Skoda Superb 2 ESP išjungimas ir montavimas

Elektroninė stabilumo kontrolės sistema, geriau žinoma kaip ESP (Electronic Stability Program), yra viena svarbiausių šiuolaikinių automobilių saugos technologijų. Ji atsirado devintojo dešimtmečio viduryje, kai „Mercedes-Benz“ ir „Bosch“ inžinieriai suprato, kad antiblokavimo stabdžių sistema (ABS) ir pavaros jėgos kontrolė (TCS) gali būti sujungtos į vieną protingesnę sistemą.

ESP sistemos veikimas ir komponentai

ESP veikimas grindžiamas nuolatiniu automobilio būsenos stebėjimu ir analize. Pats svarbiausias daviklis yra sukimosi greičio jutiklis (yaw rate sensor), kuris matuoja, kaip greitai automobilis sukasi apie vertikalią ašį. Jis jaučia, ar mašina sukasi labiau ar mažiau, nei turėtų pagal vairo posūkio kampą. Antrasis kritinis elementas - šoninio pagreičio daviklis, kuris matuoja centrifūginę jėgą posūkyje. Jei automobilis pradeda slysti į šoną, šis jutiklis tai užfiksuoja akimirksniu.

Visa ši informacija keliauja į ESP valdymo bloką - galingą kompiuterį, kuris naudoja sudėtingus algoritmus, kad suprastų, ar automobilis elgiasi normaliai. Įdomiausia prasideda tada, kai ESP kompiuteris nustato neatitikimą tarp vairuotojo ketinimų ir realybės. Pavyzdžiui, vairuotojas posūkyje pasuka vairą į kairę, bet automobilis dėl slidaus kelio tęsia judėjimą tiesiai arba dar blogiau - pradeda suktis per daug.

Kaip ESP koreguoja automobilio elgesį?

ESP gali įsikišti keliais būdais vienu metu:

• Pirma, ji gali selektyviai stabdyti atskirus ratus. Jei automobilio gale pradeda slysti į išorę (tai vadinama perviražu), sistema stabdys priekinį išorinį ratą, sukurdama sukimo momentą, kuris grąžins automobilį į teisingą trajektoriją.
• Antra, sistema gali sumažinti variklio galią. Net jei vairuotojas spaudžia dujų pedalą iki grindų, ESP gali duoti komandą variklio valdymo sistemai sumažinti galingumą - uždaryti droselinę sklendę, sumažinti kuro tiekimą ar net trumpam išjungti degimą kai kuriuose cilindruose.

ESP, ABS ir TCS: skirtumai ir sąsajos

Daugelis žmonių painioja šias tris sistemas, nes jos yra giminingos ir veikia kartu.

• ABS (antiblokavimo stabdžių sistema) buvo pirmoji - ji apsaugo nuo ratų užsiblokavimo stabdant. Kai ratas užsiblokauja, jis nebeturi sukibimo su keliu ir automobilis tampa nevaldomas.
• TCS (trakcijos kontrolės sistema) atsirado vėliau ir sprendžia priešingą problemą - kai ratai prabuksuoja įsibėgėjant ar važiuojant.
• ESP yra tarsi šių dviejų sistemų „vyresnioji sesuo“. Ji naudoja tą pačią techninę įrangą (hidraulinį bloką, jutiklius), bet prideda papildomų sensorių ir daug protingesnį kompiuterį. Galima sakyti, kad ABS ir TCS rūpinasi atskirų ratų elgesiu, o ESP žiūri į viso automobilio dinamiką ir stabilumą.

Statistika kalba pati už save - tyrimai rodo, kad ESP sumažina mirtinų avarijų riziką maždaug 25 procentais, o vieno automobilio apsivertimo atvejus - net 50 procentų. Klasikinė situacija, kai ESP išgelbsti padėtį, yra staigus manevras kelyje, pavyzdžiui, kai staiga išbėga gyvūnas arba iš šoninio kelio išlekia automobilis. Instinktyviai pasukus vairą į šoną, automobilis staigiai keičia kryptį. Be ESP tokioje situacijoje dažnai prasideda nekontroliuojamas sukimasis arba apsivertimas. Kita dažna situacija - posūkis slidžiu keliu, kai automobilis pradeda slysti į išorę arba gale pradeda šliaužti į šoną.

