Dviračių padangų ir kamerų reikšmė: dydžiai, žymėjimai ir priežiūra

Dviračio padangų dydžiai gali tapti tikru galvosūkiu net ir patyrusiems dviratininkams. Vieni dydžiai nurodomi milimetrais, kiti - coliais, dar kiti - prancūziškais kodais, ir visi jie atrodo tarsi paslaptingi šifrai. Netinkamai pasirinkus, ne tik prarasite pinigus, bet ir susidursite su nepatogumais kelyje. Šiame straipsnyje supažindinsime su pagrindiniais dviračio padangų dydžių žymėjimais, jų skirtumais ir pateiksime patarimų, kaip išvengti klaidų renkantis, taip pat aptarsime padangos ir kameros priežiūrą bei keitimą.

Dviračių padangų dydžių žymėjimas

Dviračių padangų dydžių skaičiai dažniausiai randami ant padangos šoninės sienelės. Nors iš pirmo žvilgsnio jie gali atrodyti sudėtingi, iš tikrųjų jų reikšmės gana paprastos. Paprastai dydį sudaro du skaičiai, apytiksliai nurodantys padangos išorinį arba vidinį skersmenį ir jos plotį, tačiau šių skaičių išdėstymas ne visada yra vienodas. Padanga gali turėti vieną, du arba net tris dydžių žymėjimų rinkinius. Svarbiausia, kad bent vienas iš šių skaičių rinkinių naujoje padangoje sutaptų su jūsų senosios padangos žymėjimais - tokiu atveju naujoji padanga turėtų tikti jūsų ratlankiui.

ISO / ETRTO dydžiai

Šiais laikais dviračio padangos dažniausiai žymimos pagal ISO standartą (ISO 5775) - sistemą, kurią iš pradžių sukūrė ETRTO (Europos padangų ir ratlankių techninė organizacija). Šiame standartizuotame žymėjime pirmasis skaičius nurodo nominalų padangos skerspjūvio plotį milimetrais, o antrasis - ratlankio skersmenį milimetrais. Pavyzdžiui, žymėjime 40-622 skaičius 40 reiškia, kad padangos plotis yra 40 mm, o 622 nurodo, kad ratlankio BSD (Bead Seat Diameter) yra 622 mm. Svarbu pažymėti, kad antrasis skaičius (BSD) atspindi ratlankio skersmenį toje vietoje, kur padangos kraštas (beadas) priglunda prie ratlankio. Tai yra esminis matmuo, užtikrinantis tinkamą padangos ir ratlankio suderinamumą. Todėl, renkantis naują padangą, būtina atsižvelgti į abu šiuos parametrus, kad padanga tinkamai tiktų jūsų dviračio ratlankiui.

Sovietinė ženklinimo sistema buvo panaši į ETRTO, tačiau pirmasis skaičius nurodė padangos dydį, o antrasis - padangos plotį. Pavyzdžiui: 622-37.

Colių žymėjimai

Angliški dydžiai - tai tradicinis colių pagrindu žymimas dydis, dažnai apvalinamas (pvz., 28 x 1 5/8 x 1 1/2). Colių matmenys yra plačiai naudojami tiek MTB sporte, tiek anglakalbių šalyse. Dydis (pvz., 24 x 1,50) rodo apytikslį išorinį skersmenį (24 colių) ir padangų plotį (1,50 colio). Kitas colių ženklinimas yra 28 x 1 5/8 x 1 3/8 (apytikslis išorinis skersmuo x padangų aukštis x padangų plotis); ji taip pat yra paplitusi. Skaičiai ant padangos gali būti 3, pavyzdžiui, 28x1,4x1,75, kur 28 yra išorinis padangos skersmuo, 1,4 - padangos aukštis, 1,75 - plotis. Abiem atvejais tinkamumas nenurodytas, bet matmenys yra apytiksliai. Be to, 1,75 ir 1 ¾ colio matematiškai yra tokio paties dydžio, tačiau iš tikrųjų ne visada vienodi. Būkite atsargūs.

