Renkantis tarp „Škoda Octavia“ ir „Volkswagen Passat“, svarbu įvertinti šių modelių skirtumus ir pranašumus. Nors abu automobiliai priklauso „Volkswagen“ koncernui ir dalinasi bendromis technologijomis, jie turi savitas savybes, kurios gali nulemti pirkėjo pasirinkimą. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius šių automobilių aspektus, pradedant dizainu ir baigiant eksploatacijos kaštais.
„Škoda Superb“ ir „Volkswagen Passat“: artimi giminaičiai
Trečiosios kartos „Škoda Superb“, gaminamas nuo 2015 metų, yra žymiai išvaizdesnis ir pažangesnis nei jo pirmtakas, nes naudoja visiškai naujos kartos „MQB“ platformą, kuri naudojama visų šiuolaikinių „Volkswagen“ koncerno modelių su vidaus degimo varikliais gamyboje. Artimiausias „Superb“ giminaitis yra aštuntos kartos „Volkswagen Passat“, su kuriuo jis dalijasi ta pačia platforma. Kaip ir anksčiau, tiek naujas, tiek ir naudotas „Škoda“ siūlomas už geresnę kainą ir yra praktiškesnis pasirinkimas. Didžiausias skirtumas tarp šių techniškai itin panašių modelių yra tai, kad, siekiant išvengti vidinės konkurencijos, tokios naujausios technologijos kaip skaitmeninis prietaisų skydelis, atstumą palaikanti automatinė greičio kontrolė ar „LED Matrix“ žibintai „Superb“ buvo pradėtos siūlyti vėliau nei „Passat“. Tačiau jei domitės „Škoda“, akivaizdu, kad jums kur kas svarbiau praktiškos savybės.
Šiuo atveju, nors ir būdamas bendraplatformis, „Superb“ universalas siūlo gerokai talpesnę bagažinę (660-1950 l) nei „Passat“ (650-1780 l). Jei vertinti sedanus („Škoda“ turi liftbeko tipo kėbulą), „Passat“ turi įprastai atidaromą bagažinę, o „Superb“ - gerokai praktiškesnį bagažo skyrių, kadangi durelės atidaromos kartu su galiniu stiklu. Palyginti su pirmtaku, trečiosios kartos „Superb“ tapo gerokai išvaizdesnis ir solidesnis automobilis, todėl įsėdus į vidų nėra jausmo, kad buvo sutaupyta kokybės ir medžiagų sąskaita. Anaiptol, salone viskas solidu ir net naudotame automobilyje viskas atrodo ir veikia nepriekaištingai (žinoma, tai priklauso ir nuo ankstesnio savininko), tad kokybės pojūčiu jis beveik nenusileidžia „Passat“, kuris šioje kartoje atvirai pretenduoja į „Premium“ lygio standartus.
Tai tapo pirmas „Škoda“, kuris buvo galimas su reguliuojamo standumo pakaba. Nors nepasakyčiau, kad ji labai būtina - net ir su standartine pakaba automobilis pasižymi puikiu balansu tarp komforto, kuris tinka dideliam automobiliui, ir gana dinamiškų važiavimo savybių. Prie jų dera ir tiksliai bei informatyviai veikianti vairo sistema - visos tos savybės, už kurias galima girti „Passat“, tinka ir „Superb“.
Eksploatacija ir patikimumas
„Longo LT“ - įmonės, prekiaujančios naudotais automobiliais - specialistų teigimu, naudoto „Škoda Superb“ eksploatacija ir galimos techninės problemos yra tokios pat kaip ir aštuntosios kartos „Passat“. Nors modeliai pasižymi patvarumu, o ir jų priežiūra nėra brangi, kadangi rinkoje yra didelis plataus kainų diapazono atsarginių dalių pasirinkimas, renkantis naudotą automobilį reikia turėti mintyje, kad turbodyzeliniams TDI varikliams galimi purkštukų ir turbinų gedimai (pastarosios dažnai genda jei mieste važinėjama mažais sūkiais), priežiūros reikalauja TSI variklių grandinės, o automatinėms DSG transmisijoms kas 60 tūkst. kilometrų rekomenduojama keisti alyvą. Tiek „Superb“, tiek „Passat“ pasižymi patikimumu, o jų priežiūra nėra brangi, nes rinkoje yra didelis atsarginių dalių pasirinkimas.
