„Škoda Octavia“ yra automobilis, sulaukęs daugybės skirtingų atsiliepimų, tačiau daugelis savininkų sutinka, kad jis siūlo puikų kainos ir kokybės santykį, yra praktiškas ir pakankamai galingas.
Iš 124,5 tūkst. „Octavia“ modelių, parduotų Europoje, apie 20 procentų turėjo visų varančiųjų ratų važiuokles. „Octavia Combi 4x4“ judės tik priekinių ratų dėka, kai galinių varančiųjų ratų pagalba yra nereikalinga bei neefektyvi, pavyzdžiui, šiltą vasaros dieną ant sauso asfalto. Atnaujinta visų varančiųjų ratų važiuoklė sukimo momentą protingai paskirstys ne tik tarp priekinės bei galinės ašies, bet ir tarp abiejų kiekvienos ašies ratų.
Variklių pasirinkimas ir dinamika
„Škoda Octavia“ universalai su visų varančiųjų ratų važiuoklėmis bus gaminami su trimis skirtingais varikliais - vienu benzininiu bei dviem dyzeliniais. Galingiausias iš visų - benzininis 1,8 litro TSI agregatas, generuojantis 180 AG. Gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos patiktų dažnam vairuotojui. Benzininiai „Škoda“ pasižymės pagirtinomis dinaminėmis savybėmis - iki 100 km/h jie įsibėgės tik per 7,5 sekundės, o spidometro rodyklė sustos judėti ties 227 km/h padala.
Benzininiai varikliai
- 1.8 TSI 132kW (180 AG): Šis variklis yra tikrai pakankamai galingas. Jei norite važiuoti ramiai su vaikais, galite važiuoti ramiai, o jei norite būti "bepročiu", galite juo būti su šiuo varikliu. Jis tikrai pakankamai galingas. Didesnė galia yra saugumas. Aplenkti sunkią mašiną Lenkijos keliuose, net prisikrovus krūvą rakandų, nėra iššūkis. Jungiate žemesnę pavarą, spaudžiate gazą ir džiaugiatės variklio paklusnumu. Šis variklis drąsiai galėtų dėvėti VRS ženklą.
- 1.4 TSI 110kW: Šio variklio jau pakanka per akis. Važiuojant tolimais atstumais, į atostogas taip pat visada važiuojant automobiliu, šis variklis kartu su „robotu“ puikiai elgiasi lenkimuose.
- 1.0 TSI (2019 m. modelis): Geras pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiškumo.
Vienas savininkas, pirkęs 2009 metų automobilį, pastebėjo, kad 1.8 TSI variklis "šiek tiek" ryja tepalą. Kas 700 km reikėjo dapilti ~0,5L tepalo. Pasirodo, tai įgimta šių benzininių variklių bėda. Kiek žinoma, trečios kartos (2012-) modeliuose bėda sutvarkyta.
Dyzeliniai varikliai
- 2.0 TDI (150 AG ir 184 AG): Ypač galingesnės versijos su DSG pavarų dėže. Šie varikliai laikomi itin tvirtais ir ilgaamžiais.
- 1.9 TDI (66 kW): Labai gera kuro ekonomija (apie 4-5l). Patikimas, lengvai čipuojamas varikliukas, nors trauka nėra įspūdinga.
- 1.6 TDI (77 kW/105 AG): Apibūdinami kaip silpnokai traukiantys, ypač į kalną, ir reikalaujantys apgalvojimo prieš lenkiant. Dažniau pasitaiko komplektacijose už žemesnę kainą. Pensininkams, taksi vairuotojams ir mėgėjams "nelakstyti" - pats tas.
Vienas iš didesnių gedimų, su kuriuo susidūrė savininkas, buvo smagratis. Pradėjo barskėti ant laisvų sūkių šaltu varikliu, remontas kainavo apie 700 eurų.
Naujoji Škoda Octavia (2024). Apžvalga su lenktynininku Vaidotu Žala
Važiuoklė ir komfortas
Važiuoklė apibūdinama kaip paprasta - pusiau minkšta. Akmenų nesijaučia, bet ir neplaukia, kaip "Mercedes" ar A6. Ant kelio stovi stabiliai iki 100 km/h, tačiau didesniu greičiu, ypač netiesiu keliu, apima keistas jausmas. RS komplektacija, kur eina kitokia važiuoklė, pasižymi pagerinta stabilizacija kelyje, tačiau yra šiek tiek kietesnė.
