Ieškant patikimo naudoto automobilio, „Škoda Octavia“ hečbekas, ypač antrosios kartos modeliai (2004-2013 m.), dažnai atsiduria tarp populiariausių pasirinkimų. Jis garsėja erdviu salonu, didele bagažine ir santykinai nebrangiu išlaikymu. Šiame straipsnyje apžvelgsime vairuotojų atsiliepimus, variklių ypatumus, eksploatacijos kaštus ir galimus trūkumus.
Bendrasis patikimumas ir eksploatacijos savybės
Daugelis vartotojų apibūdina „Škoda Octavia“ kaip talpų, patikimą ir maloniai vairuojamą automobilį savo klasėje. Šis automobilis yra patikimas ir nereikalaujantis daug dėmesio. Vairuotojai, eksploatuojantys automobilį 7 metus, teigia, kad atsiliepimai yra labai neblogi. Pakaba yra tvirta, o kuro sąnaudos, net ir 4x4 versijoje, yra pakenčiamos - mieste apie 7-8 ltr/100 km, trasoje apie 5-5,3 ltr/100 km.
„Škoda Octavia“ išlaikymas laikomas vienu pagrįsčiausių savo klasėje, o dalys plačiai prieinamos. Daugelis dalių tinka ir nuo „VW“ bei „Audi“ modelių. Tepalai keičiami kas 30 000 km, o tai reiškia rečiau, palyginti su kitais automobiliais.
Salono detalės kokybiškos ir apgalvotos. Patogūs priėjimai prie smulkių gedimų, kuriuos galima pasitvarkyti savo jėgomis. Garso izoliacija pakankamai gera iki 130 km/h. Pakankamai geras pravažumas žiemą, o važiavimas užtikrintai stabilus.
Kėbulas ir jo problemos
Antros kartos „Octavia“ kėbulas laikomas pakankamai atspariu korozijai, tačiau Lietuvoje eksploatuojami automobiliai dažnai turi rūdžių židinius. Su laiku atsiranda rudelių ant galinio dangčio, durelių arkose. Laiku patvarkius, korozija pristabdoma. Automobiliai, pirkti Lietuvoje ir eksploatuoti ilgesnį laiką, linkę stipriai rūdyti ant arkų, priekinių slenksčių kampų po purvasargiais. Taip pat pastebėta, kad naujiems dyzeliniams varikliams (ypač 2.0 TDI) kuro sąnaudos yra panašios, tačiau remontas ir išlaikymas žymiai brangesnis.
Kai kurie vairuotojai išreiškė susirūpinimą dėl prastesnio naujesnių modelių patvarumo, palyginti su senesniais. Teigiama, kad salono detalės gali skleisti garsus važiuojant, o žibintai šviečia silpnokai.
Interjero ir komforto ypatumai
„Škoda Octavia“ garsėja itin erdviu salonu - galinėse sėdynėse vietos kojoms kartais yra daugiau nei aukštesnės klasės automobiliuose. Bagažinė yra įspūdingo dydžio, prilygstanti ar net lenkianti tam tikrus didesnius automobilius. Modelis 2009 m. buvo atnaujintas: pasikeitė priekiniai ir galiniai žibintai, salone pagerėjo apdaila, atsirado modernesnė multimedija ir navigacinės sistemos.
Salonas paprastas, ūkiškas, be blizgučių. „Elegance“ komplektacija pasižymi dideliu komfortu: borto kompiuteris, CD/MP3 grotuvas su valdymu ant vairo, AUX išėjimas. Kokybiškos sėdynės, kurios nenusitrina ir yra šildomos. Patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai ir nedidelis šaldytuvas po alkūne. Automobilio viduje yra daugybė kišenėlių ir daiktadėžių. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad "naują rasdavo vos ne kas savaitę". Originali gamyklinė apsauga su judesio davikliais viduje ir signalizacija prisideda prie saugumo.
Kai kurie vartotojai pažymi, kad gale didesniam žmogui nepatogu sėdėti dėl erdves trūkumo kojoms, tačiau vaikams vietos pakanka. Sportinės sėdynės gali būti nepatogios ilgesnėse kelionėse.
Varikliai ir jų patikimumas
„Škoda Octavia“ galima rasti su įvairiais varikliais. Siūlomas platus pasirinkimas tiek ekonomiškų dyzelinių, tiek dinamiškesnių benzininių variklių.
1.9 TDI 77 kW variklis
Šis variklis pasirodė antros kartos „Octavia“ (2004-2013 m.) modeliuose ir yra vienas populiariausių dėl savo patikimumo, santykinai paprastos konstrukcijos ir ekonomiškumo. Užmiestyje šis variklis gali tilpti į 5 litrus, o tai daro jį itin patraukliu tiems, kurie daug keliauja. Vidutinės kuro sąnaudos mieste yra 6,5-7,5 l/100 km, užmiestyje 4,8-5,3 l/100 km, o mišriu režimu apie 5,5-6,0 l/100 km.
Nors 1.9 TDI 77 kW laikomas vienu patikimiausių „Volkswagen grupės“ dyzelinių variklių, bėdų visgi pasitaiko:
- BXE kodas: Pagarsėjo dėl galimų švaistiklių lūžių, nors tai nėra masinė problema, ji gali baigtis visišku variklio gedimu.