Naudoto „Škoda Superb“ (2019 m.) testas: praktiškesnis ir pigesnis nei „Volkswagen Passat“
„Škoda Octavia“ prieš „Volkswagen Passat“: detalesnis palyginimas
Nors „Škoda Octavia“ ir „Volkswagen Passat“ yra to paties koncerno gaminiai, jie skiriasi savo pozicionavimu rinkoje, dizainu, interjero sprendimais ir vairavimo savybėmis. Pasirinkimas tarp jų priklauso nuo individualių pirkėjo prioritetų.
Dizainas ir išorė
Sunku paneigti, kad ilga ir aptaki „Passat“ forma atrodo dailiai ir yra tvarkinga iš arti. Tokios detalės kaip linija, einanti per priekines groteles į sudėtingus priekinius žibintus, sudaro įspūdį, kad automobilio kaina naujo buvo daug didesnė. Kaip naujesnis modelis, „Škoda Octavia“ atrodo moderniau. Vis dėlto, jis išlieka gana konservatyvus, tačiau smailūs priekiniai žibintai ir plačios grotelės suteikia jam šiek tiek agresyvesnę išvaizdą.
Dabartinė „Octavia“ atitinka „Skoda“ aštrią ir kampuotą eksterjero dizaino filosofiją, su vėsiais, dygliuotais LED žibintų blokais, esančiais abipus juodos aštuonkampės grotelės. Prekės ženklo parašas yra žemai ir lygiai užsidarantis variklio dangtis, sukuriantis platų gaubto skydelį su išilginėmis linijomis, einančiomis per jo ilgį. Panašios raukšlės užtikrintai teka automobilio šonais, o 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai gražiai užpildo ratų arkas. Sklandžiai siaurėjantis stogas baigiasi staigiai nuleistu galiniu stiklu sedane ir universale, su kampuotais LED galiniais žibintais, atitinkančiais priekinių žibintų modelį. Be juodos grotelės, automobilių entuziastai turėtų atkreipti dėmesį į RS modelio juodą apdailą ant langų rėmų, stogo bėgelių (tik universale), šoninių veidrodėlių ir išmetimo vamzdžių, taip pat raudonus stabdžių suportus ir RS sportinius buferius priekyje ir gale. Nors tai visada subjektyvus vertinimas, man šis automobilis atrodo išskirtinis ir modernus, vengiant nereikalingo puošnumo.
„Passat“ yra didelis automobilis, kurio ilgis yra 4708 mm, plotis 1832 mm ir aukštis 1504 mm. Kvadratinė galinė dalis ir ilgas priekis daro šias proporcijas dar didesnes. 2023 metų modelis beveik nesiskiria nuo ankstesnės versijos. Išorė pasižymi klasikine „VW“ aštria kloste, einančia per visą kėbulo ilgį, plonais LED žibintais ir išraiškingomis grotelėmis su daugybe chromo akcentų. Jis atrodo blizgus, naujas ir stilingas, bet ne vulgarus. Tokiu automobiliu didžiuotumėtės.
Interjeras ir praktiškumas
„Volkswagen Passat“ interjeras tikrai yra aukštos kokybės, su daugybe minkštų lietimui medžiagų ir blizgių apdailos elementų, tačiau dizainas pradeda rodyti savo amžių. Bent jau viskas logiškai išdėstyta ir lengvai naudojama, o salono erdvė yra pakankama. Galiniai keleiviai turės daug vietos galvai ir kojoms, o bagažinė taip pat yra padori. „Octavia“ taip pat siūlo pakankamai vietos interjere, o hečbeko kėbulas tik padidina praktiškumą. Kalbant apie dizainą, jis įdomesnis nei „Passat“ salono. Laisvai stovintis jutiklinis ekranas ir skaitmeninis vairuotojo ekranas atrodo gerai, tačiau medžiagų kokybė nėra tokia pat gera kaip „Passat“.
