„Škoda Octavia Universalas“ (2010): apžvalga ir atsiliepimai

Nuo pat 1996-ųjų, kai „Škoda“ ryžosi atgaivinti „Octavia“ vardą, netrukus šis kompaktinės klasės automobilis tapo europiečių numylėtiniu bei gamintojo bestseleriu. Pardavus daugiau nei 7 mln. egzempliorių visame pasaulyje, iš kurių daugiau nei 2,5 mln. vienetų sudarė trečios kartos modelis, 2019-ųjų lapkritį „Škoda“ išdidžiai pademonstravo iš pagrindų pasikeitusią, ketvirtą modelio kartą, su kuria gamintojas siekė įžengti į naujausių technologijų amžių. Tai buvo pirmasis bendrovės modelis, galintis turėti projekcinį ekraną ir šūsnį pažangiausių vairavimo asistentų, pradedant sistema, kuri automatiškai pakeičia automobilio važiavimo trajektoriją, siekiant išvengti susidūrimo, ir baigiant sistema, kuri žioplinėjančius vairuotojus įspėja apie galimą pavojų atidarant automobilio dureles.

„Škoda Octavia“ dizainas

Laikydamasi ilgamečių „Škoda Octavia“ gamybos tradicijų, naujesni modeliai gaminami su hečbeko ir universalo kėbulo tipais. Be to, variklių gamoje buvo eilė skirtingų pasirinkimų: benzininė, dyzelinė, hibridinė ir netgi versija su gamtinių suslėgtų dujų įranga. Automobilis buvo sukurtas ant modernizuotos, modulinės „Volkswagen Group“ koncerno platformos, kurios pagrindą naudojo ne tik „Škoda“, bet ir eilė kitų modelių: „Audi A3“, „Seat Leon“ ir „Volkswagen Golf“.

Nors drąsių dizaino sprendimų naujame modelyje nebuvo, inžinieriai turėjo daugiau ryžto keisdami automobilio išmatavimus. Sulig ketvirtos kartos modeliu, „Octavia“ tapo truputėlį didesnė už savo pirmtaką. Nors hečbeko ir universalo kėbulo ilgis yra identiškas (4689 mm), universalas yra 22 mm ilgesnis už savo pirmtaką, o hečbekas - 19 mm. Nepriklausomai nuo kėbulo tipo, abi „Octavia“ versijos tapo 15 mm platesnės.

Žvelgiant iš šono, naujasis modelis neatrodo, jog būtų išstypęs į visas įmanomas puses, tačiau elementarūs faktai sako kitką. Hečbeko bagažinės tūris išaugo 10 litrų, iki 600 litrų, o universalo - 30 litrų, iki 640 litrų. Be to, pakitęs automobilio dydis leido dar labiau padidinti ir taip džiuginančiai erdvų automobilio saloną. Pavyzdžiui, gale sėdinčių keleivių keliams skirta erdvė padidėjo 78 mm.

Dėl itin aptakios priekinės dalies, tiek hečbekas, tiek universalas pasižymi klasėje geriausiomis aerodinaminėmis savybėmis. „Škoda Octavia“ oro pasipriešinimo rodiklis siekia 0,24 (Cd), o universalo - 0,26 (Cd). Panašų rodiklį šiandien gali pasiūlyti „Hyundai Ioniq“, „Tesla Model S“ ar „BMW iX“.

