Sankaba yra svarbi automobilio transmisijos dalis, frikcinė mova, kuri perduoda sukimo momentą trinties jėgomis. Ji skirta trumpam atjungti transmisiją nuo veikiančio variklio ir vėliau sklandžiai ją sujungti. Dėl sankabos veikiantis variklis sklandžiai sujungiamas su transmisija, leidžiant automobiliui lėtai pajudėti iš vietos. Be sankabos, jūsų variklis ir ratai būtų tarsi du žmonės, kalbantys skirtingomis kalbomis - variklis suktųsi, o ratai stovėtų. Arba atvirkščiai - bandytumėte įjungti pavarą ir girdėtumėte nemalonų traškesį. Sankaba taip pat slopina sukamuosius švytavimus, atsirandančius dėl netolygaus variklio alkūninio veleno sukimosi, ir apsaugo transmisiją nuo lūžių, kai perduodamas labai didelis sukimo momentas, pavyzdžiui, tempiant sunkią priekabą.
Kas yra sankaba ir kaip ji veikia?
Sankaba yra jungiamoji dalis tarp variklio ir greičių dėžės. Apibendrinant, būtent sankaba leidžia vairuotojui sklandžiai perjungti pavaras, kontroliuoti greitį ir apsaugo nuo variklio užgesimo lėtėjant ar greitėjant. Kai variklis užvestas, jo alkūninis velenas sukasi nepertraukiamai, o jo judėjimą galima su sankabos pagalba perduoti į ratus, nepriklausomai nuo to, kokiu greičiu pastarieji sukasi.
Pagrindinės sankabos sistemos dalys
Sankabos sistema paprastai susideda iš šių svarbių komponentų:
- Smagratis arba dviejų masių smagratis.
- Sankabos diskas su frikciniais antdėklais.
- Spaudimo diskas (diskatorius).
- Sankabos išjungimo guolis.
Paspaudus sankabos pedalą, prispaudimo plokštė atleidžia sankabos diską nuo smagračio ir laikinai nutraukia ryšį tarp variklio ir transmisijos. Kai nuspaudžiate sankabos pedalą, diskas atsiskiria nuo variklio smagračio. Kai pedalą atleidžiate - diskas vėl susijungia ir perduoda sukimo momentą į pavarų dėžę.
Hidraulinė ar mechaninė sankaba?
Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojama hidraulinė sistema, kuri veikia panašiai kaip stabdžiai - per skystį perduodamas slėgis. Jei sistemoje atsiranda oro, pedalas gali tapti minkštas, ir tuomet kyla klausimas, kaip nuorinti sankabą, nes problema gali būti ne diske, o hidraulikoje. Mechaninėse pavarų dėžėse, norėdami perjungti pavarą, pirmiausia išminate sankabos pedalą, perjungiate pavarą ir tik tada pedalą palengva atleidžiate. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol du frikciniai diskai yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
Sankabų sistemos automatinėse pavarų dėžėse
Daug kas sankabą sieja tik su mechanine pavarų dėže, tačiau ir automatinė transmisija naudoja sudėtingas sankabų sistemas. Vietoj tradicinės sankabos, jos sujungia variklį su transmisija naudodamos hidraulinį skystį. Šios transmisijos dažnai turi dvi sankabas: viena valdo neporinio skaičiaus bėgius, o kita - porinius bei atbulinį bėgį. Tokia konstrukcija leidžia daug greičiau ir sklandžiau perjungti pavaras su minimaliu galios praradimu. Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose su automatine pavarų dėže, ypač „Lexus“ ir „Toyota“, randama CVT pavarų dėžė, kurioje nėra įprastų pavarų.
Kodėl sankaba dėvisi?