Interjeras yra santykinai santūrus, su pilkos ir juodos spalvų paletėmis ir aukštos kokybės medžiagomis, įskaitant minkštus paviršius prietaisų skydelyje, durelėse ir konsolėje, taip pat „pelės kailį“ ir dirbtinės anglies intarpus viršutinėje prietaisų skydelio dalyje. Sportinės priekinės sėdynės apmuštos sintetine oda ir sintetiniu zomšu su dygsniuotais intarpais sėdynės ir atlošo centre. Jos atrodo taip pat gerai, kaip ir jaučiasi, ir į jas lengva įlipti bei išlipti. Raudonos kontrastingos siūlės visame interjere suteikia sportiškesnį toną. Didelis centrinis medijos jutiklinis ekranas išsikiša iš prietaisų skydelio, o „VW Group“ „Virtual Cockpit“ prieš vairuotoją yra konfigūruojamas per kelias nustatymų galimybes.
„Passat“ interjeras taip pat yra klasikinis „VW“ - aštrus, šiek tiek apkarpytas ir su lengvai matomais mygtukais ir ciferblatais. Reguliuojamas aplinkos apšvietimas pakelia salono erdvę, taip pat ir juodas stogo apmušalas (išskirtinis R-Line versijai). Įdomi savybė yra kryptinės oro ventiliacijos angos, kurių grotelių dizainas tęsiasi per visą prietaisų skydelio ilgį, pabrėžiant automobilio plotį. Praktiškumas yra sritis, kurioje „Skoda“ pasižymi. Kiekviename žingsnyje prekės ženklo dizaino ir inžinerijos komandos akivaizdžiai atsižvelgė į kasdienį naudojimą, apgalvotai patobulindamos, kad palengvintų gyvenimą. Kai kurios tapo mažai žinomos, pavyzdžiui, skėtis, įkištas į vairuotojo duris (Rolls-Royce stiliaus) ir maža šiukšliadėžė su dangteliu vairuotojo durelių kišenėje.
Be to, efektyvus „Octavia“ paketo išdėstymas reiškia, kad automobilyje, kurio ilgis siekia vos 4,7 m, yra daugybė vietos priekyje vairuotojui ir keleiviui, su daugybe patogių laikymo galimybių. Be erdvių durelių kišenių, tarp sėdynių yra dėžė su minkštu dangčiu (reguliuojama aukštis ir ilgis, kai naudojama kaip porankis), 15 W belaidžio įkrovimo plokštė (su ventiliacija iš apačios, kad prietaisai būtų vėsūs), didelė pirštinių dėžė (su rašiklio laikikliu), daugybė puodelių laikiklių, puodelių laikiklio įdėklas, galintis laikyti telefoną ir (arba) monetas, daugybė smulkių daiktų dėklų ir akinių nuo saulės skyrius viršuje (neįrengtas su papildomu panoraminio stogo liuku). Ir gale, sėdint už vairuotojo sėdynės, nustatytos mano 183 cm ūgiui, yra daugybė vietos kojoms ir galvai, su daugiau praktiško dizaino sprendimų.
Pavyzdžiui, žemėlapių kišenėse priekinių sėdynių nugarėlėse yra telefono dydžio lizdas. Yra pakeliamos užuolaidėlės kiekvienam langui, didelės dėžės duryse su daugybe vietos buteliams ir kitam, nuleidžiamas centrinis porankis su išlankstomais puodelių laikikliais (plius šiek tiek vietos smulkiems daiktams), reguliuojamos klimato kontrolės angos, plius dėžė ant grindų papildomiems buteliams ir „daiktams“ (nuimama, jei reikia vietos kojoms viduriniam keleiviui). Elektra ir ryšys apima penkias USB-C jungtis (dvi priekyje, dvi gale ir vieną prie galinio vaizdo veidrodėlio vaizdo registratoriui) plius 12 voltų lizdas bagažinėje. Kalbant apie bagažinę, „daug vietos“ tema tęsiasi. Su 60/40 dalies sulankstoma galine sėdyne sėdano bagažinėje yra 600 litrų vietos, o universale - 640 litrų. Nuleidus atlošą, šis skaičius padidėja iki atitinkamai 1555 ir 1700 litrų.