Patarimai perkant naudotą „Škoda Octavia“

• Netolygūs tarpai tarp kėbulo detalių anksčiau išduodavo prastai suremontuoto automobilio darbus. Vis dėlto, su šia „Octavia“ modelio karta tai yra ganėtinai normalus, bet nemalonus reiškinys.
• „Škoda Octavia“ savininkus kamuoja įvairūs elektronikos gedimai. Prietaisų skydelyje gali netikėtai atsirasti vienas ar keletas įspėjamųjų pranešimų. Pasitaiko atvejų, kai pradeda streikuoti pagalbinės vairavimo sistemos. Įprastai, šias problemas išsprendžia programinės įrangos atnaujinimai. Kitais atvejais reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri leistų pažvelgti giliau.
• „Škoda Octavia“ automobiliai taip pat turi dar vieną erzinantį trūkumą - ne visuomet veikiančią pagalbos iškvietimo sistemą „eCall“.
• Atkreipkite dėmesį, ar priekiniuose ir galiniuose žibintuose nėra drėgmės ar net vandens. Minimalus kondensato kiekis yra normalus reiškinys, tačiau bet kas, kas peržengia normalumo ribas, turėtų paskatinti kreiptis į gamintoją (jeigu yra garantija) arba ieškoti specializuotų dirbtuvių. Jeigu automobilis turi LED matricos žibintus, patikrinkite, ar abudu žibintai yra tinkamai sureguliuoti. Įprastai, vienas iš dviejų žibintų šviečia per aukštai.

„Škoda Octavia“ interjeras

Automobilio salonas yra ta vieta, kur „Škoda Octavia“ pasikeitė labiausiai. Jeigu anksčiau gamintų modelių interjeras priminė švelnią, saikingą evoliuciją, tai ketvirtos kartos modelyje skaitmenizacija pasirodė visu gražumu. Naujame modelyje (išskyrus bazinę versiją), daugelį funkcijų reikės valdyti naudojant 10 colių jutiklinį ekraną - visai kaip „Seat Leon“ ar „Volkswagen Golf“. Nors „Škoda“ paliko keletą fizinių mygtukų, kurie veikia kaip tramplinas link tam tikros funkcijos, tai nepadeda norint pateisinti „Volkswagen Group“ koncerno sprendimų. Prie naujovių nepratę vairuotojai, tik įsėdę į automobilio vidų, iškart jausis šiek tiek pasimetę ir norės ieškoti instrukcijų knygelės.

Visos versijos, išskyrus bazinį „Active“ įrangos lygį, standartinėje įrangoje turi skaitmeninį prietaisų skydelį, tačiau naujoji jo versija turi iš pagrindų pakeistą informacijos rodymo struktūrą. Jeigu anksčiau visa informacija buvo suskirstyta į keletą skyrių, dabar visa informacija sumesta į vieną krūvą. „Škoda“ taip pat nusprendė, jog norint iš naujo nustatyti vidutines degalų sąnaudas ar kitus parametrus, anksčiau užtekdavo paspausti vieną, konkretų, ant vairo esantį mygtuką ir tiesiog jį palaikyti ilgiau. Naujame modelyje tai neveikia. Norint tai padaryti, reikia knaisiotis po tuziną skirtingų meniu, kol visa ši beprotybė išsemia visą kantrybės puodą. Įdomesnių funkcijų arsenale - klimato kontrolės valdymo parinktys, kurios leidžia pasakyti, ką norite konkrečiai daryti: susišildyti rankas, atvėsinti kojas ar pašalinti drėgmę iš automobilio salono.

Iš pažiūros užknisanti multimedija nėra tas sprendimas, dėl kurio vertėtų visapusiškai atsisakyti „Škoda Octavia“ įsigijimo. Juolab, bendras pojūtis sėdint už „Škoda Octavia“ vairo yra žymiai geresnis negu kituose automobiliuose, naudojančiuose tą pačią platformą, pavyzdžiui, „Audi A3“. Vis dėlto, kaip ir „Audi“ atveju, kiekviename salono milimetre kyla įtarimas, jog anksčiau gamintos „Octavia“ solidumas buvo paaukotas siekiant sumontuoti skaitmeninius ekranus ar paviršutiniškai atrodančius paviršius. Pavyzdžiui, po centriniu ekranu esanti mygtukų juosta atrodo pigi ir trapi, o kiti interjero elementai retkarčiais skleidžia girgždesius, kurie anksčiau nebuvo būdingi „Škoda Octavia“ automobiliuose.

