Kompaktinių automobilių rinka Europoje yra itin konkurencinga, dominuojama tokių modelių kaip „Volkswagen Golf“, „Opel Astra“ ir „Ford Focus“. „Nissan“, ilgą laiką Europoje susitelkę į padidinto pravažumo automobilių (SUV) segmentą, sugrįžo į šią rinką su naujuoju „Nissan Pulsar“, tikėdamiesi pakartoti sėkmę, pasiektą su „Qashqai“, „Juke“ ir „X-Trail“ modeliais.
„Nissan Pulsar“: sugrįžimas į Europos kompaktinių automobilių rinką
Pavadinimo istorija ir strategija
Terminas „Pulsar“ iki šiol buvo labiau žinomas iš astronomijos, apibūdinantis neutronines žvaigždes, pasižyminčias itin stipriu spinduliavimu ir dideliu sukimosi greičiu. „Nissan“ šį pavadinimą pirmą kartą panaudojo 1978 metais, tačiau keletą dešimtmečių juo pažymėtais automobiliais buvo prekiaujama tik Azijos ir Australijos rinkose. Europoje „Nissan Pulsar“ vardas pasirodė 1990-ųjų pradžioje, žymėdamas N14 modelį. Gamintojas tikisi, kad naujasis „Pulsar“ Europoje suspindės taip pat ryškiai kaip tikras pulsaras.
Iki pat 2014-ųjų gegužės gamintojai garsiai nekalbėjo apie šį žingsnį ir tuomet „iššovė“ su žinia: „Pulsar“ ateina. „Pulsar“ gaminamas Barselonoje (Ispanija) pagal „Nissan V“ platformą, kurios pagrindu gimė naujasis „Note“ ar antros kartos „Tiida“. Tai iš dalies paaiškina, kaip gana staiga „Nissan“ sugrįžo į itin konkurencingą Europos kompaktinių automobilių rinką.
„Nissan“ siekia padidinti užimamą rinkos dalį Europoje ir tapti daugiausiai automobilių Senajame Žemyne parduodančia Azijos marke. Nors SUV klasės visureigiai yra populiarūs, hečbekai vis dar išlieka paklausūs. Be to, „Nissan“ reikia mažinti savo modelių CO2 emisiją, kad iki 2020 m. pasiektų 95 g/km vidurkį, todėl jiems neišvengiamai reikia modelių, pasižyminčių mažomis degalų sąnaudomis.
Dizainas ir erdvumas
4,3 metro ilgio „Pulsar“ dizainas didelių netikėtumų nepateikia, nes „Nissan“ dizaineriai panaudojo elementus, sukurtus anksčiau pasirodžiusiems naujiems „Qashqai“ ir „X-Trail“ modeliams. Variklio grotelėse galima įžvelgti firminę V formą, o priekiniai žibintai yra bumerango formos. Žiūrint iš šono automobilis itin primena universalą.
Viduje centrinė konsolė, vairas ir naudojama „NissanConnect“ informacinė-pramoginė sistema taip pat nesiskiria nuo kitų naujų šios markės atstovų. Interjeras yra patogus, tačiau atrodo gana paprastai. Didžiausias „Pulsar“ privalumas - erdvė automobilio gale. „Nissan“ pelnytai gali girtis, kad lyginant su konkurentais, jų hečbekas turi ilgiausią - 2,7 metro ilgio - važiuoklės bazę. Tai leido inžinieriams suprojektuoti itin erdvų saloną. Pavyzdžiui, ties ant galinės sėdynės įsitaisiusių keleivių keliais yra 70 cm vietos - daugiau, nei vidutinės klasės automobilių vidurkis. Bagažinė taip pat talpi (385 litrai) - į ją be problemų pavyko sutalpinti keturias 17 colių padangas.
Varikliai ir važiavimo savybės
Bandytas „Pulsar“ modelis turėjo dyzelinį 1.5 l variklį - laiko patikrintą, plačiai naudojamą ir gana gerai vertinamą „Renault-Nissan“ aljanso agregatą. Tai jau šeštos kartos 1.5 l agregatas, kuris yra tylesnis, lengvesnis, pasižymi mažesnėmis vibracijomis, sklandžiau dirba ir yra efektyvesnis. Gamintojai žada, kad vidutinės degalų sąnaudos bus tik 3,6 l/100 km, tačiau praktikoje, važiuojant magistrale, jos siekė apie 4,5 l/100 km, o mieste - perkopė 6 l/100 km. Nors variklis nėra galingas (110 AG), jis nėra vangus. Maksimalus 260 Nm sukimo momentas (pasiekiamas esant 1750-2500 aps./min.) leidžia žvaliai pajudėti iš vietos, o 100 km/val. žymą teoriškai galima pasiekti per 11,5 sek.
„Pulsar“ yra patogus partneris ilgesnėje kelionėje. Vėjo sukeliamas triukšmas gali kiek erzinti, tačiau pakabos darbas nenuvilia - ji gerai sugeria kelio nelygumus. Posūkiuose automobilis stabilus ir lengvai valdomas, tą užtikrina ilgesnė nei konkurentų važiuoklės bazė. Tačiau nereikėtų tikėtis sportiškumo - tai kasdienė mašina. Be dyzelinio variklio, pirkėjams siūlomas ir benzininis 1.2 l, 115 AG variklis. Pavasarį variklių gamą papildys 1.6 l, 190 AG benzininis variklis su turbina.