Labai praktiškas šeimos universalas, kuriame visi keleiviai mėgaujasi pakankamai vietos galvai ir kojoms. Patogumai abiejose eilėse yra labai geri. Sėdynės gana patogios, tačiau juosmens atrama nėra nuostabi. Vairuotojo pusėje esanti masažo funkcija yra graži naujovė, tačiau nepakankamai stipri, kad būtų vadinama masažu. Galvokite apie tai kaip apie švelnų tempimą. Dėl daiktų laikymo gaunate padoriai didelę vidurinę konsolę, specialų telefono dėklą, aušinamą pirštinių dėžę, gėrimų butelių laikiklius kiekvienose duryse ir du puodelių laikiklius. Priekyje yra daugybė įkrovimo galimybių su dviem USB-C jungtimis ir 12 voltų lizdu. Plius belaidis „Apple CarPlay“ (ir „Android Auto“), nes tai vienas kabelis mažiau, dėl kurio reikia jaudintis.
Apskritai, man patinka, kaip lengva naudotis technologijomis. 9,2 colio jutiklinis multimedijos ekranas atrodo puikiai ir reaguoja greitai. Lengva sujungti visus ryšius, o integruotos palydovinės navigacijos kryptis galite perkelti į 10,25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį. Šią savaitę man trūko „Head-Up“ ekrano, tačiau informacija prietaisų skydelyje rodoma aiškiai. Galinėje sėdynėje yra pora puodelių laikiklių nuleidžiamame porankyje ir gėrimų butelių laikikliai kiekvienose duryse. Taip pat yra kryptinės oro ventiliacijos angos su klimato kontrole, skaitymo lemputės ir viena USB-C jungtis įkrovimui. Tačiau aš norėčiau pamatyti dar vieną įkrovimo jungtį, kad sumažėtų brolių ir seserų kivirčai. Yra ISOFIX vaikų sėdynių tvirtinimo taškai šoninėse sėdynėse, plius trys viršutinės tvirtinimo taškai. Galinė sėdynė yra pakankamai plati, kad prireikus tilptų trys vaikų sėdynės šalia, ir yra daug vietos priekiniams keleiviams, kai įrengta 0-4 metų atgal atsukta vaikiška sėdynė.
Langai yra platūs ir siūlo gerą matomumą, tačiau man labai patinka 142 mm prošvaisa. Mano šešerių metų vaikui buvo ypač lengva įlipti ir išlipti. Vienintelis dalykas, kurį jis paminėjo, jam nepatiko, buvo tai, kokios sunkios buvo durys. Man tai netrukdo, nes jos jaučiasi tvirtos, tačiau jos atsidaro plačiai, todėl saugokitės, kad laukiniai vaikai tiesiog neiššoktų patys perpildytoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Galite gauti (arba padaryti) įlenkimų. Bagažinė yra puikaus dydžio - 650 litrų, kai naudojamos visos sėdynės, tačiau jei nuleisite galines sėdynes, šis skaičius šokteli iki 1780 litrų. Galinė sėdynė taip pat sulankstoma 40/20/40, o tai praplečia jūsų laikymo galimybes.