- BKC kodas: Laikomas patikimiausiu variantu.
- BLS kodas: Dažnai komplektuojamas su kietųjų dalelių filtru (DPF).
Kaip ir daugelyje dyzelių, EGR vožtuvas čia linkęs apsinešti suodžiais, dėl to atsiranda dūmingumas, sumažėja variklio galia, kartais užsidega klaidų lemputės. Šis variklis turi paskirstymo diržą, kurį būtina keisti kas 90-120 tūkst. km (arba kas 5-6 metus). Nepakeistas laiku, jis gali nutrūkti ir sukelti rimtą variklio pažeidimą.
Vairuotojai, kurie nuvažiavo daugiau nei 300 000 km su BKC variklio kodu, teigia, kad variklis dirba be priekaištų, o kuro sąnaudos užmiestyje kartais net nesiekia 5 litrų.
2.0 TDI variklis
Vairuotojų atsiliepimai apie 2.0 TDI variklį yra prieštaringi. Nors jis yra galingas ir ekonomiškas (6-8 l/100 km), kai kurie vartotojai mano, kad 1.9 TDI buvo geresnis. 2.0 TDI variklio remontas yra brangesnis, ir pats variklis ne toks patvarus. Pasitaiko, kad pradeda švilpti turbina ar leidžia antifrizą.
Benzininiai varikliai
Tarp benzininių variklių vertas dėmesio 1.4 TSI SE Plus - optimalus našumo ir ekonomiškumo derinys, tinkantis tiek miesto, tiek tolimesnėms kelionėms.
Kai kurie vairuotojai pažymi, kad 1.6 variklis yra gana paprastas, tačiau trauka neįspūdinga (66 kW). 1.6 variklis po kapotu yra visiškai kopija VW Golf IV variklio, skiriasi tik logotipas.
DSG pavarų dėžė
DSG pavarų dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas, įsibėgėja labai smagiai. Rekomenduojama rinktis 6 laipsnių DSG, o ne 7 laipsnių. Mechaninė pavarų dėžė laiko gerai, o sankabos tarnauja apie 110 000 km. Sankabos keitimas su pakeitimu kainuoja apie 1600 Lt.
Važiuoklė ir pakaba
Kaip ir kiti „Volkswagen grupės“ automobiliai, „Octavia“ nėra išimtis - važiuoklės dalys dėvisi gana greitai. Dažniausiai tai stabilizatoriaus traukės ar amortizatoriai. Važiuoklė yra tvirta, paprasta ir lengvai remontuojama. Dažnai jos remontuoti ir nereikia, labai patikima.
Pakaba gali būti kieta, ypač su R17 ratais. Kai kurie vairuotojai teigia, kad važiuojant kaimo keliais jaučiasi kaip su vežimu. Vis dėlto, RS pakaba yra subalansuota, ji nėra minkšta, tačiau visus nelygumus sugeria puikiai. Valdosi automobilis kaip sportinis, į posūkius įeina kaip turi būti, toks jausmas, kad ant bėgių važiuoja. Vienas minusas - pakaba šiek tiek per žema Lietuvos keliams.
Kiti trūkumai ir pastebėjimai
- Žemas klirensas: Dažnai jaučiasi, kaip kelias pasiekia dugną.
- Garso izoliacija: Kai kuriems vartotojams ji pasirodė prasta, ypač didesniu greičiu.
- Elektronikos problemos: Pasitaiko problemų su elektronika, pavyzdžiui, neužsirakinančios durys ar neveikiantys langų pakelėjai. Problema dėl užgesimo, kai tiesiog važiuojant užgesdavo ir tekdavo šiek tiek palaukti, kol vėl užsivesdavo, buvo išspręsta perlitavus 109 relę.
- Žvakių keitimas: Yra nepatogus, nes jos uždengtos išmetimo kolektoriumi ir reikalingas specialus raktas.
- Lemputės: Gana dažnai dega, o kai kurias keičiant priėjimas prastas.
- Klimato kontrolė: Pasitaiko gedimų, pavyzdžiui, nustoja veikti keleivio pusės oro kondicionavimas, o tai reikalauja ardyti visą panelę.
- Interjero medžiagos: Kai kurie vartotojai pastebi, kad „Škoda“ sutaupė ant kai kurių detalių, pavyzdžiui, ant durų rankenų chromas nusilupo, o kai kuriose vietose plastikas skleidžia garsus važiuojant.
Komplektacijos
Siūlomas platus „Octavia“ pasirinkimas, bet verta dėmesio - atnaujintas modelis nuo 2009 m.
- S bazinėje komplektacijoje bus kondicionierius, centrinis užraktas, CD grotuvas, elektriniai priekiniai langai.
- SE komplektacija papildomai siūlo nuotolinį signalizacijos valdymą, lengvojo lydinio ratlankius bei nulenkiamas galines sėdynes.
- „Elegance“ lygyje rasime didesnius ratlankius, kruizo kontrolę ir parkavimo jutiklius.
- Topinė „Laurin & Klement“ komplektacija išsiskiria elektrinėmis odinėmis šildomomis sėdynėmis ir metalizuotais dažais.
tags: #skoda #octavia #hecbekas #2004 #atsiliepimai