Prancūziški žymėjimai

Kartais naudojama ir Prancūzų žymėjimo sistema. Plotis ir išorinis skersmuo nurodomi skaičiais, o nusileidimas - raide. Pavyzdžiui, 700x35C. 700 mm - išorinis matmuo, 35 - padangos plotis. C raidė atitinka 622 mm angos skersmenį. Kuo raidė arčiau abėcėlės pradžios, tuo mažesnis plotis. Šie ženklai nenaudojami ant kalnų dviračių padangų.

Populiariausi ratų dydžiai pagal dviračio tipą

Skirtingų tipų dviračiams naudojami skirtingi diametro ratai. Populiariausi dydžiai coliais pateikti žemiau:

• 16, 18, 20 - vaikiški ir sulankstomi dviračiai;
• 24 - paauglių modeliai;
• 26 - kalnų dviračiai;
• 26, 27, 28 - miesto, plento dviračiai, devyneriai.

Padangos turi du matmenis: diametras ir plotis. Diametro matmenys yra žymimi trimis skaitmenimis, kurie gali priklausyti nuo dviračių tipo ir paprastai varijuoja nuo 330 iki 740 mm. Plotis yra žymimas dviem skaitmenimis, taip pat milimetrais, varijuoja nuo 18 iki 62 mm. Paprastai ant pačių padangų būna nurodoma, ant kokių ratų jas galima montuoti.

Padangų savybės ir pasirinkimas

Nuo dviračio padangų priklauso važiavimo komfortas ir netgi saugumas, todėl nenuostabu, kad joms yra skiriama daug dėmesio.

Padangos plotis

Padangos plotis turi būti 1,5-2,5 karto didesnis už ratlankio plotį. Jei jis platesnis, posūkiai pasunkės, atsiras stabdžių trinkelių trintis ant padangos. Plonesnės, o tiksliau siauresnės, padangos naudingiausios profesionaliems lenktynininkams, nes tai užtikrina greitį, o platesnės - patogumą, todėl storesnės padangos dažniau montuojamos kalnų dviračiams ir kelioniniams dviračiams (angl. touring bikes). Kuo padangos storesnės, tuo daugiau kelio nelygumų jos sugeria ir tuo patogiau važiuoti. Pačios ploniausios (19 mm) padangos sukurtos specialiai velodromams, o pačios storiausios (storis siekia net 10 cm) skirtos važiuoti per sniegą. Tačiau tai - išskirtiniai atvejai. Priklausomai nuo ratlankio, dviračiai gali turėti įvairių pločių padangas. Jei norite išvystyti didesnį greitį, tuomet prie dviračio montuokite plonesnes padangas. Nepamirškite patikrinti, ar jūsų dviračio stabdžiai veikia su kito storio padangomis. Tik todėl, kad jūsų dviratis turi tam tikro storio padangas, dar nereiškia, kad tai yra geriausias sprendimas jums.

Protektoriaus raštai

Yra įvairių kategorijų kelių protektoriaus raštai. Jie yra kelių tipų:

• Sklandus (Slick). Skirtas geriausiam riedėjimui ant lygių paviršių.
• Pusiau glotnus (Semi-slick). Geras riedėjimas derinamas su geru plūduriavimu ir naudojamas daugumoje kalnų ir miesto dviračių.
• Purvo apsauga (Knobby). Agresyvus raštas geresniam sukibimui su sunkiais paviršiais ir minkšta dirva.
• Žiemos piešinys (Spiked). „Angry“ protektorius su spygliais, skirtas važiuoti sniegu ar labai minkštu paviršiumi.

Gumos mišinio sudėtis

Be dydžių, padangos skiriasi ir gumos - mišinio - sudėtimi. Kuo jis minkštesnis, tuo geresnis sukibimas ir valdymas, bet tuo mažiau resursų. Jo sudėtį iššifruoja spalvota juostelė, kuri eina palei visą padangą palei protektoriaus takelį. Iš viso priimamos 4 spalvos:

• Raudona. Vidutinio kietumo guma, geros greičio savybės derinamos su atsparumu.
• Oranžinė. Minkšta guma neparuoštiems paviršiams.
• Violetinė. Padanga sutvirtinama specialiais siūlais, dažniausiai nailoniniais. Beje, tai dažnai nurodo užrašas ant šoninės sienelės. Kuo daugiau šių siūlų, tuo jie plonesni, o padanga lengvesnė, bet brangesnė. Ši vertė yra pažymėta santrumpa TPI (Threads Per Inch).