Sankaba dėvisi natūraliai. Sausoji sankaba priklauso dylančių automobilio mazgų grupei. Kiekvieną kartą pajudėdami iš vietos, ją truputį „nudeginate“. Jei dažnai važinėjate mieste, stovite spūstyse ar laikote koją ant pedalo - nusidėvėjimas greitėja. Sankabos ilgaamžiškumą nulemia važiavimo būdas. Vidutinė tarnavimo trukmė - apie 150-250 tūkst. km, tačiau tai labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Gera žinia - sankaba retai sugenda staiga, dažniausiai ji rodo aiškius požymius. Eksploatuojant automobilį, dyla sankabos disko frikciniai antdėklai, spaudimo diskas (diskatorius) ir sankabos išjungimo guolis, dėl to mažėja išjungimo šakutės laisvoji eiga. Išjungimo šakutės laisvoji eiga turi būti apie 2-3 mm, o dėl šio tarpelio sankabos pedalo laisvoji eiga gali būti 20-30 mm. Nuspaudus sankabos pedalą, pirmiausia įveikiama laisvoji eiga, o kai sankaba išjungiama, juntamas pasipriešinimo jėgos padidėjimas.
Dažniausiai pasitaikantys sankabos gedimai ir jų priežastys
Automobilio eksploatacijos metu atsiranda įvairių sankabos gedimų. Sunkiai veikiantis pedalas, girdimas triukšmas spaudžiant pedalą ar buksuojanti sankaba - tai tik keletas iš jų. Esant neužtikrintam sankabos veikimui, būtinas sankabos remontas ar pakeitimas.
Sankaba buksuoja (praslysta)
Tai atsitinka, kai per maža pedalo laisvoji eiga, susitepę diskai, sudilę diskų antdėklai arba nusilpusios spaudžiamosios spyruoklės. Defekto požymiai - automobilis juda pamažu, nors akceleratoriaus pedalas būna nuspaustas iki galo, didelės variklio apsukos. Juntamas svilėsių kvapas, kurį skleidžia kaisdamas sankabos diskas. Šį sutrikimą ypač lengva pastebėti važiuojant į įkalnę. Galimos priežastys:
- Frikcinių antdėklų sudilimas iki kniedžių galvučių: normalus sudilimas ilgalaikės eksploatacijos metu, dažnas judėjimas iš vietos su pilnai neišspausta sankaba, judėjimas iš vietos įjungus aukštą pavarą, blogai sureguliuota sankabos laisvoji eiga.
- Frikciniai antdėklai užteršti alyva: pažeisti variklio arba pavarų dėžės sandarikliai, per didelis tepalo kiekis ant pirminio veleno arba sankabos išjungimo guolio, nehermetiška hidraulinė sankabos valdymo sistema.
- Sudegusi ir atsisluoksniavusi frikcinio antdėklo dalis: pastoviai praslystanti sankaba, judėjimas iš vietos įjungus aukštą pavarą, labai maža jėga spaudžiama sankaba (silpnas prispaudimas), labai mažas tarpas tarp sankabos nuspaudimo guolio ir spaudimo disko, frikcinių antdėklų užteršimas tepalu, smagračio išdilimas.
- Sankabos spaudimo disko (diskatoriaus) perkaitimas: pastoviai praslystanti sankaba, slystančios plokštumos užteršimas tepalu, sankabos valdymo defektas (mažas tarpas tarp sankabos nuspaudimo guolio ir spaudimo disko), smagračio defektas.
- Stipriai sudilę spaudžiamojo disko (diskatoriaus) membranos galai: sankabos valdymo defektas, didelis išdirbis pavarų dėžės kreipiančiojoje įvorėje (pastoviai dirba sankabos prispaudimo guolis), labai didelė pirminė spaudžiamoji jėga į spaudžiamojo disko membraną.
- Trūkusi sankabos spaudžiamojo disko membrana: per didelė sankabos išjungimo guolio eiga, pastoviai praslystanti sankaba, labai mažas tarpas tarp sankabos nuspaudimo guolio ir spaudimo disko.
Sankaba stringa, trūkčioja
Šis gedimas pasitaiko, kai naudojami ne tos specifikacijos arba sumaišomi hidrauliniai skysčiai. Dėl to gali išpursti ir imti strigti cilindrų sandarikliai. Gali strigti sankabos lynas arba sankabos išjungimo guolio šakutė, kreipiamoji įvorė, deformuotas sankabos diskas, sankabos spaudžiamasis diskas (diskatorius) su membrana. Galimos priežastys:
- Kreivas spaudžiamojo disko korpusas: sankabos montavimo metu nesilaikyta užveržimo eiliškumo, neteisingas sankabos disko centravimas, spaudžiamojo disko (diskatoriaus) perkaitinimas.
