Škoda Octavia vRS (2010) apžvalga ir atsiliepimai

Škoda Octavia vRS yra sportiška populiariojo Octavia modelio versija, kuri sulaukė didelio populiarumo tarp automobilių entuziastų ir kasdieninių vairuotojų. Šis automobilis siūlo puikų galios, praktiškumo ir kainos santykį. Šiame straipsnyje gilinamės į Škoda Octavia vRS atsiliepimus, nagrinėjame privalumus, trūkumus ir pirkėjų patirtį, kad potencialūs pirkėjai galėtų priimti pagrįstą sprendimą.

Istorinė apžvalga ir modeliai

„Škoda“ - vienas seniausių automobilių gamintojų pasaulyje, įkurtas dar 1895 metais. Per daugiau nei 120 metų gyvavimo istoriją, kompanija išgyveno du pasaulinius karus ir šiuo metu užima tvirtas pozicijas Europos naujų automobilių rinkoje. Vienas populiariausių ir geriausių „Škoda“ modelių yra „Octavia“. Pirmoji šio modelio karta debiutavo 1996 metais. Nuo pat pradžių iki dabar, „Octavia“ mėgiama dėl praktiškumo, patogumo ir protingos kainos. Tačiau dar vienas, visas šio modelio kartas jungiantis bruožas, kad užsukę į „Škoda“ saloną, pirkėjai iš jo išvažiuoti gali su sportiška vRS versija.

RS ženklas reiškia "Rally Sport" ir buvo pirmą kartą panaudotas 2000 m., pristatant pirmąją Octavia RS. Nuo tada kiekviena nauja Octavia karta turėjo savo RS versiją, kuri tapo vis galingesnė ir technologiškai pažangesnė.

• Pirmoji karta (1U, 2000-2010): Pirmasis RS modelis, turintis 1.8T 20V variklį (132 kW/180 AG).
• Antroji karta (1Z, 2005-2013): Siūlomi benzininiai ir dyzeliniai varikliai, įskaitant 2.0 TFSI (147 kW/200 AG) ir 2.0 TDI (125 kW/170 AG).
• Trečioji karta (5E, 2013-2020): Dar galingesni varikliai, patobulinta važiuoklė ir daugiau technologijų. Siūlomi 2.0 TSI (162 kW/220 AG, vėliau 169 kW/230 AG ir 180 kW/245 AG) ir 2.0 TDI (135 kW/184 AG).
• Ketvirtoji karta (NX, nuo 2020): Nauja platforma, modernus dizainas ir hibridinės jėgainės. Siūlomi 2.0 TSI (180 kW/245 AG) ir 2.0 TDI (147 kW/200 AG), taip pat hibridinis RS iV modelis.

Trečios kartos „Octavia“ pristatymas ir naujovės

Trečiosios kartos „Octavia“ debiutavo 2012 metų pabaigoje ir 2013 metais buvo pristatyta vRS versija, kuri buvo pozicionuojama kaip pigesnė alternatyva „Volkswagen Golf GTI“ ir „Golf GTD“. Šis modelis tapo 9 centimetrais ilgesnis ir 4,5 centimetro platesnis už savo pirmtaką, o ratų bazė prailgo 8 centimetrais, leidžiant padidinti interjero erdvę gale sėdintiems keleiviams. Erdvė gale sėdinčių keleivių kojoms išaugo 47 milimetrais. Trečios kartos „Octavia“ tapo pirmuoju „Škoda“ modeliu, kuris turėjo galinio vaizdo kamerą bei išmanią greičio ir atstumo palaikymo kontrolę.

vRS versija išsiskyrė standesne pakaba, specialiai šiam modeliui sukurta kėbulo apdaila ir vairo stiprintuvu, kurio darbo parametrai keisdavosi priklausomai nuo važiavimo režimo (vairuojant greičiau vairas tapdavo sunkesnis, mieste - lengvesnis).

Važiavimo dinamika ir galia

Vienas iš pagrindinių Octavia RS privalumų yra jos važiavimo dinamika. RS modeliai yra aprūpinti galingais varikliais, kurie užtikrina puikų pagreitį ir malonų vairavimą. Daugelis atsiliepimų pabrėžia, kad automobilis gerai valdomas, turi tikslų vairą ir efektyvius stabdžius. Sportinė pakaba leidžia mėgautis dinamišku važiavimu, tačiau tuo pačiu užtikrina pakankamą komfortą kasdieniam naudojimui.