• Kryžiaus disciplinų (Cross-country) TPI turi būti 120 ar didesnis. Tai būtina norint gerai nuvažiuoti ir tiksliai valdyti.
• Nuokalnėms ir enduro TPI ne daugiau 40-60. Dėl storų siūlų padangos yra labai tvirtos, bet sunkios.

Žemas TPI ne visada rodo padangos stiprumą. Pigiuose modeliuose gali būti mažai siūlų, bet jie bus ploni, o padanga vis tiek sunki. Prisiminkite, kad padanga palaiko kameros slėgį ir perduoda vibracijas bei smūgius į rėmą. Neimkite padangos, kuri nėra pakankamai tvirta. Sutaupyti vis tiek nepavyks, nes padanga tiesiog nulūš nuo per didelės apkrovos.

Protektoriaus standumas

Be dviračių padangų stiprumo, standartizuotas ir protektoriaus standumas. Kuo jis standesnis, tuo didesnis riedėjimas ir greitis, tačiau tuo prastesnės sukibimo savybės.

Apsauginis sluoksnis

Gamintojai kai kuriuos padangų modelius aprūpina apsauginiu sluoksniu, pagamintu iš klampios gumos arba kevlaro. Šis sluoksnis sumažina pradūrimo tikimybę, bet vis tiek išlieka, ypač šalia šoninių sienelių. Be apsaugos, šis sluoksnis stipriai apsunkina padangą ir sumažina riedėjimą. Pavyzdžiui, „Schwalbe Marathon“ serijos padangos yra žinomos dėl savo galingų apsaugų, tačiau jos sveria papildomus 300-400g ant ratų.

Šoninės sienelės tipai

Skirtingoms važiavimo sąlygoms sukurtos padangos su skirtingų tipų šoninėmis sienelėmis. Iš viso yra 2 tokie tipai:

• Liteskin. Tai lengva ir plona šoninė sienelė.
• Gyvatės oda (SnakeSkin). Kietesnė ir labiau apsaugota šoninė sienelė, skirta dideliam naudojimui, su galimybe pjauti šonines sieneles. Tokį žymėjimą naudoja „Schwalbe“.

Virvelė (Bead)

Virvelė yra standi apykaklė, kuri tinka per ratlankį. Tai gali būti plienas arba kevlaras. Plienas yra sunkesnis, bet ir pigesnis. Kevlaras yra lengvesnis, gali būti sulankstomas ir pagerina greitį.

Rekomenduojamas slėgis

Ant padangos gali būti nurodytas rekomenduojamas slėgis. Dažniausiai yra užrašas Inflate to min ... max, kuris nurodo mažiausią ir didžiausią slėgį rate. Taip pat rodomi vienetai (BAR arba PSI).

Sukimosi kryptis ir atšvaitai

Paprastai ant šono yra rodyklė, rodanti sukimosi kryptį. Yra padangos su atspindinčia juostele, kurios pagerina matomumą tamsoje.

Dviračio kameros keitimas ir lopymas

Dviračio padangos pradūrimas - dažna ir nemaloni problema, su kuria susiduria daugelis dviratininkų. Tačiau žinant, kaip tinkamai pakeisti ar pataisyti kamerą, šią problemą galima išspręsti greitai ir efektyviai.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos

Prieš pradedant darbą, pasiruoškite viską, ko gali prireikti:

• Nauja dviračio kamera (atitinkanti jūsų padangos dydį ir ventilio tipą).
• Raktai rato ašiai atlaisvinti (gali prireikti šešiakampio arba 15 mm rakto, priklausomai nuo dviračio modelio).
• Padangos montavimo lopetėlės (neprivalomos, bet labai palengvina darbą).
• Kameros lopymo komplektas (lopai, klijai, švitrinis popierius ar specialus šiauštukas).
• Siurblys (rankinis arba kojinis).
• Indas su vandeniu (kameros skylutei ieškoti).
• Ką nors padangai pažymėti (pvz., kreida).
• Muiluotas vanduo (padangos montavimui palengvinti).

