Padangos yra viena iš svarbiausių automobilio dalių, nuo kurių priklauso stabdymo efektyvumas bei vairuotojų ir keleivių saugumas. Norint išvengti nelaimių kelyje, būtina nuolat stebėti automobilio padangų kokybę.
Padangų būklės įvertinimas ir priežiūra
Labai svarbu reguliariai įvertinti padangų būklę, pastebėti ir nedelsiant reaguoti į pakitimus. Rekomenduojama padangas tikrinti bent kartą per mėnesį, taip pat - prieš ir po ilgų kelionių. Prireikus padangas reikėtų keisti naujomis.
Nusidėvėjimo indikatoriai ir protektoriaus gylis
Ant daugelio padangų galite pamatyti nusidėvėjimo indikatorius, kurie padės nustatyti, kada protektorius jau yra nusidėvėjęs. Nusidėvėjusios padangos kelia didžiulę grėsmę vairuojant, nes yra nefunkcionalios ir nepatikimos.
- Padangas reikėtų pakeisti, jei protektoriaus gylis mažesnis už nustatytą.
- Vasarinių padangų protektoriaus gylis turi siekti bent 1,6 mm, žieminių - bent 3 mm.
Kiti nusidėvėjimo požymiai ir priežastys
Vizualiai gerai atrodanti padanga gali būti nebetinkama naudoti, jei ji per sena. Jei vairuotojas nepamena, kokio senumo jo turimos padangos, tą nustatyti galima radus ant padangos šono esančius keturis skaičius, apibrėžtus plona linija. Pavyzdžiui, skaičius 3112 reiškia, kad ji pagaminta 2012 m. Jeigu padangos tokios senos, kad buvo pagamintos iki 2000-ųjų, jos bus pažymėtos tik trimis skaičiais: pirmi du nurodys savaitę, kada padanga pagaminta, paskutinis - metus. Patekus su tokiomis padangos į eismo įvykį, rizikuojama negauti draudimo išmokos.
- Jei jūsų automobilio padangose kas nors įstrigę, „svetimkūnį“ būtinai pašalinkite. Tiesa, įstrigusį vinį rekomenduojama palikti tol, kol galėsite apsilankyti autoservise: tam, kad padanga nesubliūkštų.
- Nusidėvėjus padangų išorei, gali reikėti jas pripūsti, patikrinti, ar nėra nuotėkio.
- Taip pat verta apžiūrėti, kaip nusitrynė protektorius - tai gali atskleisti, kokių klaidų darote valdydami automobilį. Pavyzdžiui, jei labiau nusidėvėję priekinių padangų kraštai, galbūt per greitai įveikiate posūkius? Jei padangų vidinė protektoriaus dalis nusidėvi labiau nei išoriniai kraštai, gali būti, jog per daug pripučiate padangas.
- Jei ant padangų yra nevienodo nusidėvėjimo lopų ar plikų vietų, gali reikėti subalansuoti (sulyginti) ratus.
- Jei atrodo, kad padangos nusidėvi labiau nei įprastai, reikėtų patikrinti pakabą.
- Perkraunant automobilį, ilgai važinėjant greitkeliu, ypač karštu oru, arba nuolat važinėjant bloga kelio danga, padangos greičiau dyla ir mažėja važiavimo saugumas.
Padangų slėgis
Padangų slėgis turi įtakos padangų nusidėvėjimo greičiui, vairavimo saugumui ir komfortui, degalų taupymui ir automobilio važiuoklės susidėvėjimui. Laikykitės nurodyto padangų slėgio (taip pat ir atsarginio rato). Padangų slėgį reikia tikrinti bent kartą per mėnesį ir prieš kiekvieną ilgesnę kelionę.
- Tiksliausiai oro slėgį padangose galima pamatuoti dar nepradėjus automobiliu važiuoti, kol padangos dar šaltos.
- Jei slėgis negalėjo būti patikrintas šaltose padangose, prie rodomo slėgio reikia pridėti 0,2-0,3 baro.
- Negalima išleisti oro iš karštų padangų.
- Dėl nepakankamo slėgio padangos greičiau dyla ir per daug įkaista. Tai gali turėti pasekmių vairavimo saugumui: blogos vairavimo sąlygos; esant dideliam greičiui, padangos gali sprogti arba atsiskirti protektorius.
