„Škoda Yeti“, pristatytas dar 2009 metais Ženevos automobilių parodoje, greitai įgijo pirkėjų palankumą ir tapo antru populiariausiu „Škoda“ automobiliu po „Octavia“. Šiame straipsnyje išsamiau apžvelgsime šio kompaktiško visureigio savybes, remdamiesi tiek pirmosios apžvalgos įspūdžiais, tiek savininkų atsiliepimais apie ilgesnę eksploataciją.
Dizainas ir išorė
Skirtingai nei daugelis konkurentų, „Yeti“ pasižymi unikaliu dizainu, kuris neatrodo kaip įprastas „parketinis“ visureigis. Jo pakankamai grubių formų kėbulas išryškintas juodo plastiko priekiniais ir galiniais buferiais su aliuminio (imitacijos) apsaugomis. Nors šios apsaugos vargiai apsaugotų nuo rimtų pakelės kliūčių, jos neabejotinai suteikia automobiliui rimtumo ir pasitikėjimo.
„Škoda Yeti“ yra sukurtas ant plačiai „VW“ grupėje naudojamos vidutinio dydžio platformos, kurią naudoja ir tokie modeliai kaip „VW Golf“ ar „Audi A3“. Savo dydžiu jis gali būti lyginamas su kitais mažesniais padidinto pravažumo automobiliais, tokiais kaip „Nissan Qashqai“, „VW Tiguan“ ar „Dacia Duster“. Šis segmentas yra vienas sparčiausiai augančių Europos naujų automobilių rinkoje, tad konkurencija jame yra itin didelė.
Varikliai ir dinamika
„Škoda Yeti“ siūlomas su įvairiais varikliais, tiek benzininiais, tiek dyzeliniais.
Dyzeliniai varikliai
- 2.0 TDI turbodyzelinis variklis: Šis variklis puikiai žinomas iš kitų „VW“ grupės automobilių ir yra laikomas geriausiu pasirinkimu iš visų „Yeti“ siūlomų agregatų. Jis yra gana galingas ir dinamiškas, tačiau pasižymi nedideliu degalų apetitu. Ramiai važiuojant, degalų sąnaudos gali siekti vos šešis litrus, o važiuojant dinamiškai - nepakilti virš aštuonių litrų šimtui kilometrų. Savininkai mini, kad 2.0 TDI 81 kW variklio yra daugiau nei pakankamai miesto sąlygomis, o rajoniniuose keliukuose pakanka jėgos aplenkti kitus automobilius. Vienas savininkas, kurio automobilis turėjo virš 274 000 km ridą, teigė, kad variklis jokių skysčių nedegino ir nevartojo, o tai rodo jo patvarumą.
Benzininiai varikliai
- 1.2 TSI variklis: Šis benzininis variklis pasižymi ekonomiškomis sąnaudomis. Vienas savininkas nurodo, kad jo 1.2 l turbo variklis trasoje vartoja vos 4.5 l benzino, o mieste - iki 8 l/100 km. Tačiau kiti pastebi, kad variklis energingiausias yra 2000-4000 apsukų intervale, o esant žemesnėms apsukoms trauka suprastėja. Taip pat minimas elektroninio gazo pedalo vėlavimas.
Skoda Yeti 2009-2017m. Dažniausi gedimai ir patarimai || AUTOpatikros.lt
Transmisija
Nors daugelis norėjo išbandyti automatinę DSG transmisiją, „Yeti“ su mechanine pavarų dėže ir galingu dyzeliniu varikliu derinys buvo įvertintas teigiamai. Geras sukimo momentas „nuo apačios“ leidžia pavaras junginėti tingiai ir mėgautis gera dinamika.
Važiavimo savybės ir pakaba
„Yeti“ važiavimo kokybė apibūdinama kaip dalykiška ir išlaikyta. Jis nėra nei per minkštas, nei per kietas. Kelio nelygumai ir pavasarinės duobės jaučiamos, bet streso nesukelia. Automobilis susitvarko su kelio nelygumais žymiai geriau nei kai kurie kiti modeliai, kurie įpuolę į duobę praneša apie tai dideliu trenksmu, smūgiais į vairą ir pedalus.
Automobilio važiavimo savybės vertinamos nevienodai. Kai kurie giria jo manevringumą ir smagų valdymą, ypač mieste. Kiti pabrėžia gana standžią pakabą, dėl kurios jaučiasi kelio nelygumai. Vis dėlto, lyginant su konkurentais, tokiais kaip „Opel Mokka“ ar „Nissan Qashqai“, „Yeti“ pakaba vertinama kaip komfortiškesnė.
