Rusijoje gaminami visureigiai: istorija, inovacijos ir ateities iššūkiai

Rusijos automobilių pramonė, nors ir neturėjusi itin garsių automobilių gamintojų kaip Vokietijoje ar Japonijoje, pasižymėjo unikaliais ir specifinėms reikmėms skirtais visureigiais, kurie atspindi šalies inžinerinius sprendimus ir ambicijas. Šiuo metu Rusijos visureigių rinka susiduria su naujais iššūkiais ir transformacijomis, kurias lemia geopolitinė situacija ir ekonominiai veiksniai.

„Sherp“ ir „Archant“: konfliktas dėl visureigio tapatybės

Visureigis „Sherp“ buvo gaminamas dviejuose fabrikuose - Kyjive ir Sankt Peterburge. Prasidėjus agresijai, kompanijos įkūrėjas Volodymiras Školnikas uždraudė Rusijos gamyklai ne tik gaminti šiuos visureigius, bet ir naudoti vardą „Sherp“. Rusai greitai surado išeitį, pakeitę pavadinimą ir keletą techninių detalių. Rusiška visureigio versija dabar vadinasi „Archant“. Ji turi kitą variklį, tačiau nenurodoma, kokį. Ukrainietiškoje versijoje buvo naudojami japoniški „Kubota“ variklis ir pavarų dėžė. Rusijos propaganda, kaip jau tapo įprasta, čia įžvelgia vien privalumus - Rusija gamins savo visureigį, naują „Archant“, kuris ateityje neturės nieko bendro su ukrainietišku „Sherp“.

Priminsime, kad „Sherp“ rinkoje vertinamas už išskirtines pravažumo savybes. Jį bendromis jėgomis kūrė ir Ukrainos, ir Rusijos inžinieriai. „Šerpas“ važiuoja praktiškai viskuo - uolomis, smėlio kopomis, sniegu, ledu, vandeniu. Bene vienintelis horizontalaus paviršiaus tipas, kuriuo šis nykštukas neproporcingai dideliais ratais negalėtų pavažiuoti, yra, ko gero, skysta lava. Didžiąją dalį šio visureigio sudaro keturi milžiniški ratai, „apauti“ savaime prisipučiomis padangomis su kastuvėlių formos į vikšrus labai panašiu protektoriumi, kuris nepriekaištingai kabinasi ir į kelyje pasitaikiusias 70 cm aukščio kliūtis.

Istoriniai ir kariniai Rusijos visureigiai

Tarybų Sąjungos laikais ir vėliau Rusijoje buvo kuriami įvairūs transporto priemonių modeliai, kurie dažnai atspindėjo šalies karinį ir techninį potencialą.

Legendiniai sovietiniai automobiliai ir visureigiai

• GAZ 24 „Volga“: Gamintas nuo 1970-ųjų iki 1985-ųjų, buvo prabangiausia transporto priemonė Sovietų Sąjungos keliuose. „Volga“ gavo 2,5 litro keturių cilindrų variklį, išvystantį 95 AG.
• „Moskvič“: Geriausiai žinomas dėl tekančių skysčių ir nesupratimo, kas yra patikimas automobilis. Pirmieji modeliai svėrė 1 045 kg ir turėjo 4 cilindrų 1,5 l darbinio tūrio variklius.
• „Žiguliai“: Populiariausias automobilis Sovietų Sąjungoje, gaminamas nuo 1970-ųjų iki 1988-ųjų, buvo tipinė itališko „Fiat 124“ kopija.

Karinės paskirties visureigiai

• „Ural“: Visais šešiais ratais varomas sunkvežimis, skirtas Rusijos armijai. Sunkvežimis gali pervežti 27 žmones, būti radijo ryšio stotele ar raketų paleidimo vieta. „Ural“ buvo kuriamas su dviem dyzeliniais varikliais: V6 išvystė 180, o V8 - 240 AG.
• GAZ-2330 „Tigr“: Rusiškų „Hummer“ istorija prasidėjo 90-ųjų metų pabaigoje, kai viena įmonė iš Jungtinių Arabų Emyratų į jų gamybą investavo 60 mln. eurų. „Tigr“ prototipas buvo pristatytas 2001 metais. Nors kontraktas dėl masinės gamybos nebuvo pasirašytas, Gorkio automobilių gamyklai liko suprojektuotas ir gamybai parengtas karinis automobilis. Netrukus Rusijos vidaus reikalų ministerijos užsakymu Arzamaso gamykloje buvo pradėta serijinė „Tigrų“ gamyba.

