Komerciniai automobiliai - specifinė ir labai įdomi transporto sritis. Iš pirmo žvilgsnio daugelis komercinių automobilių tarpusavyje panašūs, tačiau tokia nuomonė laikosi tik tol, kol su jais nesusiduri iš arčiau. Pasėdėjus prie vieno, kito, trečio vairo supranti, kad jie tokie pat skirtingi, kaip ir lengvieji.
„Renault Master“ evoliucija ir padėtis rinkoje
„Renault“ per daugiau nei keturis dešimtmečius sukūrė vos tris „Master“ modelio kartas, kurios prekyboje išbūdavo po 14 metų. Minint jau 44-ąsias modelio sukaktuves, prancūzų gamintoja kaimyninėje Lenkijoje surengė visiškai naujo „Master“ demonstraciją.
„Renault Master“ Baltijos šalyse ir Rytų Europoje
Automobilių gamintojai į Lietuvą, Latviją ir Estiją žiūri kaip į vieną, didesnį Baltijos regioną. Dar prieš gaudami galimybę atsisėsti už naujo „Renault Master“ vairo, buvo supažindinti su šio komercinio automobilio sėkme mūsų regione: Baltijos šalyse, Čekijoje, Slovakijoje ir Lenkijoje, arba kaip pasakytų „Renault“ - Rytų Europos regione. Praėjusiais metais šiame šalių kraitelyje „Renault“ pardavė 106 tūkst. komercinių automobilių. Net 50,6 proc. visų parduotų „Renault“ komercinių automobilių buvo „Master“ furgonai. Apskritai, didžiųjų furgonų klasėje „Renault Master“ užėmė 26 proc. rinkos dalies ir buvo tvirtai įsikibęs į rinkos lyderio titulą. Gamintojos atstovai pripažino, jog šis „Master“ statusas mūsų regione yra kaip niekada didelės svarbos, mat tai yra tiesioginis šio furgono pirkėjų įvertinimas, leidžiantis suprasti, jog šiuo metu rinkoje tiesiog nėra tinkamesnio įrankio jų verslo poreikiams realizuoti.
„Renault Master“ kartos ir modernizacija
- „Renault Master“ (2003-2010 m.): trečiosios kartos komercinis furgonas, pasižymėjęs patobulintu dizainu, geresnėmis technologijomis ir dar didesniu universalumu. Šis modelis buvo suprojektuotas atsižvelgiant į profesionalių vairuotojų ir verslų poreikius, siūlant tiek keleivinę, tiek krovinių versiją su įvairiomis ratų bazėmis bei kėbulo aukščiais. Dyzeliniai varikliai išsiskiria mažomis kuro sąnaudomis, o platus kėbulo variantų asortimentas leidžia lengvai pritaikyti automobilį įvairiems poreikiams.
- „Renault Master III“ (2010-2024 m.): buvo gaminamas 14 metų. „Master III“ kartos pagrindu taip pat pasirodė Z.E. variantas.
- „Renault Master IV“ (nuo 2024 m.): pristatytas 2023 m. lapkritį, o gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Automobilis buvo perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą gaminti tiek su baziniu dyzeliniu varikliu, tiek visiškai elektrine versija. Įdomu tai, kad „Master IV“ kartos modelis gavo „Van of the Year“ titulą.
„Renault Master“ techninės charakteristikos ir inovacijos
Išraiškingas, veržlumu spinduliuojantis naujo „Master“ priekis akivaizdžiai rodo automobilio galią. Kompiuteris maloniai primindavo, kada perjungti pavarą.
