„Skoda Octavia vRS“ galima apibūdinti kaip sportišką hečbeką, kuris viską pakelia į kraštutinumus, bet ne taip, kaip tikitės. Tai automobilis, išsiskiriantis ne tiek „karštumu“, kiek gebėjimu pasiūlyti stiprų našumą kartu su praktiška kėbulo forma. Skirtingai nei itin greiti „Audi RS3“ ir „Mercedes AMG A45 S“, šis „Skoda Octavia“ variantas gali būti tiek hečbekas, tiek universalas.
Norėdama dar labiau padidinti „Octavia vRS“ patrauklumą, „Skoda“ atnaujino modelį per vidurį jo gyvavimo ciklo, pakeisdama šviesų ir bamperių dizainą, o taip pat patobulino išmetimo sistemą su juodai dažytais duslintuvais, suteikiančiais šiek tiek sodresnį garsą. Šis modelis sėkmingai konkuruoja su geriausiais sportiniais hečbekais ir universalais, pradedant „Cupra Leon“ ir baigiant „VW Golf R“.
Naujienos ir atnaujinimai
- 2024 m. rugpjūtis: „Octavia vRS“ patobulinta su 261 AG 2.0 TSI turbo benzininiu varikliu, 13,0 colių informacijos ir pramogų ekranu bei 10 colių „Virtual Cockpit“.
- 2020 m. spalis: paskelbtos naujos „Octavia vRS“ hečbeko ir universalo kainos bei specifikacijos.
- 2020 m. liepa: pristatyta nauja „Octavia vRS“, siūlanti tris variklių pasirinkimus: benzininį, dyzelinį arba įkraunamąjį hibridą. 2.0 TSI ir PHEV versijos išvysto 241 AG, o 2.0 TDI - 197 AG.
Variklis ir važiavimo savybės
Šiuolaikinė „Skoda Octavia vRS“ versija nebepasiūloma su dyzeliniu ar įkraunamuoju hibridiniu (PHEV) varikliu. Vienintelis pasirinkimas - 2,0 litrų turbininis benzininis variklis, išvystantis 261 AG (265 PS).
Nepaisant to, tai yra greičiausia kada nors sukurta versija, kuri nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,4 sekundės (hečbekas) ir 6,5 sekundės (universalas). Šį greitį užtikrina septynių greičių dvigubos sankabos DSG automatinė pavarų dėžė, kuri beveik sklandžiai keičia pavaras. Ji greitai perjungia žemesnę pavarą, kai norite padidinti greitį, o prie vairo esančios svirtelės leidžia tai daryti rankiniu būdu (vRS nebepasiūlomas su mechanine pavarų dėže).
Nors automobilis yra pakankamai greitas greitkeliams ir lengviems aplenkimams, jis vis tiek priskiriamas lėtesnei sportinių hečbekų klasei. Pavyzdžiui, „Cupra Leon“ ir „VW Golf GTI“ gali pasiekti 0-100 km/h laiką per mažiau nei 6,0 sekundės. Palyginti su „Audi RS3“ ir „Mercedes AMG A45 S“, „Octavia vRS“ atrodo gana lėtas.
Visą benzininio variklio galią galima išnaudoti be didelių pastangų. Nors „Octavia vRS“ yra varoma priekiniais ratais ir neturi visų varančiųjų ratų opcijos, ji turi elektroniniu būdu valdomą riboto slydimo priekinį diferencialą (VAQ), kuris padeda išlaikyti sukibimą išvažiuojant iš staigesnių posūkių. Didžiausias jo privalumas yra tai, kad jis beveik visiškai pašalina sukimo momento vairavimą (kai vairas sukasi rankose, kai greitėjate).
Pakaba ir valdymas
Standartinėje komplektacijoje „vRS“ turi 15 mm žemesnę ir standesnę sportinę pakabą, o tai reiškia, kad važiavimas yra daug tvirtesnis nei įprastos „Skoda Octavia“. Tačiau ji vis dar yra viena patogiausių sportinių hečbekų. Nors kartais ji gali smarkiai supurtyti per aštrius kalnelius ir duobes, ji vis tiek yra atlaidi didžiąją laiko dalį ir jums nekils problemų leidžiantis į ilgą kelionę.
Pasirinkus DCC adaptyviąją pakabą, galima pasirinkti du standumo lygius važiavimo režimų nustatymuose. Perjungus į minkščiausią „Comfort“ nustatymą, ji užtikrina ramesnį ir lankstesnį važiavimą nei standartinė pakaba. Net su standartine pakaba, „vRS“ pasižymi daug geresniu kėbulo valdymu banguojančiuose keliuose nei standartinė „Octavia“. Su DCC, nustačius standžiausią režimą, ji yra dar tvarkingesnė, tačiau vis tiek pasižymi mažesniu vikrumu nei „Cupra Leon“ ar „Golf GTI“.
