Ar žinojote, kad dabar vis dar galite nusipirkti SAAB automobilį, nors jo pavadinimas ir pasikeitė? Šiame straipsnyje papasakosime apie SAAB istoriją nuo pat jos ištakų iki šių dienų.
SAAB ištakos: nuo lėktuvų iki automobilių
SAAB istorija prasideda Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje. Švedijoje buvo įkurta įmonė „Svenska Aero“, skirta gaminti Vokietijos lėktuvams. Jau nuo pat pradžių daug lėktuvams skirtų dalių, kurios, kaip buvo teigiama, gamintos Švedijoje, buvo paslapčia vežamos iš Vokietijos. Bėgant metams „Svenska Aero“ ėmė gaminti ir kitokius lėktuvus, tokius kaip „De Haviland Tiger Moth“. O 1929 metais jie jau kūrė ir gamino savo lėktuvus.
Didėjant baimei dėl artėjančio Antrojo pasaulinio karo, Švedijos valdžia liepė kompanijai pagaminti lėktuvų liniją armijai. Šiam tikslui „Svenska Aero“ susijungė su „ASJA“, kad pagamintų kariuomenei reikalingą lėktuvą. Taip 1939 metais atsirado „SAAB Aeroplan“. Pirmasis SAAB pagamintas lėktuvas išvydo dienos šviesą 1942 metais. Jis vadinosi „Saab 17 bomber“. Vėliau atsirado „Saab 18 bomber“ turintis du variklius ir „Saab 21 fighter“.
Perėjimas prie automobilių gamybos
Po karo visos šalys buvo sočiai apsirūpinusios taip reikalingais kariniais lėktuvais, tad SAAB teko galvoti, ką daryti su visa turima produkcija. Jie sugalvojo, kad jiems reikia pagaminti švedišką automobilį. Automobilis buvo pavadintas URISAAB, kas reiškė: „originalus Saab“. Pats automobilis turėjo būti sukurtas per 6 mėnesius. Automobilį kūrė tie patys žmonės, kurie su SAAB dirbo net iki 7-ojo dešimtmečio pabaigos. Kad automobilį kūrė lėktuvų dizaineriai, buvo nesunku atspėti, nes ir pats automobilis buvo panašus į lėktuvą su nukirptais sparnais. Įdomu tai, kad šis automobilis turėjo net 50% mažesnį vėjo pasipriešinimą nei kiti tuometiniai automobiliai. Žinoma, su 18 arklio galių varikliu automobilis drago lenktynėse neskindavo pergalių, bet švedams jis labai patiko.
SAAB automobiliai: raida ir inovacijos
Pirmieji modeliai ir sėkmė ralyje
Į serijinę gamybą SAAB pirmąjį automobilį paleido 1949 metais. Tai buvo SAAB 92. Kadangi SAAB turėjo nuo karinių lėktuvų gamybos likusių dažų, vienintelė spalva, kurią galėjo rinktis pirkėjas, buvo žalia. Jau po dviejų savaičių nuo automobilio pasirodymo SAAB savo naują kūrinį išsivežė į ralį. 1952 metais prasidėjo SAAB pergalės. Automobiliui populiarėjant SAAB ne tik padarė modelį su atsidarančiu stogu, bet ir nusipirko daugiau dažų, kad klientai turėtų bent kažkokį pasirinkimą. Buvo parduota 20 000 šio modelio automobilių.
SAAB 93 ir plėtra į JAV rinką
1955 metais atsirado naujasis - 93 modelis. SAAB 93 modelis buvo šiek tiek didesnis, tačiau geriausia naujiena buvo ta, kad automobilis turėjo galingesnį trijų cilindrų variklį, turintį net 33 arklio galias. Tai buvo ir pirmasis SAAB automobilis, kurį ši kompanija eksportavo į JAV. 1956 metais jie išeksportavo vos 300 automobilių, o dešimtmečio pabaigoje JAV buvo pagrindinė SAAB eksporto rinka.