Salono patogumas ir funkcionalumas
Yra tekę matyti įvairių komercinių automobilių vidų, ne visi jie džiugino patogumu. Apie „Master“ to pasakyti negalima. Matyti, kad kurdami automobilį inžinieriai įvertino tai, jog vairuotojui teks jame praleisti nemažai laiko, tad pasistengė, kad pastarajam būtų kuo patogiau. Kaip ir priklauso dideliam automobiliui, salonas erdvus, tad jame patogiai įsikurs bet kokio dydžio vairuotojas. Dar vienas pliusas - kiekvienas vairuotojas galės sėdynę susireguliuoti pagal savo svorį. Vairuotojo sėdynė turi specialius amortizatorius, kurie sugeria kelio nelygumus, tad vairuotojas jaučia tik lengvą supimą. Be to, sėdynę galima patogiai atlošti. Taip pat salone gausybė visokių stalčių ir stalčiukų, gerokai palengvinančių vairuotojo darbą. Kelionės maršrutą arba važtaraštį galima patogiai pritvirtinti centrinio panelio viduryje. Po juo patogiai išdėstyti klimato kontrolės ir garso sistemos mygtukai. Tiesa, ištraukus lentynėlę važtaraščiui, pastarieji po ja pasislepia, bet garso sistemą galima valdyti tiek prie vairo esančiais mygtukais, tiek ir navigacijos nuotolinio valdymo pulteliu. Durelės su daugybe stalčiukų, didelis dokumentų dėklas ant centrinio panelio, platūs skydeliai nuo saulės, virš jų - papildomos lentynėlės, lentynėlė virš apšvietimo lempučių - viskas, kad tilptų visi tolimose kelionėse ar kasdieniam darbui reikalingi daiktai. Beje, šalia salono apšvietimo lempučių sumontuoti durelių užrakinimo iš vidaus ir avarinio sustojimo mygtukai. Kabinoje sumontuotos trys sėdimos vietos. Aukštai sėdintis vairuotojas turi visas sąlygas patogiai vairuoti, juolab, kad ir matomumas iš šios vietos puikus - jį užtikrina didelis panoraminis priekinis stiklas, masyvūs šoniniai veidrodėliai su papildomomis dalimis ir, bent jau bandytame modelyje, sumontuoti automobilio statymo davikliai. Pastarieji tokiam automobiliui, ypač kai prie jo vairo sėdi mažiau patyrę vairuotojai - būtini. Salonas - modernus, su lengvųjų „Renault“ automobilių prietaisais ir technologijomis. Apdailos medžiagos, atsižvelgiant į furgono paskirtį, taip pat neblogos. Teoriškai, priekyje gali sėdėti trys suaugę žmonės, tačiau abejoju ar visiems pavyks tai išnaudoti, ypač, jeigu vairuotojas ir dar vienas keleivis yra stambesnių gabaritų. Kita vertus, vidurinę sėdynę tiesiog galima atlenkti ir panaudoti kaip vietą, kurioje galima pasidėti daiktus. Praktiški sprendimai „Master“ furgone netrūksta. Salone yra daug atskirų daiktų dėtuvių, kurių bendra talpa siekia 135 litrus. Be to, „Master“ vairuotojas ir keleivis gali naudotis belaidžiu telefono įkrovikliu, o multimedijos ekrane naudotis „Google Maps“ žemėlapiais ir kitais „Android Automotive“ programinės įrangos privalumais. Įmonei, kuri šį furgoną pirks, tai gali pasirodyti nesvarbu, tačiau vairuotojui, kuris turi nardyti po didmiesčio džiungles, tokie privalumai gali būti priežastimi neišeiti iš proto.
