„Škoda Yeti“ - tai kompaktinis SUV, pirmą kartą Europoje pristatytas 2009 metais. Nors išsiskiria savitu dizainu ir funkcionalumu, jo eksploatacinės savybės ir CO2 emisija yra svarbūs aspektai, kuriuos verta išanalizuoti. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Yeti“ modelių CO2 emisijos rodiklius, degalų sąnaudas ir kitas su eksploatacija susijusias detales, remiantis ilgalaikių testų rezultatais ir gamintojo duomenimis.
„Škoda Yeti GreenLine“: Ekologiškumo Viršūnė
Su naujuoju „Yeti GreenLine“ „Škoda“ įrodo, kad net ir SUV klasės transporto priemonės gali būti ekonomiškos ir ekologiškos. 119 g/km CO2 emisija yra mažiausia visame SUV segmente. „Škoda Yeti GreenLine“ modelis sunaudoja tik 4,6 litro degalų 100 km kelio.
Technologiniai Sprendimai „GreenLine“ Modeliuose
Antrosios kartos „GreenLine“ versijos yra žymiai taupesnės ir pasiekia vienas mažiausių emisijų verčių pasauliniu mastu dėl moderniausių technologijų. Svarbiausios technologinės priemonės, skirtos sumažinti degalų sąnaudas, yra:
- Moderniausi varikliai.
- Nauji sprendimai, tokie kaip „start-stop“ sistema.
- Stabdymo energijos rekuperacija.
Be to, „GreenLine“ modeliai turi ir kitų elementų, tokių kaip padangos su sumažintu pasipriešinimu riedėjimui, modifikuotas variklio valdymo blokas, aerodinaminiai kėbulo ir automobilio dugno patobulinimai bei rekomenduojamo pavaros laipsnio indikatorius prietaisų skydelyje.
„GreenLine“ šeimos bazinę variklių gamą sudaro 1,6 TDI CR DPF 77 kW dyzeliniai varikliai (montuojami į „Octavia“, „Yeti“ ir „Superb“ modelius) ir 1,2 TDI CR DPF 55 kW dyzeliniai varikliai (montuojami į „Fabia“ ir „Roomster“ modelius).
„Škoda Yeti“: Kuro Sąnaudos ir CO2 Emisija Bendroje Perspektyvoje
Nors „Škoda Yeti“ yra gana ekonomiškas ir palyginti pigus automobilis, jis pradeda atsilikti nuo konkurentų degalų ekonomijos ir emisijų srityje. Mėgstamiausia kombinacija, užtikrinanti mažas eksploatacines išlaidas ir pakankamą galią, yra 109 AG 2,0 litrų dyzelinis variklis su priekinių ratų pavara.
Benzininiai ir Dyzeliniai Varikliai
- 1.2 litrų TSI benzininis variklis ir 109 AG 2.0 litrų TDI dyzelinis variklis su dviejų ratų pavara yra geriausiai parduodamos kombinacijos. Jų CO2 emisija yra atitinkamai 128 g/km ir 118 g/km.
- Yeti 1.4 litrų TSI pasiekia tik 6,3 l/100 km (44,8 mpg) degalų sąnaudas, nes jis yra prieinamas tik su visų ratų pavara.
- 148 AG 2.0 litrų TDI dyzelinis variklis su visų ratų pavara pasiekia 5,1 l/100 km (55,4 mpg) degalų sąnaudas, o tai toli gražu nėra prastas rezultatas.
Verta atkreipti dėmesį, kad 2,0 litrų dyzeliniams varikliams reikės retkarčiais papildyti AdBlue skysčio.
„DSG“ Automatinė Pavarų Dėžė
Galima rinktis „Škoda“ „DSG“ automatinę transmisiją su dauguma variklių ir apdailos kombinacijų. Tai yra sklandi pavarų dėžė, o degalų ekonomija dėl jos nekenčia; iš tiesų yra nedaug efektyvesnių automatinių pavarų dėžių rinkoje.
Ilgalaikis testas: „Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience“ (2010 m.)
„Auto Bild“ komanda su 2010 m. „Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience“ dvejus metus įveikė 100 000 km, atskleisdami visas jo paslaptis.
