT“ (12,3 proc.). Ne ką prasčiau pasirodė „Mercedes-Benz“ B klasė (14,6 proc.) ir „Volkswagen Touareg“ (15,6 proc.). Tarp 10-11 metų senumo modelių techniškai tvarkingiausia vėlgi yra „Porsche 911 Carrera“ (gedimų turėjo 10,4 proc.).
Šioje amžiaus grupėje „Škoda Yeti“ vis dar išlaiko gana geras pozicijas, palyginti su kitais modeliais.
- Audi TT
- Mercedes-Benz B-Class
- VW Touareg
- ...
- Škoda Yeti
- ...
12-13 metų senumo automobilių kategorija
Seniausių automobilių kategorijoje autsaiderių gretos nesikeičia jau eilę metų. Prasčiausiųjų dešimtuką sudaro tik prancūziški ir itališki modeliai: „Fiat Panda“ (34,2 proc.), „Renault Clio“ (34,6 proc.), „Dacia Logan“ (35,5 proc.) ir „Renault Twingo“ (36,2 proc.).
„Škoda Yeti“ ir šioje amžiaus kategorijoje išlieka tarp geriau pasirodančių modelių, įrodydamas savo ilgaamžiškumą.
- Audi TT
- VW Golf Plus
- Toyota RAV4
- ...
- Škoda Yeti
- ...
Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience ilgalaikis testas (100 000 km)
„Auto Bild“ komanda su 2010 m. „Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience“ praleido dvejus metus ir įveikė 100 000 km, atskleisdama visas jo paslaptis.
Pirminiai įspūdžiai ir dinamika
2010 m. balandžio 20 d. prie „Auto Bild“ ilgalaikio maratono automobilių komandos prisijungė vienas kampuotas sniego žmogus. Jis turėjo melsvą metalizuotos spalvos apdarą ir keturias varančiasias „letenas“, o sukimo momento paskirstymas tarp ašių galėjo keistis santykiu nuo 96:4 iki 10:90 proc. (priekis/galas), kas užtikrino tvirtą sukibimą su slidžiu keliu. Tiesa, kai kuriems kolegoms nepatiko, kad šaltuoju metų laiku užvedamas 160 „arklių“ benzininis variklis dunda kaip dyzelinis. Nepaisant to, testo dienoraštis buvo pilnas komplimentų: „Šis turbovariklis turi savo nasrus! Galią paskirsto tolygiai visame apsukų diapazone“, - toks įrašas pasirodė jau po pirmos ilgesnės kelionės. Giriami buvo ir efektyvūs stabdžiai, ir aiškiai prognozuojamas vairo sistemos veikimas.
Dauguma SUV automobilių panašūs, o štai čekų modelis iš minios aiškiai išsiskiria savitu „dėžutės“ dizainu. Jaunas šeimas jis vilioja vykusiu dinamikos ir funkcionalumo deriniu. Testo dienoraštis tai patvirtina: „Labai vikrus ir visapusiškas automobilis, kuris turi savyje ir mažo išdykėlio savybių“.
Ar turėtumėte pirkti „SKODA YETI“? (Bandomasis važiavimas ir apžvalga)
Važiuoklė ir komfortas
Kaip ir dera išdykėliui, „Yeti“ kartais persistengia. Pavyzdžiui, kai kalbama apie važiuoklės ir 17 colių žemo profilio padangų suderinamumą - šis duetas buvo gana prastas, nes kiekvieną didesnę duobę negailestingai pajusdavo visi sėdintys automobilyje. Padėtis pagerėjo tik vasarines padangas pakeitus į 215/60 R16 dydžio žiemines ir praėjus šiek tiek laiko: antroje testo dalyje amortizatoriai pagaliau prisiminė, kad pagrindinė jų užduotis slopinti kelio nelygumus, o ne... tikrinti keleivių dantų plombų tvirtumą.
Degalų sąnaudos
Didžiausias „Škoda“ SUV automobilio trūkumas - akivaizdžiai per didelis apetitas degalams. „Važinėjant kasdien sumažinti sąnaudas daugiau nei iki 10 l/100 km neįmanoma“, - šis testo dienoraščio įrašas nepalieka jokių abejonių dėl didoko ištvermės maratono dalyvio troškulio. Viso ilgalaikio testo metu 100 km kelio šiam sniego žmogui vidutiniškai reikėjo net 11,7 l benzino. Tiesa, „Yeti“ dažnai ir greitai važinėdavo greitkeliais, buvo naudojamas ir kaip tikras darbinis arklys (mūsų patarimas šį SUV pirkti su išmontuojamu kabliu), vis dėlto kartais didesnės nei 16 l/100 km momentinės sąnaudos net ir didžiausius „Škoda“ gerbėjus privertė tylėti, kai šie su vis didesne baime stebėjo žaibiškai krintantį degalų lygį.
Salonas ir funkcionalumas
Į čekų automobilio privalumų sąrašą tikrai derėtų įtraukti erdvų ir nepaprastai funkcionalų saloną. Galines sėdynes galima atskirai stumdyti, lankstyti ir išiminėti - tokio sprendimo nesigėdytų nė vienas kompaktinis vienatūris. Kaip ir bagažinės, kurios talpa net 1760 l. Vienas bandytojų, didelis kempingų ir tolimų kelionių gerbėjas, paliko tokį įrašą dienoraštyje: „Išmesti lauk sėdynes, padėti čiužinį - ir pirmyn į roko festivalį. Gaila, kad prieš 20 metų neturėjau tokios mašinos“. Deja, reikia būti sąžiningais ir pripažinti, kad atlenkus galines sėdynes įprasta bagažinės talpa (405 l) mažoka kompaktinių SUV klasės automobilių atstovui.
