Sunkvežimių Vairuotojų Savaitinės Pertraukos Taisyklės

Vairuotojų darbo laikas ir poilsio režimas yra vienas pirmųjų klausimų, kuris kyla naujiems tolimųjų reisų vairuotojams. Kitaip nei įprastuose darbuose su 45-60 minučių pietų pertrauka, vairuotojų darbo laikas yra daug griežčiau reglamentuojamas bei numatoma daugiau poilsio pertraukėlių. Šio laiko režimas priklauso nuo to, ar dirbama vienam ar su partneriu. Dviejų vairuotojų darbas turi papildomų niuansų, kuriuos taip pat reikėtų žinoti.

Krovinių gabenimo pramonė - ne išimtis saugos taisyklėms. Vienas iš būdų, kaip pasirūpinta sauga, yra numatytas privalomas vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą.

Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo.

Reglamentuojantys teisės aktai

Tolimųjų vairuotojų darbo valandos yra reguliuojamos pagal Reglamentus (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. 165/2014. Šioje atmintinėje aptariamos darbo valandos, maksimalus galimas darbo valandų skaičius per dieną ir per savaitę, taip pat poilsio laiko režimas, kassavaitinis poilsio laikas ir t. t.

Sunkvežimių gabenimo įmonėms privalu vesti vairuotojų darbo valandų apskaitą, jog užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, mat už jų nepaisymą gali būti skiriamos didelės baudos. Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas įstatymų. Šiame straipsnyje pateikta tik svarbiausia informacija, todėl raginame susipažinti su originaliuose dokumentuose pateikiama informacija! Atkreipkite dėmesį, kaip skiriasi vieno vairuotojo ar dviejų vairuotojų bendras darbo laikas ir poilsio laikas. Be to, turėkite omenyje, jog ši informacija gali keistis, keičiantis įstatymams ir darbo laiko apskaitos tvarkai.

Vairavimo ir poilsio laikas ES šalyse

Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos.

Kasdienis vairavimo ir poilsio laikas

• Maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų.
• Du kartus per savaitę galima vairuoti iki 10 valandų.
• Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką.
• Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių. Tvarka yra svarbi. Padalinta pertrauka turėtų būti suplanuota taip, kad šios 30 minučių užbaigtų ne ilgesnį kaip 4,5 valandos vairavimo laikotarpį.
• Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės.
• Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų).
• Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios.
• Kasdienis poilsio laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
• Vairuotojai privalo pasinaudoti paros poilsio laikotarpiu per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios.

Savaitinis ir dviejų savaičių vairavimo laikas

• Vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę.
• Bendras vairavimo laikas per dvi iš eilės einančias savaites negali viršyti 90 valandų.

Kassavaitinis poilsis

• Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę (normalus kassavaitinis poilsis).
• Kas antrą savaitę šis poilsio laikas gali būti sutrumpintas iki 24 valandų (sutrumpintas kassavaitinis poilsis).
• Per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai:
  • dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais, arba
  • vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu.
• Sutrumpintas kassavaitinis poilsis turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuris visas iš karto pridedamas prie kito ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laikotarpio, iki po atitinkamos savaitės praeis trys savaitės.
• Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu. Darbdavys privalo padengti tokio būsto išlaidas.

Kitos darbo ir poilsio taisyklės

• Darbdaviai turi užtikrinti, kad darbuotojai laikytųsi ES taisyklių dėl 48 valandų savaitės darbo laiko vidurkio.
• Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų.
• Darbuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos.
• Jei dirbama 6-9 valandas, darbuotojai turi teisę į bent 30 minučių pertrauką.
• Jei dirbama daugiau kaip 9 valandas, darbuotojai turi teisę į bent 45 minučių pertrauką.

Naktinis darbas

• Naktinis darbas - tai bet koks darbas naktį, trunkantis bent 4 valandų laikotarpį tarp 24 ir 7 val. ES šalyse.
• Naktį dirbantys darbuotojai laikomi naktinės pamainos darbuotojais ir jiems negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.