Sportinių automobilių bandymai
Sėkmingų pardavimų JAV ir pergalių autosporte lydimi, SAAB sugalvojo pagaminti lengvą sportinį automobilį - „Sonett“, skirtą taip pat JAV rinkai. Automobilis turėjo 748 kubinių centimetrų variklį, galintį pasiekti net 160 kilometrų per valandą. Gaila, tačiau modelis nebuvo sėkmingas ir parduoti buvo tik 6 vienetai. Po nesėkmės su „Sonett“, kompanija nusprendė išleisti sportiškesnį 93 modelio atnaujinimą. 1958 metais pasirodė automobilis, galintis iki 100 km/h įsibėgėti per 15 sekundžių. Palyginti su to meto standartiniais modeliais, kurie tai padarydavo per 27 sekundes, SAAB buvo žvėriškai greitas. Su šiuo automobiliu SAAB laimėjo kalnų ralį Naujojoje Anglijoje ir Monte Carlo ralį 1961, 1962 bei 1963 metais. Erikas Carlssonas buvo vienas geriausių to meto vairuotojų važiavęs su SAAB automobiliais 6-ame bei 7-ame dešimtmečiuose. Tiesa, automobilį jis dažnai mėgdavo apversti, tačiau ne kartą jį tiesiog atvertė ir važiavo toliau.
Variklio inovacijos ir 96 modelis
Kompanija ir toliau tobulino sėkmingai parduodamą 93 modelį ir 1959 metais išleido šeimoms skirtą universalo kėbulą turintį automobilį. Tai buvo sėkmingi laikai SAAB - įmonė eksportuodavo po 6000 automobilių vien į JAV. 93 modelį pakeitė 96 modelis jau 1960-aisiais. Tai buvo rafinuotesnis ir galingesnis automobilis. Tačiau senasis variklis jau nebetenkino pirkėjų, o SAAB, norėdami ir toliau būti masinės pasaulio automobilių gamybos dalimi, turėjo suktis iš padėties. Kadangi SAAB daug pinigų buvo išleidę plėtrai ir buvo vis dar maža kompanija, lyginant su konkurentais, jie neturėjo pinigų naujo variklio gamybai. Po ilgų svarstymų ir paieškų, buvo pasirinktas „Ford V4 Taunus“ variklis.
Antroji „Sonett“ karta
1966-aisiais SAAB ir vėl pabandė pagaminti JAV rinkai skirtą sportinį automobilį, kurį pavadino „Sonett 2“. Mažas, 850 kubinių centimetrų variklis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėdavo per 12,5 sekundės ir galėjo pasiekti net 175 km/h. O 1967 metais šis automobilis gavo ir 1,5 l, 4 cilindrų „Taunus“ variklį, kuris automobilį pavertė rafinuotesniu, tačiau keista, bet ne greitesniu. 1970 metais SAAB išleido ir „Sonett 3“ modelį su atverčiamomis lempomis. Tačiau visų 3 modelių pardavimai buvo labai prasti, kas lėmė šio modelio pabaigą 1974 metais.
Didysis SAAB 99 ir turbo era
Nepaisant „Sonett“ modelio nesėkmės, SAAB pardavimai vis augo. 1965 metais buvo parduota daugiau nei 250 000 SAAB automobilių, o per 1966 metus dar 50 000. 1968 metais buvo sukurtas ir didysis SAAB 99, kuris prisijungė prie jau gaminamo 96 modelio. Su šiuo modeliu kompanija virto iš mažų, savotiškų automobilių gamintojos į prabangesnių automobilių pardavėją. Šis modelis konkuravo su BMW 2002 ir „Alfa-Romeo Giulia“. O JAV rinkoje SAAB 99 pritapo puikiai. Tai buvo pirmasis SAAB modelis į kurį montavo priekinių žibintų valytuvus ir šildomas sėdynes.
1969 metais SAAB susijungė su „Scania“. O „Scania“ puikiai žinojo teisingą turbinų gamybos technologiją. Tuomet SAAB labai norėjo, kad jų 4 cilindrų varikliai galėtų konkuruoti su V6 varikliais ir išleido vieną pirmųjų serijinei gamybai paleistų modelių - SAAB 99 turbo. Pirkėjams labai patiko padidinta automobilio galia. Automobilis išvystė 143 arklio galias ir galėjo pasiekti 200 km/h.
SAAB 900 ir 9000 modeliai
1978 metais buvo pristatytas SAAB 900 modelis, kuris tapo geriausiai parduodamu automobiliu iš visų kompanijos modelių. Tais pačiais metais SAAB pradėjo bendrauti su FIAT ir LANCIA. Taip buvo pradėta pardavinėti „Lancia Delta“, kuri Švedijoje buvo vadinama SAAB Lancia 200. Šio susitarimo dėka, tolimesnis įmonės kelias vedė prie SAAB 9000 modelio, kuris buvo pristatytas 1984 metais. Būdamas labai panašus į „FIAT Chroma“, „LANCIA Thema“ ir „Alfa-Romeo 164“, šis modelis ir toliau padėjo keliauti SAAB prabangių automobilių gamintojų link, taip ir toliau didindamas pardavimus JAV.