Benzininiai varikliai (TSI) pasižymi dideliu sukimo momentu, kuris leidžia greitai įsibėgėti bet kurioje pavaroje. Dyzeliniai varikliai (TDI) yra ekonomiškesni, tačiau vis dar suteikia pakankamai galios dinamiškam važiavimui. Naujausi RS modeliai siūlomi su automatine DSG pavarų dėže, kuri leidžia greitai ir sklandžiai perjungti pavaras, dar labiau pagerinant vairavimo patirtį. 2.0TDI variklis yra galingas ir ekonomiškas, vidutiniškai 6-8L/100km. Tačiau kai kurie teigia, kad 1.9TDI buvo geresnis, o 2.0 TDI remontas yra brangesnis ir pats variklis ne toks patvarus. Turėję automobilį 5 metus, savininkai teigia, kad gedimų beveik neturėjo, tik teko pakeisti porą daviklių ir šleifo žiedą vairo. Kuro sąnaudos Vilniuje su kamščiais siekia apie 11l/100km.

Trečiosios kartos „Octavia vRS“ po variklio dangčiu turi visiems VAG grupės mėgėjams puikiai žinomą EA888 turbo benzininį 2,0 l darbinio tūrio, keturių cilindrų variklį, turintį beveik 220 arklio galių ir 350 Nm sukimo momentą. Visa galia į priekinius „Octavia vRS“ ratus gali būti siunčiama per šešių pavarų mechaninę arba tiek pat pavarų turinčią, dvigubos sankabos, DSG automatinę greičių dėžę.

Dėl pakabos, daugelis teigė, kad RS pakaba yra labai kieta. Tačiau atsiliepimuose minima, kad pakaba yra subalansuota, ji sugeria visus nelygumus puikiai. Automobilis valdomas kaip sportinis, į posūkius įeina kaip ant bėgių. Ksenonas sukasi kartu su vairu, ir matomumas darosi įspūdingas. Deja, pakaba šiek tiek per žema Lietuvos keliams. Vairuotojai patenkinti automobiliu, trasoje jaučiasi puikiai, aplenkia visus, kuriuos tik galima. Vienintelis minusas - sportinės sėdynės nelabai patogios ilguose atstumuose. Kuro sąnaudos vidutiniškai 9 l/100km. Turbininis variklis šiek tiek valgo tepalus, per 15 000 km apie 1 litrą. DSG pavarų dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas, įsibėgėja labai smagiai. Bandyta išspausti maksimum 250 km/val ramiai, dar galima buvo ir daugiau.

Galios didinimo galimybės su „StartLine“

Jeigu trečios kartos „Octavia vRS“ galios nepakanka, „StartLine“ siūlo net keturis galios didinimo lygius:

• Pirmasis lygis: Tik variklio valdymo kompiuterio perprogramavimas. Galia padidėja net iki 300 arklio galių, o sukimo momentas iki 440 Nm. Tai gamintojo paliktas rezervas, todėl nereikia atlikti jokių mechaninių automobilio pakeitimų ar deaktyvuoti ekologinius įrenginius.
• Trečias lygis: Leidžia pasiekti net 380 arklio galių, o sukimo momentas padidėja iki 500 Nm. Norint pasiekti šį skaičių, reikės pakeisti standartinę turbiną į šiek tiek didesnę. Puikiai tinka turbina nuo septintos kartos „Volkswagen Golf R“, trečios kartos „Audi S3“ ar trečios kartos „SEAT Leon Cupra“ modelių. Turbinos pakeitimas ganėtinai paprastas, nes nuėmus seną komponentą, naujasis sumontuojamas be jokių papildomų perdarymų.
• Ketvirtas lygis: Sudėtingiausia ir brangiausia, bet didžiausią galingumą užtikrinanti modifikacija, leidžianti padidinti galią net iki 440 arklio galių ir 550 Nm. Arklių galių atžvilgiu, tai dvigubai daugiau nei standartinis modelis, o sukimo momentas padidėja net 200 Nm. Norint pasiekti šiuos skaičius, tenka keisti ir tam tikras variklio dalis: sumontuojami tvirtesni stūmokliai, švaistikliai, tvirtesnės vožtuvų spyruoklės ir dar keletas elementų. Visus modifikavimo darbus „StartLine“ atlieka savo dirbtuvėse, taip pat pasirūpina ir reikalingomis detalėmis.