ESP montavimas Skoda Superb 2 automobilyje

Pasitaiko atvejų, kai gamyklinė komplektacija neturi ESP sistemos, ypač jei automobilis buvo užsakytas be DSG pavarų dėžės arba be specialaus užsakymo. Tai gali sukelti nepatogumų ir nesaugumo jausmą kelyje. Pavyzdys iš praktikos rodo, kad „Eurokar“ gamykla tam tikrus „Superb“ modelius galėjo komplektuoti be šios sistemos. Vairuotojas, negalėjęs laukti 4 mėnesius, kol bus pagamintas automobilis su ESP, buvo priverstas įsigyti modelį be jos.

Sudėtingas ESP bloko montavimas

Norint įdiegti ESP sistemą į automobilį, kuris jos neturi iš gamyklos, prireikia įgudusių meistrų ir tinkamo ABS bloko. Svarbu pasirinkti patikimą meistrą, kuris išmano VAG automobilių modifikavimą. Pavyzdžiui, buvo atvejo, kai meistras Kijeve pasiūlė patį problemiškiausią VAG istorijoje - AD serijos - bloką. Gerai, kad forumo nariai patarė jokiu būdu jo nestatyti. Vėliau buvo rastas 2009 metų AN serijos blokas, kuris nėra toks lūžtantis.

Montavimo procesas gali būti sudėtingas. Po bloko sumontavimo, dažnai kyla problemų su kodavimu. Gali prireikti pagalbos iš kitų VAG automobilių savininkų, kad būtų galima nukopijuoti tinkamus kodavimus. Pasitaiko, kad net po montavimo sistema neveikia tinkamai ir tenka ieškoti naujų sprendimų.

Sėkmingas įdiegimas ir patarimai

Galiausiai, norint užtikrinti sistemos veikimą, gali tekti rinktis naujesnį ir pažangesnį bloką, pavyzdžiui, 1K0907379BL. Sėkmingai įdiegus bloką, sistema turi būti tinkamai užkoduota, o jutikliai - adaptuoti ir patikrinti. Po sėkmingo montavimo, ABS veikia adekvačiau, o anti-praslydimo sistema ne tik slopina droselį, bet ir stabdydama besisukantį ratą imituoja diferencialo darbą, leidžiančią startuoti slidžiame kelyje daug adekvačiau. Be to, elektronika puikiai stabilizuoja automobilį posūkiuose, įsikišdama labai delikačiai ir neįkyriai.

Jei kas nors iš Dnipro nori įdiegti ESP į savo Skoda Octavia, Superb ar kitą VAG automobilį, problema yra nuodugniai išstudijuota ir yra labai protingas žmogus, kuris ją įgyvendina. Jei matote mirksinčią piktogramą prietaisų skydelyje, vaizduojančią automobilį slidžiame kelyje, tai reiškia, kad veikia ASR, o ne ESP. Automobilis slidžiame kelyje su užrašu OFF reiškia tik ASR atjungimą. Tiems, kurie turi tik ASR OFF mygtuką, ESP greičiausiai neturi, todėl būkite atsargūs.

Kada ir kaip išjungti ESP Skoda automobiliuose?

Beveik visuose automobiliuose yra ESP išjungimo mygtukas, paprastai pažymėtas automobiliuko su bangomis po juo simboliu. Bet ar kada nors verta jį naudoti?

Situacijos, kai ESP išjungimas gali būti naudingas

Viena iš nedaugelio situacijų, kai ESP išjungimas gali būti naudingas, yra įstrigimas giliame sniege, purve ar smėlyje. ESP sistema, jausdama ratų prabuksavimą, automatiškai mažina galingumą, o tai kartais trukdo išsikapstyti iš duobės - reikia leisti ratams šiek tiek prabuksuoti, kad automobilis įgautų pakankamai impulso. Kita situacija - važiavimas su grandinėmis ant ratų.

Tačiau įspėjama - išjungus ESP, automobilis tampa daug mažiau atlaidus vairuotojo klaidoms. Tai, kas su įjungta sistema būtų tik nedidelis išsigandimas, be jos gali virsti rimta avarijos situacija. Dar vienas niuansas - daugelyje automobilių ESP negalima visiškai išjungti paprastu mygtuko paspaudimu. Sistema išjungiama tik iš dalies (pavyzdžiui, leidžiama daugiau prabuksuoti), bet kritinėse situacijose vis tiek įsijungia automatiškai.

