SAAB 9-5 ir 9-3 Variklio Apsukų Nestabilumo Problemos ir Sprendimai

Nestabilios variklio apsukos, pasireiškiančios svyravimu tuščiąja eiga, trūkčiojimu važiuojant ar variklio užgesimu, yra vienas dažniausių ir labiausiai nerimą keliančių automobilio gedimo požymių. Nors iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip nedidelė detalė, dažnai tai ženklas, kad viena iš sistemų nustojo tinkamai veikti. Šis simptomas signalizuoja apie sutrikimus esminėse variklio valdymo sistemose. Variklio veikimas yra paremtas itin tiksliu ir kontroliuojamu degimo procesu, kurio metu oro ir kuro mišinys uždegamas tinkamu laiku ir tinkamu santykiu. Apsukų nestabilumas yra tiesioginis šios subtilios pusiausvyros sutrikimo rezultatas.

Dažniausi simptomai ir jų priežastys

Trumpi sūkių skaičiaus svyravimai iškart užvedus šaltą variklį yra visiškai normalūs. Valdymo blokas (ECU) praturtina mišinį, o variklis turi pasiekti tinkamą darbinę temperatūrą. Sūkių skaičius taip pat gali šiek tiek „drebėti“ įjungus elektros prietaisus, nes ECU turi kompensuoti papildomą generatoriaus apkrovą. Tačiau jei variklis pradeda reaguoti su vėlavimu, o tachometro rodyklė nuolat šokinėja, tai ženklas, kad sutrinka oro, degalų, uždegimo ar valdymo sistema. Ši problema paveikia tiek senesnes, tiek naujesnes transporto priemones.

SAAB 9-5 (1998 m., 2.3l be turbinos, 120kW) specifinės problemos

Vienas iš SAAB 9-5 savininkų susidūrė su problema, kai šaltas variklis visiškai nelaikė apsukų. Diagnostika parodė gazo sklendės klaidą. Nors klaida buvo ištrinta, po kelių dienų problema atsinaujino. Kitų vairuotojų nuomone, gazo sklendę valyti tikrai verta, nes volvistai šią „operaciją“ atlieka gan dažnai, kai prasideda apsukų „plaukiojimas“.

SAAB 9-3 su gamyklinėmis dujomis

Kitas SAAB 9-3 savininkas pastebėjo, kad apsukos šokinėja tiek dirbant dujomis, tiek benzinu. Ypač stipriai šokinėja dirbant dujomis. Atjungus kondicionierių apsukos nustoja šokinėti. Taip pat pasitaiko variklio trūkčiojimai važiuojant ant dujų, o perjungus į benziną ir vėl į dujas, trūkčiojimas dingsta. Variklis sunkiai vedasi, o prijungus prie kompiuterio klaidų nemeta. Buvo pakeistos žvakės, degimo ritės, oro filtras, atliktas droselio plovimas, patikrinti starteris ir generatorius.

Pasitaiko ir girdimas girgždėjimas variklio zonoje, kai ima šokinėti apsukos. Verta paminėti, kad gamykla į SAAB nedėjo LPG/CNG sistemų, todėl „gamyklinės dujos“ gali būti neteisinga informacija.

Pagrindinės variklio apsukų nestabilumo priežastys

Didžioji dalis variklio apsukų svyravimo problemų yra tiesiogiai susijusios su optimalaus oro ir kuro santykio sutrikimu. Variklio valdymo blokas (ECU) nuolat stebi ir koreguoja šį santykį, remdamasis įvairių jutiklių duomenimis. Dėl bet kurio jutiklio, mechaninės dalies ar sistemos gedimo, šis balansas sutrinka, sukeldamas netolygų degimą. Reaguodamas į neteisingus rodmenis, ECU bando kompensuoti problemą, tačiau tokios korekcijos neteisingai veikiančioje sistemoje dažnai sukelia dar didesnį apsukų svyravimą.

Kuro tiekimo sistema

• Užsikimšę kuro purkštukai: Degalų purkštukų pagrindinė funkcija - tiksliai purkšti kurą į degimo kameras. Jeigu purkštukai užsikemša, degalų srautas apribojamas, o tai ypač jaučiama užvedant šaltą variklį, kuriam reikia didesnio kuro kiekio efektyviam užvedimui.
• Kuro siurblio arba slėgio reguliatoriaus gedimas: Sugedus siurbliui, variklis gali visai neužsivesti dėl degalų trūkumo, arba nustoti veikti stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą. Kuro slėgio reguliatoriaus gedimas gali turėti dvejopą poveikį: jei slėgis per mažas, kuro siurblys dirba garsiau nei įprasta; jei slėgis per didelis, variklis gauna per daug kuro, dėl ko iš išmetimo sistemos veržiasi juodi dūmai.

Oro tiekimo ir mišinio reguliavimo sistema

• Oro srauto matuoklio (MAF) gedimas: MAF jutiklis matuoja oro masę, patenkančią į variklį. Jei jis sugedęs, kompiuteriui siunčiama neteisinga informacija, sukelianti per liesą arba per riebų mišinį.
• Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo gedimas: Jei vožtuvas užstringa atviroje padėtyje, įsiurbimo kolektorius nuolat gauna išmetamąsias dujas, o ne šviežią orą, kas sukelia nestabilią tuščiąją eigą.
• Deguonies jutiklio (Lambda zondo) gedimas: Jei jutiklis sugenda, ECU gauna klaidingus duomenis apie deguonies lygį ir nebegali tiksliai reguliuoti kuro ir oro santykio, pasireiškiant apsukų pulsavimu.
• Nutekėjimai įsiurbimo sistemoje: Senos vakuuminės žarnos, įtrūkęs įsiurbimo vamzdis arba atsilaisvinęs spaustukas gali sutrikdyti oro ir degalų mišinį.

