Darbas vairuotojams Kazachstane: sąlygos ir reikalavimai

Kazachstanas, devinta pagal dydį pasaulio šalis, siūlo plačius, atvirus kraštovaizdžius, kurie suteikia neužmirštamą vairavimo patirtį. Su plačiomis stepėmis, reljefingais kalnais, tokiais kaip Tian Šanis, ir nuošaliomis laukinėmis vietovėmis, vairavimas Kazachstane yra tiek iššūkis, tiek galimybė nuotykiams. Keliautojai turėtų būti pasiruošę įvairioms kelio sąlygoms - nuo gerai asfaltuotų greitkelių, jungiančių didžiuosius miestus, iki neasfaltuotų kelių kaimo vietovėse.

Vizos ir buvimo Kazachstane reikalavimai Lietuvos piliečiams

Lietuvos Respublikos piliečiams trumpalaikiam buvimui iki 30 dienų vizos nereikia. Nuo 2017 m. sausio 1 d. mūsų šalies piliečiai gali vykti į Kazachstaną be vizos ir praleisti iki 30 dienų. Bendras buvimo laikotarpis Kazachstane neturi viršyti 90 dienų per 180 dienų laikotarpį. Tačiau per 180 d. išbuvimas šalyje negali viršyti 60 dienų. Pagal naujausius reikalavimus, vizos procesas vairuotojams iš Azijos nebetaikomas. Kandidatai privalo gauti migracijai reikalingus dokumentus, tačiau darbo viza nebereikalinga.

Norint gauti vizą (jei reikia), dokumentai yra šie:

• Pasas, galiojantis mažiausiai 6 mėnesius po kelionės/vizos galiojimo pabaigos.
• 1 spalvota nuotrauka.
• Anketiniai duomenys (gyvenamosios vietos adresas, asmens telefonas; darbovietė, pareigos, adresas, telefonas; sutuoktinio vardas, pavardė (mergautinė); jei buvęs Kazachstane - nurodyti, kuriais metais).
• Nurodyti KZ įmonės kontaktus.

Papildomai reikalinga: vairuotojo pažymėjimo vertimas į rusų kalbą ir patvirtinimas notaru.

Reikalingi dokumentai ir pažymėjimai vairuotojams

Bendrieji reikalavimai

Pagrindinis reikalavimas tolimųjų reisų vairuotojui yra tinkama vairuotojo kategorija, dažniausiai CE. Kai kuriais atvejais gali būti reikalingas 95 kodas (profesinės kompetencijos pažymėjimas).

Tarptautinis vairuotojo leidimas (IDP)

Bet kuris tarptautinis vairuotojas, norintis vairuoti Kazachstane, turi turėti IDP ir čia gali važiuoti iki 6 mėnesių. Tarptautinis vairuotojo leidimas yra nedidelė pilka knygelė, didesnė už pasą, kurioje yra originalaus vairuotojo pažymėjimo vertimas į 10 kalbų, įskaitant anglų, prancūzų, rusų, kinų, arabų ir ispanų kalbas. Jį pripažįsta 141 pasaulio šalis ir galioja vienerius metus. Palyginimui, tarptautinis vairuotojo pažymėjimas nėra teisinis dokumentas ir negali būti naudojamas vairuojant užsienio šalyse arba vietoj IDP.

Tarptautinio vairuotojo leidimo gavimas yra lengvas ir patogus procesas. Norint gauti IDP, reikalingi šie dokumentai:

• Nacionalinis vairuotojo pažymėjimas.
• Paraiškos forma.
• Naujausias asmens tapatybės dokumentas su nuotrauka, t.y. pasas.
• Parašas.
• Debeto/kredito kortelė apmokėjimui.

Skaitmeninis IDP gali būti išsiųstas el. paštu per 24 valandas. Fizinio IDP pristatymo laikas svyruoja nuo 2 iki 30 dienų, priklausomai nuo pasirinkto pristatymo būdo. Greitoji paslauga siūloma už papildomą mokestį, tuomet skaitmeninis IDP bus gautas el. paštu per 5 minutes.

