„Škoda“ ir „Vauxhall“ automobilių ženklų istorija ir ypatumai

Šiame straipsnyje apžvelgsime dviejų žymių automobilių gamintojų - „Škoda“ ir „Vauxhall“ - istoriją, jų prekių ženklų ypatumus, logotipų raidą ir vietą automobilių pramonėje. Taip pat palyginsime „Opel“ ir „Vauxhall“ giminingumą bei pateiksime papildomą informaciją apie kitus „Volkswagen“ koncerno ženklus.

„Škoda“: nuo dviračių iki pasaulinės automobilių pramonės lyderės

„Škoda Auto“ yra išskirtinis Čekijos keleivinių automobilių gamintojas, kurio šaknys siekia 1895 metus Mladá Boleslav. Įmonės istorija prasidėjo 1859 metais, kai Pilsen mieste buvo įsteigta metalurgijos gamykla. Emil Škoda 1869 metais perėmė šias įmones, kurios iš metalurgijos perėjo į ginkluotės pramonę. Po Emilio Škodos mirties 1900 metais fabrikai tapo viena didžiausių gamybos įmonių Austro-Vengrijoje.

„Laurin & Klement“: ištakos ir plėtra

1895 metais Mladá Boleslav, mechanikas Václav Laurin ir buhalteris Václav Klement įkūrė įmonę „Laurin & Klement“, iš pradžių gamindami dviračius, o vėliau motociklus. 1905 metais įmonė išleido savo pirmąjį automobilį - „Voiturette“. Įmonės plėtra taip pat apėmė sunkvežimių, autobusų, lėktuvų variklių, žemės ūkio mašinų ir volų gamybą. „Škoda Auto“, kaip sujungta įmonė, tęsė inovacijas automobilių srityje.

„Škoda“ prekės ženklo atsiradimas ir augimas

Pirmieji automobiliai su naujuoju „Škoda“ logotipu buvo pristatyti 1926 metais. Surinkimo linijų pristatymas 1930 metais leido pasiūlyti automobilius už prieinamą kainą, o tai buvo raktas į įmonės augimą. Po komunizmo žlugimo Rytų Europoje, „Škoda Auto“ partneriavo su „Volkswagen AG“, leidžiančia Vokietijos grupei įsigyti 30 % „Škoda“ akcijų 1991 metais. Šis procesas buvo baigtas 2000 metais, kai „Volkswagen“ tapo vieninteliu akcininku.

Šiuolaikinė „Škoda“ istorija prasidėjo 1991 m., kai ji prisijungė prie „Volkswagen AG“ grupės. Tuo metu jau buvo parduodamas pirmasis modernus modelis „Favorit“, kuris pradėjo sėkmingą markės virsmą šiuolaikinių automobilių gamintoju.

„Škoda Connect“ paslaugos

Norint naudotis „Škoda Connect“ paslaugomis, būtina sudaryti atskirą internetinę sutartį su „Škoda Auto a.s.“. Klientas turi 90 dienų registracijos terminą www.skoda-connect.com portale po transporto priemonės perdavimo. Skubios pagalbos iškvietimo paslauga įjungiama, kai tik transporto priemonė pristatoma, papildomai nereikia registruotis.

Teikiamų paslaugų prieinamumas įvairiose šalyse gali skirtis, atsižvelgiant į transporto priemonės tipą, pagaminimo metus ir transporto priemonės įrangos lygį. Kai kurios paslaugos gali būti prieinamos vėliau, po automobilio perdavimo. Paslaugos teikiamos tik remiantis viešai prieinamomis telekomunikacijų technologijomis. „Škoda Auto a.s.“ garantuoja nuolatinį šių paslaugų prieinamumą visą jų galiojimo laiką, tačiau dėl galimų plėtros pokyčių teikiamos paslaugos gali būti visam laikui nepasiekiamos.

Norint naudotis paslaugomis, reikalingas duomenų ryšys tarp jūsų įrenginio (išmaniojo telefono, planšetinio kompiuterio, asmeninio kompiuterio ir kt.) ir duomenų serverio. Šis duomenų ryšys nėra paslaugų dalis.

