Perkant naudotą automobilį, dauguma pirkėjų domisi, kas yra laikoma „normalia“ rida. Nors tikimasi tam tikro kilometrų skaičiaus per metus, tai ne visada yra paprasta. Veiksniai, tokie kaip vairavimo įpročiai, priežiūra ir automobilio amžius, turi didelę reikšmę nustatant, kokia rida yra tipiška ar kelianti susirūpinimą. Vien tik pasikliauti skaičiais gali būti klaidinantis, ypač jei neatsižvelgiama į kitas svarbias detales. Nors daugelis pirkėjų dėmesį sutelkia tik į skaičių odometre, automobilio visą ridą gali lemti keli veiksniai, ypač perkantiems naudotus automobilius Lietuvoje.
Rida ir jos reikšmė Lietuvoje
Dauguma naudotų automobilių Lietuvoje vidutiniškai nuvažiuoja nuo 15 000 iki 20 000 kilometrų per metus. Daugelis Lietuvos vairuotojų automobilius naudoja darbui, reikalams ar trumpoms išvykoms, todėl natūralu, kad tai prisideda prie šio metinio vidurkio. Lygindami didelės ir mažos ridos automobilius, Lietuvos vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį ne tik į skaičių odometre - iš tiesų svarbu, kokia istorija slypi už transporto priemonės.
Nors Lietuvoje naudoto automobilio vertę ir tarnavimo laiką lemia daug veiksnių, rida išlieka pagrindiniu rodikliu tiek pirkėjams, tiek pardavėjams. Automobilis, kurio rida mažesnė, dažnai rodo mažesnį nusidėvėjimą, o tai gali reikšti mažesnį remontų skaičių ir ilgesnį tarnavimo laiką - tai ypač svarbu, kai reikia praeiti reguliarią techninę apžiūrą, kurios reikalauja Lietuvos įstatymai. Kita vertus, už didesnės ridos automobilius paprastai mokama mažesnė kaina, nes dėl to gali padidėti techninės priežiūros išlaidos ir remonto tikimybė, ypač tokiuose judriuose Lietuvos keliuose kaip A1 tarp Vilniaus ir Kauno.
Papildomi veiksniai vertinant naudotą automobilį
Net jei naudoto automobilio rida atrodo pagrįsta, pirkėjai Lietuvoje, vertindami tikrąją jo būklę, neturėtų pasikliauti vien odometru. Vietiniai automobilių entuziastai žino, kad reguliari techninė priežiūra yra tokia pat svarbi kaip ir nurodytas kilometrų skaičius. Automobilio viduje susidėvėję pedalai, sėdynės ir vairas gali rodyti, kad automobilis naudojamas daug intensyviau, nei rodo odometras. Galiausiai, svarbu paprašyti patikimo mechaniko atlikti nuodugnią apžiūrą.
Apibendrinant, vertinant naudotą automobilį svarbu ne tik skaičius odometre. Nors 15 000-20 000 kilometrų per metus paprastai laikoma normaliu skaičiumi, pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į tai, kaip automobilis buvo eksploatuojamas ir prižiūrimas. Vien didelė ar maža rida dar nepasako visos istorijos. Svarbi gerai dokumentais pagrįsta serviso istorija, atsakingas savininkas ir vairavimo aplinka.
Ridos išnaudojimo koeficientas transporto versle
Transporto logistika yra neatsiejama nuo transportavimo paslaugų, susijusių su įvairaus pobūdžio krovinių gabenimu. Kiekvienas gabenamas krovinys reikalauja tam tikrų saugaus gabenimo taisyklių, kurių privaloma laikytis. Užsakovui svarbus operatyvumas, pristatymas laiku ir priimtina paslaugos kaina. Kuo kaina mažesnė, tuo vežėjas yra paklausesnis, ypač jei paslaugos atliekamos kokybiškai.
Ridos išnaudojimo koeficiento (β) apibrėžimas ir veiksniai
Ridos išnaudojimo koeficientas (β) - tai ridos su kroviniu ir bendrosios ridos santykis. Jis yra vienas iš transporto priemonių techninių eksploatacinių rodiklių. Ridos koeficientas priklauso nuo kelių esminių veiksnių:
- Krovinių siuntėjų ir gavėjų išsidėstymo: efektyvus maršrutų planavimas gali sumažinti tuščių ridų skaičių.
- Krovinių srautų krypčių: galimybė išvengti tuščių ridų yra labai svarbi ekonomiškumui.
- Krovinių srautų struktūros: kai tuščių ridų negalima išvengti dėl krovinių įkrovumo (pavyzdžiui, maisto produktai, dažai ar tepalai taroje), koeficientas gali būti mažesnis.
- Automobilių parko sudėties: specializuoti automobiliai prastai išnaudojami, važiuojant tiktai į vieną pusę.