Kaip išjungti ESP VAG grupės automobiliuose?

Dažnai, norint išjungti ESP, reikia ilgiau palaikyti ASR išjungimo mygtuką. Pavyzdžiui, Skoda Octavia 1.8 TSI (2010 m. modelio) savininkai pastebėjo, kad ilgai palaikius ASR mygtuką, prietaisų skydelyje pradeda mirksėti ESP lemputė, o tai reiškia, kad išjungtas ir ASR, ir ESP. Tačiau tokiu atveju neįmanoma vėl aktyvuoti sistemos tiesiog paspaudus mygtuką - reikia iš naujo koduoti ESP. Tai yra problema, nes ne visi servisai (net ir autorizuoti Skoda servisai) žino, kaip tai padaryti. Jei trumpai paspaudžiamas mygtukas, kontrolinė lemputė užgęsta ir ESP veikia normaliai.

Nuo 2011 modelinių metų daugelyje VAG automobilių ESP išjungti įprastu būdu negalima. Trumpai paspaudus mygtuką, kontrolinė lemputė tik mirksi, o tai reiškia, kad išjungta tik ASR. Tačiau ESP vis tiek įsikiša viršijus tam tikrą greitį. Kai kurie savininkai, norėdami visiškai išjungti ESP ir kitas stabilizavimo sistemas, bando atjungti ABS jutiklį nuo vieno rato. Tačiau tai yra labai rizikingas sprendimas, nes gali sugadinti jutiklį, jei į jungtį pateks vanduo su druska.

Svarbu žinoti apie ESP indikatorius

Kai kurios Skoda Octavia modelio versijos gali turėti skirtingus indikatorius prietaisų skydelyje. Jei dega geltonas arba oranžinis ESP/ESC simbolis su automobilio slydimo žymėmis, tai gali reikšti sistemos gedimą arba kad sistema buvo rankiniu būdu išjungta. Tokiu atveju reikia patikrinti, ar netyčia nebuvo paspaustas išjungimo mygtukas. Jei ne, būtina kreiptis į servisą diagnostikai, nes automobilis taps mažiau stabilus posūkiuose ir ant slidžios dangos.

ESP sistemos evoliucija ir ateitis

Nuo pirmųjų sistemų devintajame dešimtmetyje ESP evoliucionavo neįtikėtinai. Šiuolaikinės sistemos yra daug greitesnės, tikslesnės ir protingesnės. Naujausiose sistemose naudojami papildomi jutikliai, pavyzdžiui, kameros ir radarai, kurie stebi kelią prieš automobilį. Tai leidžia ESP „numatyti” pavojingas situacijas dar prieš joms įvykstant.

Kai kurie gamintojai jau eksperimentuoja su aktyviomis pakabomis, kurios dirba kartu su ESP. Tokia sistema gali ne tik stabdyti atskirus ratus, bet ir keisti pakabos stangrumą kiekviename rate atskirai, dar labiau pagerinant stabilumą. Ateityje, su autonominių automobilių vystymusi, ESP taps dar svarbesne. Autonominiai automobiliai turi mokėti valdyti save bet kokiomis sąlygomis, o ESP yra kritinė šios galimybės dalis. Geriausias ESP komplimentas yra tai, kad dauguma vairuotojų niekada nesuvokia, kaip dažnai ši sistema jiems padeda. Ji dirba tyliai fone, koreguodama nedidelius slydimus ir nestabilumus, kurių vairuotojas net nepajunta.

Rūpinimasis automobiliu su ESP

Rūpinantis automobiliu su ESP, svarbu suprasti, kad sistema veikia tik tiek, kiek leidžia fizikos dėsniai. Jei važiuojate per greitai slidžiu keliu, ESP gali padėti, bet ne paversti automobilio nesunaikinamu. Taip pat svarbu prižiūrėti padangas - net pati pažangiausia ESP negali kompensuoti nusidėvėjusių ar netinkamo slėgio padangų. Sistema veikia valdydama sukibimą tarp padangų ir kelio, o jei to sukibimo nėra, net protingiausias kompiuteris nieko nepadės.

tags: #skoda #superb #2 #esp #isjungimas