Vairuotojo pažymėjimo legalizavimas Azijos vairuotojams Lietuvoje

Azijos vairuotojų vairuotojo pažymėjimo legalizavimas atvykus į Lietuvą su laikinu leidimu gyventi skiriasi priklausomai nuo vairuotojo pažymėjimo kategorijos ir nuo to, ar jis skirtas lengviesiems automobiliams, ar sunkvežimiams (C+E kategorija).

B kategorijos vairuotojo pažymėjimas

Indijos darbuotojas, turintis tarptautinį vairuotojo pažymėjimą, gali vairuoti Lietuvoje šiuo dokumentu tik ribotą laiką - iki 185 dienų nuo registracijos šalyje (ilgesniam buvimui). Po 185 dienų darbuotojas privalės pakeisti savo Indijos vairuotojo pažymėjimą į lietuvišką. Tai reikalauja:

• Prašymo pateikimo „Regitra“.
• Galiojančio Azijos šalies vairuotojo pažymėjimo ir tarptautinio vairuotojo pažymėjimo pateikimo.
• Laikino leidimo gyventi pateikimo.
• Teorijos egzamino laikymo (praktikos egzamino laikyti nereikia).

Sėkmingai išlaikius teorijos egzaminą, darbuotojas gaus lietuvišką vairuotojo pažymėjimą.

C+E kategorijos vairuotojo pažymėjimas

Azijos sunkvežimių vairuotojų (C+E kategorija) vairuotojo pažymėjimo legalizavimo procedūra yra sudėtingesnė. Kaip ir B kategorijos atveju, tarptautinis vairuotojo pažymėjimas Lietuvoje galioja 185 dienas nuo registracijos. Kad darbuotojas galėtų toliau dirbti kaip C+E kategorijos vairuotojas, jis turi atlikti vairuotojo pažymėjimo keitimo procedūrą. Tai apima:

• Prašymo pateikimą „Regitra“.
• Laikino leidimo gyventi ir tarptautinio vairuotojo pažymėjimo pateikimą.
• Teorijos egzamino laikymą (praktikos egzaminas gali būti reikalingas, jei vairuotojo pažymėjimas neatitinka tarptautinių standartų).

Papildomai: C+E kategorijos vairuotojas privalo gauti Profesinės kompetencijos pažymėjimą (CPC), kuris yra privalomas profesionaliems vairuotojams Europos Sąjungoje. Vairuotojas gali būti įpareigotas atlikti sveikatos ir psichologinius tyrimus, kad būtų patvirtintas jo gebėjimas dirbti profesionaliu vairuotoju. Jei egzamino išlaikyti nepavyktų, reikės praeiti papildomus mokymus, kurie leistų vėl laikyti egzaminus.

Ypatingi Kazachstano transporto reikalavimai ir iššūkiai

Draudimas

Lietuvoje išduodama draudimo žalia korta šioje valstybėje negalioja, tad tenka pirkti atskirą draudimą, kuris parduodamas savaitei, dviem ar mėnesiui. Draudimus vairuotojai perka kirtę Kazachstano sieną. Vairuoti draudžiama bet kokį automobilį Kazachstane be reikalaujamo privalomojo draudimo.

Leidimai kroviniams

Į Kazachstaną dažniausia važiuojama su TIR Carnet, o atgal į ES pagal deklaraciją. Atgal krovinių iš Kazachstano į Lietuvą beveik nebūna dėl leidimų politikos. Kalba eina apie trečiųjų šalių leidimus, kurie atgaliniam kroviniui galioja į tą pačią šalį, iš kurios buvo pradinio krovinio siuntėjas. Kol kas realybė yra tokia, kad siuntėjo šalis traktuojama ne pagal pasikrovimo vietą, o pagal prekių kilmės vietą ir siuntėjo adresą. Pasikrovus krovinį iš Lietuvos, dvišalis leidimas tinka tik tada, kai prekės yra lietuviškos kilmės arba atplaukusios į Klaipėdos jūrų uostą ir pažymėtos CMR uosto spaudu. Priešingu atveju galima susilaukti nemalonumų, nes su vietos muitininkais nepasiginčysi.