Visi galios lygiai skirti trečios kartos „Octavia vRS“ modeliui buvo išmėginti ir patikrinti tiek lenktynių trasoje, tiek paprastomis gatvės sąlygomis, norint įsitikinti modifikacijų efektyvumu ir siekiant kaip įmanoma geresnio automobilio optimizavimo kasdieniam naudojimui.

Praktiškumas ir erdvumas

Octavia RS išlaiko visas Octavia modelio praktiškumo savybes. Tai reiškia, kad automobilis yra erdvus, turi didelę bagažinę ir patogias sėdynes. Dėl šių savybių Octavia RS yra puikus pasirinkimas šeimoms ar žmonėms, kuriems reikia daug vietos daiktams. Bagažinės tūris yra įspūdingas - nuo 590 litrų (hečbekas) iki 610 litrų (universalas), o nulenkus galines sėdynes, jis padidėja iki 1580 litrų. Tai leidžia patogiai transportuoti didelius krovinius.

Salonas yra erdvus ir patogus, tiek priekyje, tiek gale. Galinėje sėdynėje pakanka vietos suaugusiems žmonėms, o aukštesni keleiviai neturėtų jausti diskomforto. Daugybė daiktadėžių ir skyrelių leidžia patogiai susidėti smulkius daiktus. Salonas yra paprastas, ūkiškas be blizgučių, tačiau patogus ir apgalvotas, su priėjimais remontui prie smulkių gedimų, kuriuos galima pasitvarkyti savo jėgomis. Garso izoliacija pakankamai gera iki 130 km/h. Pakankamai geras pravažumas žiemą, važiavimas užtikrintai stabilus. Patogus ir apgalvotas interjeras, daug kišenėlių ir daiktadėžių. Yra borto kompiuteris, CD/mp3 grotuvas (valdomas ant vairo), AUX išėjimas. Kokybiškos sėdynės, nenusitrina, šildomos, patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai, nedidelis šaldytuvas po alkūne. Originali gamyklinė apsauga su judesio davikliais viduje ir signalizacija. Variklis su DSG veikia puikiai, jeigu stipriai nespausti, kuro sąnaudos tikrai nedidelės. Elektro liukas labai geras dalykas, vasarą net klimato kontrolės nereikia.

Įranga ir technologijos

Šiuolaikinė Octavia RS yra aprūpinta naujausiomis technologijomis. Automobilyje rasite pažangią informacijos ir pramogų sistemą su dideliu jutikliniu ekranu, navigacija, Bluetooth sąsaja ir kitomis funkcijomis. Daugelis modelių turi Apple CarPlay ir Android Auto palaikymą, leidžiantį integruoti išmanųjį telefoną su automobilio sistema.

Saugumo įranga taip pat yra aukšto lygio. Octavia RS gali turėti tokias sistemas kaip automatinis avarinis stabdymas, eismo juostos palaikymas, aklosios zonos stebėjimas, adaptyvus kruizo kontrolė ir kitos. Šios sistemos padeda užtikrinti saugų ir komfortišką važiavimą. Trečios kartos „Octavia“ tapo pirmuoju „Škoda“ modeliu, kuris turėjo galinio vaizdo kamerą bei išmanią greičio ir atstumo palaikymo kontrolę.

Kaina ir vertė

Škoda Octavia RS siūlo puikų kainos ir vertės santykį. Automobilis yra pigesnis už daugelį konkurentų, tačiau tuo pačiu metu siūlo panašų lygį galios, praktiškumo ir įrangos. Tai yra svarbus privalumas pirkėjams, kurie ieško sportiško ir praktiško automobilio už prieinamą kainą.

Naudotų Octavia RS kainos taip pat yra patrauklios. Galima rasti gerai išlaikytų modelių už konkurencingą kainą, ypač ankstesnių kartų. Naujas automobilis, pirktas 2010 m., kainavo 70 000 litų, o kuro sąnaudos tenkino apie 6 l/100km vidutiniškai. Tai buvo trečia Škoda, tad savininkas buvo patenkintas kokybe. Trečiosios kartos „Škoda Octavia“ automobilių kainos prasideda nuo maždaug 6000 eurų už prastesnės būklės egzempliorius. Rekomenduojama turėti 9000-10000 eurų biudžetą, kad būtų galima įsigyti gerai prižiūrėtą automobilį, galbūt net pirktą ir prižiūrėtą Lietuvoje.