„General Motors“ era ir SAAB pabaiga
Kompanija SAAB turėjo tik vieną gaminamą modelį 7-ame dešimtmetyje, tačiau 9-ojo dešimtmečio viduryje gamino jau 4 skirtingus automobilius. Bet nepaisant to, kad du iš šių modelių buvo modifikuoti FIAT - kompanija finansiškai laikėsi sunkiai. Didėjančios kainos mažino pelnus, todėl SAAB pradėjo ieškoti potencialių investuotojų. Taip jie surado „General Motors“. „General Motors“ jau ilgai bandė pagaminti didelę maržą turintį, prabangų automobilį europietiškam vartotojui, tačiau tuo metu pirkėjai buvo per daug sužavėti prestižiniais, vokiškais automobiliais, todėl „General Motors“ suprato, kad SAAB gali būti partneris, kuris padės jiems šiose lenktynėse.
Tačiau kompanijos buvo labai skirtingos. „General Motors“ buvo lyg inteligentiška dvaro dama, sušukuotais plaukais ir tobula higiena, o SAAB - lyg nešvari ir išsiblaškiusi paauglė, kuri naktimis negrįžta ilgai ir visuomet svajoja apie didelius dalykus. Ir labai greit dvaro dama liepė savo nedėkingai paauglei šiek tiek pamodifikuoti „Opel Vectra“. Žinoma - paauglė pradėjo maištauti. Pirmasis bendras kūrinys buvo SAAB 900, išleistas 1994 metais. Tai turėjo būti perdarytas „Opel Vectra“, tačiau tik 1/3 automobilio buvo „Opel“. Tai iš esmės kaip ir nebuvo didelė problema, bet SAAB perdarė ne tas „Opel“ vietas, kurias iš tiesų reikėjo, taip pagamindami automobilį, kuris turėjo parsiduoti puikiai tam, kad atsipirktų padidėjusios išlaidos.
Pelno laikotarpis ir nauji modeliai
1995 metais kompanija SAAB po ilgo laiko pagaliau turėjo pelno. O 1997 metais jau buvo pardavusi 3 milijonus automobilių. Greitai jie pristatė ir 9-5 modelį, kuris pakeitė 9000. 9-5 buvo didelis žingsnis į prabangių automobilių pardavimo segmentą ir pirmasis SAAB su ventiliuojamomis sėdynėmis. Savo ruožtu SAAB 900 modelis gavo 9-3 etiketę. Norint praplėsti parduodamų modelių pasiūlą, 2005 metais buvo pristatyti dar 2 nauji modeliai. SAAB 9-2X, kuris buvo šiek tiek perdaryta „Subaru Impreza“ ir 9-7X, kuris buvo taip pat šiek tiek perdarytas „Chevy Trailblazer“. Tačiau niekas nepatikėjo, kad 9-7X yra prabangus automobilis, kuris galėtų konkuruoti su BMW X5 ar panašiais automobiliais. O jeigu užsinorėjote „Subaru Impreza“, kodėl tiesiog nenusipirkus „Subaru Impreza“?
Bankrotas ir „Spyker“ bandymai
Kelio pabaiga pradėjo matytis jau 2008 metais, kai „General Motors“ pateikė bankroto bylą. Gavę valstybės paramą jie vis tiek privalėjo sumažinti išlaidas, kas privedė prie net keleto automobilių markių gamybos pabaigos. „Hummer“, „Saturn“, „Pontiac“ ir, žinoma, SAAB gamyba buvo nutraukta. „General Motors“ paskelbė, kad jei iki 2010 metų sausio mėnesio niekas nenupirks SAAB, jie likviduos šią kompaniją. Tačiau jie gavo pasiūlymą iš sportinių automobilių gamintojo „Spyker“. Gamintojo, kuris net sugebėjo nustebinti 2011 metais Ženevos parodoje pristatęs SAAB koncepcinį modelį, pavadinimu „PhoeniX“, taip tikėdamasis padėti SAAB prisikelti iš pelenų. Pagrindinis tikslas buvo patekti į Kinijos automobilių rinką. Gaila, tačiau „Spyker“ nepavyko pasiekti norimų pardavimų ir jau 2011 metų birželį SAAB gamyklos darbuotojai nebesulaukė savo algų. Tų pačių metų pabaigoje kompanija pateikė bankroto bylą.