Bazinę „Tigr“ komplektaciją sudaro hidraulinis vairo stiprintuvas, automatinė padangų pripūtimo sistema, išankstinis variklio šildytuvas, elektrinė gervė, nepriklausoma torsioninė priekinių ir galinių ašių pakaba su hidrauliniais amortizatoriais, tarpašinis diferencialo blokatorius ir daug kas kita. Šiuose visureigiuose gali būti įrengti kondicionieriai, audiosistema, elektrinė langų atidarymo sistema ir ratų antiblokavimo sistema. Ukrainos teritorijoje pastebėti „Tigrai“ varomi amerikiečių 6 cilindrų turbo varikliu, kurio galia siekia 205 AG. Visureigių svoris - daugiau kaip 5 t. Kiekvienas jų Rusijos kariuomenei kainavo maždaug 2 mln. rublių. Kovoje už teisę tapti pagrindiniu kariuomenės visureigiu „Tigrai“ nugalėjo italų gamybos „Iveco“ modelius.

Rusiškų šarvuotų automobilių „Tigr“, stovinčių vienoje iš Balaklavos gatvių, nuotraukos neseniai pateko į pirmuosius visų autoritetingų pasaulio leidinių puslapius. Šie visureigiai sulaukė spaudos dėmesio dėl politinių įvykių Ukrainoje. Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu pareiškė nežinantis, iš kur „Tigrai“ atsirado Kryme. Žurnalistams jis sakė, kad rusų karių Kryme nebuvo, o minėtos fotografijos, kaip ir patys „Tigrai“, yra provokacija. Tačiau karinės technikos ekspertai lengvai atpažino šarvuotus Rusijos kariuomenės visureigius, kurie niekada nebuvo tiekiami Ukrainai. Ant vieno iš „Tigrų“ matomi automobilio numeriai, kuriuose skaičius „21“ reiškia Šiaurės Kaukazo karinės apygardos kodą. Vienas iš „Tigrų“, nežinia kaip atsiradusių Kryme, netrukus pateko į internetą ir sulaukė pajuokų, kai beviltiškai pamėgino pervažiuoti per bortelį ir galiausiai užgeso.

Visureigiai, skirti kosmonautų paieškai ir gelbėjimui

Nuo 1958 m. Rusijoje buvo kuriami specializuoti visureigiai, skirti kosmonautų paieškai ir gelbėjimui:

• 1958 m.: Automobilis gavo visiškai naują sistemą - jį varė du varikliai, kiekvieno kurių galia tekdavo tik vienos pusės ratams. Variklių galia siekė po 120 AG.
• 1960 m.: Triašis padidinto pravažumo modelis turėjo 7,0 l 180 AG variklį. Maksimalus greitis siekė 67 km/val.
• 1962 m.: Kuriant super visureigį buvo panaudota ZIL 135L bazė. Projekto tikslas buvo sukurti ypatingu pravažumu išsiskiriantį automobilį, kuris galėtų pasiekti net atokiausius Sibiro kampelius. Automobilis pravažumu pralenkė vikšrinius vilkikus, puikiai pasirodė ir bendro naudojimo keliuose, judėdamas maždaug 50 km/val. greičiu.
• 1965 m.: Amfibijos kūrimui buvo panaudota karinio sunkvežimio ZIL 135K bazė. Iš pradžių visureigis buvo kuriamas perkėlų per upes formavimui, tačiau pagaminus tapo aišku, kad amfibiją galima panaudoti gerokai plačiau.
• 1970 m.: Paieškų gelbėjimo transportas - tokį pavadinimą gavo šis visureigis - amfibija, sukurtas kosmonautų paieškai ir gelbėjimui. Nors modelis gerokai lenkė pirmąją versiją, jo taip ir nepradėjo naudoti.