Varikliai ir našumas
„Volkswagen Passat“ variklio galia yra 4 AG didesnė nei „Škoda Octavia“, tačiau sukimo momentas yra 1 NM mažesnis nei „Škoda Octavia“. Nepaisant didesnės galios, „Volkswagen Passat“ 100 km/h greitį pasiekia 0,8 sekundės vėliau. „Volkswagen Passat“ su viena degalų bakelio įkrova gali nuvažiuoti daugiau. „Volkswagen Passat“ bagažinės talpa yra 41 litru didesnė nei „Škoda Octavia“. „Škoda Octavia“ turi mažiau defektų. Kasmetinėse techninėse apžiūrose „Volkswagen Passat“ rimti defektai nustatomi maždaug 15 procentų atvejų dažniau nei „Škoda Octavia“, atitinkamai „Škoda Octavia“ kokybė galėtų būti aukštesnė.
„Octavia RS“ oficialus degalų suvartojimo rodiklis kombinuotu (miesto/užmiesčio) ciklu yra 7,0 l/100 km, o 2,0 litrų turbo-benzininis variklis išmeta 159 g/km CO2 (universalo - 160 g/km). Start/stop funkcija yra standartinė, o bandomojo važiavimo metu per kelis šimtus kilometrų kaimo, B kategorijos kelių ir autostrados maršrutu buvo užfiksuotas (prietaisų skydelyje rodomas) 6,9 l/100 km rodiklis. Galingas variklis kainuoja šiek tiek efektyvumo. Oficialus bendras degalų sąnaudų rodiklis yra 8,1 l/100 km, o realaus pasaulio bandymai parodė, kad mano rodiklis buvo 8,6 l. Nėra labai blogai atsižvelgiant į tai, kokį vairavimą atlikau šią savaitę, kuris buvo atviro kelio ir miesto derinys.
„Škoda“ teigia, kad „Octavia RS“ sedanas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,4 sekundės, o universalas - per 6,5 sekundės, ir jaučiasi energingas su solidžia vidutinio diapazono galia. Didžiausia galia pasiekiama aukštuose sūkiuose (5250-6500 aps./min.), tačiau didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 1600 iki 4500 aps./min., o tai puikiai tinka važiavimui mieste, lengvam važiavimui greitkeliu ir saugiam lenkimui. Sportinis išmetimo vamzdis sustiprina riaumojantį garsą spaudžiant, o septynių greičių dvigubos sankabos transmisija pasirodė greita ir sklandi bandomojo važiavimo metu, apimant daugiausia kaimo B kategorijos kelius ir kai kurias greitkelių atkarpas. Ant vairo sumontuotos pavarų perjungimo svirtelės suteikia papildomo įsitraukimo, kai norite važiuoti vingiuotais keliais ir pasirinkti pavaras rankiniu būdu.
Kalbant apie posūkius, priekinė pakaba yra su spyruokliniais statramsčiais, o galinė - su daugiasvirte konstrukcija (unikali RS klasei), su elektroniniu būdu valdomu riboto slydimo diferencialu ir „Dynamic Chassis Control“ standarte. Važiavimo aukštis yra 15 mm žemesnis nei standartinės „Octavia“. DCC yra „Škoda“ kodas adaptyviai amortizatorių sistemai, ir sistema siūlo „Comfort“ režimą, kuris padeda suvaldyti nelygumus, nors atvirame kelyje jis suteikia plaukiojimo jausmą. Kaip rodo pavadinimas, „Sport“ režimas viską sugriežtina, o kelio nelygumai iš karto pasireiškia. „Normal“ režimas yra stebėtinai patogus, nepažeidžiant automobilio balanso ir bendro atitikimo. Standartinės padangos yra 225/40 Bridgestone Potenza S005, užtikrinančios gerą sukibimo ir komforto kompromisą, o elektriniu būdu valdomas progresyvaus greičio vairo mechanizmas yra tikslus, suteikiantis gerą kelio jausmą, tačiau nėra pernelyg aštrus ar „smailus“.
Važiavimo kokybė ir valdymas
Nors „Passat“ niekada nebus pats tinkamiausias automobilis aštrių pojūčių ieškotojams, jo valdymas yra subalansuotas ir įkvepiantis pasitikėjimą. Labiausiai kritikai jį giria už važiavimo kokybę. „Octavia“ taip pat važiuoja gana gerai, nors ir ne taip kontroliuojamai kaip „Volkswagen“. Labai nelygūs keliai šiek tiek supurtina automobilio galą, o tai reiškia šiek tiek mažiau patogų važiavimą ir mažiau kontroliuojamą jausmą važiuojant posūkiuose. „Škoda Octavia“ pasižymi dinamiškesniu vairavimu.