Žingsnis po žingsnio instrukcija: Kameros keitimas

1. Rato nuėmimas. Pirmiausiai teks nuimti dviračio ratą. Jei tai galinis ratas, rekomenduojama perjungti pavaras į mažiausią žvaigždę - tai palengvins rato išėmimą iš grandinės. Jeigu jūsų dviratis turi vidines arba vieną pavarą, gali tekti atlaisvinti grandinę, kad ratas lengviau išsiimtų.
2. Rato ašies atlaisvinimas. Atlaisvinkite keičiamo rato ašį. Dauguma ašių turi greito atveržimo mechanizmus (angl. quick release). Jei jūsų dviračio ašis yra kitokio tipo, gali prireikti specialių raktų.
3. Rato išėmimas. Atsargiai ištraukite ratą, stengdamiesi nepamesti jo dalių (pvz., ašies) ir atkabindami grandinę nuo galinių žvaigždžių. Saugokite galinį pavarų permetiklį, jei jis yra ant jūsų dviračio. Jei dviratis turi vidinių pavarų sistemą, prieš išimant ratą gali tekti nuimti permetimo mechanizmą, kuris paprastai atsisuka šešiakampiu raktu.
4. Oro išleidimas iš kameros. Nuėmę ratą, visiškai išleiskite orą iš kameros. Tai galite padaryti atsukdami ventilį (saugokite, kad jo nepamestumėte) arba atsukdami specialų antgalį oro išleidimui ir laikydami jį nuspaustą, kol oras visiškai išeis.
5. Padangos nuėmimas nuo ratlankio. Nusukite žiedelį, kuris laiko ventilį stačiai ratlankio atžvilgiu, jei toks yra. Išėjus orui, padangos kraštus pirštais atitraukite nuo ratlankio šonų į ratlankio centrą - taip padanga lengviau nusiims nuo ratlankio. Jei padanga nenusiima lengvai, jums gali prireikti padangos montavimo lopetėlių. Viena ar dviem lopetėlėmis užkabinkite kraštą ir prijunkite jas prie stipinų. Tuomet kita lopetėle atkabinkite kraštą, perkelkite jį per ratlankio kraštą ir slinkite lopetėlę, kol numontuosite visą padangos kraštą. Neturint lopetėlių, šią procedūrą galima bandyti atlikti pirštais, tačiau tai gali būti sunkiau.
6. Skylės paieška padangoje. Prieš dedant naują kamerą, būtina surasti ir pašalinti daiktą, kuris pradūrė senąją kamerą (pvz., vinį, spyglį, stiklo šukę ar pan.). Nepašalinus svetimkūnio, nauja kamera gali būti pažeista iš naujo. Atidžiai apžiūrėkite padangos vidinį paviršių. Jei nepavyksta rasti akivaizdaus pradūrimo šaltinio, pabandykite rasti skylę kameroje (žr. 7 punktą) ir pagal jos vietą ieškokite pažeidimo padangoje.
7. Skylės paieška kameroje ir jos lopymas (jei įmanoma). Tam, kad surastumėte skylę kameroje, pripūskite ją oro, kad ji įgautų formą. Galite bandyti ieškoti skylutės tiesiog klausydami ir sukdami kamerą. Jei nepavyksta, pasitelkite į pagalbą vandenį: panardinkite pripūstą kamerą į indą su vandeniu ir stebėkite, kur kyla oro burbulai. Kai rasite skylutę, pažymėkite jos vietą. Suradę skylutės vietą, suveskite kamerą su padanga ties ventilio vieta ir pabandykite pradūrimo vietą rasti ant padangos. Jei buvote pažymėję padangą ties ventiliu kreida, tai bus lengviau. Kamerą užlopyti nėra sudėtinga, tačiau tam reikia turėti kameros klijavimo komplektą. Preliminari tvarka: nuvalykite ir nusausinkite pažeistą vietą; kameros paviršių aplink skylutę pašiauškite švitriniu popieriumi arba komplekte esančiu šiauštuku; vietą patepkite klijais ir palaukite, kol jie išdžius (laikas nurodytas ant pakuotės); uždėkite paruoštą lopą ir kurį laiką laikykite prispaudę. Jei kamera nepataisomai pažeista arba neturite lopymo priemonių, teks naudoti naują kamerą.
8. Naujos kameros įdėjimas. Prieš įdedant kamerą, įsitikinkite, kad padangoje nėra jokių aštrių daiktų. Pripūskite naują kamerą tiek, kad ji laikytų formą, bet nebūtų pripūsta iki galo. Tai padės išvengti jos suspaudimo tarp padangos ir ratlankio montavimo metu. Įstatykite kamerą į padangą. Kad montavimas eitųsi lengviau, padangos kraštus galite patepti muiluotu vandeniu.
9. Padangos montavimas ant ratlankio. Uždėkite vieną padangos šoną ant ratlankio, tai turėtų būti įmanoma padaryti pirštais. Antrą šoną montuoti gali būti sunkiau. Jūsų užduotis - uždėti vieną šono dalį, o po to uždėti ir priešingą iš kitos pusės. Galų gale turite suvesti abi šono dalis į vieną tašką, kuris užsimontuos sunkiausiai. Jei nepavyksta užmontuoti paskutinės dalies pirštais - naudokite lopetėles. Ant kameros ventilio užsukite žiedelį, laikantį ventilį stačiai į ratlankį, jei toks yra.
10. Oro pumpavimas. Sumontavę padangos šonus, prisukite pompą ir pradėkite pūsti orą. Stebėkite, kad ventilis būtų stačiai ratlankiui. Orą pūskite tol, kol pripūsite maksimalų leistiną kiekį. Ant padangos šono visuomet rasite užrašytą maksimalų leistiną slėgį (BAR arba PSI).
11. Padangos montavimo patikrinimas. Rankose sukdami ratą, vizualiai patikrinkite, ar padanga taisyklingai užsimontavo ant ratlankio. Jei pastebėjote, kad padanga užsidėjo netaisyklingai, išleiskite orą ir vėl bandykite pripūsti, stipriai pagnaužydami rankomis vietas, kurios netaisyklingai užsimontavo. Jei ir tai nepadeda - panaudokite muiluotą vandenį.
12. Rato įstatymas atgal į dviratį. Taisyklingai sumontuotą ratą įstatykite atgal į dviratį, priveržkite varžtus ir uždėkite tai, kas buvo nuimta (pvz., ventilio dangtelį).
13. Galutinis patikrinimas. Sukdami ratą ir vizualiai žiūrėdami, dar kartą pakartokite patikrinimą, kai ratas bus įstatytas ant dviračio. Važiuojant dviračiu neturėtų jaustis joks nemalonus bumsėjimas nuo rato. Jei toks yra - greičiausiai padanga sumontuota netaisyklingai, todėl pakartokite 10-12 punktus.