Ratų balansavimas ir suvedimas
Kiekviena padanga ir diskas turi savo sunkiausius taškus, kurie sukuria disbalansą, dėl ko atsiranda vibracija, apsunkinanti automobilio važiavimą ir prisidedanti prie priešlaikinio padangų susidėvėjimo. Norint to išvengti ir užtikrinti ilgą padangos tarnavimo laiką bei patogų vairavimą, būtina atlikti balansavimą. Padangos turi būti subalansuotos kiekvieno sezono pradžioje prieš jų naudojimą.
Rekomenduojamas savirzės patikros paslaugas atlikti po kiekvieno padangų keitimo, siekiant užtikrinti, kad nebus pažeistos naujai sumontuotos padangos dėl neteisingo suvedimo. Tinkamai sureguliuotas ratų suvedimo ir sagazumo kampas užtikrins jūsų automobilio stabilumą kelyje, palengvins valdymą ir prailgins padangų tarnavimo laiką.
Padangų keitimas ir montavimas
Prireikus padangas reikėtų keisti naujomis. Patartina keisti visas keturias nusidėvėjusias automobilio padangas. Jei vis dėlto keičiate tik dvi, stenkitės, jog jos būtų tokios pačios.
Naujų padangų montavimas ant ašių
Norint optimalaus sukibimo ir stabilumo, naujas padangas montuokite ant varančiosios ašies, kad visas mazgas dėvėtųsi tolygiai. Tai priklauso nuo automobilio varančiosios ašies.
Skirtingų padangų naudojimas ant ašių
Taisyklės yra palankios vairuotojams, norintiems ant priekinės ir galinės ašies montuoti skirtingas padangas. Jos leidžia tai daryti, nors ir laikantis tam tikrų reikalavimų. Pagal įstatymą ant vienos transporto priemonės ašies turi būti sumontuotos padangos su vienodais konstrukciniais elementais, tokiais kaip dydis (profilio aukštis, ratlankio matmenys, padangos plotis), apkrovos ir greičio indeksai bei protektoriaus raštas. Be to, neturi būti didelių protektoriaus gylio skirtumų.
Dėl jūsų pačių saugumo geriau nemaišyti vasarinių ir žieminių padangų tarp ašių. Ne paslaptis, kad šių tipų padangos labai skiriasi savo konstrukcija ir naudojamomis medžiagomis, o geriausiai jos veikia tik tada, kai ant automobilio uždedamos kaip komplektas. Automobilis su, pavyzdžiui, dviem žieminėmis ir dviem vasarinėmis padangomis greičiausiai važiuos neprognozuojamai ir pradės generuoti įvairius gedimus, susijusius, pavyzdžiui, su saugos sistemų (ABS, ESP ir kitų) jutikliais.
Ant tos pačios ašies neleidžiama (ir ne tik nerekomenduojama) montuoti vasarinių ir žieminių padangų arba, pavyzdžiui, vasarinių/žieminių padangų ir kelių sezonų padangų, taip pat „maišyti“ įprastų ir „run flat“ padangų. Idealiu atveju automobilis turėtų važiuoti su keturiomis vienodo dydžio padangomis.
Padangų remontas
Bet kokiu atveju padangos remontą rekomenduojama patikėti specialistams. Jei pažeidimas yra padangos šone, jos netaisomos. Padangų priežiūrą patartina atlikti naudojant specialias padangų putas, apsaugančias nuo UV spindulių.
Padangų pasirinkimas pagal sezoną
Nuo balandžio 1 dienos Lietuvoje oficialiai leidžiama žiemines padangas pakeisti vasarinėmis. O nuo balandžio 10 dienos bus draudžiama važiuoti žieminėmis dygliuotomis padangomis. Nuo balandžio 10 iki lapkričio 10 dienos leidžiama važiuoti tik vasarinėmis, universaliomis arba žieminėmis padangomis. Draudžiama važiuoti dygliuotomis padangomis nuo balandžio 10 d. iki spalio 31 d.
Vasarinių padangų ypatybės
Vasarinių padangų protektoriaus raštas nepritaikytas kontaktui su sniegu ir ledu, dėl to pailgėja automobilio stabdymo kelias. Vasarinės padangos yra kietesnės sudėties, o protektorius turi mažiau griovelių, todėl padanga išlaiko savo standumą ir formą, esant padidėjusiai apkrovai.