Darbas poroje

Dirbant poroje, per 30 valandų po kasdienio ar kassavaitinio poilsio laikotarpio pabaigos, vairuotojai turi pasinaudoti nauju mažiausiai 9 valandų kasdienio poilsio laikotarpiu.

Kodėl svarbu laikytis taisyklių?

Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų, ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką.

Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija

Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai, turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse.

Draudimo išlaidos ir atsakomybė

Nustatydamos draudimo įmokas, draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių. Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.

Sankcijos už taisyklių nesilaikymą

Sankcijos už taisyklių nesilaikymą gali būti griežtos ir brangios. Nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių.

Teisinės ir finansinės pasekmės

• Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos.
• Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas.
• Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones, kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams.
• Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai.

Šios nuobaudos gali smarkiai sutrikdyti bet kurios krovinių vežimo įmonės veiklą.

Pažeidimų kategorijos

Pažeidimai skirstomi į kategorijas pagal sunkumą:

• Labai rimti pažeidimai (VSI): viršytas dienos vairavimo laikas daugiau nei 50%, neturima tachografo kortelė, kortelės klastojimas.
• Rimti pažeidimai (SI): viršytas dienos vairavimo laikas 25-50%, nesilaikyta pertraukų reikalavimų.
• Mažiau rimti pažeidimai (MI): nedideli tachografo naudojimo pažeidimai, nepilna dokumentacija.

Transporto įmonėms pažeidimai kaupiami rizikos vertinimo sistemoje. Jei įmonė surenka per daug taškų, ji gali būti įtraukta į padidinto tikrinimo sąrašą arba netekti licencijos vežti krovinius. Tai reiškia, kad darbdaviai turi tiesioginį finansinį interesą užtikrinti, kad jų vairuotojai laikytųsi taisyklių.

Tachografas: pagrindinis įrankis darbui ir saugumui

Dabar tinkamas vairuotojo darbo ir poilsio laikas užtikrinamas naudojant tachografus. Tai prietaisai, kurie reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Šie prietaisai fiksuoja visą informaciją apie vairuotojo veiklą: vairavimą, darbą, pertraukas ir poilsį. Nuo 2019 metų naujuose sunkvežimiuose privaloma naudoti išmaniuosius tachografus, kurie automatiškai fiksuoja buvimo vietą ir perduoda duomenis tikrinimo institucijoms.

Vairuotojai turi turėti su savimi tachografo korteles ir atsispausdintas arba atsisiųstas ataskaitas už einamąją dieną ir praėjusias 28 dienas. Jei per tą laikotarpį vairavote kitu transporto priemone, turite turėti ir to laikotarpio duomenis.

Dažniausios klaidos dirbant su tachografu

• Pamiršta perjungti režimą iš „vairavimo” į „darbą” ar „poilsį”.
• Neteisingai įvesta šalis prie sienos kirtimo.
• Pamiršta rankiniu būdu įvesti veiklą, kai tachografas neveikė.
• Naudojama kito vairuotojo kortelė (tai yra rimtas pažeidimas).

Praktinis patarimas: Kiekvieną dieną prieš pradedant darbą patikrinkite, ar tachografas tinkamai veikia. Jei pastebėjote gedimą, nedelsdami kreipkitės į servisą ir gaukite rašytinį patvirtinimą apie gedimą - tai apsaugos jus tikrinimo metu.

Iššūkiai ir praktiniai patarimai vairuotojams

Profesionalaus sunkvežimio vairuotojo savaitė yra ritmas, režimas ir sprendimai. Čia daug atsakomybės, daug smulkių procedūrų ir nemažai nenumatytų situacijų. Vairuotojas dažnai atsiduria tarp kliento, terminalo ir vadybos. Vienas iš didžiausių sunkumų - tinkamų sunkvežimių stovėjimo aikštelių trūkumas.