„Škoda“ automobilių patikimumas

Leidinys „Whatcar?" kartu su agentūra „J.D. Power & Associates" paskelbė geriausių automobilių Didžiojoje Britanijoje sąrašą. Iš viso apklausoje dalyvavo 16 000 vairuotojų, kuriems teko įvertinti iki trijų metų senumo 116 modelių. Automobiliai buvo vertinami pagal 66 kriterijus, tokius kaip dizainas, patogumas, kokybė, kaina, prekių ženklo reputacija, serviso lygis ir kt. Susumavus visus rezultatus, buvo pateiktas bendras pasitenkinimo konkrečiu prekių ženklu lygis. Paaiškėjo, kad Didžiosios Britanijos gyventojai labiausiai patenkinti „Jaguar" automobiliais (827 balai iš 1 000 galimų). Antri liko „Lexus" (818 balų), treti - „Honda" (810 balų). „Škoda" kiek nustebino, pakilusi į ketvirtą vietą su 809 balais, sugebėjusi net 5 balais aplenkti penktoje vietoje likusį „Mercedes Benz". Kalbant apie konkrečius modelius, tai dvi pirmas vietas taip pat užėmė „Škoda" - „Superb" gavo 830 balų, „Yeti" - 828.

„Škoda“ logotipų evoliucija

„Škoda“ logotipas su sparnuota strėle žiede yra vienas atpažįstamiausių automobilių pasaulyje. Jo kilmė neaiški, tačiau idėjos autoriumi laikomas komercijos direktorius Tomáš Magličas. Manoma, kad jo įkvėpimu buvo paveikslas, kabėjęs ŠKODA Plzeň valdymo tarnybos ofise, kuriame pavaizduotas indėnas. „Škoda“ pavadinimą automobiliai gavo nuo 1926 metų. Štai kaip keitėsi „Škoda“ logotipas per visą istoriją:

• 1895-1905 m.

  Pirmoji logotipo versija - ženklas ant dviračių vairo. Liepų žiedas buvo slavų tautybės ir laisvės simbolis. Apatinėje logotipo dalyje, po prekės ženklo pavadinimu, buvo du gamyklos steigėjų vardai - Laurin ir Klement ir gamybos vieta - Mladá Boleslav. Šis logotipas taip pat dažnai buvo naudojamas įvairiose spaudos priemonėse.

• 1905-1911 m.

  Šis „Slavia“ logotipo variantas buvo dedamas ant „L&K“ motociklų benzino bakų šonų. Logotipas akivaizdžiai pasikeitė, tačiau „L&K“ ir Mladá Boleslav elementai išliko.

• 1905-1929 m.

  Pirmoji logotipo versija su „Laurin & Klement“ pavadinimu buvo naudojama 1905-1925 m. laikotarpiu. Pagrindą sudarė įkūrėjų ir pirmųjų savininkų inicialai, o logotipo viduje pirmą kartą buvo įkomponuotas laurų vainikas - sėkmės simbolis.

  Tipografinis „Laurin & Klement“ logotipo variantas buvo naudojamas 1913-1929 m. Šiam stiliui įkvėpimo suteikė Art Nouveau meninis stilius. Dėl savo elegancijos ir stiliaus šis tipografinis logotipas iki šiol tebėra naudojamas ant kai kurių prabangių „Škoda“ modelių.

• 1925-1934 m.

  Pirmą kartą pasirodė ovalo formos logotipas mėlyname fone su „Škoda“ tipografija. Nuo susijungimo su „Škoda“ įmone 1925 m. iki 1929 m. šis logotipas buvo dedamas ant „Škoda“ automobilių priekinės dalies kartu su tipografine „Laurin & Klement“ logotipo versija. Vėliau ovalo formos logotipas naudotas kartu su registruotu prekės ženklu - sparnuota rodykle.

• 1926-1993 m.