Tai nereiškia, kad negalite greitai lėkti su „Octavia vRS“ mėgstamu B-keliu - tiesiog dauguma sportinių hečbekų suteiks daugiau džiaugsmo, ypač „A45 S“. Dauguma konkurentų turi aštresnį vairavimą, kuris suteikia stipresnį ryšio su ratais pojūtį, ir jie reaguoja žaismingiau, kai artėjama prie sukibimo ribų; „vRS“ buvo sureguliuota taip, kad jaustųsi saugesnė ir patikimesnė.
Yra šiek tiek vėjo ir kelio triukšmo, dėl kurio gali tekti padidinti garso sistemos garsumą greitkeliuose. „vRS“ patobulinta sportinė išmetimo sistema turi sodrų, griausmingą išmetimo garsą, kuris taip pat suteikia keletą subtilių spragsėjimų. Jis nėra ypač garsus, todėl galite juo mėgautis, per daug neatkreipdami dėmesio.
Interjeras ir komfortas
„Skoda Octavia vRS“ vairas reguliuojamas plačiu diapazonu, o sėdynė - taip pat, todėl lengva rasti idealią vairavimo padėtį. Standartinės sportinės sėdynės yra patogios, dėl reguliuojamo juosmens atramos ir didelių šoninių atramų, kurios išlaiko jus vietoje posūkiuose. Natūralu, kad ant sėdynių yra išsiuvinėtas „vRS“ logotipas. Taip pat yra anglies pluošto imitacijos apdaila, „Alcantara“ prietaisų skydelio panelė ir sportiniai ekranai, primenantys, kad sėdite sportiniame hečbeke, o ne įprastoje „Skoda Octavia“.
Sportiniai ekranai rodomi tame pačiame ryškiame 10,3 colių skaitmeniniame vairuotojo ekrane, kurį rasite ir kitose „Octavia“ versijose. Ekranas lengvai pritaikomas, rodantis, pavyzdžiui, viso ekrano žemėlapį, naudojant valdiklius ant vairo. Laimei, ant vairo nerasite jokių erzinančių jutiklinių jungiklių, kaip „VW Golf R“, tačiau po pagrindiniu 10,1 colio informacijos ir pramogų jutikliniu ekranu yra jutiklinis garsumo slankiklis. Jis nėra toks patogus naudoti kaip ratukas, nei šildymo valdikliai jutikliniame ekrane.
Škoda ekraną įrengė aukštai prietaisų skydelyje, todėl jums nereikia nukreipti akių nuo kelio, kad jį pamatytumėte. Jis turi didelės raiškos grafiką, kurią lengva skaityti, o dauguma piktogramų yra pakankamai didelės, kad būtų lengva jas paspausti važiuojant.
Virš jutiklinio ekrano yra sparčiųjų mygtukų, kurie yra naudingi, nors mes pastebėjome, kad viršutiniame kairiajame jutiklinio ekrano kampe esantys mygtukai yra sunkiai pasiekiami iš vairuotojo sėdynės. Taip pat yra fizinių mygtukų eilė po ekranu, kurie tiesiogiai nukreipia į tam tikras funkcijas, pavyzdžiui, važiavimo režimus ar klimato meniu.
Matomumas ir kokybė
Matomumas iš priekio ir šonų hečbeko vRS yra lengvas dėl didelių langų ir plonų statramsčių, o dideli stori galiniai statramsčiai šiek tiek riboja matomumą per petį hečbeko modelyje. Hečbeko modelis taip pat neturi galinio stiklo valytuvo, nors tai yra nemokama opcija. „vRS“ universalas yra geresnis važiuojant atbuline eiga dėl stiklesnės galinės dalies, tačiau parkavimas yra paprastas abiejose versijose, dėl priekinių ir galinių parkavimo jutiklių bei galinio vaizdo kameros.
Matomumą pagerina „Octavia vRS“ standartiniai adaptyvieji LED priekiniai žibintai, kurie puikiai apšviečia kelią, neakinant kitų vairuotojų. Kalbant apie kokybę, „Octavia vRS“ artimai konkuruoja su „Cupra Leon“ ir „VW Golf GTI“, siūlydama platų minkštų plastikų asortimentą, patrauklius apdailos elementus ir aplinkos LED apšvietimą. Fiziniai mygtukai yra maloniai slopinami, o patys plastikai atrodo tvirtesni nei tuščiaviduriai ankstesnių modelių plastikai. Kietesni plastikai yra gerai paslėpti, nors „BMW M135“ vis dar atrodo ir jaučiasi prabangiau.
Vietos keleiviams ir bagažinė
Net ir labai aukštiems asmenims nebus problemų priekyje „Skoda Octavia vRS“, ir tai galioja net jei pasirinksite panoraminį stoglangį. Yra daug vietos daiktams: durų kišenės pakankamai didelės, kad tilptų 1,5 litro butelis, du dideli puodelių laikikliai, talpi dėtuvė po centriniu porankiu ir naudinga lentynėlė prieš pavarų svirtį, puikiai tinkanti kišenėms ištuštinti.
Galinė sėdynių erdvė ilgą laiką buvo „Skoda Octavia“ specializacija, nors konkurentai pradėjo užimti jos teritoriją: „Cupra Leon“ geresnis galvos ir kojų erdvės atžvilgiu. Tačiau „vRS“ turi gana platų galinį suolą, padedantį trims suaugusiems lengvai sėdėti vienas šalia kito. Centrinis galinis porankis montuojamas standartiškai.
