Rusijos padangų gamintojas, įsikūręs Maskvoje, neseniai pristatė savo naujausią aukštos kokybės padangų liniją, skirtą užtikrinti išskirtinį saugumą ir ilgaamžiškumą. Šios Rusijoje pagamintos padangos, sukurtos naudojant pažangiausias technologijas ir aukščiausios kokybės medžiagas, užtikrina geresnį sukibimą, sukibimą ir stabilumą, garantuodamos optimalų veikimą įvairiomis oro sąlygomis.
Saugumas ir ilgaamžiškumas
Saugumas yra svarbiausias Rusijos padangų gamintojo prioritetas, o naujoje padangų linijoje yra pažangių funkcijų, mažinančių nelaimingų atsitikimų riziką. Padangos sukurtos taip, kad efektyviai nukreiptų vandenį nuo protektoriaus, sumažinant hidroplanavimo tikimybę ir išlaikant optimalų kontaktą su kelio danga. Be to, šios padangos yra kruopščiai tikrinamos, kad atitiktų griežtus kokybės standartus, užtikrinant jų patikimumą ir ilgaamžiškumą. Šių didelio našumo padangų pristatymas išryškina Rusijos padangų gamintojo įsipareigojimą tiekti vairuotojams saugius ir patikimus gaminius.
Situacija Rusijos padangų rinkoje
Tradicinis paklausos padidėjimas kovo ir balandžio mėnesiais sutapo su keleto užsienio gamintojų pareiškimais, kad jie sustabdys veiklą Rusijoje, o tai, kylant rublio kursui, pakėlė didesnes kainas. Nors rinka atrodė perpildyta, tačiau trūko kai kurių populiarių dydžių. Tai buvo pastebėta ir praėjusiais metais. „Kommersant“ susipažino su padangų ženklinimo sistemos „Fair Mark“ duomenimis, pagal kuriuos balandžio pradžioje lengvųjų automobilių padangų atsargos Rusijoje sudarė beveik 61 mln. vienetų.
Padangų atsargos ir paklausa
Gamintojų ir importuotojų sandėliuose, taip pat mažmeninės prekybos vietose yra 26,5 mln. vasarinių padangų, beveik 14 mln. žieminių dygliuotų padangų, 11,5 mln. žieminių nedygliuotų padangų ir beveik 9 mln. universalių padangų. Dar 18,1 mln. padangų, skirtų sunkvežimiams, autobusams, žemės ūkio ir kitoms transporto priemonėms, yra sandėlyje. Kovo 31 d. duomenimis, bendras padangų kiekis Rusijos Federacijoje viršija 79 mln. padangų atsargų. Remiantis 2021 m. paklausos lygiu, vien šių atsargų užteks 11-17 mėnesių, mano CRPT („Sąžiningo ženklo“ sistemos operatorius).
„Nokian Tyres“ ir „Michelin“ apskaičiavo, kad 2021 m. antrinių padangų rinka sudarys 40,5-40,7 mln. vienetų. Pastaraisiais metais lengvųjų automobilių padangų rinkos apimtis buvo apie 30 mln. vienetų, o po koronaviruso nukrito dar žemiau. Kitaip tariant, jei paklausa išliks tokia pati kaip per pastaruosius kelerius metus, vien iš atsargų vartotojams padangų bus galima įsigyti dvejiems metams.
Kainų dinamika ir paklausos pikas
CRPT patikslina, kad kovo mėnesį paklausa buvo didelė: per pirmąsias dvi mėnesio savaites nupirkta 1,2 mln. padangų už 8,5 mlrd. rublių. O vasario mėnesį buvo nupirkta vos 0,4 mln. padangų. Vidutinė padangos kaina buvo 7069 rubliai. Rinkinyje paprastai būna keturios padangos. Bent iš dalies paklausos padidėjimą lemia įprastas sezoniškumas.