Kita vertus, automobilyje netrūksta „Simply Clever“ vardu pavadintų sprendimų. Nors jie nėra akivaizdūs, tačiau automobilį eksploatuojant kasdien, kiekvienas iš jų gali pasirodyti šaunus ir malonus. „Škoda Octavia“ yra vienas iš nedaugelio lengvųjų automobilių, turinčių patogų „Adblue“ skysčio užpylimo vamzdelį, kuris leidžia „Adblue“ baką papildyti naudojant sunkvežimiams skirtą antgalį. Priekinių sėdynių atlošuose taip pat yra dvi kišenėlės, skirtos išmaniems telefonams. Galvojantiems apie gale sėdinčių keleivių komfortą, „Škoda“ siūlė užsisakyti didesnius galvos atlošus ir papildomą antklodę. Atvėrus bagažinės dangtį, ten rasite „SigmaQuick“ tipo bagažinės tinklelius, kurie dabar yra patogesni naudoti, o pakėlus bagažinėje esantį dangtį (hečbeke) - ten rasite daugiafunkcinę dėtuvę, kurioje, pavyzdžiui, galima pasidėti savo paltą. Iš viso automobilyje yra 28 „Simply Clever“ sprendimai.

Patarimai perkant naudotą „Škoda Octavia“

• Variklio radiatorius gali veikti net ir tada, kai užgesinate variklį. Taip dažniausiai būna dėl to, jog vyksta kietųjų dalelių filtro valymo procesas.
• „Škoda Octavia“ automobilių vairuotojus nuolatos kankina alyvos lygio jutiklio problemos. Problema slypi ne tik pačiame daviklyje, bet ir programinėje įrangoje.
• Stringanti, ne visada iš pirmo karto įsijungianti multimedija - dažnas reiškinys. Kaip ir įvairūs „Bluetooth“ bei „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajų sutrikimai. Kadangi daugelis funkcijų buvo perkeltos į multimedijos ekraną, dėl programinės įrangos sutrikimų tam tikros funkcijos tiesiog pradingsta ir vėliau atsiranda. Šias problemas padeda išspręsti sistemos perkrovimas arba programinės įrangos atnaujinimas.
• Pirkdami automobilį patikrinkite, ar galinio vaizdo kameroje nesikaupia drėgmė.

„Škoda Octavia“ valdymas

Ištisos „Škoda Octavia“ modelių kartos pasižymėjo tokiomis pačiomis manieromis kelyje ir nenuostabu, jog ketvirtoji „Octavia“ karta siekia išlaikyti tęstinumą, tenkindama daugelio vairuotojų poreikius. Didžioji dauguma „Octavia“ savininkų retai bando „Škoda“ automobilį išstumti iš komforto zonos ribų, tačiau „Volkswagen Group“ koncerno naudojama platforma leidžia užtikrinti, jog daugelis vairuotojų tiesiog nepatirtų neigiamų pojūčių.

Automobilis nesiūlo dinamikos apie kurią galbūt svajoja tradiciniai benzingalviai, tačiau čekiškas modelis turi gebėjimą būti velniškai universaliu chameleonu, todėl „Octavia“ yra vienas iš tų automobilių, kurį yra labai lengva vairuoti. Nors „Škoda“ moka kurti automobilius, kuriuos yra malonu vairuoti, tačiau standartinių versijų atveju, inžinierių prioritetai buvo kitokie, ir tai suprantama.

Kalbant apie vairavimą, visos „Octavia“ versijos yra vienodos. Pirštų galiukais automobilį jaučiantys vairuotojai tikrai pajus skirtumą tarp versijų, turinčių skirtingas galinės pakabos komponuotes, tačiau įprastai tokius pojūčius turintys vairuotojai iškart rinksis vėjavaikišką „vRS“ modifikaciją. Versijos su nepriklausoma galine pakaba turi aiškų pranašumą ten, kur slypi, pavyzdžiui, tuzinas kelio išdaužų, tačiau net ir lyginant su kitais, tą pačią platformą ir pakabos sistemas naudojančiais „Volkswagen Group“ analogais, „Škoda“ kiekvieną kilometrą įveikia sklandžiau, minkščiau ir švelniau. Tikėtina, dėl to, jog standartinės „Škoda“ versijos niekada nebandė vaikytis perdėto dinamiškumo ir jaudinančiai skambančio sportiškumo.