Kitas svarbus rodiklis yra riedmenų rida - atstumas, kurį automobilis nuvažiuoja per tam tikrą laiko periodą. Taip pat apskaičiuojama paros rida (Lp) - rida, kurią automobilis nuvažiuoja su kroviniu, tuščia ir nuline rida per parą.
Pavyzdinis skaičiavimas UAB „IRIS“ atveju
UAB „IRIS“ yra pavyzdys įmonės, kuri savo veikloje susiduria su krovinių vežimo logistika. Nors įmonė teikia įvairias paslaugas, tokias kaip krovinių gabenimas, komplektavimas ir rūšiavimas, mažmeninė ir didmeninė prekyba statybinėmis medžiagomis, krovinių sandėliavimas, ji veža krovinius tik Lietuvos teritorijoje.
Techninių eksploatacinių rodiklių skaičiavimas
Techniniams eksploataciniams rodikliams apskaičiuoti parenkami du maršrutai: švytuoklinis ir žiedinis. Skaičiuojami įvairūs rodikliai, įskaitant:
- Automobilio apyvartos laikas (taš)
- Apyvartų per parą skaičius
- Faktinis laikas maršrute ir paskyroje
- Važiuočių skaičius per parą
- Automobilio paros išdirbis tonomis ir tonkilometriais
- Bendroji automobilio paros rida
- Paros ridos išnaudojimo koeficientas (η)
- Eksploatacinis automobilio greitis
- Automobilio valandinis našumas
- Vidutinis 1 t pervežimo atstumas
- Sąrašinis automobilių skaičius
- Eksploatacijoje esančių automobilių skaičius
- Autovalandų eksploatacijoje skaičius per parą
- Sąrašinių autodienų skaičius
- Autodienų eksploatacijoje skaičius
Pavyzdžiui, apskaičiuojant automobilio apyvartos laiką (taš) švytuokliniame maršrute, naudojama formulė:
taš = 2 * (vidutinė rida su kroviniu / techninis greitis) + laikas pakrovimui ir iškrovimui.
Jei vidutinė rida su kroviniu yra 58 km, techninis greitis 1 km/min, o laikas pakrovimui ir iškrovimui 40 min, tada:
Taš = 2 * 58 / 1 + 40 = 156 min.
Automobilio paros išdirbis tonomis (Q’pš) skaičiuojamas:
Q’pš = riedmenų įkrovumas * įkrovimo išnaudojimo koeficientas (statinis) * apyvartų skaičius per parą.
Jei riedmenų įkrovumas yra 40 t, įkrovimo išnaudojimo koeficientas 0.8, o apyvartų skaičius per parą 3, tada:
Q’pš = 40 * 0.8 * 3 = 96 t.
Paros ridos išnaudojimo koeficientas (η) apskaičiuojamas:
η = paros rida su kroviniu / bendroji paros rida.
Jei paros rida su kroviniu yra 174 km, o bendroji paros rida 320 km, tada:
ηš = 174 / 320 = 0.54.
Eksploatacinis automobilio greitis (Ve) apskaičiuojamas:
Ve = bendroji automobilio paros rida / faktinis laikas poskyryje.
Jei bendroji automobilio paros rida yra 320 km, o faktinis laikas poskyryje 480 min, tada:
Veš = 320 / 480 = 66 km/h.
Sąrašinis automobilių skaičius (As) apskaičiuojamas:
As = paros pervežimo apimtis / paros išdirbis tonomis.
Jei paros pervežimo apimtis yra 96 t, o paros išdirbis tonomis 96 t, tada:
Asš = 96 / 96 = 1.
Autodienų eksploatacijoje skaičius (ADe) apskaičiuojamas:
ADe = sąrašinis autodienų skaičius * riedmenų išleidimo į liniją koeficientas.
Jei sąrašinis autodienų skaičius yra 10, o riedmenų išleidimo į liniją koeficientas 0.79, tada:
ADeš = 10 * 0.79 = 7.9 d, priimama 8.
Jūrų gabenimo / jūrų transporto srauto paaiškinimas pradedantiesiems.
Krovinių gabenimas automobiliniu transportu
Krovinių gabenimas automobiliniu transportu yra vienas populiariausių ir plačiausiai naudojamų būdų. Tai priimtina labai plačiam klientų ratui, o jei krovinį tenka gabenti nedideliais atstumais, automobilinis transportas tampa ne tik patogiausia, bet ir dažnai vienintele galimu transportavimo rūšimi. Pervežant krovinius jie visais atvejais yra draudžiami, todėl klientas turi būti ramus, užsakydamas savo krovinio pervežimą.
Visgi, krovinių gabenimas automobiliais aktualus tik tada, kai kroviniai juda žemyno ribose. Gabenimui į kitus žemynus jau reikia rinktis vandens ar oro transportą. Taip pat svarbu nepamiršti politikos, kuri gali turėti įtakos transportavimui, kaip rodo pastarojo meto įvykiai pasienyje su Rusija ar Baltarusija, kur krovininiai automobiliai iš Lietuvos priversti stovėti paromis. Tai vėluoja pristatyti krovinius, nuostolius patiria ir užsakovas, ir vežėjas, krenta pasitikėjimas Lietuvos krovinių pervežimo įmonėmis.
