2022 metais „Škoda Karoq“ buvo atnaujintas. Šiame straipsnyje apžvelgsime, ar populiarus vidutinio dydžio visureigis tapo geresnis ir kuo jis išsiskiria iš konkurentų.
Atnaujinimai ir konkurencingumas
Jei jau turite „Karoq“, nesijaudinkite, nes šio „Škoda“ šeimyninio visureigio atnaujinimų etapo pokyčiai yra nedideli ir nereikėtų skubiai keisti ankstesnės versijos. Tačiau naujausias prekės ženklo atstovų darbas konkurencingame šeimyninių krosoverių sektoriuje ir toliau išlieka tarp geriausių, kai kalbama apie praktiškumą, komfortą ir kainos ir kokybės santykį. Šis 1.0 TSI modelis prie to prideda ir mažų eksploatacinių išlaidų potencialą, kuris šiuo metu bus svarbus daugeliui potencialių pirkėjų.
Labai perpildytame šeimyninių krosoverių lauke „Škoda Karoq“ yra automobilis, kurį vertiname labai gerai. Tačiau, turint tokius talentingus konkurentus kaip „Hyundai Tucson“, „Nissan Qashqai“ ir „Peugeot 3008“, „Škoda“ savo populiariam visureigiui suteikė faceliftą. Čekijos prekės ženklas mano, kad rado vietos tobulėjimui, todėl atliko subtilius pokyčius visose srityse.
Išorės dizaino pokyčiai
Atnaujinimai matomi iš išorės, kur, kaip ir didesniame septynvietėje „Kodiaq“ visureigyje, „Karoq“ turi platesnes ir vertikalesnes groteles. Taip pat buvo pakeisti buferiai, o priekiniai ir galiniai žibintai buvo patobulinti; apatinis priekinių ir galinių žibintų kraštas tapo šiek tiek pakopinis. Pirmą kartą „Karoq“ modelyje įdiegta pažangi matricinė LED apšvietimo technologija, taip pat galima rinktis iš dviejų naujų spalvų: „Phoenix Orange“ ir „Graphite Grey“.
Tačiau pokyčiai nėra vien kosmetiniai - jie sukurti taip, kad suteiktų ir aerodinaminės naudos. Lygių kėbulo apačios apmušalų, pailginto galinio spoilerio ir net lengvojo lydinio ratlankių aerodinaminių dangtelių derinys pagerino aerodinaminį efektyvumą devyniais procentais. Dėl to turėtų pagerėti degalų sąnaudos, ypač važiuojant greitkeliu.
Interjero naujovės ir praktiškumas
Įlipę į vidų pamatysite, kad pagrindinis išdėstymas toks pat kaip ir anksčiau, tačiau yra naujų interjero detalių, kurios subtiliai skiriasi nuo senojo automobilio, įskaitant dirbtinio šlifuoto metalo prietaisų skydelio intarpus ir kryžminio šratavimo efekto metalines durų paneles SE Drive apdailos lygyje. Taip pat yra iš „Octavia“ perkeltas dviejų stipinų vairas, belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei USB-C jungtys, įskaitant vieną ant galinio vaizdo veidrodėlio, prie kurios galima prijungti prietaisų kamerą.
Tarp naujausių apmušalų variantų yra nauja „Eco“ pakuotė, kuri reiškia, kad sėdynių užvalkalai iš dalies pagaminti iš perdirbtų butelių. Tai tikrai suteiks savininkams malonų žvilgesį, kuriuo dėl išsamesnio aplinkos apšvietimo paketo dabar galės mėgautis ir gale sėdintys keleiviai. Viskas atrodo pakankamai tvirtai, nors šiame salone yra daugiau kietųjų plastikų nei tokiuose konkurentuose kaip 3008 ar naujasis Qashqai.
„Simply Clever“ sprendimai ir erdvė
Kaip visada, „Karoq“ pasižymi daugybe gerai apgalvotų elementų, kurie yra „Škoda“ „Simply Clever“ požiūrio į interjero dizainą dalis. Priekinėse durelių kišenėse galima įdėti 1,5 litro talpos butelį, o daiktams prilaikyti skirtos mažos elastinės juostelės, net yra vietos nedidelei prisegamai šiukšliadėžei.
Ant galinių sėdynių sėdintiems keleiviams įrengti sulankstomi staliukai ir planšetinių kompiuterių ir išmaniųjų telefonų laikikliai. Pasirinktinai (745 svarai sterlingų) įsigyjamos „VarioFlex“ galinės sėdynės dalijamos santykiu 40:20:40 ir gali būti net visiškai nuimamos, kad iš viso būtų galima rasti 1 810 litrų bagažinės talpą. Standartinio penkių sėdynių išdėstymo „Karoq“ 521 litro (588 su „VarioFlex“ sėdynėmis) bagažinė yra geresnė už „Qashqai“ bagažinę, o dvipusis bagažinės kilimėlis turi gumuotą pusę, kuri patogi vežant nešvarius daiktus. Tačiau nulenkus sėdynes ant grindų yra nemažas laiptelis.