Tuo tarpu „vRS“ versijos pasižymi geriausiomis eksploatacinėmis savybėmis. Ypač benzininė modelio versija, kuri, iš esmės, yra aštuntos kartos „Golf GTI“ modelio kopija, įvilkta į gerokai praktiškesnį kėbulo tipą. 2,0 litrų, keturių cilindrų benzininis variklis nėra tas, kuris pasižymėtų geriausiomis vokalinėmis savybėmis, tačiau įtraukiančio garso takelio trūkumą kompensuoja įvairiapusiška variklio dinamika ypatingai plačiame sūkių diapazone. Naujoji versija labiausiai išsiskiria tuo, jog automobilyje sumontuotas diferencialas bei įdiegta elektroninė stabilumo sistema gerokai sklandžiau susitvarko su staigiu akceleratoriaus paspaudimu. Jeigu anksčiau ratų prasisukimą buvo galima išprovokuoti ganėtinai lengvai, naujoje versijoje automobilio akceleracija vyksta gerokai sklandžiau, net ir esant nelabai palankioms oro sąlygoms.

Dyzelinės „vRS“ versijos elgiasi taip, kaip ir galima tikėtis iš tokio tipo automobilio. Ranka pasiekiamas didžiausias sukimo momentas leidžia staigiai gauti norimą akceleracijos pliūpsnį, tačiau tachometro rodyklei peržengus 3500 aps/min. ribą, dyzelinis variklis tiesiog išsikvėpia. Kita vertus, vos 4 kilogramais sunkesnis dyzelinis variklis nesugeba radikaliai transformuoti automobilio elgesio kelyje. „vRS“ versijose didžiausia problema yra „DSG“ pavarų dėžės veikimo algoritmas. Jis tiesiog nelabai tinka automobilio charakteriui. Net ir naudojant eikliausią važiavimo režimą, jos veikimas nėra toks spartus ir agresyvus, o už vairo esančios mentelės daro gėdą.

Vartotojų atsiliepimai apie „Škoda Octavia“ universalą (iki 2010 m.)

Apibendrinus įvairius vartotojų atsiliepimus apie „Škoda Octavia“ universalą, ypač modelius iki 2010 metų, galima išskirti keletą pagrindinių aspektų.

Teigiami aspektai

• Talpumas ir praktiškumas: „Škoda Octavia“ universalas dažnai vadinamas talpiu ir praktišku automobiliu, puikiai tinkančiu šeimoms ir krovinių vežimui dėl didelės bagažinės.
• Patikimumas: Daugelis vartotojų nurodo, kad automobilis yra patikimas ir su juo retai kyla rimtų problemų. Ypač geri atsiliepimai apie 1.9 TDI variklį, kuris vertinamas dėl patvarumo ir ekonomiškumo.
• Kuro sąnaudos: Nors nurodomos skirtingos sąnaudos priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus (pvz., 1.9 TDI mieste apie 7-8 l/100 km, trasoje apie 5-5,3 l/100 km, o kai kurie 2.0 TDI savininkai mini 6-8 l/100 km), bendrai jos vertinamos kaip pakenčiamos ar net geros. „Greenline“ ir „Greentech“ technologijos dar labiau padidina efektyvumą.
• Važiavimo savybės: Automobilis apibūdinamas kaip maloniai vairuojamas, stabilus kelyje, ypač žiemą. „RS“ versijų valdomumas vertinamas kaip puikus, su sportišku pojūčiu posūkiuose.
• Salonas: Salonas apibūdinamas kaip paprastas, ūkiškas, tačiau patogus ir apgalvotas, su daugybe kišenėlių ir daiktadėžių. Nemažai vartotojų vertina šildomas sėdynes, klimato kontrolę, AUX išėjimą.
• Garso izoliacija: Iki 130 km/h greičio garso izoliacija yra pakankamai gera.
• Remonto prieinamumas: Kai kurie smulkūs gedimai yra lengvai suremontuojami savo jėgomis dėl apgalvotų priėjimų.
• Kaina ir kokybė: „Škoda Octavia“ vertinama kaip automobilis, turintis puikų kainos ir kokybės balansą.