„Lada Niva“ - legendinis visureigis

„Lada Niva“ buvo komplektuojamas su 1,6 l benzininiu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 72 AG ir 126 Nm. Kai kuriose rinkose į visureigį buvo montuojami 1,7 bei 1,9 l dyzeliniai varikliai. Jau nuo gamybos pradžios „Niva“ užsitarnavo labai patikimo ir pravažumu pasigirti galinčio automobilio vardą. Tai yra bene vienintelis „Lada“ automobilis, kurį įmonė bandė „prastumti“ į Vakarus - jis buvo parduodamas ne tik iš Sovietų Sąjungos išsivadavusiose valstybėse, bet ir Islandijoje, Austrijoje, Urugvajuje bei Didžiojoje Britanijoje. Visureigis garantavo tai, ko reikia kiekvienam į bekelę išsiruošusiam vairuotojui: nepertraukiamą keturių varančių ratų režimą, tris diferencialus, 4 ar 5 laipsnių mechanines pavarų dėžes su palėtinimo funkcija ir nepriklausomą priekinę pakabą.

Rusijos visureigių konceptai ir unikalūs projektai

Rusijos automobilių istorijoje taip pat yra vietos originaliems konceptams ir individualiems projektams, kurie demonstruoja kūrybiškumą ir inžinerinius sprendimus.

„Marussia Motors“ - ambicingas superautomobilių projektas

„Marussia Motors“ buvo ambicingas superautomobilių projektas, kurį inicijavo pramogų verslo atstovas, muzikantas ir buvęs lenktynininkas N. Fomenko. Konstrukcijos principus „Marussia“ inžinieriai nusižiūrinėjo nuo „Ferrari“, o visi automobiliai buvo surenkami rankomis. Superautomobiliuose buvo montuojamas 420 AG variklis, kuris leido nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti greičiau nei per 4 sekundes. Deja, planas neišdegė ir 2014 metais kompanija bankrutavo, o visas jos turtas buvo parduotas. Po bankroto šeši garsieji automobiliai buvo atvežti į Vakarų Sibiro lygumos pietryčiuose įsikūrusį miestą. Verslininkai iš Novosibirsko kompanijos „VIP-Service“ nusprendė nupirkti visus likusius „Marussia“ superautomobilius ir prikelti juos naujam gyvenimui. Po restauracijos automobiliai bus parduoti kolekcionieriams. „VIP-Service“ vadovas Aleksandras Serdcevas teigia, kad visi išvardinti „Marussia“ superautomobiliai formaliai laikomi prototipais, todėl negali važinėti bendrojo naudojimo keliais. Todėl jiems ir kilo idėja po visapusiško remonto pakeisti jų statusą. Verslininkai taip pat žada pradėti derybas dėl teisės į „Marussia“ prekės ženklą ir gaminti juo pažymėtus naujus modelius. A. Serdcevo teigimu, jau atsirado užsienietis investuotojas, kuris paremtų šį projektą.

Unikalūs „Lada“ konceptai

Tradiciniai rusiški automobiliai retai kada būna kuo nors išskirtiniai, tačiau „AvtoVAZ“ istorijoje yra keletas įdomių ir neįprastų koncepcinių modelių:

• „VAZ X“ konceptas: Septynvietis konceptas, sukurtas maždaug 1990 metais, miniveno tipo.
• „Cardi Curara“: 1998 metais pagamintas roadsteris su dviem sėdimomis vietomis, po variklio dangčiu slėpė 326 AG generuojantį, iš „BMW“ pasiskolintą, V12 motorą.
• „Lada Peter Turbo STC“: Pristatytas 2000 metų Paryžiaus automobilių parodoje, pasižymėjo futuristiniu dizainu. Šis konceptas buvo vienetinis ir savo dienas tęsia „Lada“ muziejuje.
• „Cardi Tetra“: Keistai atrodantis konceptas, sukurtas 1997 metais ir skirtas aktyviam laisvalaikiui bekelėje.
• „Lada Rapan“: Sukurtas 1998 metais, turėjo 25 kW galingumo elektros variklį ir galėjo pasiekti 90 km/h greitį.
• „Lada C Concept“: Karštasis hečbekas, sukurtas bendradarbiaujant „AvtoVAZ“ ir „Magna International“.
• „Lada Kalina 4x4“ konceptas: Pademonstruotas 2008 metų Maskvos automobilių parodoje, turėjo tapti produkcijai skirtu, visais keturiais ratais varomu hečbeku.
• „Yo-mobil“: 2010 metais sukurtas hibridinis automobilis, kurio projektą finansavo oligarchas Michailas Prochorovas.