  Pirmoji garsiosios sparnuotos rodyklės versija pasirodė 1923 m. Pilzene, o laikui bėgant ji buvo įvairiai modifikuota ir iki 1995 m. vis dar buvo vaizduojama ant „Škoda“ automobilių. Nepaisant to, kad apie dizainerį žinoma nedaug, tikėtina, kad logotipo įkvėpimo šaltiniu tapo lentelė su indėnų kilmės amerikiečio, dėvinčio plunksnų galvos raištį, atvaizdu. Iš šio paveikslėlio buvo nupieštas variantas su penkiomis plunksnomis, vėliau standartiškai buvo naudojamas grafiškai aiškesnis variantas su trimis plunksnomis virš sparnuotos strėlės. Sparnuotosios strėlės logotipo elementai techniškai ir estetiškai ištobulinti - skrydžio dinamika simbolizuoja siekį judėti pirmyn, gamybos tikslumą.

  Sparnuota rodyklė buvo naudojama ne tik ant automobilių ir atsarginių dalių, bet ir „Škoda“ spaudos priemonėse. 1937 m. „Škoda“ logotipe sparnuotą rodyklę papildė „Škoda“ tipografija. Dažniausiai naudoti sidabrinės ir mėlynos spalvos variantai; šeštajame ir septintajame dešimtmečiuose taip pat įtraukti raudonos spalvos variantai.

• 1993-2011 m.

  Netrukus po to, kai „Škoda“ susijungė su „Volkswagen Group“, buvo sukurta nauja automobilių gamintojo logotipo versija. Mėlyną spalvą pakeitė žalia, o pačią sparnuotą rodyklę supo platus apskritimas su „Škoda“ užrašu viduje. Nuo 1994 m. pagrindinėmis logotipo spalvomis tapo juoda ir žalia. Visuose modeliuose logotipas dedamas automobilio priekyje, ant vairo, galinių durelių ir ratlankių.

• 2011-2015 m.

  Logotipas atnaujintas. Išorinėje dalyje esantį platų apskritimą galiausiai pakeitė daug plonesnis sidabrinis chromuotas apskritimas. Šis dizaino pakeitimas suteikė daugiau erdvės sparnuotai rodyklei pabrėžti. Atnaujintas ir „Škoda“ šriftas, išdėstytas virš logotipo. Vėliau logotipo linijos ir šriftas buvo tobulinami.

• 2016-2022 m.

  Vienintelis pokytis - „Škoda“ tipografija perkelta po logotipu su sparnuota rodykle. Nepaisant ilgos logotipo evoliucijos ir atliktų pakeitimų, pirminė sparnuotosios rodyklės idėja vis dar vyrauja ir yra pačiame įmonės logotipo centre. Sprendimas vizualiai patrauklus, tradicinis ir įprasminantis turtingą 130 metų įmonės paveldą.

• Nuo 2023 m.

  Nuo šiol įmonė „Škoda“ pavadinimą ir tradicinę sparnuotą rodyklę apskritime naudoja atskirai, o pavadinimas tapo pagrindine komunikacijos priemone. Naujajame stiliuje naudojama visiškai kitokia tipografija, pagrįsta simetrija ir apvalių formų su apvadais deriniu. Didžiausias iššūkis buvo integruoti virš raidės „S“ esančią karūnėlę, kuri simbolizuoja svarbią čekiško „Škoda“ paveldo dalį.

„Vauxhall“: britiškas „Opel“ veidas

„Vauxhall“ markė yra gerai žinoma Jungtinėje Karalystėje, tačiau kituose kraštuose ji girdėta tikrai ne visiems. „Vauxhall“ modelių pavadinimai, tokie kaip „Vauxhall Insignia“, „Vauxhall Astra“, „Vauxhall Mokka“, išduoda jos esmę - tai tiesiog kitą ženkliuką ir vardą dėvintys „Opel“ automobiliai. „Vauxhall Adam“ pavadintas „Opel“ kompanijos įkūrėjo vardu. Dabartinė „Vauxhall“ modelių gama neturi esminių skirtumų nuo „Opel“ - „Vauxhall Corsa“ ir „Opel Corsa“ skiriasi tik ženkliukais. Tai yra tie patys modeliai, ir gamintojas to neslepia.