„Atšilus orams vairuotojai tradiciškai pradeda keisti padangas“, - aiškina CRPT generalinio direktoriaus pavaduotojas Revazas Jusupovas. Tuo pat metu keli dideli gamintojai paskelbė apie planus sustabdyti veiklą Rusijoje, o tai, kaip pripažįsta aukščiausio lygio vadovas, paskatino vairuotojus kuo skubiau pirkti padangas. Kovo ir balandžio mėnesiai yra tradicinis laikotarpis, kai auga kainos, panašiai kaip rugsėjo ir spalio mėnesiais. Mažmeninės prekybos tinklas „drom.ru“ apskaičiavo, kad vasarinės padangos nuo metų pradžios pabrango 15-20 proc., o palyginti su 2021 m. - 36 proc. Tiek paklausa, tiek kainos išaugo prieš tradicinį skubėjimą kovo viduryje.
Populiariausi padangų dydžiai ir jų trūkumas
Kovo 20 d. buvo pranešta, kad Maskvoje sunku rasti naujų vasarinių padangų. CRTT statistikoje nėra duomenų apie dydžius. Įvairiose interneto svetainėse, siūlančiose įsigyti padangų 2020 m., populiariausi buvo 205/55 R16 (12,7 proc. pardavimų), 185/65 R15 (6,4 proc.), 215/65 R16 (6,2 proc.) ir 195/65 R15 (5,3 proc.) dydžiai. „TyresAddict“ svetainėje siūloma rinktis 205/55 R16 dydžio padangas. „Drom.ru“ tikino, kad vienas iš labiausiai paplitusių dydžių yra 185/65 R15, o kitos - 195/65 R15 padangos. Šiuo metu 15-16 dydžių padangos yra populiariausios. Tačiau 2021 m. dėl logistikos sunkumų ir gamybos sustabdymo dėl koronaviruso buvo pastebėtas populiariausių modelių ir dydžių trūkumas.
Padangų gamyba Rusijoje
Tuo pat metu padangų gamyba Rusijos Federacijoje tęsiama, todėl negalima teigti, kad atsargos nepapildomos. Veikia vietos gamintojų „Kama Tyres“, „Cordiant“ ir „Nortec“, taip pat Rusijoje lokalizuotų „Nokian Tyres“ ir „Pirelli“ gamyklos. Užsienio padangų gamintojai nepranešė apie pasitraukimą iš Rusijos, tačiau vietos „Bridgestone“, „Continental“, „Michelin“ ir „Yokohama“ gamyklų veikla buvo sustabdyta.
„Nokian Tyres“ situacija Rusijoje
Rusijai įsiveržus į Ukrainą, nemaža dalis įvairių įmonių paskelbė sustabdančios savo veiklą. Nepaisant spaudimo iš Suomijos ir Ukrainos, Suomijos padangų gamintoja „Nokian Tyres“ toliau tęsia savo veiklą Rusijoje. „Nokian Tyres“ generalinis direktorius Jukka Moisio sako, kad kol bendrovė kontroliuoja savo gamyklą Vsevorožsko mieste, ji gali neleisti, kad gamykla remtų karą Ukrainoje. „Esame pasiruošę viskam“, - sakė J. Moisio ir pridūrė, kad neatmeta nacionalizavimo galimybės. Nuo rugpjūčio mėn. visos „Nokian“ padangos turės būti gaminamos bendrovės gamyklose Suomijoje ir JAV, tačiau to nepakaks, kad būtų išlaikytas prieš karą Ukrainoje buvęs augimo tempas.
SSRS laikų padangos ir jų panaudojimas kare
Kūrybininkas Aidas Puklevičius pasidalijo padangos nuotrauka su užrašu „Made in USSR“, ironiškai komentuodamas apie „Grad-Ks“ sistemos sunkvežimio „KamAZ-5350“ padangą. Ant padangos matomas užrašas „Made in USSR“, virš jo - ženklas su rusiškomis raidėmis OŠZ (ОШЗ), kas yra „Omsko padangų gamyklos“ (Омский шинный завод) santrumpa. Dabar ši gamykla vadinasi „Omskšina“ (AO „Омскшина“). Nors jos tinklalapyje nurodyta, kad padangas gamina jau 75 metus, internete galima rasti informacijos, kad bendrovė tokiu pavadinimu veikia 29 metus. Tai reiškia, kad nuotraukoje matoma padanga turėjo būti pagaminta mažiausiai prieš tris dešimtmečius.
