„Škoda Octavia“ dyzelinas 2007 m. TDI Elegance: apžvalgos ir atsiliepimai

„Škoda“ automobiliai su „Greenline“ arba „Greentech“ technologija daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie automobiliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, mažą važiuojamosios dalies aukštį, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą, programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas.

Į paketą įtraukta „Start-stop“ sistema, pavarų perjungimo indikatorius ir regeneracinio stabdymo technologija.

Vidutinės degalų sąnaudos pagal gamintoją (mechaninė pavarų dėžė):

• 1.4TSI 103kW - 5,3 l/100 km
• 1.6TDI 77kW - 3,8 l/100 km
• 1.6TDI 81kW - 3,7 l/100 km
• 1.6TDI 81kW Greenline - 3,2 l/100 km
• 2.0TDI 110kW - 4,2 l/100 km
• Atnaujintas 1.6TDI 85kW variklis - 4,1 l/100 km

Išmetamas CO2:

Dėl ekonomiško variklio, išmetamas CO2 yra sąlyginai žemas, todėl renkantis naujesnius „Škoda Superb“ modelius su „Greentech“ arba „Greenline“ technologija, tikimybė, kad reikės rūpintis dėl taršos mokesčio, yra labai žema.

• 1.4TSI 103kW - 121g/Km
• 1.6TDI 77kW - 99 g/Km
• 1.6TDI 81kW - 99 g/Km
• 1.6TDI 81kW Greenline - 85 g/Km
• 2.0TDI 110kW - 110g/Km
• Atnaujintas 1.6TDI 85kW variklis - 107 g/Km

Vairuotojų atsiliepimai ir patirtis

Vairuotojai vertina „Škoda Octavia“ kaip patogų, talpų ir gerai valdomą automobilį, ypač giriami jo „milijoniniai“ varikliai, jei jie tinkamai prižiūrimi. Daugelis atsiliepimų pabrėžia automobilio praktiškumą kasdieniam naudojimui ir darbui.

Varikliai ir eksploatacija

Šeimoje turimos dvi identiškos „Škoda“ markės automobiliai: viena 2009 m. „pre-facelift“ su BKC varikliu, kita 2008 m. su BXE varikliu. Abu varikliai vertinami labai gerai - jie taupūs ir ilgaamžiai. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 6 l/100 km, o autostradoje - apie 4,5 l/100 km.

Vairuotojas, turintis „Skoda Octavia“ beveik dvejus metus ir nuvažiavęs 47 000 km, su 1.6 dyzeliniu 77 kW varikliu, yra sužavėtas. Jo nuomone, automobilis pasižymi geru valdomumu, patogumu ir svarbiausia - talpumu. Tai, anot jo, labai geras derinys.

Tuo tarpu benzininio 1.8 TSI variklio atsiliepimai yra labai geri, jis vadinamas geriausiu pasirinkimu benzinu varomų automobilių segmente. Tačiau 1.2 ir 1.4 litrų varikliams atsiliepimai nėra tokie palankūs. Pažymima, kad visiems „Volkswagen“ grupės benzininiams varikliams yra normalu, jog jie „valgo“ apie litrą tepalo kas 10 000 km, kaip nurodyta ir techninėje dokumentacijoje. Jei tepalo sąnaudos didesnės, tai gali reikšti, kad automobilis buvo eksploatuojamas nekokybiškai.

Vienas vairuotojas dalijasi patirtimi apie 2009 m. automobilį, kuris beveik idealios būklės, tačiau meistrai perspėjo, kad variklis „šiek tiek“ naudoja tepalo. Po pusės metų paaiškėjo, kad reikėjo dapilti apie 0,5 L tepalo kas 700 km. Tai priskiriama „labai daug“ naudojančių tepalą kategorijai ir laikoma įgimta šių benzininių variklių problema, kuri gali būti sutvarkyta, bet tai kainuoja papildomai.

Kalbant apie dyzelinius variklius, 1.9 TDI 66 kW variklis apibūdinamas kaip labai ekonomiškas, ypač ilgesnėms kelionėms. Pripylus pilną baką užteko nuvažiuoti iš Kauno į Rygą ir atgal, dar liekant savaitei kelionėms. Padidinus galią iki 90 kW, kuro sąnaudos dar labiau sumažėjo. Variklis laikomas „neužmušamu“, ypač senesni modeliai, kuriuose minimali elektronika ir daug kas mechaninė. Per 400 000 km iš variklio pusės nieko nebuvo daryta, o tepalo jis visai nevalgo ir nenulaša.

1.6 TDI 77 kW variklis, dažnai sutinkamas tarp privačių vairuotojų ir įmonių autoparkų, vertinamas kaip ekonomiškas ir praktiškas pasirinkimas. Tačiau išvardijamos ir dažnos problemos: EGR vožtuvo užsiteršimas, kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas važinėjant trumpais atstumais mieste, purkštukų jautrumas kuro kokybei ir ankstesnių versijų grandinės įtempiklio problemos. Taip pat minimi elektronikos gedimai, stringantis centrinis užraktas, gendančios durų spynelės, klimato kontrolės davikliai.