Variklio Savybės ir Kuro Sąnaudos
2010 m. balandžio 20 d. prie „Auto Bild“ ilgalaikio maratono automobilių komandos prisijungė vienas kampuotas „sniego žmogus“. 160 „arklių“ benzininis variklis užvedamas šaltuoju metų laiku dunda kaip dyzelinis, tačiau testo dienoraštis buvo pilnas komplimentų. „Šis turbovariklis turi savo nasrus! Galią paskirsto tolygiai visame apsukų diapazone“, - toks įrašas pasirodė jau po pirmos ilgesnės kelionės. Tačiau „Yeti“ su šiuo varikliu kankina akivaizdžiai per didelis apetitas degalams. „Važinėjant kasdien sumažinti sąnaudas daugiau nei iki 10 l/100 km neįmanoma“, - šis testo dienoraščio įrašas nepalieka jokių abejonių dėl didoko ištvermės maratono dalyvio troškulio. Viso ilgalaikio testo metu 100 km kelio šiam sniego žmogui vidutiniškai reikėjo net 11,7 l benzino. Nors „Yeti“ dažnai ir greitai važinėdavo greitkeliais ir buvo naudojamas kaip tikras darbinis arklys, kartais didesnės nei 16 l/100 km momentinės sąnaudos net ir didžiausius „Škoda“ gerbėjus privertė tylėti, kai šie su vis didesne baime stebėjo žaibiškai krintantį degalų lygį. Nuvylė tik alyvos sąnaudos: 100 000 km atstumui prireikė 8 litrų. Matavimai ant galios matavimo stendo atskleidė daug mažesnę galią, nei žada gamintojas - 150,6 vietoj 160 AG.
Išvada apie variklį: 1.8 TSI tikrai nekelia tiek rūpesčių, kiek, pavyzdžiui, 1.2 ar 1.4 TSI, bet sunaudoja daugokai benzino. Mūsų patarimas - verčiau rinktis „Yeti“ su 2.0 TDI/140 AG dyzeliniu motoru.
Skoda Yeti 1.8 TSI 160 BHP 4x4 HD quality
Važiuoklė ir Komfortas
Kalbant apie važiuoklės ir 17 colių žemo profilio padangų suderinamumą, šis duetas buvo gana prastas, nes kiekvieną didesnę duobę negailestingai pajusdavo visi sėdintys automobilyje. Padėtis pagerėjo tik vasarines padangas pakeitus į 215/60 R16 dydžio žiemines ir praėjus šiek tiek laiko: antroje testo dalyje amortizatoriai pagaliau prisiminė, kad pagrindinė jų užduotis slopinti kelio nelygumus, o ne tikrinti keleivių dantų plombų tvirtumą.
Salono Funkcionalumas ir Apdaila
Į čekų automobilio privalumų sąrašą tikrai derėtų įtraukti erdvų ir nepaprastai funkcionalų saloną. Galines sėdynes galima atskirai stumdyti, lankstyti ir išiminėti - tokio sprendimo nesigėdytų nė vienas kompaktinis vienatūris. Kaip ir bagažinės, kurios talpa net 1760 l. Deja, reikia būti sąžiningais ir pripažinti, kad atlenkus galines sėdynes įprasta bagažinės talpa (405 l) mažoka kompaktinių SUV klasės automobilių atstovui.
Santūrų entuziazmą žadino ir vidaus apdailos kokybė. Galinių sėdynių mechanizmas kėlė šiokį tokį pavojų mūsų pirštams, tačiau šiaip viskas darė gerą įspūdį. Deja, to pasakyti negalima apie medžiaginės apdailos kokybę bei kilimėlius. „Jie tarsi stiprus magnetas traukia purvą, o paskui niekaip nenori jo atiduoti,“ - byloja testo dienoraščio įrašas. Artėjant ištvermės maratono pabaigai sėdynių audinys taip pat vertė norėti daugiau.
Gedimai ir Remontai ilgalaikio testo metu
Be viso to „Škoda“ sniego žmogus atskleidė dar kelis smulkius ir vieną rimtą trūkumą. Smulkūs trūkumai:
- Greitai perdegančios lemputės.
- Blogai pritvirtintos galinių durelių apsauginės juostelės.
- Sugedęs langų atidarymo mechanizmas.
- Galinis kairysis centrinis užraktas (tai atsitiko jau servise, prieš pat visišką automobilio išardymą).
