Šiame straipsnyje aprašomas „Rover 45“ pavarų svirties mechanizmo (kulysos) tobulinimas siekiant pagerinti pavarų perjungimo kokybę, ypač atbulinės eigos įjungimą.
Ankstyvieji bandymai ir iššūkiai
Norint, kad atbulinės eigos pavara įsijungtų idealiai ir visada iš pirmo karto, buvo nuspręsta modernizuoti pavarų svirties mechanizmą. Pirmasis bandymas atiduoti darbą meistrams nebuvo sėkmingas, nes darbas buvo atliktas aplaidžiai. Buvo suvirinta kreivai, o reguliavimo į priekį ir atgal nepakako, kad pavarų svirtis būtų pastatyta tiesiai. Natūraliai, normalaus veikimo po tokio darbo tikėtis nebuvo galima.
Kardaninio šarnyro tobulinimas
Kaip ir ankstesnį kartą, buvo paimtas „Golf 3“ vairo kolonėlės velenas, nuimta „Rover“ pavarų svirties traukė ir nuvežta pas tekintoją.
Reguliavimo problemos su senu kardaniniu šarnyru
Pasirinkta dalis buvo pagaminta siekiant reguliuoti kardaninio šarnyro padėtį į priekį ir atgal, tačiau su nauju kardaniniu šarnyru ji tapo nereikalinga. Problema buvo ta, kad vienoje pusėje jis tvirtinasi ant šlicų ir priveržiamas varžtu, o kitoje pusėje tiesiog užsideda ant štoko ir fiksuojamas varžtu, bet nesusiveržia, dėl ko atsirado laisvumas.
Naujo kardaninio šarnyro pasirinkimas ir montavimas
Buvo nuspręsta įsigyti kitą kardaninį šarnyrą. Pasirinktas kardaninis šarnyras iš „Ford Ka“/„Fiesta“ (kaina 1050 rublių). Ši pusė užsideda ant šlicinės dalies, tačiau prisiveržė gana prastai, todėl buvo pridėtas dar vienas varžtas, kad prisiveržtų per visą ilgį, o ne tik iš krašto. Kita pusė užsideda ant pavarų dėžės štokelio, tvirtinasi varžtu ir laikosi labai gerai.
Kardaninis šarnyras jau vietoje, tačiau nuotraukoje dar nėra antrojo varžto. Apsauginė guma iš karto suplyšo, todėl buvo užsakyta kita iš „Kalina“ modelio. Rezultatas buvo neblogas, pavaros tapo labai trumpos, su atbuline eiga viskas liko taip pat, tačiau pavaros jungėsi nemaloniai, neinformuotai.
Pavarų svirties mechanizmo (kulysos) patobulinimas
Buvo rasta daug informacijos apie „Honda“ trumpą eigą iš „AliExpress“, tačiau laukti mėnesį ir dar ją modifikuoti, kad tiktų „Rover“ modeliui, nebuvo tinkamas variantas. Tačiau poliuretaninės gumos buvo užsakytos ir bus sumontuotos joms atvykus (kaina 600 rublių).
Pavarų svirties mechanizmo analizė ir modifikacija
Pavarų svirties mechanizmas buvo išimtas ir parsineštas namo planams sudaryti. Lyginant „Rover“ ir „Honda“ pavarų svirties mechanizmus, tapo aišku, kad „Rover“ jau iš gamyklos turi trumpesnę eigą, tačiau vis tiek buvo nuspręsta ją dar šiek tiek sutrumpinti.
Plastikinių įvorių būklė iš pirmo žvilgsnio nereikalavo вмешательства, laisvumo nebuvo jaučiama, įdėklas sukosi be problemų. Tačiau išardžius paaiškėjo, kad įvorėms liko nedaug laiko. Buvo planuojama daryti ant guolių, tačiau tekintojas perkalbėjo, nes originalios įvorės tarnavo ilgai, ir naujos tarnaus.
Pavarų svirtis buvo pailginta 15 mm. Manoma, kad toliau nebegalima, nes kitu atveju pavarų svirtis ir atraminė svirtis (ar kaip ji ten vadinasi) susikirs ir trinsis viena į kitą. Buvo norėta tiesiog perkelti rutulį aukščiau, bet nieko nepavyko.
Po to buvo suvirinta. Tada ištekinama naujoms įvorėms, nušlifuojami suvirinimo pėdsakai dėl estetinės išvaizdos ir nudažoma (už visus tekintojo darbus - 2500 rublių). Įdedama įvorė, įsitikinama, kad viskas puikiai sukasi ir sumontuojama atgal. Pamiršta paminėti, kad varžtas taip pat buvo pagamintas pagal vidinį įvorės skersmenį, nes jis yra 8,0 mm, o visi standartiniai varžtai yra su 7,8 mm korpusu. Sutepama, uždedama apsauginė guma ir sumontuojama atgal.
Papildomi pastebėjimai ir patobulinimai
Be to, buvo pastebėta įplyšusi duslintuvo pagalvė. Apsauginė guma iš „Kalina“ (KIT++ 112RR12 - 90 rublių), o pagalvės, atrodo, iš „Aveo“ (ANYU AFK771696 - 40 rublių - 2 vnt.). „Kalina“ apsauginė guma, žinoma, visai netinka, bet geriau tokia, nei jokios. Gumos kokybė nustebino, nes buvo manoma, kad ji nebus tokia tvirta, nes buvo gerokai ištempta. Ilgio šiek tiek trūko, bet svarbiausia, kad kardaninis šarnyras uždengtas.
Pokyčių praktiškai nebuvo pastebėta, nes pavaros ir taip buvo gana trumpos, ir vis dar liko nemalonios, jungiant pavaras jautėsi, kad jos įsijungia tarsi per pakopas.
Transmisijos alyvos keitimas
Galiausiai, LysTD patarimu, vėl buvo pakeista alyva, šį kartą į tinkamą. Išpilama „Zic 75W-90 Api GL4/GL5“ alyva ir užpilama „LAND ROVER STC9158 MTF 94 75W-80“ alyva (1520 rublių * 2 vnt.).
Alyva šioje pavarų dėžėje (PG1) tikrai daug ką keičia. Dabar kiekviena pavara įsijungia labai švelniai, be pakopų ir užstrigimų, informatyviai, ir norisi jas perjunginėti. Su atbuline eiga kol kas neaišku, įsijungia švelniai ir patogiai, reikia pavažinėti ir išbandyti.
Išminamojo guolio problemos
Kas nesuprantama, be centrinio sankabos cilindro (RCS) išminamojo guolio šakė kliba pirmyn ir atgal, ar ten nėra spyruoklės, kuri grąžintų išminamąjį guolį? Ir girdisi, kad išminamasis guolis nuolat šlama tuščiąja eiga, kol nepaspaudžiama sankaba.