Galinė sėdynė yra padalinta 60/40 santykiu, o porankis slepia slidinėjimo angą ilgiems, ploniems daiktams. Vis dėlto norėtume, kad hečbeko modelyje būtų galima įrengti reguliuojamo aukščio bagažinės grindis, nes nuleidus galines sėdynes praplėsta krovinių erdvė toli gražu nėra lygi.
„Octavia vRS“ hečbeko bagažinės tūris yra 600 litrų, o tai daug daugiau nei daugumos sportinių hečbekų. Palyginimui, „Mercedes AMG A45 S“ turi 370 litrų erdvės ir per mūsų bandymus sugebėjo sutalpinti šešis rankinius lagaminus. „Octavia vRS Estate“ turi dar didesnę bagažinę - 640 litrų.
„vRS“ bagažinėje taip pat yra 12 V lizdas, du atlenkiami krepšių kabliukai, kelios aptvertos zonos, kad jūsų bagažo netvarka neslankiotų, ir elektra valdomas bagažinės dangtis. Patogios parinktys apima taupančio vietą atsarginio rato įdėklą po bagažinės grindimis ir elektrinį vilkimo kablys su maitinimo lizdu.
Kaina ir nuosavybė
Palyginti su artimiausiais konkurentais, „Skoda Octavia vRS“ yra konkurencingos kainos, kainuoja maždaug tiek pat, kiek „Cupra Leon VZ1“ ir „VW Golf GTI“, ir yra daug pigesnė nei „Mercedes AMG A45 S“. Ji priskiriama aukščiausiai BIK mokesčių grupei, todėl yra gana brangi eksploatuoti kaip tarnybinis automobilis, tačiau tai galioja ir konkurentiniams sportiniams hečbekams.
Visi „Octavia vRS“ modeliai turi sportinį stilių tiek viduje, tiek išorėje, specialias sportines sėdynes, 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę, belaidį telefono įkrovimą su aušintuvu, šildomas priekines sėdynes, adaptyviąją kruizo kontrolę ir beraktį įvažiavimą, todėl jums nereikės daug ką pridėti iš papildomų opcijų sąrašo. Rekomenduojame apsvarstyti DCC adaptyviąją pakabą.
„Skoda Octavia“ 2022 m. „Euro NCAP“ bandymuose gavo aukščiausią penkių žvaigždučių saugumo įvertinimą, surinkdama daugiau balų už suaugusiųjų apsaugą priekyje nei „VW Golf“, bet šiek tiek mažiau už vaikų apsaugą gale. „vRS“ standartiškai komplektuojama su gausia saugos įranga, įskaitant automatinį avarinį stabdymą (AEB), juostos palaikymo pagalbą, aklosios zonos stebėseną ir e-skambučio sistemą.
Patikimumas šiek tiek nuvilia, „Octavia“ užėmė žemesnę nei vidutinę 15 vietą 21-o stiprumo šeimos automobilių kategorijoje naujausioje „What Car? Reliability Survey“ apklausoje. Kaip prekės ženklas, „Skoda“ pasirodė geriau, užimdama 16 vietą iš 30 automobilių gamintojų apklausoje.
„Octavia vRS“ suteikiama trejų metų arba 60 000 mylių garantija. Ją galima pratęsti iki penkerių metų ir 100 000 mylių už papildomą mokestį. „Cupra Leon“ penkerių metų arba 90 000 mylių garantija yra dosnesnė.
Konkurentai ir išvados
Naujosios „Skoda Octavia VRS“ apžvalga
Tarp pagrindinių konkurentų - visiems pažįstamas „Volkswagen Golf GTI“. Kita vertinga alternatyva - „Honda Civic Type R“. „Octavia vRS“ hečbekas yra racionalesnis pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško automobilio, kuris atrodo sportiškai ir greitai važiuoja. Tačiau, jei reikia itin didelės bagažinės, universalas bus pranašesnis. Benzininis variklis išsiskiria sklandesniu veikimu, tačiau dažnai keliaujantiems didesnius atstumus dyzelinė versija (ankstesniuose modeliuose) buvo ekonomiškesnė.
„Skoda Octavia vRS“ nedaro nieko radikaliai naujo, bet jai ir nereikia. Ji užėmė pelningą nišą, siūlydama reprezentatyvų, greitą, diskretišką ir nebrangų modelį. Nors „vRS“ neprilygs „Type R“ azartui ar „i30N“ šypsenai, ji lengvai nuryja daugiau krepšių, dviračių ir vaikiškų kėdučių nei atrodo tikėtina. Tai ne toks sportinis hečbekas, ir niekada to nebandė būti. Yra padorus - nors ir ne stulbinantis - greitis ir malonus valdymas, užtikrinantis, kad naujai stilizuoti „vRS“ ženkleliai tikrai priklauso ant radiatoriaus grotelių ir bagažinės dangčio.
tags: #skoda #octavia #vrs #parduodama