Uždegimo sistema

• Uždegimo ričių gedimas: Jei ritė veikia netinkamai, ji negali užtikrinti pastovios kibirkšties degimo kameroje, todėl degimas tampa netolygus arba visai neįvyksta.
• Uždegimo žvakių gedimas: Nusidėvėjusios ar netinkamos žvakės gali sukelti netolygų degimą.

Elektroninis valdymas ir jutikliai

• Alkūninio veleno padėties jutiklio (CPS) gedimas: Šis jutiklis veikia kaip variklio „laikrodis“. Jei jutiklis sugenda, ECU praranda sinchronizaciją ir negali tinkamai nustatyti kuro įpurškimo ir uždegimo laiko.
• Droselio padėties jutiklis: Gedimas gali siųsti neteisingą informaciją apie droselio padėtį, sukeldamas apsukų svyravimus.

Išmetimo sistema

• Užsikimšęs katalizatorius arba DPF filtras: Užsikimšimas sukuria didelį atgalinį slėgį išmetimo sistemoje, dėl kurio variklis negali efektyviai išstumti dujų, o tai pasireiškia galios sumažėjimu, vibracija, sunkiu užvedimu ir nestabiliu darbu.

Diagnostika ir galimi sprendimai

Prieš prijungiant diagnostikos įrankius, vizualiai apžiūrėjus po variklio dangčiu, galima nustatyti problemą. Paprastas bandymas naudojant stabdžių valiklio purškiklį gali greitai aptikti nuotėkį įsiurbimo sistemoje. Jei purškiant tam tikrą tašką apsukos staiga padidėja, tai ženklas, kad ten išeina oras.

Kompiuterinė diagnostika

Diagnostikos įrankio prijungimas yra vienas iš paprasčiausių būdų išsiaiškinti, kur slypi problema. Dažniausios klaidos susijusios su deguonies jutikliu (lambda zondu), masės oro srauto (MAF) jutikliu, droselio padėties jutikliu, temperatūros jutikliu ir absoliutaus slėgio iš kolektoriaus (MAP) jutikliu. Svarbu atkreipti dėmesį, kad P0171 ir P0172 kodai, susiję su degalų mišinio sudėtimi, nereiškia, kad pats deguonies jutiklis yra sugedęs. Šie kodai rodo, kad jutiklio matuojamas rodmuo yra netinkamas, o tai reiškia, kad gedimas slypi kuro, oro ar uždegimo sistemoje.

Droselio sklendės valymas ir adaptacija

Senesniuose automobiliuose, ypač tuose, kurie dažnai važinėja miesto teritorijose, droselio sklendė gali būti gausiai padengta anglies nuosėdomis. Tai riboja oro srautą ir sutrikdo variklio darbą, ypač dirbant tuščiąja eiga. Po valymo daugelio automobilių droselio sklendę reikia pritaikyti - be jos apsukos gali dar labiau svyruoti.

Kiti pastebėjimai ir patarimai

• Jei automobilyje yra LPG sistema, variklio veikimo benzinu ir dujomis palyginimas dažnai gali padėti nustatyti teisingą diagnozę - skirtumas paprastai rodo gedimą, susijusį konkrečiai su LPG komponentais.
• Kondicionieriaus atjungimas kartais gali sustabdyti apsukų šokinėjimą, kas rodo papildomą apkrovą varikliui.
• Girdimas girgždėjimas, kai šokinėja apsukos, gali rodyti mechaninę problemą.
• Vienas SAAB 9-5 vairuotojas problemą, kai apsukos plaukiodavo po ilgos kelionės užmiestyje ir kartais variklis užgesdavo, bet mieste susinormalizuodavo, išsprendė pakeisdamas variklį. Tačiau naujasis variklis taip pat turėjo problemų su plaukiojančiomis apsukomis esant šaltam varikliui.
• Kitas vairuotojas pastebėjo, kad sustojus ar manevruojant kritinėja apsukos, o šis reiškinys dingsta išjungus šildymą.
• Problema su ABS kompiuteriu taip pat gali sukelti apsukų nestabilumą, nes Trionicas ima greitį iš ABS ir jį naudoja variklio darbo valdymui.
• Kai kuriais atvejais, laisvos eigos vožtuvo padėties reguliavimas varžteliu gali laikinai išspręsti problemą, tačiau reikia atkurti pradinius nustatymus.

Simptomų ir gedimų koreliacija

Žemiau pateiktoje lentelėje vizualiai pateikiami pagrindiniai simptomai ir su jais susiję galimi gedimai. Tai yra svarbus įrankis, padedantis susieti stebimus požymius su tikėtinomis gedimų priežastimis.

Apytikslės remonto išlaidos Lietuvoje

Žemiau pateiktoje lentelėje nurodomos apytikslės pagrindinių dalių ir jų keitimo darbų kainos Lietuvoje. Svarbu paminėti, kad šios kainos yra orientacinės ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės, modelio, variklio tipo bei serviso įkainių.

tags: #saab #krenta #apsukos #9