Kadangi „Karoq“ „kėbulas baltoje spalvoje“ nepasikeitė, viduje, kadangi jis vis dar pagamintas ant prekės ženklo MQB platformos, keleivių erdvė yra tokia pat gera kaip ir anksčiau. Galvai ir kojoms vietos yra pakankamai - ji tikrai prilygsta geriausiems šios klasės automobiliams, o plačiai atsidarančios durys reiškia, kad vaikų pririšimas prie vaikiškų kėdučių neturėtų tapti nugarą laužiančia užduotimi.
Varikliai ir degalų sąnaudos (MPG)
Po variklio dangčiu galima rinktis iš dviejų benzininių ir trijų dyzelinių variklių. Čia vairuojamas 1,0 litro TSI yra pradinio lygio agregatas, ir nors yra versijų, kurių galia siekia 187 AG (tačiau vis dar nėra sportiško vRS modelio, priešingai nei didžiajame „Kodiaq“ brolyje), šio 108 AG variklio turėtų pakakti daugumos žmonių poreikiams. Tai tylus agregatas, net ir smarkiai greitėjant, ir gana sklandus trijų cilindrų varikliui. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, su kuria jis sujungtas, yra lengva ir gana tiksli, todėl automobilį apskritai labai lengva vairuoti.
Žinoma, 0-62 km/val. greitį (deklaruojamas 11,2 sekundės) vargu ar galima pavadinti greitu, tačiau mažas turbokompresorius padeda pasiekti 200 Nm sukimo momentą. To pakanka, kad „Karoq“ gerai įsibėgėtų vidutiniu greičiu, esant protingoms apsukoms, kad nesutrikdytų 1.0 TSI agregato palyginti didelio rafinuotumo.
Mieste variklio lankstumo pakanka, kad nereikėtų nuolat perjunginėti pavarų, todėl turintiems ribotą biudžetą šis pradinio lygio agregatas neatsilieps. Tiesą sakant, atsižvelgiant į degalų kainų kilimą, gali būti, kad jums tai bus naudinga; „Škoda“ teigia, kad ekonomiškumas siekia iki 48,7 km/val. (CO2 emisija - 132 g/km), o mes, atlikdami bandymą, pasiekėme gana artimą šiam pirmajam rodikliui. Tai rodo, kad „Karoq“ eksploatacija turėtų būti palyginti nebrangi.
Brand New Skoda Karoq 1.0TSI SE L Petrol Blue Metallic
Degalų sąnaudos ir eksploatacijos išlaidos
Nėra „Karoq“ modelio, kurio bendras MPG rodiklis būtų mažesnis nei 50 mpg; 1,5 litro benzininė versija su DSG transmisija vos viršija šį rodiklį su 50,4 mpg. Jei norite būti kuo ekonomiškesni, jums prireiks 1,6 litro dyzelinio DSG modelio, kurio oficialus bendras rodiklis yra 64,2 mpg. Pasiekti tai realiame pasaulyje bus sudėtingiau, tačiau mūsų patirtis rodo, kad iš daugumos „VW Group“ variklių vis dar galima išgauti įspūdingus ekonomijos rodiklius. Santykinai mažas „Karoq“ suvartojimas atsispindi ir santykinai mažuose CO2 rodikliuose, o tai savo ruožtu reiškia priimtinas VED išlaidas.
- 1.0 TSI: 119 g/km CO2
- Mechaninė 1.5 TSI: 123 g/km CO2
- 1.6 TDI: 120 g/km CO2
- 4x4 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže: 131 g/km CO2
Važiavimo savybės ir komfortas
Nors aukščiausios specifikacijos modeliuose dabar galima įsigyti adaptyviuosius amortizatorius ir progresyvų vairo mechanizmą, „Škoda“ važiavimo ir valdymo pusiausvyra išlieka tokia pati, kaip ir anksčiau. Kitaip tariant, pasiektas geras kompromisas tarp saugaus ir patikimo posūkių įveikimo ir sklandaus važiavimo per nelygumus, kuris atitinka aukščiausią klasės lygį.
Važiavimas ypač minkštas ant bandomojo asfalto, tačiau jis išlieka gerai valdomas ir ant kietos dangos, o pakabos smūgiai gerai izoliuojami. Vėjo ir kelio keliamas triukšmas taip pat gerai slopinamas, nors šioje srityje „Škoda“ šiek tiek atsilieka nuo „Tucson“. Tačiau „Karoq“ yra šiek tiek judresnis už „Hyundai“, nors tai nėra esminis veiksnys, dėl kurio dauguma pirkėjų turėtų apsispręsti, tačiau apskritai tai labai rami vieta, kurioje galima įveikti ilgus atstumus.
Įrangos lygis
Įrangos lygis buvo padidintas, nes buvo įdiegta tokia įranga kaip elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir trijų zonų klimato kontrolė. SE Drive komplektacijoje nėra šių funkcijų, taip pat skaitmeninio prietaisų skydelio, tačiau standartinė įranga yra daugiau nei pakankama, įskaitant:
- 17 colių lengvojo lydinio ratlankius
- LED priekinius žibintus
- Aštuonių colių jutiklinį informacinės ir pramoginės sistemos ekraną (kuris panašus į pirmtako, nes technologijos ne taip jau ir stipriai pažengė į priekį)
- Kruizo kontrolę
- Priekinius ir galinius parkavimo jutiklius