2.0 TDI variklis apibūdinamas kaip galingas ir ekonomiškas (6-8 L/100 km), tačiau jo remontas ir išlaikymas brangesnis, o pats variklis ne toks patvarus kaip 1.9 TDI. Žmonės, važinėjantys trumpais atstumais, susiduria su DPF filtro problemomis.

Kėbulas ir rūdys

Kėbulas yra viena iš sričių, kurioje pastebimi tam tikri trūkumai. Naujesnių „Škoda“ modelių kėbulai yra idealūs, tačiau senesniuose, ypač 2007 metų modeliuose, pastebimos rūdys probleminėse vietose, pavyzdžiui, slenkstiuose ir ties galinėmis durelėmis. Laiku sutvarkius, koroziją galima pristabdyti.

Salonas ir komfortas

Salonas apibūdinamas kaip paprastas, ūkiškas, be blizgučių. Kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį į pigias vidaus apdailos medžiagas, kurios greitai dėvisi. Taip pat minimi garsai, sklindantys iš salono detalių, važiuojant.

„Elegance“ komplektacija suteikia komforto: borto kompiuteris, CD/MP3 grotuvas su valdymu ant vairo, AUX išėjimas, kokybiškos sėdynės, šildomos sėdynės, patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai, šaldytuvas po alkūne ir daugybė kišenėlių bei daiktadėžių.

Garso izoliacija vertinama nevienodai: kai kurie ją laiko pakankamai gera iki 130 km/h, kiti - pakankamai prastą, ypač plente. Tai gali būti susiję su durų tarpinių būkle.

Vairuotojai pastebi, kad galinėms sėdynėms vietos gali trūkti aukštesniems žmonėms, tačiau vaikams vietos pakanka. Kietos sportinės sėdynės kai kuriems vairuotojams gali būti nepatogios ilgesnėse kelionėse.

Valdymas ir važiuoklė

Automobilis vertinamas kaip gerai stovintis ant kelio, su tiksliu vairo valdymu. Palyginus su „Audi“, „Škoda“ geriau laiko posūkiuose, suteikdama jausmą, kad „jauti žemę po kojomis“. „Golf“ laikomas šiek tiek geriau valdomu, tačiau „Škoda“ veidrodėliai yra didesni ir geriau matomi, be didelės aklosios zonos.

Važiuoklė apibūdinama kaip tvirta, paprasta ir lengvai aptarnaujama. Dažniausiai genda šarnyrai, stabilizatoriaus traukės ir įvorės. Kai kurie vairuotojai rekomenduoja sportinę „RS“ pakabą, kuri yra subalansuota ir gerai sugeria nelygumus.

Žemas klirensas yra pastebimas minusas, ypač važiuojant Lietuvos keliais, todėl dažnai jaučiamas dugno pasiekimas. Tai gali būti problema.

Kitos problemos ir niuansai

• Degalų bakas: Mažas degalų bakas (50 l) yra vienas iš pastebimų minusų, nors vairuotojams, važinėjantiems tik mieste, jo pakanka.
• Žibintai: Silpnokai šviečia žibintai, tačiau vairuotojai, pasirinkę bi-xenon, negali atsidžiaugti jų kokybe.
• Elektronika: Pasitaiko įvairių smulkių elektronikos gedimų, tokių kaip stringantis centrinis užraktas, gendančios durų spynelės, neveikiantis oro pagalvės indikatorius (dėl sulūžusio laido durelėse), klimato kontrolės daviklių gedimai.
• DSG pavarų dėžė: Kai kurių vairuotojų nuomone, DSG dėžė nėra patikimumo viršūnė, kartais nemaloniai subarškėdavo važiuojant lėtai.
• Kondicionierius: Pasitaiko atvejų, kai nustoja veikti kondicionierius, o priežasties rasti būna sunku.
• Turbina: Turbina gali pradėti švilpti, nors servise pagal slėgius dirba kaip turi būti.
• Aušinimo skysčio nuotėkis: Kartais automobilis pradeda leisti antifrizą, o servise nutekėjimo rasti nepavyksta.
• Durų rankenų chromas: Kai kuriose vietose chromas ant durų rankenų nusilupa.
• Žvakių keitimas: Benzininio variklio žvakes pakeisti yra sunkiau, nes jos uždengtos išmetimo kolektoriumi ir reikalingas specialus raktas.

Apibendrinant, „Škoda Octavia“ 2007 m. TDI Elegance yra vertinamas kaip patikimas, ekonomiškas ir praktiškas automobilis, turintis gerą kainos ir kokybės balansą. Nors pastebima keletas trūkumų, tokių kaip rūdijantis kėbulas, tam tikri elektronikos gedimai ir kartais ne pati geriausia garso izoliacija, dauguma vairuotojų džiaugiasi šiuo automobiliu ir jį rekomenduoja.

tags: #skoda #octavia #dyzelinas #2007 #m #i