Šio automobilio našumas yra pagirtinas. Galingas, bet subalansuotas, yra galios atsargos pojūtis, kai paspaudžiate akseleratorių, ir nors tai vis dar smagu, tai nėra nevaržoma galia. Tai įkvepia pasitikėjimą, žemesnis svorio centras ir tvirtas vairavimas reiškia, kad posūkius įveikiate su minimaliu pasvirimu. Iš posūkio galite pagreitėti šiek tiek anksčiau nei įprastai. Salonas yra malonus ir tylus, nors didesniu greičiu girdisi šiek tiek kelio triukšmo, tačiau ne tiek, kad trukdytų pokalbiams. Nepaisant sportiškos, t.y. standžios, pakabos, važiavimo komfortas yra labai geras, o gale sėdintys keleiviai taip pat jaučia komfortą. Šiame automobilyje nėra daug purtymo.
Kaina ir komplektacija
Lyginant modelius vienodomis kainomis, atsiskleidžia didesni skirtumai tarp dviejų automobilių. Pats bazinis „Passat“ komplektuojamas su 1,6 litro turbo dyzeliniu varikliu. 120 AG variklis yra sklandus ir rafinuotas, o atsargiai vairuojant turėtų suvartoti apie 4,0 l/100 km. Pradinio lygio „Škoda Octavia“ turi 1,0 litro turbo benzininį variklį su 110 AG. Jo deklaruojamas suvartojimas yra 5,1 l/100 km, tačiau greitkelyje jis gali atrodyti per silpnas. Pasirinkus 1,5 litro turbo benzininį variklį, gaunama solidi 150 AG galia, tačiau suvartojimas taip pat bus apie 5,3 l/100 km. Pradinio lygio modeliui „Passat“ komplektacija yra gana dosni. Pradinio lygio „Octavia“ modeliai komplektuojami su automatiniais valytuvais ir žibintais, galiniais parkavimo jutikliais ir dviejų zonų klimato kontrole. „Passat“ negalima komplektuoti iki tokio pat lygio, tačiau net pridėjus navigaciją - vieną iš labiau pageidaujamų opcijų - prie kainos pridedama mažiausiai £675. „Octavia“ galima įsigyti naują, kainos prasideda nuo £23 335 už SE, o už SE L pakyla iki £27 475.
„Octavia RS“ sedano kaina yra 58 490 USD, o universalo - 59 990 USD, be kelių mokesčių. „Octavia RS“ turi vieną konkurentą, atitinkantį vidutinio dydžio sedano ir universalo kriterijus, kurio įsigijimo kaina yra panaši. Tai dabartinis „Mazda6 20th Anniversary Edition“. Šis modelis, kurio kaina yra 54 385 USD už sedaną ir 55 685 USD (BOC) už universalą, konkuruoja su „Skoda“ dydžiu, įranga ir našumu, nors „6“ labiau orientuotas į „premium“ nei į tiesioginį našumą. Be to, „Mazda“ neseniai buvo nutraukta Australijoje. „Accord VTi-LX Hybrid“ (59 900 USD, su visais mokesčiais) „Honda“ siūlo sedanų segmente, o jei svarstote grynai elektrinį vidutinio dydžio sedaną, „BYD Seal Premium“ kainuoja 58 798 USD, be kelių mokesčių, o „Tesla Model 3 Single Motor RWD“ - 54 900 USD.