- Sudilusi kreipiančioji įvorė: susikaupę nešvarumai trukdo slankioti sankabos išmynimo guoliui.
- Sankabos šakutės defektas: sferinio atraminio varžto lizde didelis laiptuotas išdirbis, sankabos išjungimo guolio šakutės ašelė dirba be tepimo, stringa, sudilę sankabos išjungimo guolio šakutės galai, sankabos išjungimo guolio šakutė deformuota.
Nuspaudžiant sankabos pedalą girdėti triukšmas
Galimos priežastys:
- Sankabos išjungimo guolio defektas: blogai sureguliuota sankabos pedalo laisvoji eiga (guolis pastoviai dirba), nuo perkaitimų ištekėjo guolio tepimo medžiaga, montavimo metu blogas guolio centravimas, pažeista pirminio veleno kreipiančioji įvorė.
- Sankabos disko krumplių defektas: grubios automobilio eksploatacijos eigoje sudilę sankabos disko vidiniai krumpliai, montavimo metu neišlaikytas centravimo ašiškumas, pavarų dėžės pirminio veleno guolio laisvumas.
- Sulaužytos sankabos disko plokštelės: didelės apkrovos automobilio judėjimo pradžios metu, automobilio stabdymas pavaromis, pavarų dėžės pirminio veleno guolio defektas, montavimo metu neišlaikytas centravimo ašiškumas.
- Sulaužytos sankabos disko torsioninės spyruoklės: blogas sankabos spaudžiamojo disko (diskatoriaus) korpuso ir smagračio centravimas, nėra alkūninio veleno centravimo guolio, pavarų dėžės pirminio veleno guolio defektas.
Sankabos patikrinimas ir priežiūra
Automobilių gamintojai rekomenduoja periodiškai atlikti sankabos techninę priežiūrą, nes tinkamai prižiūrima automobilio sankaba be gedimų tarnaus efektyviai ir ilgai. Mūsų autoserviso meistrai profesionaliai įvertins Jūsų automobilio sankabos būklę, o nustačius gedimus bus atliktas tinkamas sankabos remontas ar keitimas.
Kaip patikrinti sankabą patiems?
Ne visada reikia diagnostikos kompiuterio ar keltuvo. Kai kuriais atvejais atsakymą į klausimą, kaip patikrinti sankabą, galite rasti per 10 minučių. Svarbiausia - stebėti, kaip automobilis reaguoja.
- „Trečios pavaros“ testas: sustokite saugioje vietoje, įjunkite trečią pavarą ir bandykite pajudėti iš vietos. Sveika sankaba turėtų leisti varikliui užgesti arba stipriai „užspringti“. Jei automobilis pajuda be didesnio vargo, tikėtina, kad sankabos diskas slysta. Tai vienas aiškiausių slydimo požymių.
- Apsukų ir greičio santykis: važiuodami aukštesne pavara staigiai spauskite akseleratorių. Stebėkite, ar variklio apsukos kyla proporcingai automobilio greičiui. Jei apsukos šokteli, o greitis didėja lėčiau, tai gali reikšti slystančią sankabą. Kartais problema gali būti hidraulinėje sistemoje, ir tuomet kyla klausimas, kaip nuorinti sankabą, nes sistemoje gali būti oro.
- Degėsių kvapas: jei po staigesnio pajudėjimo ar važiavimo įkalnėn jaučiate degėsių kvapą - tai gali būti perkaitusi sankaba. Perkaitimas pagreitina dėvėjimąsi ir ilgainiui gali reikšti, kad artėja sankabos keitimas.
Gera žinia - šie testai leidžia įvertinti situaciją anksti. Deja, jei ignoruosite slydimo požymius, problema tik didės.
Kada reikalinga sankabos remonto ar keitimo darbai?
Sankabos remontas ir keitimas yra būtinas, kada jūsų automobilio sankaba buksuoja ar praslysta, stringa, trūkčioja arba spaudžiant sankabos pedalą girdimas triukšmas. Sankaba beveik niekada „nemiršta“ per vieną dieną, ji dėvisi palaipsniui. Iš pradžių - vos juntamas slydimas. Vėliau - apsukų šuoliai. Galiausiai - pavaros jungiasi sunkiai arba automobilis ima trūkčioti. Tada klausimas tampa nebe kaip patikrinti sankabą, o ar jau laikas rimtesniems sprendimams.