Žieminių padangų ypatybės
Iš minkšto gumos mišinio pagamintos žieminės padangos važiuojant šiltu asfaltu dyla daug greičiau. Važiuojant įkaitusia kelio danga su žieminėmis padangomis, jų pasipriešinimas riedėjimui yra daug didesnis nei vasarinių padangų, mažesnis stabilumas kelyje ir pailgėja stabdymo kelias. Žieminės padangos turi specialias lamelių (protektoriaus rašto elementų) technologijas, kurios užtikrina gerą valdymą ne tik ant sniego ir ledo, bet ir ant šlapių žiemos kelių.
Dygliuotos padangos
Dygliuotos padangos yra nepakeičiamos užklupus plikledžiui, tačiau kitais atvejais jos reikalauja kompromisų: automobilis yra ne toks stabilus ant sauso asfalto, per lietų, šlapdribą. Važiuojant jos skleidžia papildomo triukšmo, kuris girdėti daugelio automobilių salonuose. Dygliuotų padangų naudojimas yra ribotas, kitaip nei nedygliuotų žieminių: Lietuvoje jas galima naudoti nuo lapkričio 1 iki balandžio 9 d. Dygliuotos padangos dažniausiai yra brangesnės už to paties gamintojo nedygliuotas.
Universalios padangos
Universalios padangos skirtos švelnesnėms klimato sąlygoms. Jų protektoriaus raštas turi daugiau plyšių ir griovelių, protektorius suskaidytas, kad atliktų savo funkcijas net esant sniegui. Universalios padangos, kuriomis galima važinėti visus metus, ne visuomet turi M+S žymėjimą, nors teisės aktai leidžia jas naudoti žiemą neatsižvelgiant į sezoniškumą. Ši teisinė spraga kartais prasilenkia su gamintojų rekomendacijomis. Visos tikros žieminės padangos papildomai žymimos SNAIGĖS KALNO FONE LOGOTIPU 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake).
Stabdymo kelias ir degalų sąnaudos
Stabdymo kelią gali įtakoti keli veiksniai: gumos sudėtis, protektoriaus dizainas, padangų būklė (naujos arba naudotos), automobilio svoris ir sezoniškumas. Pavyzdžiui, jei žieminių padangų stabdymo kelias žiemos sąlygomis yra trumpesnis, tai vasarą tų pačių padangų stabdymo kelias bus daug ilgesnis. Todėl būtina įvertinti padangų būklę ir tinkamumą sezonui. Visos ES parduodamos padangos turi turėti etiketę su informacija apie kiekvienos padangos stabdymo kelią ant šlapios dangos.
Kiekviena padanga turi tam tikrą pasipriešinimą riedėjimui - tai jėga, kuri veikia prieš padangos riedėjimo kryptį. Kadangi padangos įtakoja iki 20 % visų automobilių degalų, o sunkvežimių - iki 35 %, svarbu pasiekti mažus pasipriešinimo riedėjimui rodiklius. Kuo didesnė deformacija, tuo didesnis pasipriešinimas riedėjimui ir atitinkamai didesnės degalų sąnaudos.
Ar padangos svarbios? Stabdymo ir vairavimo saugumas
Specialios padangų technologijos ir žymėjimai
Šiuolaikinės padangos pasižymi įvairiomis technologijomis, gerinančiomis saugumą ir komfortą.