„Vauxhall“ istorija

„Vauxhall“ istorija prasideda 1857 metais, kai škotų inžinierius Alexanderis Wilsonas įkūrė savo vardo kompaniją, kuri gamino jūrinius variklius ir įvairias metalines detales. Kompanija veikė Pietų Londone, Vokshole, todėl 1897 metais gavo „Vauxhall Iron Works“ pavadinimą. Pirmąjį savo automobilį „Vauxhall“ pristatė 1903 metais, per pirmuosius metus pardavusi net 70 vnt. 1905 metais kompanija persikėlė į Lutoną, o 1907 metais tapo „Vauxhall Motors“ - šį vardą nešioja iki šiol.

Ankstyvieji „Vauxhall“ automobiliai buvo sportiški, lengvi ir nepraktiški, bet po Pirmojo pasaulinio karo tai po truputį keitėsi. Didesni ir techniškai pažangesni automobiliai puikiai tiko ilgesnėms kelionėms, tačiau juos gaminti buvo pakankamai brangu ir sudėtinga. 1925 metais „Vauxhall Motors“ per savaitę pagamindavo tik po 17 automobilių. Kompanija buvo nuolatinėje finansinėje krizėje, tačiau 1925 metų rudenį ją įsigijo amerikiečių „General Motors“ (GM).

„General Motors“ ir „Vauxhall“

Nors ne visi GM akcininkai buvo patenkinti šiuo pirkiniu dėl „Vauxhall“ finansinio nepakankamumo ir nišinės rinkos (brangūs modeliai turtingiems britams), GM strategija buvo aiški - paversti „Vauxhall“ masėms skirtų automobilių gamintoju. Gamybos kaštus buvo ketinama mažinti naudojant GM automobilių platformas. Pirmasis „Bedford“ sunkvežimis, kurį gamino „Vauxhall“, buvo sukurtas ant „Chevrolet“ bazės.

Antrojo pasaulinio karo metu „Vauxhall“ gamino karines mašinas, tarp jų - ir „Churchill“ tankus. Po karo „Vauxhall“ greitai grįžo prie civilinių mašinų gamybos ir sulaukė nemažai sėkmės, iš dalies dėl to, kad ir civiliams reikėjo „Bedford“ sunkvežimių, taip pat dėl GM vadovavimo ir strategijos. „Vauxhall“ efektyviai mažino kaštus ir atsigaunančiai rinkai siūlė kelis praktiškus nebrangius modelius.

„Opel“ ir „Vauxhall“ susijungimas

„Opel“ istorija

Adamas Opelis 1862 metais Vokietijoje įkūrė siuvimo mašinų gamyklą. Ji netrukus gamino ir aukštuosius (penny-farthing), o vėliau ir įprastus modernius dviračius. Po Opelio mirties praėjus keliems metams, 1899-aisiais kompanija pradėjo gaminti automobilius. „Opel“ daug investavo į gamybą ir gamino pakankamai prabangius automobilius. Trečiojo dešimtmečio pradžioje „Opel“ tapo pirmaja Vokietijos kompanija, naudojančia judančią surinkimo liniją. 1928 metais „Opel“ buvo didžiausias automobilių gamintojas Vokietijoje - kompanijai priklausė 37,5 % vietinės rinkos ir ji buvo didžiausia šalies automobilių eksportuotoja.

1929 metais GM įsigijo 80 % „Opel“ akcijų, o 1931 metais tapo vienvalde kompanijos savininke. „Opel“ ir toliau sėkmingai plėtėsi. 1935 metais „Opel“ tapo pirmąja Vokietijos kompanija, per metus pagaminančia 100 tūkstančių transporto priemonių. „Opel“ gamino vieną populiarų modelį po kito - P4, „Olympia“ ir „Kapitän“ buvo labai sėkmingi automobiliai. Tačiau 1940 metais gamybą teko stabdyti dėl karinio konflikto. Antrasis pasaulinis karas pakeitė ir „Opel“ progresą: 1942 metais gamykla jau buvo naudojama lėktuvų dalims bei tankams gaminti. Po karo „Opel“ gamyklą, kuri priklausė GM, Sovietų sąjunga tiesiog išsivežė. Tuo tarpu gamykla Riuselsheime buvo stipriai apgriauta. „Opel“ atsigavo, nors tam ir reikėjo nemažai laiko.