Sankabos remontas ir keitimas apima:
- Sankabos veikimo patikrinimą.
- Sankabos pedalo laisvosios eigos matavimą ir reguliavimą.
- Lyno patikrinimą hidraulinėje sankabos pavaroje.
- Darbinio ir pagrindinio cilindro būklės patikrinimą.
- Žarnelės (vamzdelio) būklės patikrinimą.
- Skysčio lygio pagrindinio cilindro rezervuare patikrinimą.
- Skysčio keitimą pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.
Jei testai rodo slydimą, pedalas elgiasi neįprastai arba pavaros jungiasi sunkiai - geriau pasitikrinti servise. Profesionalai atlieka sankabos remonto ir keitimo darbus, nustato gedimus, jų priežastis, pataria, kaip tinkamai eksploatuoti automobilį ir sumažinti sankabos gedimo rizikas. Naudojame naujausią ir patikimą įrangą, sankabos remontas ar keitimas atliekamas kruopščiai, be nenumatytų klaidų. Teikdami klientams visapusiškas paslaugas, žinodami technologinius procesus sugebame užtikrinti aukštą paslaugų kokybę ir sumažinti klientų išlaidas.
Kada pakanka sankabos nuorinimo?
Minkštas pedalas dar nereiškia, kad sankabos diskas į pabaigą. Kartais problema slypi ne mechanikoje, o hidraulinėje sistemoje. Ir tada vietoj sankabos keitimo gali pakakti nuorinimo. Jei sistemoje atsiranda oro (pavyzdžiui, po sankabos remonto, keičiant cilindrą ar žarnelę, ar nutekėjus hidrauliniam skysčiui), pedalas gali tapti minkštas, „guminis“, o pavaros gali jungtis sunkiau. Nuorinimas pašalina oro burbuliukus ir atstato slėgį. Svarbu naudoti tinkamą skystį ir stebėti, kad bakelyje jo nepritrūktų. Tačiau čia svarbi detalė - jei pedalas ir po nuorinimo lieka minkštas, problema gali būti pagrindiniame arba darbiniame cilindre.
Kada reikalingas pilnas sankabos keitimas?
Jei diskas slysta, automobilis praranda trauką, jaučiamas degėsių kvapas ar vibracija - dažniausiai reikalingas pilnas sankabos keitimas. Ignoruoti slydimo požymius pavojinga - laikui bėgant galite sugadinti ir smagratį, o tai jau žymiai brangesnis remontas. Prireikus sankabos remonto, rekomenduojama keisti visas tris transmisijos dalis (sankabos diską, diskatorių ir išminamą guolį). Šios dalys dirba visos kartu, todėl ir dėvisi kartu. Pakeitus vieną iš dalių, tikėtina, kad greitu metu teks keisti ir kitą dalį.
Kaip tinkamai eksploatuoti sankabą?
Jeigu turite automobilį su mechanine pavarų dėže, turite žinoti, kaip tinkamai naudoti sankabą. Turbūt vienas svarbiausių patarimų - tol, kol neperjungiate pavarų, nukelkite koją nuo sankabos pedalo. Degant raudonam šviesoforo signalui arba sustojus prie perėjų ar kliūčių, laikykite neutralią pavarą ar įjunkite rankinį stabdį. Nebūkite išmynę sankabos. Perjungdami pavaras, sankabos pedalą atleiskite švelniai, palaipsniui. Reikėtų vengti staigaus perjungimo ir jaučiamų smūgių bei šuolių pirmyn. Stodami įkalnėse naudokite rankinį stabdį, užuot balansavę automobilio judėjimą sankaba ir akceleratoriaus pedalu. Visada pasirinkite pavarą pagal greitį ir venkite pernelyg dažnai įjungti per žemą ar per aukštą bėgį. Ilgainiui sankabos diskas nusidėvi dėl dažno naudojimo, ypač jei vairuotojas linkęs važinėti įmynęs sankabą. Šis komponentas gali sugesti dėl to, kad dažnai laikote įmintą sankabos pedalą.
tags: #savaime #susireguliuojanti #sankaba