Runflat technologija
Padangos su Runflat technologija turi sustiprintus kordus, kurie leidžia visiškai saugiai (ribotą atstumą, pasirinkus saugų greitį) tęsti kelionę net pradūrus padangą. Skirtingi gamintojai naudoja skirtingus žymėjimus šiai technologijai:
- DSST - Dunlop Self-Supporting Technology
- EMT - Extended Mobility (Dunlop Run Flat technologija)
- HRS - Hankook Runflat System
- RFT - Run Flat technologija
- ROF - Run On Flat
- RSC - Run-Flat System Component
- SSR - Self Supporting Run Flat
- SSRF - Self-Supporting Run Flat
- TRF - Toyo Run Flat
- XRP - PeXtended Run-Flat Performance (Kumho Run Flat technologija)
- ZP - Zero pressure (Michelin Run Flat technologija)
- ZPS - Zero Pressure System (Yokohama Run Flat technologija)
- FEXM - Falken Extended Mobility (Run Flat technologija)
- FRF - Federal Run Flat
- ZPMS - Zero Pressure Mobility System (Nankang Run Flat technologija)
Savaime užsiklijuojančios padangos
FRT (Flat Run Technology) - jau ne vienerius metus naudojama technologija, kai pradūrus padangą specialus hermetiko sluoksnis ją iškart suklijuoja. Tačiau dėl didesnio padangos svorio, sudėtingesnio balansavimo ir aukštesnės kainos ši technologija nėra populiari. Kiti žymėjimai:
- B-Seal - Bridgestone savaime užsiklijuojančios padangos
- ContiSeal - Continental savaime užsiklijuojančios padangos
- Csi - Continental savaime užsiklijuojančios padangos
- IMS - Instant Mobility System (Dunlop savaime užsiklijuojančios padangos)
- PowerSeal - Savaime užsiklijuojančios padangos
- Seal - Savaime užsiklijuojančios padangos
- SealTech - Goodyear savaime užsiklijuojančios padangos
- SelfSeal - Michelin savaime užsiklijuojančios padangos
- S-I - Seal-Inside (Pirelli savaime užsiklijuojančios padangos)
Triukšmo slopinimo technologija
Siekiant sumažinti padangų skleidžiamą triukšmą, gamintojai siūlo specialią technologiją, kai padangos vidus padengiamas garsą absorbuojančia medžiaga. Tai padeda slopinti padangos viduje kylančias garso bangas. Skirtingi gamintojai turi skirtingus žymėjimus šiai technologijai:
- Acoustic - Michelin triukšmo slopinimo technologija
- B-Silent - Bridgestone triukšmo slopinimo technologija
- ContiSilent - Continental triukšmo slopinimo technologija
- NCS - Noise Cancelling System
- Noise Shield Technology - Dunlop triukšmo slopinimo technologija
- NST - Noise Shield Technology (Dunlop triukšmo slopinimo technologija)
- PNCS - Pirelli Noise Cancelling System (Pirelli triukšmo slopinimo technologija)
- SCT - Sound Comfort technology
Kiti svarbūs žymėjimai
Ant padangos šonų galima rasti ir kitų svarbių žymėjimų:
- XL (Extra Load) - sustiprinta padanga, turinti didesnį apkrovos indeksą. Jos gali atlaikyti didesnį svorį, oro slėgį, yra atsparesnės mechaniniams pažeidimams, tačiau yra triukšmingesnės, sunkesnės, mažiau komfortiškos.
- M+S (Mud+Snow) - žymi padidinto pravažumo padangas. Šis žymėjimas dažnai klaidingai vertinamas kaip universalių padangų požymis.
- 3PMSF (Three-peak mountain snowflake) - žieminių padangų žymėjimas.
- Treadwear - padangos santykinis nusidėvėjimas. Kuo aukštesnis skaičius šalia, tuo ilgesnis padangų tarnavimo laikas.
- RBL (Raised Black Letters) - užrašai ant padangos rašomi iškilusiomis juodomis raidėmis.
- RWL (Raised White Letters) - užrašai ant padangos rašomi iškilusiomis baltomis raidėmis.
- OWL (Outlined White Letters) - užrašai ant padangos rašomi raidėmis baltu kontūru.
- BSW (Black Side Wall) - padanga juodais šonais.
- WWW (Wide White Wall) - padanga su plačia balta juosta šonuose.
Automobilių gamintojų homologuotos padangos
Automobilių ir padangų gamintojai bendradarbiauja siekdami sukurti tinkamiausias padangas konkrečiam automobilio modeliui. Tokios padangos gaminamos ilgesnį laiką, yra pritaikytos automobilio dinaminėms savybėms, svorio balansui ir t.t. Dažnai tokios padangos išoriškai atrodo taip pat kaip nehomologuotos, tačiau padangos savybės ir technologiniai sprendimai gali stipriai skirtis.
Kai kurie homologacijos žymėjimai:
- A, AO, AO1, AO2 - Audi
- B1 - Bentley
- C1 - Chrysler Viper
- F, FI, FI1 - Fiat
- K, K0, K1, K2, K3 - Ferrari
- J, JLR, JRS - Jaguar / Land Rover
- L, L1 - Lamborghini
- MC, MC1, MC2 - McLaren
- MO, MO1, MOE, MO-S, MOV - Mercedes-Benz
- N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6 - Porsche
- T0, T1, T2, T3 - Tesla
- VW, VW1, VW2 - Volkswagen