Pravažumas
„Skoda Yeti“ yra vertinamas kaip universalus automobilis. Nors tai nėra tikras visureigis, dėl mažo svorio ir trumpos bazės jis demonstruoja gerą pravažumą vidutinėmis bekelės sąlygomis. Rekomenduojama vengti didelių sniego ar purvo krūvų, tačiau įsibėgėjus automobilis gali įveikti nelabai sudėtingas bekelės sąlygas. 4x4 variantas vertinamas kaip patikimesnis bekelėje.
Mūsų bandytas automobilis su visų keturių varomųjų ratų sistema dar labiau sustiprino pasitikėjimą. Kaip ir visi kiti keturių varomųjų ratų „Škoda“ modeliai, „Yeti“ turi „Haldex“ inžinierių sukurtą sistemą. Jos sensoriai kiekvieną akimirką matuoja visų ratų sukimosi greitį ir prasisukus priekiniams įjungia vieną arba abu galinius ratus. Važiuojant normaliu režimu visa galia perduodama priekiniams ratams. Tikroje bekelėje ši sistema sunkiai susitvarkytų, bet tai yra reikalingas kompromisas norint turėti nedideles degalų sąnaudas.
Salonas ir praktiškumas - „Šveicariškas peiliukas“
„Yeti“ interjeras dažnai lyginamas su šveicarišku peiliuku dėl jo funkcionalumo ir gerai apgalvotų sprendimų. Jame rasite viską, ko reikia. Prietaisai išdėstyti ypač patogiai, jų valdymas nekomplikuotas.
Detalės, kurios nustebina
- Erdvumas ir transformuojamumas: „Yeti“ vienas iš didžiausių privalumų yra jo erdvus ir transformuojamas salonas. Galinės sėdynės gali būti išimtos, sukuriant didelę bagažo erdvę, panašią į furgono. Tai leidžia vežti didesnius krovinius, todėl automobilis puikiai tinka darbui ar kelionėms. Nors kai kurie savininkai mini, kad priekyje sėdėti gali būti nepatogu didelio ūgio žmonėms, ypač žiemą su storu apdaru, bendrai salono erdvė vertinama kaip pakankama.
- Galinės sėdynių sulankstymo sistema: Vežant didelius krovinius, patiks galinių sėdynių sulankstymo sistema. Visos trys sėdynės gali būti sulankstytos patraukus virveles, pasiekiamas iš bagažinės. Bagažinės tūris taip padidėja kelis kartus.
- Smulkmenos: Visame automobilio interjere, tiek salone, tiek bagažinėje, gausu gerai apgalvotų sprendimų. Pavyzdžiui, duryse telpa didelis vandens butelis, o „skraidantiems“ daiktams įtaisytos tvirtinimo gumelės. Bagažinėje abiejuose šonuose sumontuoti strypai su kabliukais leidžia pirkinių maišus prikabinti ir saugiai parsivežti namo. Ši maža smulkmena išsprendžia labai įkyrią problemą, kai maisto produktai išsibarsto visoje bagažinėje.
- Panoraminis stoglangis: Per visą stogo plotą besidriekiantis panoraminis stoglangis yra tikras prabangos elementas. Dienos metu pro jį sklindanti šviesa yra itin maloni ir suteikia salonui jaukumo.
Radijo imtuvas
Vienintelis nedidelis trūkumas, kuris buvo pastebėtas, - radijo imtuvas. Prisilietimui jautrus ekranas ne visada reaguoja į prisilietimus. Nors grotuvas gali „suvalgyti“ net šešis kompaktinius diskus, išsirinkti, kurį groti, yra tikra painiava. Taip pat nesuprantama, kodėl mygtukas „Phone“ atlieka tik garso sumažinimo funkciją ir nieko daugiau - paprasčiau būtų jį pavadinti tiesiog „Mute“.
Eksploatacija ir priežiūra
„Skoda Yeti“ eksploatacija laikoma pigia. Remonto kainos nedidelės, o automobilių dalių yra daug ir jos tinka ir nuo kitų „WAG“ grupės automobilių. Tai prisideda prie bendro automobilio patrauklumo naudotų automobilių rinkoje.
Per 4 metus ir 75 000 km vienas savininkas atliko tik minimalius techninius aptarnavimus: pakeitė stabdžių trinkeles, pavarų dėžės tepalus, variklio alyvą, uždegimo žvakes ir filtrus. Kitas savininkas, turintis 2016 m. gamybos automobilį su 170 000 km rida, per 30 000 km pakeitė tik tepalus ir filtrus.
Tačiau verta atkreipti dėmesį į galimą kėbulo rūdijimą. Kai kurie savininkai pastebi rūdžių atsiradimą, ypač ant durų apačių ir arkų, net ir po 2015 m. gamybos automobiliuose. Tai yra žinomas gamyklinis defektas, susijęs su dažymo kokybe.