Savamaišis visureigis ant „Nissan Maxima“ bazės

Įspūdingo dydžio savamaisis visureigis surinktas automobilio „Nissan Maxima“ pagrindu. Tai reiškia, kad salone - verslo klasės patogumai, o „už borto“ - nuožmaus visureigio tanko jėga. Kėbulo dizainą autorius visų pirma suprojektavo kompiuterinio modeliavimo technologijomis. Sprendžiant iš pastarųjų dienų meteorologinių aktualijų Tolimuosiuose Rytuose, tokie visureigių modeliai Rusijoje turėtų būti ne parodomieji, o serijiniai, ypač po galingo ciklono, užgriuvusio Chabarovsko sritį.

Nepavykę „AvtoVAZ“ koncepciniai modeliai

Toljatyje įsikūrusios „AvtoVAZ“ gamyklos inžinieriams netrūko išmonės, tačiau ne visi jų kūriniai pasiekė serijinę gamybą. Dvidešimtojo amžiaus pradžioje Toljačio transporto industrija turėjo grandiozinių planų, kurių pagrindas buvo bendradarbiavimas su kanadiečių kompanija „Magna International“. Jų plėtojant rusams netgi pavyko sukonstruoti universalią platformą ir jos pagrindu sukonstruoti keletą prototipų. Buvo netgi įvardintos datos, kada prasidės naujųjų modelių serijinė gamyba ir paruošti kainoraščiai. Visgi pro gamyklos vartus taip ir neišvažiavo nė vienas naujos kartos automobilis.

Štai penki įdomiausi šio laikotarpio koncepciniai modeliai:

1. „Neoklasika“ (VAZ-2115): 2000-ųjų pradžioje konstruktoriai mėgino įpūsti naujos gyvybės senajai „Žigulių“ gamai. Pirmasis prototipas buvo pristatytas 2002 metais Maskvos parodoje. Nors modelis buvo numatytas su sedano ir universalo kėbulais, galiausiai šis projektas buvo įvertintas kaip nepelningas.
2. „Lada Siluet“ (VAZ-2116): Vienas iš pirmųjų projektų ant naujos priekiniais ratais varomų modelių platformos, kurią rusų inžinieriai tobulino kartu su kolegomis iš „Magna International“. VAZ 2116 žymėjimą gavęs pirmasis prototipas buvo pristatytas 2006 metais Maskvoje. Buvo planuojama montuoti benzininius 1,6 ir 1,8 litro variklius. 2009 metais turėjo prasidėti serijinė gamyba, tačiau tuomet buvo suformuotas naujas aljansas „Renault-Avtovaz“, o rusų teigimu, reikalaujant prancūzams, darbai ties VAZ-2116 projektu buvo sustabdyti.
3. „Lada C-Cross“: Ant tos pačios kartu su kanadiečiais parengtos platformos Toljačio gamyklos konstruktoriai paruošė ir pirmąjį savo šiuolaikišką miesto visureigį. „C-Cross“ pavadintas modelis Maskvos parodoje debiutavo 2008 metais. Projektas serijinės gamybos nepasiekė, nes prancūzai reikalavo, kad miesto visureigis būtų gaminamas ant jų platformos B0.
4. „Lada C Concept“: Dar vienas neįgyvendintas projektas, paruoštas ant kartu su kanadiečiais sukurtos platformos. Prototipas pasaulinei publikai buvo pristatytas 2007 metais Ženevos automobilių parodoje.
5. „Lada Revolution 3“: Koncepcinis lenktynėms skirtas kupė debiutavo 2008 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Dar po metų Frankfurte buvo pristatytas bendrojo naudojimo keliams pritaikyto to paties pavadinimo modelio maketas.