Kazachstano Vyriausybės Nutarime Nr.923 (43 straipsnyje) numatyta, kad išduotas leidimas galioja vienam reisui iš trečiosios šalies „A“ į Kazachstaną ir pervežimui atgal į TĄ PAČIĄ šalį „A“. Atgaliniu reisu vežant krovinį iš Kazachstano į kitą trečiąją šalį (ne šalį „A“), reikalingas atskiras krovinių pervežimo leidimas. Leidimus vežti krovinius į Kazachstaną išduoda Valstybinė kelių transporto inspekcija. Kazachstano muitinė sėkmingai integravo į savo sistemą IRU sukurtą išankstinio elektroninio deklaravimo (TIR-EPD) modulį.

Sienos kirtimas ir muitinė

Kalbant apie sienos su Kazachstanu kirtimą nėra jokių problemų ar kažkokių užlaikymų, šalis vienija bendra muitų sąjunga. Rimtesni patikrinimai, jeigu ir būna, tai tik kertant Rusijos sieną. Kertant Rusijos-Kazachstano sieną muitininkai patikrina dokumentus, vizualiai apžiūri automobilį. Jeigu klausimų nekyla, iškart ir praleidžia. Automobiliai tikrinami pasirinktinai.

Kelių būklė ir eismo ypatumai

Pagrindinės magistralinės trasos sparčiai gerėja, tačiau už miesto ribų keliai gali būti prastai prižiūrimi. Eismas Kazachstane vyksta dešine kelio puse. Kazachstane galioja nulinės tolerancijos politika vairavimui išgėrus, ir net alkoholio turinčių vaistų vartojimas gali sukelti problemų. Taip pat draudžiama naudoti mobiliuosius telefonus vairuojant, nebent esate prijungtas prie laisvų rankų įrangos, ir mėtyti šiukšles ant važiuojamosios dalies.

Leistinas greitis:

• Miestuose: 60 km/h.
• Gyvenamuosiuose rajonuose: 20 km/h.
• Atviruose keliuose: 90 km/h.
• Greitkeliuose: iki 110 km/h.

Kazachstano įstatymai numato, kad visi važiuojančio automobilio keleiviai, vyresni nei 12 metų, privalo prisisegti saugos diržus. Jaunesnius nei 12 metų amžiaus vaikus reikia sodinti į nurodytą vaikišką kėdutę.

Vietos pareigūnai ir saugumas

Kazachstane milicija išliko tokia pat, tarybinė. Pareigūnai labai priekabūs ir reikalauja kyšių už mažiausią greičio viršijimą ar KET pažeidimą. Daugumą klausimų galima išspręsti įprasta 100-200 rublių suma. Pasitaiko keliuose sutikti ir vietinių VKTI atstovų, tačiau jie darbo-poilsio režimų nebetikrina. VKTI darbas - vilkiko svorio, ilgio, deklaracijų, dokumentų ir pan. patikra.

Banditizmo, tokio, kaip praėjusio amžiaus pabaigoje, nebėra, tačiau kartais galima susidurti su „oficialiais reketininkais“ arba, kaip jie save vadina, „saugos firmomis“. Tokie gali privažiuoti ir pareikalauti už apsaugą sumokėti. Įprasta taksa - 1000 tengių (3-4 JAV doleriai). Atsisakius mokėti gali rasti supjaustytą tentą ar nuplėštas plombas. Mokamose poilsio aikštelėse, kurių dar prieš trejus metus nebuvo, yra sava apsauga.