GM veidrodis tarp „Opel“ ir „Vauxhall“

Taigi, nuo 1925 metų „Vauxhall“ priklauso GM, o nuo 1931-ųjų tai pačiai korporacijai visiškai priklauso ir „Opel“. Tačiau kelis dešimtmečius tai vis tiek buvo skirtingos kompanijos. Žinoma, mažindama kaštus GM stengėsi brangesnius komponentus pritaikyti visose savo markėse. Pavyzdžiui, kai kurie „Vauxhall“ modeliai turėjo daug „Chevrolet“ komponentų. Tačiau „Opel“ ir „Vauxhall“ automobiliai nebuvo vienodi. Tiesą sakant, už Vokietijos ir Jungtinės Karalystės ribų „Opel“ ir „Vauxhall“ buvo konkurentai.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje GM priėmė sprendimą sujungti „Opel“ ir „Vauxhall“ kompanijas. „Opel“ modeliai buvo kur kas populiaresni, o „Vauxhall“ automobiliai buvo žinomi tik Didžiojoje Britanijoje. Net namų šalyje „Vauxhall“ automobiliai nebuvo patys populiariausi. Taigi, GM priėmė sprendimą sumažinti kaštus ir atsisakyti originalių „Vauxhall“ kūrimo. Šis sprendimas buvo šiek tiek keistas, nes „Opel“ ir „Vauxhall“ buvo paverstos identiškomis markėmis, skirtingai nei „Škoda“, „SEAT“ ir „Volkswagen“ automobiliai, kurie nors ir giminingi, bet skiriasi dizainu ir turi vieną-kitą techninį skirtumą. Be to, „Vauxhall“ ir „Opel“ taikėsi į tą patį rinkos segmentą.

Devintojo dešimtmečio pradžioje „Vauxhall“ modelių gama jau atrodė kaip „Opel“. „Vauxhall“ tapo tik gamybos, o ne kūrimo kompanija. Šis procesas nebuvo apribotas tik Europa - GM veikė ir kituose regionuose, kur irgi turėjo vietinių markių, su kuriomis elgėsi taip pat. Pavyzdžiui, australų „Holden Commodore“ nedaug kuo skyrėsi nuo „Opel Rekord E“. Pietų Amerikoje dažnai pamatysite nenaujų „Chevrolet Astra“, „Chevrolet Zafira“, „Chevrolet Insignia“ ir kitų automobilių, kuriuos pas mus žymi „Opel“ logotipas. Tuo tarpu Kinijoje kai kurie „Buick“ automobiliai primins „Opel“ modelius. „Opel“ pasiekė ir Šiaurės Ameriką, kur buvo vadinami „Saturn“, „Buick“ ir net „Cadillac“ vardais.

Kodėl „Vauxhall“ egzistuoja apskritai?

Jei jokio reikšmingo skirtumo tarp „Vauxhall“ ir „Opel“ markių nėra, kodėl GM liko prie dviejų markių? GM pasiliko „Vauxhall“ vardą dėl labai paprastos priežasties - britai jį gerai pažįsta. „Opel“ Jungtinėje Karalystėje apskritai neturi jokio įvaizdžio, o štai „Vauxhall“ turi senos vietinės markės vardą. „Vauxhall“ pakeitimas „Opel“ būtų tarsi visiškai naujos markės pristatymas. Reikėtų britus supažindinti su „Opel“ ir juos informuoti, kad tai - tie patys automobiliai. Kam to reikia, kai logotipų gamyba yra pigi, o „Vauxhall“ prekės ženklas - jau registruotas ir plačiai žinomas?

2017 metais prancūzų PSA (kuriai priklauso „Peugeot“ ir „Citroën“) sutiko įsigyti „Opel“ ir „Vauxhall“ už 2,2 milijardus eurų. 2021 metais PSA susijungė su „Fiat Chrysler Automobiles“ ir sukūrė bendrą korporaciją „Stellantis“, kuriai dabar priklauso ir „Opel“ bei „Vauxhall“ markės. Planų atsisakyti „Vauxhall“ vis tiek nėra - ši markė vietinėje rinkoje tiesiog yra per daug gerai žinoma, kad būtų paaukota. Beje, tai nėra susiję su vairo padėtimi automobilio salone. Airijoje parduodami ne „Vauxhall“, o „Opel“ modeliai.