Amžius ir būklė
Kada ir kur padaryta nuotrauka, sunku suprasti. Ant šono matyti raidė Z, kuria pažymėta dalis Rusijos karinės technikos, naudojamos kare Ukrainoje. Panašu, kad ji buvo užrašyta anksčiau nei buvo fotografuota, - dažai kiek pasitrynę. Po automobiliu matomi žolės daigeliai leidžia spėti, kad fotografuota pavasarį ir gana neseniai. Su tokiomis padangomis sunkvežimiai, ant kurių montuojama „Grad“ sistema, tikrai važinėja, tuo galima įsitikinti iš nuotraukų - bent iš ratlankių ir protektoriaus padangos atrodo identiškos. Ant kitos padangos netoli centro matyti vulkanizavimo žymių. „Čia yra istorija jūsų akims“, - pakomentavo įrašo autorius. - Be įtrūkimų dėl saulės poveikio keliose vietose fotografijoje matyti tas pats gamyklos ženklas ir užrašas „Made in USSR“ - „Pagaminta SSRS“.
„Eurovizijos“ dalyvių įvaizdis ir kaip finale seksis Lion Ceccah I Eurovizija. Gal pagaliau?
Sovietinės padangos parduodamos internete
Kadangi tai parašyta angliškai, padanga greičiausiai buvo skirta užsienio rinkai. Geriau paanalizavus padangą iš nuotraukos, kurioje matyti ir dalis sunkvežimio, - esančią kairėje pusėje, galima pamatyti tą patį gamyklos ženklą su raidėmis OŠZ. Kaip žinoma, Sovietų Sąjunga nustojo egzistuoti 1991 m. gruodžio 25 d. Tai reiškia, kad padangai turėtų būti bent 31 metai. T. Telenko atkreipė dėmesį, kad, nebelikus SSRS, galėjo praeiti šiek tiek laiko, kol buvo pakeisti ar modifikuoti padangų gamybos presai. „Taigi padanga gali būti kur kas naujesnė nei 31 metų. Arba senesnė“, - svarstė jis ir spėjo, kad greičiausiai naujesnė. Bet padangos nusidėvėjimas dėl saulės poveikio „aiškiai rodo, kad rusams labai trūksta sunkvežimių padangų“.
Įrašo autorius dar pakomentavo, jog „kažkas giliai įlindo į sandėlį kažkur Rusijos Federacijoje, kad gautų tas Šaltojo karo laikų padangas, nes daugiau nieko nebuvo“, ir pridėjo patarimą: „Nenaudojate nieko, kas potencialiai pavojinga pagrindinei ginklų sistemai, nebent esate beviltiškoje padėtyje. Net jei esate rusas.“ Galiausiai jis paaiškino, kad techninė žvalgyba renka informaciją apie perimtos priešo technikos gamintojus ir taip supranta, kur, kada bei kieno ji pagaminta. „Tai suteikia duomenų apie priešo ekonomiką, kurių niekur kitur nerasite. Pavyzdžiui, kad Rusijai trūksta sunkvežimių padangų“, - apibendrino T. Telenko.
Ekspertų teigimu, padangos tinkamos naudoti iki 10 metų. Gamintojai rekomenduoja tuomet jas pakeisti, net jei padangos atrodo nepažeistos ar nudėvėtos. Ši sistema sveria bemaž 14 tonų, todėl „svarbiausia yra padangos, galinčios išlaikyti svorį kelionės ar raketos paleidimo metu“. BM-21 „Grad“ yra sovietinė 122 mm kalibro reaktyvinė daugkartinio paleidimo raketų sistema. Iš pradžių ji buvo skirta montuoti ant sunkvežimio „Ural-375“, vėliau - ant „ZIL-131“, baze gali būti ir „KamAZ“.