NEVS ir SAAB pavadinimo ateitis
SAAB ir vėl buvo parduota. Šį kartą pirkėjas - „National Electric Vehicle Sweden“, kitaip tariant - NEVS. Tai - Kinijos įmonių grupė. Jų planas buvo gaminti elektra varomus 9-3 modelius, o bėgant laikui, „PhoeniX“ turėjo juos pakeisti. Tačiau, įmonė pavadinimu SAAB, kuri gamino lėktuvus, vis dar egzistavo, todėl NEVS ne tik negalėjo naudoti pavadinimo, bet ir ženkliuko. NEVS atnaujino produkciją 2013 metų rugsėjį, tačiau gamyba labai greit baigėsi ir NEVS bankrutavo 2014 metais. Tačiau kinai nebūtų kinai, jei nesugebėtų atsistoti ant kojų. NEVS restruktūrizavosi ir 2019 metais jau gamino elektra varomus 9-3 modelius.
Automobilių kompanija SAAB atsirado iš noro vėl išjudinti savo šalį po Antrojo pasaulinio karo. Iš noro pagaminti automobilį, kuris stiprybe prilygtų tos pačios kompanijos gaminamiems lėktuvams. Per daugybę metų, automobilis susirinko gana nemažą entuziastų ratą, kurie pamėgo šiuos keistus ir savotiškus automobilius.
SAAB gynybos ir saugumo sprendimai
Pastarųjų metų geopolitiniai pokyčiai aiškiai atskleidė, jog reikia stiprios Europos gynybos pramonės. Ir karas Ukrainoje, ir kibernetinių atakų grėsmė nepalieka abejonių, kad būtina vystyti gynybos sistemas. Ilgametes technologines kompetencijas, efektyvios veiklos ir pažangių sprendimų tradicijas puoselėjanti „Saab“ yra patikima savo klientų partnerė ne tik Europoje, bet ir toli už jos ribų.
1936 m. Švedijos Ministras Pirmininkas Peras Albinas Hanssonas savo kalboje pažymėjo: „Mūsų šalis turėtų kuo daugiau ginklų gaminti pati.“ Sėkmės istorijos ištakos: šiuo metu „Saab“ yra viena iš pirmaujančių Europos gynybos, aviacijos, kosmoso ir saugumo sprendimų tiekėjų, turinti daugiau nei 26 tūkst. darbuotojų visame pasaulyje. Bendrovės misija - stiprinti gynybos pajėgumą, saugoti sienas ir didinti atsparumą kylančioms grėsmėms. Tam įtakos turėjo Švedijos įstojimas į NATO 2024 m. kovą. Dėl to šalys narės gali dalyvauti bendrose pirkimų programose, o tai naudinga ir „Saab“, ypač atsižvelgiant į tai, kad daugelis „Saab“ sistemų jau sąveikauja su kitomis.
2024 m. „Saab“ pasiekimai
2024 metai bendrovei „Saab“ buvo svarbūs. Daug dėmesio naujovėms, gynybai ir tvarumui skirianti bendrovė dar labiau sustiprino savo pozicijas. Jos gaminių asortimentą šiuo metu sudaro daugiau nei 500 sistemų. Daugelis jų pripažintos pasaulyje, o kai kurie Grupės gaminiai pirmauja rinkoje:
- Naikintuvai: „Gripen E“
- Pažangios ginkluotės sistemos: „Carl-Gustaf“, AT4, NLAW
- Jutikliai: „Giraffe“, „GlobalEye“
- Vadovavimo ir kontrolės sistemos
- Povandeninės sistemos: A26
Kartu su klientais bendrovė išsiaiškina individualius poreikius ir pritaiko gaminius atitinkamai rinkai. Vien 2024 m. „Saab“ pardavimas siekė beveik 6 mlrd. eurų, o tai reiškia 24 proc. augimą, 33 proc. EBIT gerėjimą ir 8,9 proc. „Ground Combat“ suteikia ugnies galios ir lankstumo. Švedija ir Europa lieka svarbiausios rinkos, tačiau tarptautinių užsakymų taip pat nuolat daugėja. 10 proc. „Saab“ verslo jau yra Šiaurės Amerikoje, 8 proc. - Azijoje ir 7 proc. - Lotynų Amerikoje. Tenkindama augančią paklausą, „Saab“ turi ir planuoja naujas gamyklas Jungtinėse Amerikos Valstijose, Indijoje ir Suomijoje.