Taigi, be saugumo ir našumo technologijų, aptartų šiek tiek vėliau, ko galima tikėtis už kainą, artėjančią prie 60 tūkst. USD? Atsakymas yra… daug. 206 TSI R-Line yra viršutinė (nedidelės) dviejų modelių linijos dalis. Mūsų pavyzdys yra „Lapiz Blue“ spalvos, kuri yra išskirtinė R-Line. Priešingu atveju, tikėkitės vienspalvių spalvų variantų. Sakome, kad tai aukščiausios klasės modelis, tačiau tai nebūtinai didelis šuolis specifikacijose nuo 162 TSI Elegance, šiuo atveju mokate už variklio našumą. Šis R-Line jums kainuos 67 790 USD, be kelių mokesčių. R-Line turi 2,0 litrų, keturių cilindrų turbo-benzininį variklį, kurio maksimali galia yra 206 kW/350 Nm. Tai reiškia, kad jo variklio specifikacijos yra 44 kW didesnės nei „Elegance“ modelio, ir jūs pajusite šį skirtumą, kai paspausite akseleratorių. Šešių greičių automatinė transmisija užtikrina stebėtinai sklandų pavarų perjungimą daugeliu nustatymų.
Saugumas ir patikimumas
Dabartinė „Škoda Octavia“ po 2022 metų įvertinimo gavo maksimalų penkių žvaigždučių „ANCAP“ įvertinimą. Jame yra geras saugos funkcijų sąrašas, kuriame yra standartiniai: LED dienos žibintai, nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimas, eismo juostos laikymo pagalba, aklosios zonos stebėjimas, galinio kryžminio eismo įspėjimas, 360 laipsnių vaizdo galinio vaizdo kamera su dinaminėmis gairėmis, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, vairuotojo nuovargio įspėjimas ir adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema (su sustabdymo/paleidimo funkcija). Man patinka avarinės pagalbos funkcija, kuri pateiks kelis vizualinius ir garso įspėjimus, jei nebus aptiktas vairo veikimas. „Octavia“ taikoma „Škoda“ septynerių metų/neribotos ridos garantija, kuri lenkia pagrindinę penkerių metų garantiją, nors ir šiek tiek trumpesnė nei kai kurių, pavyzdžiui, „MG“ ir „Mitsubishi“ su 10 metų.
Aptarnavimas rekomenduojamas kas 12 mėnesių/15 000 km, o ketverių metų/60 000 km aptarnavimo paketas jums kainuos 2000 USD, su 12 mėnesių pagalba kelyje, papildomai pratęsiama dar metams po kiekvieno apsilankymo autorizuotoje dirbtuvėje. Šis 500 USD už aptarnavimą mokestis yra solidus, bet ne piktnaudžiavimas „premium“, ypač europietiško, vidutinio dydžio automobiliui. „Passat“ suteikiama rinkos standartinė penkerių metų/neribotos ridos garantija, o pagalba kelyje įtraukta vieneriems metams (per „Allianz Insurance“), jei automobilį aptarnaujate „VW“ centre. Yra trijų ar penkerių metų fiksuotos kainos aptarnavimo planas, kurį galima įsigyti iš anksto ir kuris sutaupys pinigų, palyginti su mokėjimo pagal faktą galimybe.
Kai „Volkswagen Passat“ paskutinį kartą buvo testuojamas „Euro NCAP“ 2014 metais, jis gavo maksimalų penkių žvaigždučių saugumo įvertinimą. Tačiau jis nebuvo testuojamas pagal naujas „NCAP“ saugumo bandymų taisykles. Kalbant apie patikimumą, nėra jokių baisių istorijų, susijusių su nė vienu iš šių automobilių. Jei pirksite naudotą „Passat“, kuriam yra mažiau nei treji metai, jums vis dar liks dalis trejų metų garantijos.
Apibendrinimas: kuris pasirinkti?
Pasirinkimas priklauso nuo jūsų prioritetų. „Passat“ pasižymi geresniu važiavimu, yra rafinuotesnis, šiek tiek erdvesnis viduje ir siūlo kokybės lygį, su kuriuo „Octavia“ negali konkuruoti. Be galingesnio variklio ir išsamesnio įrangos sąrašo, „Octavia“ turi daug ką pagirti.