Vidaus apdailos kokybė ir smulkūs trūkumai
Santūrų entuziazmą žadino ir vidaus apdailos kokybė. Galinių sėdynių mechanizmas kėlė šiokį tokį pavojų mūsų pirštams, tačiau šiaip viskas darė gerą įspūdį. Deja, to pasakyti negalima apie medžiaginės apdailos kokybę bei kilimėlius. „Jie tarsi stiprus magnetas traukia purvą, o paskui niekaip nenori jo atiduoti,“ - byloja testo dienoraščio įrašas. Artėjant ištvermės maratono pabaigai sėdynių audinys taip pat vertė norėti daugiau.
Be viso to „Škoda“ sniego žmogus atskleidė dar kelis smulkius ir vieną rimtą trūkumą. Kai kalbama apie smulkius, derėtų išvardyti greitai perdegančias lemputes, blogai pritvirtintas galinių durelių apsaugines juosteles, sugedusį langų atidarymo mechanizmą ir galinį kairįjį centrinį užraktą (tai atsitiko jau servise, prieš pat visišką automobilio išardymą).
Navigacijos sistema „Amundsen“
Rimtas trūkumas - gamyklinė „Škoda“ navigacijos sistema, turinti garsų ir pasitikėjimo vertą vardą „Amundsen“. Navigatorius veikė nepaprastai lėtai, erzino jo neaiškus ir nepatogus naudoti liečiamasis ekranas. Be to, visus Vokietijoje atliekamus kelio remonto darbus jis automatiškai priskirdavo prie eismo kliūčių, dažnai net tada, kai kelyje nebuvo jokios spūsties. Todėl be reikalo teko daryti daug apylankų. Kolegos piktinosi: „Navigatorius mane nervina“, „Be GPS būtų daug paprasčiau“. Negerai ir tai, kad sistema negalėjo daryti dviejų dalykų vienu metu: arba klausaisi CD, arba naudojiesi navigatoriumi. Padėtį gerina degalinių paieškos funkcija: kai prietaisų skydelyje užsidega degalų lemputė, „Amundsen“ automatiškai rodo visas greta esančias degalines. Jei ne tai, tiesiog būtume išmetę GPS pro langą, nepaisant jo patrauklios kainos (tada ji kainavo vos 470 eurų).
Gedimai ir remontai per 100 000 km
- 30 580 km: Pritvirtinta atsilaisvinusi galinių dešiniųjų durelių slenksčio apsauga (pagal garantiją).
- 47 998 km: Pakeista tarpinė tarp ratų arkos ir galinių kairės pusės durelių (pagal garantiją).
- 81 600 km: Pakeista perdegusi gabarito žibinto lemputė (paslauga atlikta firminiame servise, 8,40 Eur).
- 90 500 km: Pakeistos valstybinio numerio apšvietimo lemputės (8,70 Eur).
- 91 470 km: Pakeista kairiojo priekinio rūko žibinto lemputė (20,85 Eur).
Komentarai išardžius automobilį po testo
Kai įveikęs ištvermės maratoną „Yeti“ sugrįžo į Mlado Boleslove esančią gamyklą, „Dekra“ eksperto protokole matyti vien tik smulkios pastabos. Pavyzdžiai: subraižytas prietaisų skydelio plastikas, ištraukyti vairuotojo sėdynės gobeleno siūlai ir sugadintas „Škoda“ ženkliukas ant bagažinės. Dar dėmesį patraukė alyva „aprasojusi“ priekinio dešinio pusašio apsauginė guma ir sulūžę akumuliatoriaus dėžutės dangtelio fiksatoriai. Prastai atrodė ir atsilupę galinių durelių sandarinimo tarpikliai. Trumpai tariant - nieko labai rimto.
Daug svarbiau tai, kad visi pagrindiniai mazgai - variklis, transmisija, išmetamųjų dujų sistema, pakaba ir uždaros ertmės (viduje nematyti nė mažiausių korozijos požymių) - puikiai atlaikė testą. Reikėtų pabrėžti ir tai, kad „Yeti“ 100 000 kilometrų įveikė su vienu stabdžių trinkelių ir diskų komplektu. Nuvylė tik alyvos sąnaudos: 100 000 km atstumui prireikė 8 litrų. Matavimai ant galios matavimo stendo atskleidė daug mažesnę galią, nei žada gamintojas - 150,6 vietoj 160 AG.
Išvada
Puikus 6- įvertinimas ir nuostabi 15 vieta ilgalaikių testų suvestinėje. Atsitiktinumas? Nemanome, nes tokiu pačiu rezultatu ištvermės maratoną šiek tiek anksčiau baigė „Škoda Octavia II“. Tiesa, „Yeti“ ilgalaikis testas palieka šiokį tokį nevisiško sotumo jausmą, nes rezultatas galėjo būti dar geresnis. Jei ne nuolat perdegančios lemputės ir kai kuriais atvejais prasta darbo kokybė (galinių durelių sandarinimo tarpikliai), simpatiškas sniego žmogutis galėtų net užšokti ant prizininkų podiumo. Kalbant apie variklį, 1.8 TSI sunaudoja daugokai benzino. Mūsų patarimas - verčiau rinktis „Yeti“ su 2.0 TDI/140 AG dyzeliniu motoru.