Tai, kad „Saab“ gaminiai yra paklausūs, atskleidžia ir įdarbinimo rodikliai: 2024 m. įdarbinta apie 3 tūkst. naujų darbuotojų, tad bendras jų skaičius augo 13 proc. „Saab“ taip pat daug dėmesio skiria įvairovei: moterys turėtų sudaryti 30 proc. (dabar 26 proc.) darbuotojų ne vėliau kaip iki 2030 metų.
Investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą
Europos gynybos pramonės savarankiškumą stiprina augantis bendradarbiavimas Senajame žemyne - tiek ES, tiek NATO lygmenimis įgyvendinant programas, pavyzdžiui, EDIRPA ar NATO gynybos produkcijos veiksmų planas. Kartu tai reiškia didelę atsakomybę ir pajėgumo plėtros būtinybę. Aiškiai suvokdama, koks svarbus šis įsipareigojimas, „Saab“ daug investuoja į mokslinius tyrimus ir technologinę plėtrą ilgalaikiam Grupės gyvybingumui užtikrinti. 2024 metais moksliniams tyrimams ir technologinei plėtrai „Saab“ skyrė 17 proc. pardavimo pajamų. Beveik pusė darbuotojų rūpinosi, kaip pritaikyti gaminius ir paslaugas prie naujų reikalavimų ir individualių klientų poreikių, kartu išlikti vienu žingsniu priekyje konkurentų. Artimiausiais metais bus telkiamasi į programine įranga valdomas technologijas, autonomiją ir dirbtinio intelekto teikiamas galimybes. Inovacijos yra gyvybiškai svarbios „Saab“ ateičiai. Tikime, kad galime išmokti jas kurti, valdyti ir vertinti. Kaip ir prieš daugiau nei 80 metų, kai įsteigta bendrovė, svarbiausia kurti vertę visuomenei, klientams ir visoms suinteresuotosioms šalims ir, žinoma, nepamiršti tvarumo.
Tvarumo iniciatyvos ir dirbtinis intelektas
Vykdydama „Saab“ įsipareigojimą Jungtinių Tautų iniciatyvai „Race to Zero“, bendrovė nustatė mokslu grįstus išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus iki 2050 m., kuriuos 2024 m. vasarą patvirtino Mokslų grįstų tikslų iniciatyva (angl. Science Based Targets Initiative, SBTi). „Saab“ pirmajai iš didžiųjų gynybos bendrovių pavyko tai pasiekti ir suteikti galimybę klientams siekti jų tvarumo tikslų. Ateinančiais metais lyderystė tik sustiprės: tiek taupant gamybos išteklius, tiek prisitaikant prie klimato, tiek plėtojant jau įgyvendinamus ir naujus sprendimus.
Šiais laikais daugelį į ateitį orientuotų technologijų, pavyzdžiui, dirbtinio intelekto ar bepiločių sistemų, vis dažniau kuria nekarinės organizacijos ir bendrovės. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Saab“ įvairiose rinkose užmezga strategines pramonines partnerystes inovacijoms, kurios padės geriausiai apginkluoti ir apsaugoti ginkluotąsias pajėgas. Be to, vis aktualesni tarpsektorinis bendradarbiavimas ir įsigijimas. Tokia strategija ir įsigijimas vietos rinkose reiškia, kad naujoves galima greitai ir veiksmingai integruoti į „Saab“ sistemas. Kaip vieną iš pavyzdžių galima paminėti mašininį mokymąsi ir generatyvinį dirbtinį intelektą jutiklių ir diegimo sistemose. Jais gerinama duomenų analizė ir optimizuojami sprendimų priėmimo procesai. Dar vieną žingsnį šia kryptimi „Saab“ žengė 2023 m. įsigydama bendrovę „BlueBear“. Taip Švedijos gynybos ekspertė papildė patirtį kurti dirbtinio intelekto palaikomas „spiečiaus“ (angl. swarm) technologijas oro ir jūrų erdvėms. Tais pačiais metais „Saab“ sudarė strateginio bendradarbiavimo susitarimą ir investavo 75 mln. eurų į gynybos bendrovės „Helsing GmbH“ (jos specializacija - dirbtinio intelekto programinės įrangos technologijos) penkių procentų akcijų paketą.