Trūkumai

Važiavimo komfortas (priklausomai nuo konfigūracijos)

Nors Octavia RS yra sportiškas automobilis, kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad važiuoklė gali būti per kieta, ypač ant blogų kelių. Tai gali sukelti diskomfortą ilgesnėse kelionėse. Tačiau, verta paminėti, kad važiavimo komfortas priklauso nuo pasirinktos konfigūracijos ir papildomos įrangos. Pavyzdžiui, adaptyvi pakaba (DCC) leidžia reguliuoti amortizatorių kietumą ir pagerinti važiavimo komfortą.

Be to, kai kurie atsiliepimai mini padidėjusį padangų triukšmą važiuojant didesniu greičiu. Tai ypač pastebima modeliuose su didesniais ratlankiais. Pirkusiam automobilį iš Šveicarijos, po kelių mėnesių buvo perrinkta važiuoklė ir susidėvėjo variklio pagalvė. Pakaba su R17 ratais yra labai kieta, kaimo keliais važiuoti kaip su vežimu. Klirensas labai žemas, dažnai jaučiasi, kaip kelias pasiekia dugną.

Infotainment sistemos veikimas (kai kuriuose modeliuose)

Kai kurie vairuotojai skundžiasi dėl informacijos ir pramogų sistemos veikimo. Kai kuriuose modeliuose sistema gali veikti lėtai, užstrigti arba turėti kitų problemų. Tačiau, verta paminėti, kad Škoda nuolat atnaujina savo programinę įrangą ir stengiasi išspręsti šias problemas.

Taip pat, kai kuriems vairuotojams nepatinka jutikliniai mygtukai, naudojami valdyti kai kurias funkcijas. Jie mano, kad fiziniai mygtukai yra patogesni ir lengviau naudojami vairuojant. Žiemą nustojo veikti klimato kontrolė keleivio pusėje, teko išardyti visą panelę, kad suremontuoti. Vasarą nustojo veikti kondicionierius, nutekėjimo nerado, užpildė iš naujo, bet po kurio laiko vėl nustojo. Tikėtina, kad bus kompresorius.

Priežiūros išlaidos ir patikimumas

Nors Octavia RS yra patikimas automobilis, jo priežiūros išlaidos gali būti didesnės nei standartinės Octavia versijos. Tai ypač pasakytina apie modelius su galingesniais varikliais ir sudėtingesnėmis technologijomis. Reikia atkreipti dėmesį į reguliarius techninius aptarnavimus, tepalų keitimus ir kitas priežiūros procedūras. Taip pat, sportinių automobilių padangos ir stabdžių kaladėlės dažniausiai dėvisi greičiau nei standartinių automobilių. Todėl, reikia būti pasiruošus didesnėms išlaidoms eksploatuojant automobilį.

Atsiliepimuose taip pat minimos korozijos problemos: su laiku atsiranda rudelių ant galinio dangčio, durelių arkose, tačiau laiku patvarkius korozija pristabdoma. Automobiliai, pirkti Lietuvoje, labiau linkę rūdyti - arkos, priekinės slenksčių kampai po purvasargiais. Sugedęs galinio valytuvo varikliukas buvo sunkiai randamas šrotuose, teko pirkti naują. Pradėjo švilpti turbina, nors servise pagal slėgius dirba kaip turi būti. Pradėjo leisti antifrizą, servise nutekėjimo nerado, tenka pilti kas mėnesį po 500ml.

Vairuotojai teigia, kad naują dyzelinį, ypač 2.0 variklį imti neverta, nes kuro sąnaudos panašios, o remontas ir išlaikymas žymiai brangesnis. Mažesnio tūrio benzininiai varikliai yra efektyvumo etalonai, tylūs ir pakankamai ekonomiški, tačiau renkantis bet kurį „TSI“ motorą, svarbu sužinoti, kada buvo keista paskirstymo grandinė. 1,8 ar 2 litrų „TSI“ motorai pasižymi pakankamai dideliu apetitu alyvai. Statistiškai, mažiausiai problemų kelianti versija yra su 1,4 litro benzininiu (150 AG) ir mechanine pavarų dėže. Sankabos laiko apie 110 000 km ir kainuoja apie 1600 € su pakeitimu. DSG 6 bėgių dėžė yra geresnė nei 7 bėgių.