Rusijos automobilių rinkos iššūkiai ir ateitis

Šiandien Rusijos automobilių pramonė susiduria su daugybe iššūkių, įskaitant konkurenciją iš kitų šalių ir technologijų pažangą. Stojant automobilių gamybai ir griūvant ekonomikai, patys rusai tuoj nieko nebegalės nusipirkti. Net ir „rusiški“ automobiliai LADA dabar negaminami, nes kai kurių jų modelių net 50 proc. sudaro importuojami komponentai. Rusijos naujų automobilių rinka pradėjo sparčiai trauktis kovo mėnesį, kai Vakarų sostinės užgriuvo Maskvą precedento neturinčiomis sankcijomis netrukus po to, kai Kremlius pasiuntė karius į provakarietišką Ukrainą. Vakarų gamintojai, per pastaruosius du dešimtmečius ryžęsi šioje valstybėje surinkinėti savo automobilius, joje įkurtas gamyklas šiemet uždarė, pardavė vietos bendrovėms ar perdavė valdžios institucijomis be tiekimo gamybai išsaugojimo galimybių. Be to, dauguma gamintojų nutraukė savo automobilių ar jų dalių eksportą į Rusiją. Savo ruožtu Rusijos valdžios institucijos sušvelnino saugos ir išmetamųjų teršalų standartus šalyje gaminamiems automobiliams, atšaukdamos net ir oro pagalvių reikalavimą. Maža to, ryžtasi projektuoti automobilių modelius su labai ribotu elektroninių komponentų komplektu, atsisakant net ir tokių kaip stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Reikalavimai automobilių sertifikavimui Rusijoje grąžinti netgi į 1988 metų lygį.

Kinijos įtaka ir rinka

Žiniasklaidoje svarstoma, kad Rusijos automobilininkus išgelbės Kinijos pramonė. Neva kinai pasinaudos situacija, kad Vakarų Europos ir JAV gamintojai sustabdė gamybą Rusijos teritorijoje ir importą į šią šalį agresorę. Tačiau AVTOVAZ prastova ir persiorientavimas į kiniškus automobilius nelabai derėtų su ekonomine logika ir uždusintų ir taip merdėjančią vietinę automobilių gamybą. Net ir tokiomis idealiomis sąlygomis kinai nepagamintų tokių automobilių, kokių Rusijai. Turimas omeny siauras modelių asortimentas. Rusijos gyventojai, kaip ir kitų šalių, labiausiai nori važinėti krosoveriais arba SUV. Remiantis agentūra „Avtostat“ galima teigti, kad pernai 51,3 proc. visų Rusijoje parduotų automobilių buvo krosoveriai arba SUV. Rusijos gyventojams teks atsisveikinti su pamėgtais „Hyundai Creta“, „Renault Duster“, „Toyota RAV4“, „Volkswagen Tiguan“ ir kt. Kinijos gamintojai gali pasiūlyti nemažai krosoverių, bet iš esmės tik jų. Geriausioje situacijoje (kalbant apie Rusijos rinką) yra „Haval“, turintis gamyklą prie Tulos. Tačiau retas norėtų persėsti iš gero vokiško visureigio į kinišką. Dėl sankcijų gali nutrūkti tiekimo grandinė. „Chery“ ir „Geely“ turi dar rimtesnių problemų. Griūvant rublio imperijai, jie negali apskaičiuoti, už kiek verta iš Kinijos pirkti automobilius. „Avtovzgliad“ teigimu, jei Rusijos gyventojai turi už ką įsigyti kokybiškų automobilių, jie turėtų jų dairytis antrinėje rinkoje, tačiau ir joje kainos pakilo dvigubai.

Kita problemos pusė - ne visureigiai, o mažesni, kasdieniai automobiliai, kurių trokšta vidutines pajamas gaunantys Rusijos gyventojai. A, C, D ir E segmentų kinai negamina. Tiesa, yra vienas nedidelis B dydžio modelis - JAC J7, surenkamas Kazachstane. Geresnių žinių neišgirsta ir Rusijos pikapų gerbėjai. Jei įsigyti „Mitsubishi L200“, „Toyota Hilux“ ar „Isuzu D-Max“ neįmanoma, gali išgelbėti kinai? Tiesa, dar yra merdėjantis UAZ. O kinų „Haval“ šiuo metu gali pasiūlyti du pikapų modelius „Great Wall“ ir „Wingle 7“. Prabangūs automobiliai? Čia kinai net ir labai norėdami nepagelbės, nes iki šiol nepajėgdavo konkuruoti su vokiškais ir japoniškais modeliais, todėl daug į Rusijos rinką neinvestavo.

Kaip rašo „Meduza“, Maskvos „Berg Auto Premium“ automobilių salone pirkėjams siūlomas platus brangių automobilių asortimentas, kurie dėl sankcijų ir prabangos prekių importo draudimo tapo neprieinami Rusijoje. Bendrovę „Berg Auto Premium“ įkūrė verslininkas Markas Bergas. Jo interneto svetainėje teigiama, kad jam „nėra ribų“. Salonas atidarytas 2023 m. spalio 7 d.