Kiti „Volkswagen“ koncerno prekių ženklai

Pasaulio keliuose rieda šimtai milijonų automobilių, ir visi jie turi vieną bendrą, bet tuo pačiu ir skirtingą bruožą - automobilio ženklą. Toliau trumpai apžvelgsime kitus svarbius „Volkswagen“ koncerno prekės ženklus.

„Audi“

Keturios „Audi“ žiedai simbolizuoja keturias markes, kurios susijungė suformuodamos Auto Union - „Audi“, „DKW“, „Horch“ ir „Wanderer“. Ankstyvame logotipe buvo keturi originalūs įmonės pavadinimai, kurių kiekvienas yra savo žiede. Vėliau tekstas buvo panaikintas ir liko tik žiedai. Pats „Audi“ pavadinimas atsirado visai netikėtai. Kompanijos įkūrėjas Augustas Horchas 1909 metais dėl vidinių nesutarimų turėjo palikti savo kompaniją „August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG“. Tada įkūrė naują firmą, kurią pavadino labai panašiai į prieš tai turėtą - „August Horch Automobilwerke“. Tai, žinoma, nepatiko buvusiems verslo partneriams. Augustas Horchas surengė susitikimą naujam vardui surasti. Susitikimo metu vieno iš partnerių, Franzo Fikentschero, sūnus kampe mokėsi lotynų kalbos. Niekas į jį per daug dėmesio nekreipė, tačiau jis staiga pašoko ir pateikė pasiūlymą. Kadangi Horch vokiškai reiškia girdėti, berniukas pasiūlė terminą Audi, kuris buvo žodžio audire, reiškiančio klausytis, forma.

„Volkswagen“

„Volkswagen“ pirminis ženklas buvo „VW“ raidės, kurios reiškia „Volks Wagen“ - „liaudies automobilis“, ir juodas nacistinis simbolis. Kai karas baigėsi, raidės buvo patalpintos į juodą, krumpliaratinį apskritimą. „Volkswagen“, arba trumpiau VW, automobilių gamybos įmonė savo veiklą pradėjo Volfsburge, Vokietijoje, 1937 metais. „Volkswagen“ automobilių gamyba buvo pradėta paliepus tuomečiam šalies vadovui Adolfui Hitleriui. Jis paprašė Ferdinando Porsche sukurti tokį automobilį, kuriuo galėtų naudotis kone visi. A. Hitleris norėjo, kad automobilių varikliai būtų ne priekyje, kaip buvo įprasta, o gale, ir vėsinami oru, o ne vandeniu. Automobilis turėjo važiuoti mažiausiai 100 kilometrų per valandą greičiu. A. Hitlerio norimas automobilis turėjo turėti kuo mažesnį oro pasipriešinimą, taigi jis sugalvojo, kad tiktų vabalo forma. Pirmoji jų sukurta mašina buvo pavadinta „KdF-Wagen“.

„SEAT“

„SEAT“ dabar yra „Volkswagen“ korporacijos dalis, garsus ispanų automobilių gamintojas. „SEAT“ buvo įkurta 1950 metais, Nacionalinio Pramonės Instituto, šešių bankų ir „Fiat“ pastangomis. Vardas kilo nuo pilno įmonės pavadinimo Sociedad Española de Automóviles de Turismo (laisvas vertimas - Ispanijos lengvųjų automobilių asociacija). Pirmasis markės logotipas buvo tiesiog sparnuotas žodis „SEAT“, tačiau vėliau jis pasikeitė į dabar naudojamą stilizuotą raidę S. „SEAT“ istorijos pradžioje nerasime centrinės asmenybės, didžiulių svajonių ar sportinių ambicijų. Tiesa yra ta, kad 20 amžiaus vidurys Ispanijoje buvo pasikeitimų metas - šalis po truputį brido iš vangaus ekonominio laikotarpio.

tags: #skoda #ir #vaukshal #zenklas