Atsarginių detalių kainos yra patrauklios:

• Stabdžių diskas: ~ 30 eurų
• Amortizatorius (Bilstein): ~ 50 eurų
• Stabilizatoriaus traukė: ~ 6 eurai
• Rato guolio komplektas: ~ 80 eurų
• Vandens siurblys: ~ 60 eurų
• Sankabos komplektas: ~ 350 eurų
• Žvakė: ~ 9 eurai

Pirkėjų patirtis

Dauguma Octavia RS pirkėjų yra patenkinti savo automobiliu. Jie giria jo galią, valdymą, praktiškumą ir įrangą. Daugelis pirkėjų mini, kad Octavia RS yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško sportiško ir praktiško automobilio už prieinamą kainą. Tačiau, yra ir pirkėjų, kurie skundžiasi dėl važiavimo komforto, informacijos ir pramogų sistemos veikimo ir priežiūros išlaidų. Prieš perkant Octavia RS, svarbu atidžiai išnagrinėti visus privalumus ir trūkumus, kad priimtumėte pagrįstą sprendimą.

Atsiliepimuose „Octavia vRS“ apibūdinama kaip talpus, patikimas, pravažus ir maloniai vairuojamas automobilis savo klasėje. Pavadinamas puikiu sportiniu automobiliu šeimai. Kuro bako talpa nedidelė (55 L), bet su juo nuvažiuojama iki 950 km. Labai paprasta ir tvirta pakaba. Elegance komplektacijos automobilyje komforto tikrai netrūksta.

Kaip išsirinkti tinkamą Octavia RS

Prieš perkant Octavia RS, svarbu atsižvelgti į savo poreikius ir prioritetus. Jei jums svarbiausia galia ir valdymas, rinkitės modelį su galingu benzininiu varikliu ir sportine pakaba. Jei jums svarbiausia komfortas ir praktiškumas, rinkitės modelį su adaptyvia pakaba ir daugiau komforto įrangos.

Taip pat, atkreipkite dėmesį į automobilio ridą, techninę būklę ir priežiūros istoriją. Prieš perkant naudotą automobilį, rekomenduojama atlikti jo techninę apžiūrą patikimame servise.

Svarbūs faktoriai renkantis Octavia RS:

• Variklis: Benzininis (TSI) arba dyzelinis (TDI). Optimaliausia ir racionaliausia kombinacija yra 1,4 litro darbinio tūrio benzininis motoras ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Vidutinės kuro sąnaudos svyruos nuo 5 iki 8 litrų 100 kilometrų. Dyzelinį variklį (rekomenduojama 2 litrų, 150 AG) reikėtų rinktis, jei per metus nuvažiuojate bent 35 000 kilometrų arba 95% vairavimo laiko nestovite kamščiuose.
• Pavarų dėžė: Mechaninė arba automatinė (DSG). DSG geriau 6 bėgių nei 7. Mechaninė laiko gerai.
• Pakaba: Standartinė arba adaptyvi (DCC).
• Įranga: Saugumo sistemos, informacijos ir pramogų sistema, komforto įranga. Jeigu automobilis turi gausų kiekį elektronikos prietaisų, būtinai įsitikinkite, jog jie veikia tinkamai, be jokių nesklandumų.
• Būklė: Rida, techninė būklė, priežiūros istorija.

Alternatyvos

Jei Octavia RS jums netinka, yra ir kitų alternatyvų. Kai kurie iš populiariausių sportinių automobilių yra:

• Volkswagen Golf GTI
• Hyundai i30 N
• Ford Focus ST
• Seat Leon Cupra

Šie automobiliai siūlo panašų lygį galios, valdymo ir įrangos, tačiau skiriasi dizainu, kaina ir kitomis savybėmis. Prieš priimant sprendimą, rekomenduojama išbandyti kelis skirtingus modelius. Ant tos pačios platformos sukurti „Volkswagen Golf“ ar „Seat Leon“ pasižymi geresnėmis valdymo savybėmis, labai stipriai neaukojant komforto.

tags: #skoda #octavia #vrs #2010 #atsiliepimai