Tinkamos stovėjimo vietos paieška

Dėl tinkamų stovėjimo aikštelių stokos vairuotojai trumpina savo darbo laiką, nes, viena vertus, jiems yra svarbu laikytis pristatymo termino, o kita vertus, jie turi gaišti laiką ieškodami nemokamos stovėjimo vietos. Jei jos nėra, sunkvežimių vairuotojai sustoja draudžiamose vietose, pavyzdžiui, kelių ir greitkelių pakraščiuose. O, kaip žinoma, sunkvežimio negalima pastatyti bet kur, nes vežėjas atsako už krovinį vagystės ar sugadinimo atveju.

Susidaro absurdiška situacija, kai sunkvežimių vairuotojai turi mokėti baudas už tai, kad nėra tinkamos parkavimo infrastruktūros. Deja, tai nėra neteisėta, nes teismų ir kontrolės institucijos mano, kad tinkamas maršruto planavimas ir galimų laiko nukrypimų dėl nenumatytų įvykių kelyje įskaičiavimas yra transporto įmonių ir jų vairuotojų pareiga. Jiems nieko kito nelieka, kaip laikytis įstatymų bei visų reikalavimų ir taisyklių.

Praktinis patarimas: Patartina planuoti važiavimą ir pristatymą pagal rizikos apskaičiavimą. Todėl tinkamos sunkvežimio stovėjimo vietos reikia ieškoti mažiausiai valandą prieš planuojamą stovėjimo laiką. Esant intensyviam eismui, pavyzdžiui, savaitgaliais ar prieš šventes - dar anksčiau. Jei įmanoma, galite užsisakyti vietą sunkvežimių stovėjimo aikštelėje.

Pertraukų planavimas ir trukmė

Vairuotojas neprivalo išnaudoti pertraukos vieno sustojimo metu. Jis gali padalinti ją į du laikotarpius, tik svarbu, kad pirmasis truktų bent 15 minučių, antrasis - bent 30 minučių. Tvarka yra svarbi. Be to, padalinta pertrauka turėtų būti suplanuota taip, kad šios 30 minučių užbaigtų ne ilgesnį kaip 4,5 valandos vairavimo laikotarpį.

Pertrauka turėtų prasidėti vėliausiai po šeštosios darbo valandos, o nepertraukiamai važiuojant - vėliausiai po 4,5 valandos vairavimo. Taigi, jei sunkvežimio vairuotojo darbas yra tik vairavimas, tuomet pirmiausia turėtumėte padaryti pertrauką darbo metu, nes 45 minučių pertrauka vairuojant yra traktuojama kaip būtina pertrauka darbo metu. Nepriklausomai nuo to, ar ji išnaudota visiškai, ar padalinta į dvi: 15 ir 30 minučių. Reikalai atrodo šiek tiek kitaip, jei vairuotojas ne tik vairuoja, bet ir atlieka kitus darbus, įtrauktus į sunkvežimio vairuotojo darbo laiką. Tokiu atveju šeštoji darbo valanda pasibaigia nuo to momento, kai vairuotojas pradeda veiklą susijusią su darbu, bet nėra vairavimas. Pavyzdžiui, sunkvežimio vairuotojas keturias valandas automobiliu važiavo pasiimti sunkvežimio, kuriuo jis vėliau važiavo tik dvi valandas. Todėl šeštoji darbo valanda baigiasi po tos antrosios sunkvežimio vairavimo valandos. Vairuotojas turi padaryti pertrauką darbo metu ir toji pertrauka taip pat gali būti laikoma pertrauka vairavimo metu.

Mišrūs maršrutai ir išimtys

Kai kuriais atvejais gali būti taikomos tam tikros išimtys iš reglamento. Pavyzdžiui, transporto priemonės, kurių didžiausia leidžiama masė neviršija 3,5 tonos (su priekaba - 7,5 tonos), arba vežantys keleivius reguliariais maršrutais, kurių ilgis neviršija 50 km.

Taip pat yra specialios nuostatos komunalinių paslaugų transportui, greitosios pagalbos automobiliams ir kai kurioms kitoms kategorijoms. Jei nesate tikri, ar jūsų veikla patenka į išimčių sąrašą, geriausia pasikonsultuoti su teisininku arba kreiptis į Valstybinę kelių transporto inspekciją.