Beje, labai tikėtina, kad Rusijos kariuomenė gali naudoti padangas su užrašu „Made in USSR“. Šioje šalyje tokių esama ne vien muziejuose. Skelbimų tinklalapiuose galima rasti ne vieną, kuriame siūlomos ne tik dėvėtos, bet ir visiškai naujos padangos su tokia pačia kilmės nuoroda. Vienas pardavėjas siūlo esą geros būklės padangas, tinkančias „VAZ-2101“ („Žiguliams“). Kitas - SSRS pagamintą, bet iki šiol nenaudotą, tik rūsyje laikytą padangą jau nebegaminamam traktoriui „T-40“. Šios protektorius atrodo panašus į socialiniuose tinkluose matomą „Grad“ sunkvežimio. „Tik žinantieji įvertins tokias padangas!“ - tikino dar vienas pardavėjas, pasiūlęs padangas visko, kas iš SSRS, vertintojams.
Padangų keitimo tendencijos ir pasirinkimo kriterijai Lietuvoje
Lietuvos vairuotojai šiemet neskuba pasikeisti padangų, galbūt dėl baimės, kad gali tekti bėgti nuo karo veiksmų. Anksčiau taip pat nebuvo daug norinčių visapusiškai patikrinti automobilius. Pastebimas mažų padangų stygius, kurį lėmė transportavimo kaštai ir kai kurių komponentų trūkumas. Tai labiausiai jaučiama pigiausių padangų segmente. Kainos auga dėl didėjančių paslaugų (montavimo, balansavimo) kainų, nes serviso atstovams tenka kelti atlyginimus. Padangų gamintojai Lietuvoje susiduria su didžiausia Europos Sąjungoje infliacija. Palyginti su praėjusiais metais, už elektrą sumokėjo penkis kartus daugiau dėl energijos kainų augimo. Netinkamas naudojimui padangas galima atiduoti šių gaminių platintojams nemokamai.
Kiniškų padangų kokybė ir požiūris Lietuvoje
Specialistai pastebi, kad lietuviai jau nebe taip baugiai žiūri į kiniškus gaminius. Kinijoje pagamintos padangos pigesnės, tačiau nereiškia, kad jos visais atvejais labai prastos. Be jokios abejonės, pasitaiko ir niekam tikusių gaminių. Ginas Maksevičius, Kauno „Melgos“ direktorius, teigia, kad kiniškos padangos, kaip ir mobilieji telefonai, gali būti nuo pačių blogiausių iki pačių geriausių. Kai kurios gamyklos gamina padangas lėktuvams, o tai jau rodo aukštą lygį. Technologiškai su jomis viskas gerai, bet kai kas dėl kainos pataupo gumos mišinio sudėčiai. Raštą jie moka padaryti, tačiau kai kurios iš jų trumpiau tarnauja. Jų stabdymo rezultatai ant šlapio asfalto geri, bet jos greičiau dyla, tačiau visumoje jų lygis labai pakilo. „Mes jų nemažai paduodame jau 3-4 metus ir kažkokių labai blogų atsiliepimų negirdėjau“, - sako G. Maksevičius.
Tiesa, su šia nuomone ne visai sutinka „Dagris“ pardavimų vadybininkas Vilius Bernatavičius. „Nesakau, kad mes visiškai neparduodame kiniškų padangų. Kažkiek parduodame, turime vieną kinišką ženklą, bet juo 100 proc. pasitikėti negali. Pasakome žmogui, kad garantija yra iki durų, garantija 7 dienos. Bet negaliu pasakyti, kad kinai visiškai nepatobulėję. Bet tas taupymas duoda rezultatų. Svarbiausia padangoje yra stabdymas. Kai žinosime, kad sustosime 3 metrais arčiau, tai galėsime skaičiuoti, kiek buvo likę iki stulpo“, - skaičiuoja V. Bernatavičius.