Transporto priemonės ir jų pritaikymas
Didelės krovinių gabenimo įmonės turi didžiulius automobilių parkus, kuriuose galima rasti skirtingo dydžio ir skirtingos keliamosios galios techniką. Nuo nedidelių furgonų, tokių kaip „Nissan NV 200" ar „kablukų", tokių kaip „Renault Kangoo", iki kiek didesnių furgonų, tokių kaip „Renault Master", galinčių pervežti 3-3,5 tonos. Taip pat naudojami bortiniai automobiliai, galintys pervežti 5-5,5 tonos krovinius, ir euro vilkikai, skirti didelių krovinių gabenimui ilgais atstumais.
Yra įmonių, kurios skelbiasi pervežančios net labai mažus krovinius. Tai įmanoma, tačiau reikia atidžiai paskaičiuoti, kiek tokio krovinio gabenimas automobiliu kainuos. Bet kokiu atveju, galvojant tiek apie didelių, tiek ir apie mažų krovinių pervežimą, svarbu nepamiršti pasirašyti sutarties. Jei krovinius gabenanti įmonė atsisako pasirašyti sutartį, verčiau ieškoti kito vežėjo. Sutartyje turi būti numatytas krovinio gabenimo laikas, kaina, transporto tipas ir kiti svarbūs aspektai.
Automobilių pervežimo autovežiais kaina
Automobilių pervežimo kaina yra svarbi tema, ypač tiems, kurie planuoja transportuoti automobilį tiek šalies viduje, tiek tarptautiniu mastu. Pagrindiniai veiksniai, įtakojantys kainą, yra šie:
- Atstumas: Vienas svarbiausių veiksnių, nuo kurio priklauso automobilio transportavimo kaina, yra atstumas tarp paėmimo ir pristatymo vietų. Pavyzdžiui, automobilio pervežimas iš Vokietijos, Italijos ar Belgijos kainuos pigiau nei mašinos pervežimas iš Ispanijos, Prancūzijos ar kitų tolimesnių šalių.
- Automobilio dydis ir svoris: Automobilio gabaritai ir svoris tiesiogiai įtakoja pervežimo kainą. Didesni ar sunkesni automobiliai užima daugiau vietos autovežyje, todėl tokių automobilių, mikroautobusų, sunkiosios technikos, sunkvežimių pervežimas reikalauja daugiau vietos.
- Transportavimo būdas: Pervežant automobilius galima pasirinkti atvirą arba uždarą transportą. Atviras transportas yra pigesnis, tačiau mažiau apsaugo nuo aplinkos sąlygų. 8-10 vietų atviri autovežiai yra geriausias pasirinkimas, kai yra reikalingas automobilių pervežimas didesniais kiekiais (8-10 automobilių). Dengti autovežiai (tentai) dažniausiai naudojami prabangių, sportinių ar kolekcinių/retro automobilių pervežimui. Šis būdas užtikrina stipriai sumažintą aplinkos poveikį automobilio kėbului. Tralas (1-5 vietų) yra geriausias sprendimas, kai į automobilio pakrovimo vietą yra sudėtingiau patekti, pavyzdžiui, miesto centras ar gyvenamosios zonos, kur didelis autovežis neturi galimybės patekti. Šie tralai dažniausiai naudojami automobilių pervežimui iš netolimų šalių.
- Automobilio būklė ir papildomos paslaugos: Brangių, naujų, senovinių/retro, vertingų automobilių pervežimas dažniausiai reikalauja papildomo CMR draudimo.
Apibendrinant, automobilių pervežimo kaina priklauso nuo daugybės veiksnių, tokių kaip atstumas, transportavimo būdas, automobilio būklė bei dydis.
Benzino gabenimo specifika
Benzino gabenimas reikalauja ypatingo dėmesio, papildomų saugos priemonių ir griežto specifinių pakrovimo, iškrovimo bei laikymo sąlygų laikymosi. Benzinas priklauso 3 ADR pavojingų krovinių klasei - degiosios skystosios medžiagos. Vežti tokiems kroviniams keliami aukšti ir griežti reikalavimai ne tik užsakovui ar gavėjui, bet ir vežėjui. Vairuotojai privalo turėti patvirtinančius dokumentus, jog gali vežti tokį krovinį ir yra išklausę tam tikrus kursus.
Benzinas transportuojamas SCANIA R500 RETARDER vilkiku, atitinkančiu Euro 6 standartą, su 20 t įkrovumo specializuota cisterna. Gabenant ADR (pavojingus) krovinius, tam skiriamas ypatingas dėmesys, nes dėl tam tikrų nesklandumų galima padaryti negrįžtamą žalą ne tik aplinkiniams, bet ir aplinkai.
tags: #ridos #isnaudojimo #koeficientas #1