Papildoma įranga ir trūkumai
Itin gerą įspūdį paliko „Pulsar“ kaip papildoma įranga diegiama aplinkinio vaizdo sistema. Automobilyje įrengtos keturios kameros (viena priekinėse grotelėse, po vieną durelių veidrodėliuose ir dar viena ant bagažinės dangčio) vairuotojui transliuoja panoraminį vaizdą „iš paukščio skrydžio“ į prietaisų skydelyje įrengtą 5,8 colio ekraną. Tai itin naudinga žiemą, kai šoninio vaizdo veidrodėliai dažnai apsineša sniegu ar nešvarumais. Aplinkinio vaizdo stebėjimo funkcija gali būti aktyvuota ir važiuojant iki 10 km/val. greičiu - tai pravaru išvažiuojant iš ankštų stovėjimo aikštelių ar užgrūstų kiemų.
Kaip trūkumą galima įvardinti tai, kad „Pulsar“ pirkėjams siūlomas tik hečbeko kėbulas, kai svarbiausi kompaktinės klasės žaidėjai turi ir universalų, ir kupė, o kai kurie - ir sedano ar kabrioleto versijas. Taip pat, nuvažiavus daugiau nei 500 km, pastebėta, kad dėl specifinių kėbulo formų didžioji dalis purvo prikimba prie galinės dalies, todėl teks dažniau plauti automobilio galą.
Kaina ir konkurentai
Pradinė „Pulsar“ kaina prasideda nuo 14 990 eurų. Standartinėje įrangoje rasite oro kondicionierių, penkių colių ekraną, elektra valdomus langus, 6 saugos oro pagalves, „Stop/Start“ sistemą, o bazinis modelis siūlomas su benzininiu 1.2 l DIG-T varikliu. „Nissan“ tvirtina, kad su šiuo naujoku taiko į klientus, persėdančius iš didesnių vidutinės klasės automobilių arba išaugusius mažesnius B segmento automobilius.
Vis dėlto, susidaro įspūdis, kad „Pulsar“ labiausiai tinkamas tiems, kurie per daug nesidomi automobiliais ir ieško „transporto priemonės, vežančios iš taško A į tašką B“. Konkuruoti su klasės lyderiu „Volkswagen Golf“ naujasis „Nissan“ hečbekas negali. Tinkamesni varžovai jam gali būti „Škoda Rapid Spaceback“, korėjietiški „Kia cee'd“ ir „Hyundai i30“, taip pat „Toyota Auris“. Naujasis „Note“ taip pat yra „Pulsar“ konkurentas - nors šis vienatūris ir kiek trumpesnis, bet gana panašus ir pagal dydį, ir pagal važiavimo komfortą, o jo pradinė kaina - apie 3,5 tūkst. eurų mažesnė.
„Nissan Pulsar“ vizitinė kortelė
| Variklio darbinis tūris: | 1461 cm3 |
| Degalai: | dyzelinas |
| Galia: | 81 kW/110 AG/4000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas: | 260 Nm/1750-2500 aps./min. |
| Pavarų dėžė: | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai: | priekiniai |
| Ilgis: | 4387 mm |
| Plotis: | 1768 mm |
| Aukštis: | 1520 mm |
| Važiuoklės bazė: | 2700 mm |
| Svoris: | 1345 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: | 11,5 sek. |
| Maksimalus greitis: | 190 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos: | 3,6 l/100 km |
| CO2 emisija: | 94 g/km |
| Bagažinės tūris: | 385/1395 l |
| Kaina: | nuo 17 590 eurų (bazinė versija - nuo 14 990 eurų) |
Ar gali kažką gero pasiūlyti Hyundai i30?
„Hyundai i30“: sėkmingas Pietų Korėjos atstovas
„Hyundai i30“ yra vienas iš sėkmingiausių Pietų Korėjos gamintojo „Hyundai“ kompaktinių hečbekų, kuris yra tiesioginis „Nissan Pulsar“ konkurentas Europos rinkoje. „Hyundai i30“ pasižymi patraukliu dizainu, geru kokybės ir kainos santykiu bei moderniomis technologijomis. Šis modelis yra vertinamas dėl savo patikimumo, komforto ir praktiškumo, siūlydamas platų variklių pasirinkimą ir įvairias kėbulo versijas (hečbekas, universalas, Fastback), ko trūksta „Pulsar“ modeliui.
„Hyundai Matrix“: erdvus, bet senesnis modelis
„Hyundai Matrix“ yra kompaktiškas minivenas, gamintas nuo 2001 iki 2010 metų. Nors jis priklauso kitam segmentui nei „Pulsar“ ar „i30“, „Matrix“ buvo žinomas dėl savo erdvumo ir praktiškumo, siūlydamas daug vietos keleiviams ir bagažui santykinai kompaktiškame kėbule. Šis modelis buvo skirtas šeimoms, kurioms reikėjo universalaus ir patogaus automobilio, tačiau dabar jis yra jau pasenęs ir nebeparduodamas naujas.