Saab pasaulinei rinkai tiekia naujausius aukštųjų technologijų produktus, paslaugas ir sprendimus karinės gynybos ir civilinės saugos srityse. Saab vykdo veiklą ir turi darbuotojų visuose pasaulio žemynuose.
Apleista SAAB atstovybė Prancūzijoje
„Saab“ ištisus dešimtmečius buvo problematiškas automobilių gamintojas. Kuomet „General Motors“ nusprendė įsigyti šią švedų markę, bet kokie amerikiečių bandymai optimizuoti gamybos ir kūrimo kaštus baigdavosi savavališkais „Saab“ darbuotojų sprendimais, dėl kurių „Saab 9-3“ ar „Saab 9-5“ buvo visa galva geresni už savo techninius analogus su „Opel“ ženkliukais. Natūralu, jog pasaulinės finansų krizės metu, „Saab“ buvo viena pirmųjų markių, kuria „General Motors“ panoro atsikratyti. Visgi, kam investuoti į gamintoją, kuris nesugeba dirbti pelningai? Nors „Saab“ markę ir jos vardą bandė gelbėti buvęs „Spyker“ vadovas, tačiau pačiu nepalankiausiu metu įsigytas gamintojas turėjo pernelyg mažai laiko ir finansinių išteklių, jog galėtų išgyventi itin skaudžią krizę.
Po to, kai „Saab“ galutinai nugulė į automobilių industrijos paraštes, daugelis šią markę atstovavusių įmonių persikvalifikavo ir tiesiog pradėjo dirbti su kitais gamintojais. Tačiau štai šios, Prancūzijoje buvusios atstovybės valdytojai, regis, rankas nuleido gerokai anksčiau. Ši apleista „Saab“ automobilių atstovybė buvo atidaryta 1972 metais. Jai vadovavo du broliai, kurie iki tol rūpinosi „Husqvarna“ įrangos prekyba ir tai darė ganėtinai sėkmingai. Šiuo metu nėra žinoma kas iš tikrųjų nutiko šiai atstovybei, tačiau skirtingi šaltiniai teigia, jog įmonės veikla pradėjo strigti, kai vienas iš įmonę valdžiusių brolių susirgo. Galbūt vienam likusiam broliui krūvis prižiūrėti tokį verslą tapo pernelyg didelis, tačiau tai nekeičia fakto, jog 20 metų apleista atstovybė mena laikus, kuomet „Saab“ buvo populiari ir paklausi markė. Akivaizdu, jog šią apleistą vietą rado ir tie, kurie yra linkę niokoti svetimą turtą. Šioje atstovybėje taip pat buvo apsilankę vagišiai, kurie iš tam tikrų „Saab“ automobilių nugvelbė keletą detalių. Bet kokiu atveju - kiekvienam entuziastui tai nėra malonus akiai vaizdas.
SAAB Lietuvoje
UAB „AEROpolis“ buvo įkurta 2004m., su tikslu didinti SAAB automobilių pardavimus Lietuvoje, taip pat gerinti šių automobilių aptarnavimo bei remonto kokybės standartus. Nuo įkūrimo iki 2006 m. įmonės veiklą sudarė naudotų SAAB automobilių prekyba ir nuoma. Nuo 2013 m. tapome nepriklausomu Volvo autocentru, kuriame atliekame šios markės automobilių aptarnavimą bei remontą. Viena iš mūsų įmonės pagrindinių vertybių - profesionalumas. Siekiame, kad klientams teikiamos paslaugos būtų kokybiškos ir atitinkančios jų realius lūkesčius. Teikiame pilną paslaugą.
Autoklubas "Saab Lithuania" (kodas 307606683) buvo įkurta 2026-03-06. Pagrindinė įmonės veikla yra sąjungos, fondai, asociacijos. Įvertinus turimus duomenis, įmonės kredito rizika yra vertinama kaip neskaičiuojama. Šiuo metu Autoklubas "Saab Lithuania" įsikūrusi adresu Parko g. Papildykite, pakeiskite, panaikinkite įmonės Autoklubas "Saab Lithuania" (įmonės kodas 307606683) informaciją, rekvizitus, logotipą, nuotraukas, Jūsų veiklą apibūdinančius raktažodžius.
tags: #saab #automobiliai #salonas