Nors kai kuriems savininkams važiuoklė galėtų būti šiek tiek minkštesnė, bendrai ji nėra bloga. Miesto ribose - viskas gerai. Važiuojant blogais keliais į purvasaugius atsimušantis purvas ar akmenukai girdisi labai gerai, tai rodo silpnesnę garso izoliaciją.
Sėdynės, nors ir neblogai atrodo Elegance komplektacijoje (pusiau oda ir veliūras), gali būti kiek per kietos ir pasigendama sėdimos dalies prailginimo kojoms, ypač važiuojant toliau. Gale mažoka vietos, trijų vyrų gale jau nepaveši, tačiau vaikams vietos pakanka.
Žemas klirensas taip pat minimas kaip minusas, ypač keičiant žvakes, kurios uždengtos išmetimo kolektoriumi ir reikalauja specialaus rakto.
Interjeras ir erdvė
Interjeras apibūdinamas kaip paprastas, nieko įspūdingo, bet pakankamas. Medžiagos malonios liesti, o surinkimo kokybė yra labai gera. Interjeras, daugumos nuomone, gražus ir patogus. Salone panaudotos pakankamai geros kokybės medžiagos. Tikrai nesijaučia, kad kažkur buvo labai taupyta.
Automobilis yra labai erdvus. Nors tai tik universalas, telpa "pusė buto į mašiną". Bagazinė - tiesiog milžiniška. Su dviem vaikais, visi daiktai keturiems žmonėms visada puikiai tilpdavo, tiek vasaros kelionėse, tiek žiemą. Krovinių telpa tikrai daug, ypač nulenkus galines sėdynes.
Automobilis stovi gana aukštai, tai buvo labai naudinga žiemą, leidžiant lengvai išvažiuoti iš sniego. Taip pat automobilis turi labai šiltą pečiuką.
Kai kurie pastebi savotišką spidometrą su saulės tipo padalomis - originalu, tačiau atrodo keistai. Mažoji navigacija - ne itin patrauklus variantas, bet kažkaip prisitaikyti galima. Dėl elektronikos, tai neužsirakina durys, tai vėl pradeda veikti ir metus be jokių problemų visa elektronika.
Eksploatacija ir išlaidos
Automobilis iš esmės patikimas. Per 4 metus pavedė tik vieną kartą - sugedo plokštė mechatronike. Vėliau pasiskaičius, kad tai DSG dėžės „liga“, tačiau nuo 2014 metų ten atlikta modifikacija, kad to išvengti. Visos išlaidos automobiliui apsiribojo tik eksploatacinėmis dalimis - sailentblokai, stabdžių kaladėlės, amortizatoriai, sankaba, filtrai, tepalas.
Kuro sąnaudos (mechanika): mieste 7-8l, užmiestyje 5-6l (nuo 130km/h "srebia" 7 ir daugiau). Vidurkis 6,5-7l. 1.9 TDI (66kw) variklio kuro ekonomija yra apie 4-5l. Kuro sąnaudos mieste 10L, trasoje 6L/100km (su 1.6 varikliu).
Vienas savininkas, važinėdamas beveik 4 metus, turėjo dvi dideles problemas: smagratis ir lempos su LED juosta. Smagračio remontas kainavo 700 eurų. Viena lempos LED juosta pradėjo geltonai šviesti, o nauja lempa kainuoja nuo 350 eurų.
Haldex sistema yra patikima, jei laiku keičiama alyva ir filtras. Gamintojas tarsi sako, kad alyvos keisti nereikia, tačiau realybėje būtent keitimas kas 30-50 tūkst. km užtikrina jos ilgaamžiškumą. DSG dėžė Octavia Scout modeliuose veikia maloniai ir sklandžiai, o problemos dažniausiai kyla tik tada, kai ankstesnis savininkas ignoravo alyvos keitimą.