Degalai ir ryšys

Degalai Kazachstane yra pigesni negu Rusijoje ar Baltarusijoje, tačiau reikia atminti, kad degalai - vasariniai. Pasak vairuotojų, nukritus temperatūrai dyzelinas gali sušalti net degalinėse, tad vykstant į Kazachstaną žiemą reiktų pasirūpinti dyzelinui neleidžiančiais sušalti priedais. Degalinių šalyje daug, veikia keli tinklai, tačiau reikia žinoti, kad kai kuriuose regionuose yra tam tikros degalų ribos.

Dėl ryšio problemų dažniausiai nėra, vairuotojai vietoje perka vietinių operatorių korteles. GPS sistema veikia be priekaištų, tad visą laiką žinoma, kur automobiliai ir kur jie važiuoja.

Remontas ir aptarnavimas

Remontas Kazachstane kainuos brangiau negu Lietuvoje. Smulkius gedimus gali sutvarkyti gan dažnai sutinkami nedideli, privatūs servisai, o štai dėl rimtesnių gali tekti vilkiką buksyruoti 500-600 km iki artimiausio didelio miesto. Detalės dažnai naudojamos kiniškos, tačiau ir jų kartais gali tekti palaukti dieną ar dvi.

Vairuotojo darbas: reikalavimai ir darbo pobūdis

Vairuotojo darbas yra viena iš populiariausių profesijų, siūlanti įvairias karjeros galimybes tiek Lietuvoje, tiek užsienyje. Ši profesija reikalauja ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir atsakomybės, punktualumo bei gebėjimo dirbti savarankiškai. Nuo taksi vairuotojo iki tolimųjų reisų vairuotojo - kiekvienas gali rasti sau tinkamą darbo poziciją.

Darbo sutartis ir socialinės garantijos

Dirbant su lietuviška darbo sutartimi, vairuotojai turi visas socialines garantijas Lietuvoje. Tai reiškia, kad jie yra drausti privalomuoju sveikatos draudimu (PSD) „Sodroje“, todėl lankantis pas gydytoją Lietuvoje galima nemokamai gauti visas PSD fondo lėšomis finansuojamas paslaugas. Darbo sutartis atitinka visus Lietuvos Respublikos įstatymus dėl darbo laiko, atostogų ir kitų aspektų.

Darbo grafikas ir atlyginimas

Daugelis vairuotojų renkasi darbą užsienyje dėl galimybės uždirbti daugiau. Specifinis darbo grafikas dažnai yra privalumas tolimųjų reisų vairuotojams. Dažnai vairuotojai dirba kadencijomis, pavyzdžiui, 6 savaitės darbe ir 3 savaitės laisvos, arba 8 savaitės darbe ir 4 savaitės laisvos. Daugelis skelbimų pateikia informaciją apie atlyginimą ir reikalaujamą vairuotojo kategoriją. Pavyzdžiui, siūlomas atlyginimas 16 €/val. darbui su CE kategorija.

Darbo pasiūlymai

Darbo skelbimų portaluose galima rasti daugybę pasiūlymų įvairių kategorijų vairuotojams. Įmonės nuolat ieško patikimų ir atsakingų darbuotojų, galinčių užtikrinti prekių pristatymą laiku, transporto priemonių priežiūrą ir klientų aptarnavimą. Tolimųjų reisų vairuotojai dažniausiai dirba su šiuolaikiškais vilkikais, tokiais kaip VOLVO, MB, DAF, kurie gali būti su puspriekabėmis-šaldytuvais ar tentinėmis užuolaidinėmis puspriekabėmis.

Kai kuriais atvejais siūlomas darbas dviem viename vilkike. Tai gali būti geras pasirinkimas mažiau patirties užsienyje turinčiam vairuotojui, nes važiuojama su daugiau patirties turinčiu kolega. Toks darbas gali būti reikalingas dėl specifinių funkcijų atlikimo (pavyzdžiui, sudėtingo pasikrovimo / iškrovimo) arba dėl didelių atstumų ir poreikio krovinį nuvežti kuo greičiau.

tags: #siulo #darba #vairuotojams #y #kazakstana