Škoda turbinos geometrijos veikimo principas ir priežiūra

Turbina yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinių automobilių variklių komponentų, užtikrinantis didesnę galią ir efektyvumą. Nors turbokompresoriaus veikimo principas itin paprastas, pats turbokompresorius yra gana sudėtingas įtaisas. Reikalinga ne tik atskirų jo komponentų visiška veikimo darna, bet ir ideali jo atitiktis varikliui, prie kurio jis primontuotas. Norint, kad ji veiktų sklandžiai, svarbu tinkamai ja pasirūpinti. Kaip ir kitos automobilių dalys, turbokompresoriai dažniausiai genda dėl kelių būdingesnių priežasčių. Laiku atpažinti pirmuosius gedimo požymius yra būtina, kad būtų išvengta didesnių problemų ir brangesnių remonto darbų.

Turbokompresoriaus veikimo principas

Jums turbūt žinomas žodis „turbina“, ypač dažnai vartojamas automobilininkų. Bet gali būti, kad visa, ką Jūs žinote, yra tai, kad variklis su turbina suteikia gerokai daugiau galingumo. Vidaus degimo variklis „kvėpuoja“: jis įtraukia oro ir kuro energijai gauti. Ši energija gimsta oro ir kuro mišinio užsidegimo momentu. Likučiai, likę po sudegimo, pašalinami. Turbina veikia gana paprastai - ji pumpuoja daugiau oro į variklį, kad jis veiktų efektyviau.

Pačią paprasčiausią turbiną sudaro šie elementai: turbokompresorius, įpučiamo oro slėgio reguliatorius ir kartais naudojamas tarpinis oro aušintuvas (angl. „Intercooler“). Turbina dažniausiai tvirtinama prie įsiurbimo kolektoriaus arba sujungiama su juo specialiomis aukšto slėgio žarnomis.

Turbokompresoriaus pagrindinis elementas - išcentrinis oro siurblys („šaltoji sparnuotė“) montuojamas ant to paties veleno, kaip ir dujų turbina. Pastarąją suka išmetamųjų variklio dujų srautas, sukdamas ant to paties veleno sumontuotas mentes („karštoji sparnuotė“). Veleno atramose yra riedėjimo arba slydimo guoliai. Pastarieji naudojami dažniau, nes juose esantis tepalas užtikrina slydimą ir papildomai aušina turbiną. Išmetamosios dujos gali įsukti turbiną iki 50-200 tūkst. apsisukimų per minutę.

Karštos išmetamosios dujos, susidarančios degant kuro mišiniui, iš variklio nukreipiamos į pirmo, „turbininio“ turbokompresoriaus rato mentes ir priverčia jį suktis. Šis ratas yra ant vienos ašies su kitu, „kompresoriniu“ turbinos ratu. Abu ratai pradeda suktis vienodu greičiu. Oras iš lauko, eidamas per „kompresorinį“ turbinos ratą, stipriai sušyla, veikiant spaudimui ir trinčiai, ir turi būti atšaldomas prieš nukreipiant į degimo kameras. Čia į pagalbą ateina interkuleris. Jis sumažina suspausto oro temperatūrą ir taip padidina jo kiekį tūrio vienete, vadinasi, į variklio degimo kamerą patenka daugiau oro!

Kintamos geometrijos turbina

Reguliuojamas turbinos korpuso skerspjūvis - idealas, kurio buvo siekiama nuo 1958 metų, kai dujomis varomas turbokompresorius buvo įmontuotas „Chrysler“ automobilyje. Kintama geometrija yra naudojama tam, kad galima būtų optimizuoti išmetamųjų dujų srautą, kuris yra nukreipiamas į turbinos sparnuotę. Susidomėjimo kintamos geometrijos turbokompresoriumi esmė: turbinos geometrija sumažina inertiškumą ir leidžia turbokompresoriui tinkamai veikti didelėmis apsukomis arba, esant didžiausiai apkrovai.