Neigiami aspektai ir dažni gedimai

• Korozija: Vienas dažniausių trūkumų - rudelės ant galinio dangčio, durelių arkose, po purvasargiais. Paminima, kad automobiliai, pirkti ir eksploatuoti Lietuvoje, gali stipriau rūdyti.
• Elektronikos gedimai: Yra atsiliepimų apie įvairius elektronikos sutrikimus, tokius kaip prietaisų skydelio įspėjimai, streikuojančios pagalbinės sistemos, stringanti multimedija, „Bluetooth“ bei „Apple CarPlay“/„Android Auto“ problemos.
• Klimato kontrolė: Pasitaikė atvejų, kai nustoja veikti klimato kontrolė, ypač keleivio pusėje.
• Žibintai: Galimi drėgmės kaupimosi žibintuose problemos, taip pat nurodoma, kad automatinė žibintų perjungimo sistema veikia prastai, o standartiniai žibintai gali šviesti silpnokai. LED matricos žibintų sureguliavimo problemos.
• Variklio problemos: Kai kurie vartotojai susidūrė su alyvos lygio jutiklio problemomis. Nors 2.0 TDI variklis vertinamas dėl galingumo ir ekonomiškumo, kai kurie teigia, kad jo remontas brangesnis, o patvarumas mažesnis nei 1.9 TDI.
• Pakaba: Nors kai kurie giria tvirtą pakabą, kiti, ypač su R17 ratais, skundžiasi, kad ji per kieta ir kaimo keliais važiuoti nemalonu. Taip pat nurodomas žemas klirensas, dėl kurio automobilis gali liesti dugną.
• Salono detalės: Salono detalės, ypač senesniuose modeliuose, gali skleisti girgždesius važiuojant. Chromas ant durų rankenų gali nusilupti.
• DSG pavarų dėžė: „vRS“ versijose „DSG“ pavarų dėžės veikimo algoritmas vertinamas kaip nelabai tinkantis automobilio charakteriui, o veikimas nėra toks spartus ir agresyvus, kaip norėtųsi.
• Kiti smulkūs gedimai: Nurodomi galinio valytuvo varikliuko gedimai, kondicionieriaus problemos, antifrizo nutekėjimas, turbinos švilpimas.
• Vairo sistemos: „Emergency Assist“ arba „Travel Assist“ klaidos, reikalaujančios vairo ar valdymo modulio keitimo.
• Hibridinė versija: Reikia retkarčiais naudoti tik benzininį variklį, kad įkrautumėte 12 V akumuliatorių.
• Pavarų perjungimo jungiklis: Naujesnės kartos modeliuose tradicinę svirtį pakeitęs jungiklis genda.
• Rankinis stabdis: Pasitaiko automatinio rankinio stabdžio veikimo sutrikimų.

Bendras įspūdis

Bendrai, „Škoda Octavia“ universalas yra vertinamas kaip patikimas ir praktiškas automobilis, ypač modeliai su 1.9 TDI varikliais. Tačiau senesni modeliai gali turėti korozijos problemų, o naujesniuose pasitaiko elektronikos ir multimedijos sistemų sutrikimų. „RS“ versijos siūlo geresnę dinamiką ir valdomumą, tačiau jų kuro sąnaudos didesnės, o sportinės sėdynės gali būti nepatogios ilguose atstumuose.