Mišrūs maršrutai, kai vairuotojas dalį maršruto važiuoja transporto priemone, kuriai reglamentas taikomas, o dalį - netaikomas, vis tiek privalo turėti tachografo įrašus už visą laikotarpį. Tai dažnai sukelia painiavą.

Saugumas kelyje: lengvųjų automobilių vairuotojų vaidmuo

Nors sunkvežimiai aprūpinti pažangiausiomis saugumo technologijomis, svarbiausias faktorius saugumui kelyje tebėra vairuotojų veiksmai ir žinios. Sunkvežimių vairuotojai pastebi, kad net ir patyrę vairuotojai, priartėję prie sunkvežimio, nežino, kaip elgtis, kad keliauti būtų saugu visiems.

Sunkvežimių aklosios zonos

Bene pagrindinė problema, kuri kiša koją saugumui - lengvųjų automobilių vairuotojų neišmanymas, kur yra sunkvežimio aklosios zonos. Dažniausia kitų vairuotojų daroma klaida - palaikomas pernelyg mažas atstumas tarp sunkvežimio puspriekabės ir automobilio.

JAV ant kiekvienos puspriekabės galo galima pamatyti užrašą: „Jei nematai mano veidrodėlių - aš nematau tavęs“. Vairuotojai įspėjami, kad saugus atstumas važiuojant už sunkvežimio yra būtent toks, kai ir iš lengvojo automobilio matyti vilkiko šoniniai veidrodėliai.

Važiavimas šalia sunkvežimio ir posūkiai

Problemų kyla ir tada, kai vairuotojai važiuoja šalia sunkvežimio. Tokiais atvejais vilkikų vairuotojai taip pat turi ribotas galimybes pastebėti lengvuosius automobilius. Yra tam tikros zonos, kuriose net ir šalia važiuojančio automobilio nesimato. Kadangi lengvųjų automobilių vairuotojai dažnai to neįvertina, Europoje nuspręsta „mirtina zona“ lipduku privalomai ženklinti puspriekabes tose vietose, kur lengvasis automobilis tampa nematomas sunkvežimio vairuotojui.

Vairuotojai turi vengti važiuoti zonoje, kur yra sunkvežimio kabinos keleivio durys ir priekinė dalis. Būtent šioje vietoje pastebėti važiuojantį automobilį yra kone neįmanoma.

Kalbant apie posūkius, vilkikui į sankryžą įvažiavus platesniu kampu, vairuotojai bando pralįsti pro vilkiko šoną, o šiam pasukus, nespėja ištrūkti ir būna prispausti. Tokiose situacijose jokiais būdais negalima lįsti tarp sunkvežimio ir kelio krašto.

Staigus persirikiavimas ir stabdymas

Nerimą kelia ir kitų vairuotojų įprotis staigiai persirikiuoti į didesnį vilkiko vairuotojo paliktą tarpą iki priešais važiuojančios transporto priemonės. Tokie manevrai gali priversti vilkiko vairuotoją staiga stabdyti, o tai - išties sunku. Stabdyti vilkiką, ypač su kroviniu (pvz., cisterna su 25 tonos skysčio), yra ypač sudėtinga, o esant prastoms oro sąlygoms ar slidžiai kelio dangai - dar sudėtingiau.

Važiavimas šalia vilkiko: patarimai

Visiems vairuotojams nuolat patariama, kad prireikus važiuoti šalia vilkiko, reikėtų tai daryti tik tol, kol atsiras galimybė jį apvažiuoti ar nuo jo atsilikti ir važiuoti gale. Jei esi priverstas važiuoti šalia vilkiko, tai šalia važiuok tik tiek, kiek reikia, tačiau vos atsiradus galimybei - pasitrauk nuo vilkiko šono - pralenk jį, arba praleisk į priekį ir važiuok gale. Svarbu, kad ilgą laiką nevažiuotumėte vienas šalia kito.

tags: #savaitine #pertrauka #sunkvezimio #vairuotojai