„Moskvič“ atgimimas ir Kinijos partnerystė

Po dviejų dešimtmečių trukusios pertraukos, Rusija pradėjo „Moskvič“ markės automobilių gamybą. Teigiama, kad automobiliai bus gaminami netoli Maskvos esančioje gamykloje, kuria, prieš sustabdant gamybą Rusijoje, naudojosi prancūzų gamintojas „Renault“. Anksčiau šie sovietiniai automobiliai buvo paprastos transporto priemonės, tačiau dabar naujieji „Moskvič 3“ tapo išvaizdžiais, benzinu varomais krosoveriais, turinčiais lengvojo lydinio ratlankius, LED žibintus ir didelį jutiklinį ekraną transporto priemonės salono centre. Visgi pastebima, kad naujieji „Moskvič“ automobiliai atrodo kaip kinų gamybos krosoveriai Sehol X4, kurie dar vadinami JAC JS4. „Reuters“ naujienų agentūrai šaltiniai atskleidė, kad rusiškų „Moskvič“ markės automobilių gamintojai panaudojo ne tik kinišką dizainą, bet ir inžinerinius sprendimus, kėbulą, taip pat ir detales, kurios buvo atgabentos iš Kinijos. „Moskvič“ gamyklos projektų vadovas Maksimas Kliuškinas nepatvirtino, kad bendrovė užmezgė ryšius su Kinijos automobilių gamintoju, tačiau minėjo, kad bendradarbiauja su partneriu iš kitos valstybės. Pristatydamas naująjį „Moskvič“ automobilį, M. Kliuškinas tikino, kad transporto priemonė turės stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS). Kremliaus automobilių gamintojai yra užsibrėžę, kad per šiuos metus bus pagaminta 600 naujų „Moskvič“ markės automobilių, o pirmieji jų išriedės į prekybą jau gruodį. Taip pat teigiama, kad kitąmet „Moskvič“ automobilių žadama pagaminti 100 tūkst., dalis jų galės būti varomi elektra.

Prabangių vokiškų automobilių problemos Rusijos gatvėse

Rusijos didmiesčių gatvėse fiksuojama kurioziška ir vairuotojus į neviltį varanti situacija: prabangūs vokiški automobiliai staiga užgęsta važiuojant ir daugiau nebeužsiveda. Kaip praneša „The Moscow Times“, remdamasis serviso centrų duomenimis, dėl to kaltos ne gamyklinės ydos, o pačios Rusijos valdžios įrengtos galingos dronų slopinimo sistemos. Šie įrenginiai, skirti apsaugoti strateginius objektus nuo ukrajiniečių bepiločių orlaivių atakų, skleidžia tokius stiprius trikdžius, kad jie visiškai sutrikdo palydovines automobilių apsaugos sistemas. Dėl to transporto priemonės „smegenys“ gauna klaidingą signalą, kurį interpretuoja kaip vagystę, ir automatiškai blokuoja variklio darbą. Ši techninė anomalija pirmiausia smogė „Porsche“ savininkams, ypač vairuojantiems 2016-2018 metais pagamintus „Macan“ ir „Cayenne“ modelius. Oficiali „Porsche“ atstovybė Rusijoje problemą jau patvirtino, pripažindama, kad automobilio viduje esanti „eSIM“ kortelė, gavusi iškraipytą signalą, aktyvuoja apsaugos protokolus ir blokuoja bet kokį variklio darbą. Panašus likimas ištiko ir BMW vairuotojus, kurių transporto priemonėse įdiegta „ConnectedDrive“ sistema. Automobilių savininkai priversti stoti į eiles servisuose, o vieno „Porsche Macan“ vairuotojo automobilis tiesiog sustojo miesto centre, o vien evakuatoriaus paslaugos ir programinės įrangos atstatymas jam kainavo apie 60 tūkstančių rublių. Tačiau tai nesuteikia jokios garantijos, kad gedimas nepasikartos kitą dieną. Meistrai teigia, kad vienintelis patikimas būdas išvengti pasikartojančio blokavimo yra visiškas palydovinės apsaugos sistemos išprogramavimas, tačiau tokia paslauga kainuoja iki 150 tūkstančių rublių. Rinkoje jau atsirado ir pigesnių sprendimų, kuomet apsaugos sistemos tiesiog mechaniškai atjungiamos už keliasdešimt tūkstančių rublių.

tags: #rusijoje #gaminamas #visureigis