Rimtas trūkumas - gamyklinė „Škoda“ navigacijos sistema, turinti garsų ir pasitikėjimo vertą vardą „Amundsen“. Navigatorius veikė nepaprastai lėtai, erzino jo neaiškus ir nepatogus naudoti liečiamasis ekranas. Be to, visi Vokietijoje atliekami kelio remonto darbai buvo automatiškai priskiriami eismo kliūtims, dažnai net tada, kai kelyje nebuvo jokios spūsties. Todėl be reikalo teko daryti daug apylankų. Negerai ir tai, kad sistema negalėjo daryti dviejų dalykų vienu metu: arba klausaisi CD, arba naudojiesi navigatoriumi. Padėtį gerina degalinių paieškos funkcija: kai prietaisų skydelyje užsidega degalų lemputė, „Amundsen“ automatiškai rodo visas greta esančias degalines. Ilgalaikio testo metu užfiksuoti remontai:
| Rida (km) | Atliktas darbas | Kaina (Eur) |
|---|---|---|
| 30 580 | Pritvirtinta atsilaisvinusi galinių dešiniųjų durelių slenksčio apsauga | Pagal garantiją |
| 47 998 | Pakeista tarpinė tarp ratų arkos ir galinių kairės pusės durelių | Pagal garantiją |
| 81 600 | Pakeista perdegusi gabarito žibinto lemputė | 8,40 |
| 90 500 | Pakeistos valstybinio numerio apšvietimo lemputės | 8,70 |
| 91 470 | Pakeista kairiojo priekinio rūko žibinto lemputė | 20,85 |
„Dekra“ specialistų įvertinimas po 100 000 km
Visiškai išardžius automobilį ir viską nuodugniai apžiūrėjus, buvo pateiktas teigiamas įvertinimas - visi pagrindiniai elementai puikiai išlaikė ištvermės maratoną. „Dekra“ eksperto protokole matyti vien tik smulkios pastabos: subraižytas prietaisų skydelio plastikas, ištraukyti vairuotojo sėdynės gobeleno siūlai ir sugadintas „Škoda“ ženkliukas ant bagažinės. Dar dėmesį patraukė alyva „aprasojusi“ priekinio dešinio pusašio apsauginė guma ir sulūžę akumuliatoriaus dėžutės dangtelio fiksatoriai. Prastai atrodė ir atsilupę galinių durelių sandarinimo tarpikliai. Daug svarbiau tai, kad visi pagrindiniai mazgai - variklis, transmisija, išmetamųjų dujų sistema, pakaba ir uždaros ertmės (viduje nematyti nė mažiausių korozijos požymių) - puikiai atlaikė testą. Reikėtų pabrėžti ir tai, kad „Yeti“ 100 000 kilometrų įveikė su vienu stabdžių trinkelių ir diskų komplektu.
Eksploatacinės išlaidos ir garantija
„Škoda Yeti“ yra palyginti pigus automobilis. Mažiausias draudimo reitingas yra 14 grupė, kuria džiaugiasi „Yeti S“, aprūpintas 109 AG dyzeliniu varikliu.
Garantija
„Škoda“ garantija galioja trejus metus, be ridos apribojimų pirmuosius dvejus metus, tačiau treti metai apriboti iki maksimalios 60 000 mylių ridos. Nors „Škoda“ siūlo trijų metų / 60 000 mylių garantiją kaip standartą, tam tikri konkurentai yra daug dosnesni. Pavyzdžiui, „Hyundai“ suteikia penkerių metų garantiją, o kiekviena „Kia“ turi septynerių metų politiką.
Aptarnavimas
„Škoda“ siūlo aptarnavimo planą, apimantį pirmuosius du aptarnavimus už 279 svarus sterlingų. Daugumai klientų labiausiai tiks standartinis fiksuoto intervalo režimas. Automobilis aptarnaujamas kartą per metus arba nuvažiavus 10 000 mylių (apie 16 000 km). Jei metinė rida tikriausiai bus daug didesnė arba jei daug važinėjate greitkeliais, kur automobilis važiuoja dideliu greičiu, geriausias variantas gali būti kintamo aptarnavimo intervalo režimas. Čia automobilis automatiškai nustatys, kada reikia aptarnavimo, naudodamas įmontuotus nusidėvėjimo jutiklius.