• Varikliui dirbant mažomis apsukomis, įgalinama nukreipti visą išmetamųjų dujų srautą į turbinos sparnuotę, ko pasekoje padidėja oro padavimo ir suspaudimo srautas į įsiurbimo kolektorių.
• Esant dideliems variklio sūkiams ir dideliam išmetamųjų kiekiui, turbina su kintama geometrija veikia taip - kintamos geometrijos sparneliai atsidaro, tuo leisdami visam išmetamųjų kiekiui patekti ant sparnuotės, o pertekliniui - nutekėti į šoną.

Šiuo metu beveik visi turbokompresorių gamintojai turi savo sistemas su kintama geometrija VNT. Sukurta ir kita „Garrett T25-VAT“ konstrukcija. Turbinų kanale yra vienintelis judamasis „lapelis“, kuris mažina skerspjūvį ir, atitinkamai, dujų srautą, esant mažoms apsukoms. Kai variklis veikia didelėmis apsukomis, „lapelis“ visiškai dingsta. Tokiu būdu geriausiai išnaudojamas turbokompresoriaus našumas. Gamykla „ККК, BorgWarner“ išleidžia patikimą ir pigų kintamos geometrijos turbiną. Sparnuotė laisvai sukasi ant savo ašių taip, kad didžiausias našumas užtikrinamas, esant bet kokiems variklio veikimo režimams.

Dažniausios turbinos gedimų priežastys

Turbokompresoriai išeina iš rikiuotės taip pat ir dėl mechaninių pažeidimų. Kadangi turbokompresoriaus sparnuotės sukasi labai dideliais sūkiais (dažnai virš 100 tūkst. apsisukimų per minutę), todėl kiekvienas svetimkūnis turbinos viduje padaro labai daug žalos. Šie gedimai gali atsirasti netinkamai naudojant turbiną, dėl paties vairuotojo kaltės.

1. Netinkama alyva ir jos priežiūra

Nepakankamas alyvos kiekis arba netinkama alyva: nepakankamai alyvos sistemoje arba alyva netinkama. Variklio alyva iš esmės yra jūsų automobilio kraujas. Sutepa pagrindines judančias dalis, apsaugo jas nuo korozijos ir palaiko vėsinimą variklio veikimo metu. Kalbant apie turbokompresorių, jam reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos srautas. Alyvos trūkumas, netinkamai parinkta alyva arba prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje. Dėl seno ar netinkamo tepalo turbinos velenėlis gali perkaisti ir sugesti. Netinkamų tepalų naudojimas arba ne laiku juos keičiant. Teršalai. Koksas, dervos, emulsijos, aušinimo skystis, suodžiai ir pan. Būtina pakeisti alyvą, alyvos filtrą, pašalinti su alyvos užterštumu susijusias priežastis.

Abrazyvas alyvoje: drožia tepalo siurblys, įdėklai, paskirstymo velenėliai, grandinės. Būtina pašalinti abrazyvų tepale atsiradimo priežastis.

Sukosi be tepalo: nusisuko arba visiškai užstrigo tepalo siurblys, variklyje trūko tepalo, užsikišo suodžiais tepimo vamzdelis ar kiauravaržtis.

2. Mechaniniai pažeidimai ir svetimkūniai

Turbokompresorius iš esmės susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Turbinos efektyvumas sumažės, jei pašaliniai objektai pradės gadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes.

• Pažeistos šaltos pusės sparnuotės. Pašalinis daiktas kompresoriaus pusėje (aliumininėje kriauklėje): guminis tarpiklis, plastmasė, varžtai, akmenys ir smėlis, skudurai. Rekomenduojame išvalyti filtradėžėje ir oro padavimo gofroje susikaupusius nešvarumus. Nuimkite alsuoklio žarną, palankstykite ir išpūskite oru susikaupusius suodžius. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro.
• Pašalinis daiktas turbinos pusėje (dujų išmetimo kriauklėje): trupantis išmetimo kolektorius, ERG aušintuvo sklendė ar kitos variklio dalys. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio.
• Korpuso įtrūkimas: jam susidėvėjus ar atsiradus svetimkūniui. Dėl to gali būti didesnės alyvos sąnaudos, gali atsirasti alyvos nuotėkio pėdsakų. Pažeisto ašelės metalo blogai aušinant.
• Pažeistos tarpinės: Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.