Bekamerės padangos ir jų privalumai

Bekamerės padangos (tubeless) populiarėja tarp dviratininkų, ypač MTB ir plento dviračių segmentuose. Jos padeda išvengti vienos iš dažniausių pradūrimo priežasčių - kameros suspaudimo tarp padangos ir ratlankio dėl stiprių smūgių. Be to, naudojant sandarinimo skystį, jis gali užkimšti mažo diametro pradūrimus.

Bekamerių sistemų privalumai:

• Mažesnė pradūrimo rizika.
• Galimybė važiuoti su mažesniu padangų slėgiu, kas pagerina sukibimą ir komfortą.
• Lengvesnis padangų montavimas (palyginus su kai kuriomis kamerinėmis sistemomis).

Tačiau bekamerės sistemos reikalauja reguliarios priežiūros, pavyzdžiui, sandarinimo skysčio papildymo, ir gali būti sudėtingesnės montuojant, ypač ant plento dviračių ratų.

Kaip išmatuoti ratlankio ir padangų dydį

Norint užtikrinti tobulą padangos ir ratlankio derinį, svarbu tinkamai išmatuoti jų dydžius:

1. Ratlankio skersmens matavimas: Naudodami matavimo juostą ar liniuotę, išmatuokite atstumą nuo vieno ratlankio krašto iki priešingo krašto.
2. Ratlankio pločio matavimas: Išmatuokite atstumą tarp ratlankio vidinės pusės vienoje pusėje ir vidinės pusės kitoje pusėje, plačiausioje ratlankio vietoje.
3. Padangos skersmens matavimas: Matuokite nuo vieno padangos krašto iki priešingo krašto, einančio per padangos centrą. Matuokite, kai padanga pilnai pripūsta ir neturi apkrovos.

tags: #skaiciai #ant #dviracio #padangos #ir #kameros