Restauruotos padangos ir jų alternatyvos
G. Maksevičius teigia, kad Europą užplūdus kiniškoms padangoms, labai sulėtėjo restauruotų padangų gamyba, nes kiniškųjų karkasas nėra tinkamas restauracijai. „Nelabai liko medžiagos, iš ko dar kartą pagaminti kokybišką padangą. Dar vienas dalykas, kad jei jūs palygintumėte vienodas restauruotas padangas, tai pamatytumėte, kad jų svoris labai skiriasi. Naudojamų karkasų svoriai skiriasi, nes gamintojai naudoja skirtingas technologijas ir jų svoris nebus vienodas. Be to, negalima restauruoti, jei padanga buvo pažeista ar pradurta. Aš nesiimu teisti, kaip vyksta restauracija, nes neturiu daug informacijos, tačiau lyginant restauruotas padangas kad ir su kiniškomis, vienareikšmiškai geriau nauja kiniška padanga“, - sako G. Maksevičius.
V. Bernatavičius mano, kad restauruotos padangos yra įaugusios lietuviams į kraują ir gan neblogai parduodamos, ypač mažesniuose miestuose ar turguose. Jos yra gaminamos ir Lietuvoje, o jų pardavimai ne taip ženkliai krenta.
Pigūs europietiški gamintojai
Nors kiniškos padangos yra pigios, Europoje taip pat yra pigių gamintojų. Tačiau pasiekti kiniškų padangų kainas yra sudėtinga. „Vis tiek europietiškas gaminys bus šiek tiek brangesnis. Jei kaina bus vienoda, tai jau reikėtų suklusti. Na, gal gamintojas ir padarė pigiai, tačiau greičiausiai tai bus dar prasčiau už tą patį kiną. Mes įsivaizduojame kinus, kad jie vargani palapinėse kepa tas padangas. Realiai tai yra šiuolaikinės gamyklos, kuriose kursuoja vidiniai autobusai, nes jose dirba ir 10 tūkst. darbuotojų. Naudojamos šiuolaikinės technologijos, naudojami robotai ir t.t. Jų darbo jėga dabar jau netgi prilyginama vidutinei lietuvių darbo jėgai. Jų padangos pigesnės vien dėl to, kad Vyriausybė šiek tiek dotuoja žaliavą gamybai. Skaičiuoja, kad geriau primokėti ir gaminti, nei išleisti į gatves tūkstančius darbuotojų ir mokėti kompensacijas“, - sako G. Maksevičius.
Naujos žieminės padangos protektoriaus rašto gylis turi siekti 8-9,5 mm. Tačiau pasitaiko atvejų, kai kinai įsigudrina pagaminti kitaip. „Yra pasitaikę padangų, kai jau vizualiai matosi, kad kažkas ne taip. Pamatavome protektorių, o naujos padangos gylis - 6,5 mm. Tai ir atsakymas, kodėl padanga pigesnė“, - svarsto G. Maksevičius.
Rinkoje taip pat galima rasti eilę padangų markių, kurios priklauso „Premium“ klasės gamintojams. Tarkime, „Sava“ priklauso „Goodyear“ grupei. „Kaip vidutiniokai, tai labai stiprūs gamintojai, puikios padangos. „Hankook“ - korėjietiška prekė, turinti užsirekomenduotą ženklą. Nesakau, kad visi turi pirkti „Premium“ klasę, ne visi juk važiuojame su BMW, „Audi“ ar „Mercedes“. Tos padangos turi savo lygį ir viskas su jomis gerai“, - sako V. Bernatavičius. Specialistas skaičiuoja, kad „Premium“ klasės padangos yra apie 20 proc. brangesnės, nei vidutinės klasės gaminiai.