Tinka daug detalių nuo VW ir Audi, kas palengvina priežiūrą ir dalys yra pigios. Elektronikos problemos Scout modeliuose pasitaiko retai ir dažniausiai apsiriboja smulkmenomis: durų kontaktai, galinis valytuvo mechanizmas, kartais parkavimo jutiklių kaprizai.
Skoda Octavia III Scout (2013-2017)
Skoda Octavia III Scout, gaminama 2013-2017 metais, yra elegantiškas universalo ir crossover'io derinys. Ji skirta tiems, kurie ieško universalaus automobilio su šiek tiek daugiau visureigio charakteristikų, kuris būtų tinkamas tiek kasdienei naudojimui, tiek savaitgalio pabėgimams už miesto ribų. Stilingas dizainas, praktiškumas ir aukštas komfortas daro ją puikiu pasirinkimu šeimoms ir aktyviems žmonėms, vertinantiems erdvumą ir funkcionalumą.
Octavia III Scout siūlo įvairias variklio versijas, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius. Populiariausios versijos yra 1.8 TSI benzininis variklis su 180 AG galia ir du dyzeliniai variantai 2.0 TDI, kurių galia yra 150 ir 184 AG, iš kurių galingesni yra prieinami su automatinė DSG pavarų dėže. Visi variantai yra su 4x4 pavara, kas užtikrina geresnį sukibimą ir stabilumą sudėtingomis sąlygomis.
Šis modelis pasižymi visų ratų pavara (4x4), kas žymiai pagerina važiavimo savybes neasfaltuotose keliuose ir prastesnėmis oro sąlygomis. Octavia Scout yra žinoma dėl važiavimo komforto, užtikrindama stabilumą ir patikimumą tiek mieste, tiek už jo ribų. Dėl tokių sistemų kaip sukibimo kontrolė ir nusileidimo pagalbininkas, automobilis susiduria su įvairiomis kelių iššūkiais, didindamas kelionės komfortą ir saugumą.
Viena iš modelio trūkumų gali būti galimi elektronikos problemos, ypač multimedijos ir navigacijos sistemų srityje. Kai kuriais atvejais vartotojai pranešė apie greitą pakabos komponentų nusidėvėjimą, kas gali sukelti didesnes aptarnavimo išlaidas. Atsižvelgiant į taikomas pažangias technologijas, remontas gali būti brangus, ką verta apsvarstyti renkantis šį automobilį.
Apibendrinimas
„Škoda Octavia 4x4“ yra patikimas, ekonomiškas ir erdvus automobilis, idealiai tinkantis šeimoms ir tiems, kurie ieško praktiškumo. Nors gali pasitaikyti smulkių elektronikos gedimų ar tepalo sąnaudų problemų su ankstesnių metų TSI varikliais, bendras įspūdis išlieka teigiamas.
Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori tiesiog pigiai važinėti, ypač studentams. Labai kantrus automobilis - prižiūrint gali tarnauti labai ilgai ir nuobodžiai. Puikus kainos ir kokybės santykis.
Benzininė versija patiks tiems, kurie nemėgsta dyzelio garso ir vertina važiavimo švelnumą. 1.8 TSI maloniai traukia jau nuo žemų sūkių, o autostradoje leidžia nejausti jokios įtampos. Dyzelinis 2.0 TDI realiai važiuoja 6-7 l/100 km mišriu režimu. Benzininiai TSI varikliai gali viršyti 9 l mieste, tačiau užtikrina tylesnį ir švelnesnį darbą.
Haldex 5-6 karta veikia greitai ir švelniai, suteikdama puikų sukibimą. Svarbiausia - nepamiršti keisti alyvos kas 30-50 tūkst. km.
Perkant „Scout“ galvojama, kad 4×4 bus tik papildomas psichologinis saugumo jausmas. Tačiau važiuojant su 2.0 TSI suprantama, kad nors tai nėra sportinis hečbekas, tačiau posūkiuose išlieka stabilus, o DSG dirba tiksliai ir švelniai. Taip, tai vienas patikimiausių Škoda modelių.
Tai visai neblogas darbinis, kuklus, nekrentantis į akis automobilis, kuris neplėšo kišenės, yra patikimas, galima drąsiai keliauti ir ilgesnius atstumus, jeigu nemaišo komforto trūkumas.