3. Kitos priežastys

• Prastos kokybės kuras: dyzelinių variklių turbinoms kenkia ir prastos kokybės kuras. Dyzelinėje alyvoje esančios kenksmingos medžiagos sudegusios atskrieja ir prilimpa prie turbinos sienelių.
• Kritinių turbokompresoriaus sūkių viršijimas: savaiminis užsigazavimas, per mažas turbinos našumas. Po savaiminio užsigazavimo varikliui reikalingas ypatingas dėmesys. Būtina šalinti ir užsigazavimo priežastis, ir pasekmes. Rekomenduojame tikrinti variklio kompresiją, kad nebūtų pradegusių stūmoklių, bei kuro purkštukus. Liejantys kurą purkštukai didina tepalo lygį karteryje. Tai gali būti užsigazavimo priežastys. Taip pat reikia išvalyti tepalus iš interkulerio, įsiurbimo kolektoriaus ir duslintuvo.
• Detalių nuovargis: katalizatoriaus, suodžių filtras DPF, senatis, perkaitimas.
• Užkištas išmetimas: katalizatoriaus, suodžių filtras DPF. Kartais, vietoj katalizatoriaus, išmetimo dujų bakelis būna prikimštas geležinės vielos. Ją būtinai pašalinkite ir geriau palikite bakelį tuščią.
• Automobilio amžius ir rida: turbinos turėtų tarnauti pakankamai ilgai, bet deja įvairios aplinkybės gerokai sutrumpina jų tarnavimo laiką.

Turbinos gedimo simptomai

Gali būti įvairių požymių, kurie gali būti siejami su turbokompresoriaus gedimu. Tačiau jei atidžiai stebite, kaip dirba Jūsų automobilis, galite nesunkiai pastebėti dažniausiai pasitaikančių problemų įspėjamuosius signalus ir greičiau imtis veiksmų. Viena iš pirmųjų indikacijų, kad jūsų automobilio turbina gali būti sugedusi, yra pastebimas variklio galios sumažėjimas.

• Variklio galios praradimas: jeigu jūsų automobilis praranda galią, nedelskite. Jei automobilis pradeda prastai akseleruoti arba variklis nesiekia įprasto greičio, tai gali būti ženklas, kad turbina neveikia efektyviai. Gali padidėti kuro sąnaudos ir pačių dujų nuodingumas. Automobilio įsibėgėjimas atrodo lėtas, triukšmingas. Automobilis gana sunkiai išlaiko didelį greitį.
• Dūmai iš išmetimo vamzdžio: jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo skleisti daugiau dūmų, ypač juodų arba mėlynų, tai gali būti susiję su turbinų gedimu. Juodi dūmai dažnai rodo per daug kuro patekimo į variklį, o mėlyni dūmai - alyvos nutekėjimą į variklio degimo kamerą. Kai alyva patenka į išmetimo sistemą, ji degdama išskiria išskirtinius mėlynus/pilkus dūmus.
• Keisti garsai iš variklio: jei pastebite neįprastus garsus, sklindančius iš variklio skyriaus, pvz., švilpimą, šnypštimą ar šnarpštimą, tai gali būti indikatorius, kad jūsų turbina turi problemų. Keisti garsai iš variklio - švilpimas ar šnypštimas niekada nėra geras ženklas.
• Padidėjęs alyvos suvartojimas: jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo sunaudoti daugiau alyvos nei įprasta, tai gali būti ženklas, kad turbina yra pažeista. Dėl to gali būti didesnės alyvos sąnaudos, gali atsirasti alyvos nuotėkio pėdsakų.
• Variklio gedimo lemputė: daugumos šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali atpažinti turbo gedimus, o prietaisų skydelyje pasirodys variklio patikros lemputė. Prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė.

Prevencinės priemonės

Kad turbokompresorius veiktų patikimai, labai svarbi ir tinkama variklio priežiūra: turi būti reguliariai keičiama alyva, filtrai (alyvos ir oro). Atlikdami reguliarią ir profesionalią automobilio priežiūrą, laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, katalizatorius ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite.

• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: naudokite tik aukštos kokybės ir tinkamą alyvą. Nepilkite alyvos vien dėl to, kad Jums atrodo, kad ji tinka. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją.
• Pašildykite variklį prieš važiuodami: ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi.
• Leiskite varikliui atvėsti po vairavimo: po vairavimo sustojus, negesinkite variklio, leiskite kelias minutes jam atvėsti.
• Naudokite tinkamus kuro priedus: naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pvz., profesionalus ir itin veiksmingas - Turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra vienas geriausių šiuo metu rinkoje esančių Turbinų valiklių. Panaudojus JLM Turbo Cleaner, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Jį reikia naudoti prevenciškai norint sumažinti apnašų kaupimąsi, periodiškas naudojimas tikėtina veiks daug geriau nei vienkartinis.

Ką daryti, jei įtariate turbinos gedimą

Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų simptomų, nedelskite ir kreipkitės į patikimą autoservisą. Pastebėjus turbinos gedimą, būtina kreiptis į servisą atlikti patikrą, nustatyti problemas ir suremontuoti turbiną ar ją pakeisti nauja. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali reikėti ne tik turbinai, bet ir varikliui. Turbina susijusi su varikliu, oro filtru, taigi pastebėjus jos gedimą, geriau negaišti ir iš karto važiuoti į autoservisą.

Turbinos remonto galimybės

Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus:

1. Nauja turbina: galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - žinoma, tai tikrai nebus pigus „malonumas“. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta.
2. Turbinos restauravimas: jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t.y. restauruoti turimą turbokompresorių.

Autoserviso paslaugos

Jei pastebėjote, kad automobilio galingumas mažėja, paspaudus akseleratoriaus pedalą turbina įsijungia po ilgokos pauzės, gali būti, kad Jums reikalingas turbokompresorių remontas. Nuvykus į autoservisą, pirmiausia bus atlikta turbinos diagnostika: specialistai patikrins, ar jūsų turbina sugedo. Kartu bus patikrintas ir variklis, mat dėl sugedusio ar prastai veikiančio variklio gali sugesti ir turbina. Tada - sugedusios dalys pakeistos, o visa turbina išplauta. Į turbiną sudėtos naujos dalys, o turbokompresorius vėl įstatytas į transporto priemonę. Remontuojant turbina išmontuojama, visos dalys pataisomos arba pakeičiamos. Profesionaliai remontuojant turi būti patikrinta turbinos šerdis (kartridžas), ašis, sparnuotė, o prireikus - ir pakeisti. Tuomet viskas išplaunama, o dalis nuvalius jos sudedamos į vėl veikiančią turbiną. Tik tada ji išbandoma, o dalys subalansuojamos (svarbiausia patikrinti šerdį, ašį, sparnuotę).

Grąžinant pataisytą transporto priemonę, Jums bus papasakota, kokių priemonių galite imtis, kad išvengtumėte turbokompresoriaus gedimų ateityje. Ten dirbantys profesionalai patars, ką daryti: galbūt Jūsų laukia turbinos restauravimas, o gal turbokompresorius prastai veikia dėl kitų dalių gedimų. Mūsų servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales, reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir pripažintų tiekėjų, tokių kaip TURBO INTERNATIONAL ir MELLET. Jau beveik dešimties metų patirtį turbinų ir traukos problemų šalinime turinti ČAPKAUSKAS AUTOMOBILIŲ SERVISO komanda siekia, kad teisingos mūsų specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais.

Turbinos kintamos geometrijos reguliavimas

Visi turbokompresoriai su kintama geometrija (VNT) turi būti reguliuojami geometrijos reguliavimo stende. TURBO TEST PRO yra pažangios turbinos geometrijos reguliavimo staklės, sukurtos tiksliai ir efektyviai nustatyti bei reguliuoti kintamos geometrijos turbinų (VNT/VGT) sistemų veikimą. Šios staklės užtikrina nepriekaištingą turbokompresoriaus našumą, padidindamos variklio efektyvumą ir ilgaamžiškumą. Greitas ir efektyvus reguliavimas: staklės leidžia greitai atlikti reguliavimus, sutrumpinant remonto laiką ir didinant darbo našumą. Naudojant Turbo test Pro stakles, turbinos geometrijos reguliavimas tampa paprastas ir tikslus procesas.

tags: #skoda #turbinos #geometrija