Padangų amžius ir sandėliavimas
Jei perkate naujas padangas, tai dar nereiškia, kad jos buvo pagamintos vakar. Parduotuvėse galite rasti ir kelerių metų senumo padangų. Tačiau specialistai sako, kad padangų amžius pernelyg sureikšminamas. „Yra toks reikalas, kad nėra aiškiai apibrėžta aiškiais normatyvai, koks padangos galiojimo laikas, kaip tarkime yra su maisto produktais. Naujos padangos, jei jos teisingai sandėliuotos, joms nieko per 2-3 metus neatsitiks. Aš pats esu matęs, kad kai kurie gamintojai 7 metų padangas rekomenduoja pasikeisti. Rekomenduoja. Vėlgi, tai - rekomendacija, tačiau visi gamintojai sutartinai sako, kad 10 metų padangą jau reikia keisti ir visiškai nesvarbu, koks protektorius“, - sako G. Maksevičius.
Kita vertus, anksčiau pagamintos yra gerokai pigesnės, nei ką tik nulietos. „Nebūkime naivūs - protingi vokiečiai tikrai nori daryti verslą ir tikrai neišpardavinės padangų su didžiulėmis nuolaidomis. Tiesiog visi supranta, kad yra tam tikra riba. Žmonės perka pigiau, nes nori važiuoti, bet jei žmogus perka 5-7 metų senumo padangą, tai kiek su ja pavažiuos? Yra žmonės, kurie važiuoja su padanga ir 4, ir 5 metus. Jei 10 tūkst. km važiuoja per metus, tai jis drąsiai gali važiuoti 4-5 metus“, - sako G. Maksevičius.
„Nereikia labai bijoti amžiaus. Jei sandėliuojama teisingai, tai negalima sakyti, kad 5 metų padanga jau niekam netinkama. Taip nėra. Žinoma, sena padanga ir kainuoja mažiau, ženkliai mažiau. Visi skaito straipsnius ir žiūri pagaminimo metus. Ir ne tik metus, bet ir savaites. Šių metų padanga, bet kai kas nori, kad padanga būtų vakar pagaminta. Straipsniai yra tam, kad skaitytume ir visi nori naujo produkto, bet tikrai nereikia bijoti 2 ar 3 metų senumo padangos. Geriau kreipti dėmesį ne į metus, o kietumą. Minkšta padanga yra gera ant sniego ir ledo, bet kieta padanga gera ant šlapio asfalto. Tai ko pas mus daugiau ir kur mes važiuojame? Tą reikėtų verčiau įvertinti. Tai svarbus aspektas ir aš teoriškai esu už kieto mišinio padangas. Gal kažkas už minkštą mišinį, tai čia kiekvienas pasirenka, kaip jam geriau. Kiekvienas turi savo nuomonę, bet pas mus žiemą jau nėra pusės metro pusnų, keliai plius minus valomi, tai jei važiuoji mieste, tai teoriškai padanga turi būti kieta“, - pasakoja V. Bernatavičius.
Kaina ir kokybė
Taigi, ką rinktis vairuotojui, kuris ieško naujų padangų? Žinoma, brangiausias ir naujausias gaminys bus geriausias, tačiau net ir geriausios padangos gali neišgelbėti, jei už vairo elgsitės neprotingai. „Kaina atitinka kokybę. Tikrai niekada neprašausite, jei pirksite „Premium“ padangas, lyderių padangas. Tai naujausios technologijos, naujausi mišiniai, naujausi komponentai, kurie neleidžia padangai sukietėti, kai šalta. Technologijos ir know how sparčiai žengia į priekį, tai visuomet būsi ramus, kad pasirinkai geriausią gaminį rinkoje. Tik reikia būti realistais. Yra tokių žmonių, kurie turi daug pinigų, meta juos ir perka geriausias. Tada atvažiuoja ir sako, kad paslydo. Tada mes klausiame, o kaip jūs važiavote? Sako posūkyje važiavau 130 km/val. greičiu ir pradėjau slysti. Na, nereiškia juk, kad ir pati brangiausia padanga nagais kabinasi į kelią, ir gali daryti ką nori“, - konstatuoja V. Bernatavičius.