Variklių gama ir transmisija
„Renault Master“ džiugina pasirinkimo įvairove. Priklausomai nuo darbų ir krovinių pobūdžio, automobilis gali turėti tiek priekinius, tiek ir užpakalinius varančius ratus, mechaninę arba automatinę pavarų dėžę. Bandytas modelis turėjo priekinius varančius ratus, 2,3 l dyzelinį 107 kW (145 AG) variklį ir mechaninę pavarų dėže. 2,3 l 145 AG variklis užtikrina neblogą automobilio dinamiką. „Renault“ stiprina savo „Master“ modelių seriją, pristatydama tris naujus galiniais ratais varomus 4,5 tonos variantus. Šie modeliai - „Single/Dual Cab/Chassis“ ir „High Roof LCV“ - papildo jau esamą priekiniais ratais varomų modelių gamą, siūlydami dar didesnį pasirinkimą ir pritaikymą įvairiems verslo poreikiams. Naujieji galiniais ratais varomi (RWD) modeliai - „Single Cab/Chassis“, „Dual Cab/Chassis“ ir „High Roof“ furgonas, kurių kiekvieno bendroji masė (GVM) siekia 4500 kg - plečia „Master“ modelių gamą, kuri dabar gali pasiūlyti apie 350 skirtingų konfigūracijų. Šie nauji RWD modeliai papildo priekiniais ratais varomus (FWD) „Master“ modelius, kuriuos sudaro du vidutinio aukščio modeliai su vidutine ir ilga ratų baze bei lengvesne 3500 kg GVM mase. Naujieji RWD „Master“ modeliai yra prieinami kaip trijų vietų „Single Cab/Chassis“ nuo 45 490 USD (plius kelių mokesčiai) su 3682 mm ratų baze arba nuo 47 490 USD su 4332 mm ratų baze. Septynių vietų „Dual Cab/Chassis“ kainuoja nuo 50 990 USD (tik 4332 mm ratų bazė, plius kelių mokesčiai), o trijų vietų „High Roof“ furgonas - nuo 50 490 USD (tik 4332 mm ratų bazė, plius kelių mokesčiai). Šios kainos yra už šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pasirinkus ZF gaminamą „Quickshift“ automatizuotą (dviejų pedalų) šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, už „Single/Dual Cab/Chassis“ modelius teks primokėti 2500 USD, o už furgoną - 2000 USD. Trys naujieji „Master“ modeliai varomi 2,3 litro, keturių cilindrų, 16 vožtuvų, turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu aprūpintu tiesioginio įpurškimo dyzeliniu varikliu. Šis variklis dalijasi pagrindine architektūra su priekiniais ratais varomais „Master“ modeliais, tačiau yra sumontuotas išilgai. „Renault“ teigia, kad variklis pasiekia 110 kW galią esant 3500 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentą esant 1500-2750 aps./min. Šešių laipsnių mechaninė arba pasirenkama „Quickshift“ pavarų dėžė perduoda galią į dvigubus galinius ratus. Pavarų dėžė taip pat turi elektroniškai valdomą galios tiekimo veleną (PTO). Jis gali būti naudojamas hidraulinės pompos tiekimui, pavyzdžiui, savivarčio hidraulinei sistemai, ir įvairioms kitoms reikmėms. Dyzelinis variklis tokio kalibro automobilyje visada buvo norma, tačiau Briuselyje įteisinti reglamentai nusistovėjusius įpročius netrukus pakeis. „Renault“ atsižvelgdama į gręsiančius pokyčius, nuo šiol savo populiarųjį furgoną siūlys įsigyti su viena iš trijų jėgainių: dyzeline, elektrine arba varoma vandeniliu. Šiandien norintiems „Master“ furgoną įsigyti automobilis bus siūlomas su 2,0 litrų, tačiau skirtingos galios dyzeliniu motoru. Pagal „Renault“ sprendimą, jis galės išvystyti 105, 130, 150 arba 170 arklio galių. Priklausomai nuo poreikių, „Master“ galės turėti 6 laipsnių mechaninę arba 9 laipsnių „ZF“ automatinę pavarų dėžę. Šiandien visos „Master“ versijos bus varomos tik priekinių varančiųjų ratų pavara. Netolimoje ateityje „Renault“ pristatys galiniais ir visais ratais varomas versijas, kurių pritaikomumo ir keliamosios galios galimybės bus visiškai kitokios. Užvedus variklį ir pradėjus maltis po Krokuvos gatves, netrukus išryškėja dvi „Master“ savybės: furgonas pasižymi gana jautrokais stabdžiais ir ūpo nestokojančiu dyzeliniu varikliu. Mažesnio tūrio variklis žvaliai kelia tachometro rodyklę į viršų ir tai darydamas neskleidžia nemalonių vibracijų, kurių galėtumei tikėtis iš tokio tipo automobilio. Priekaištauti norėtųsi tik dėl mechaninės pavarų dėžės, o tiksliau - pavarų perjungimo svirties, kuri galėtų būti tikslesnė, imant pavyzdį iš „Ford“ ar „Volkswagen“ analogų. Kita vertus, automatinė pavarų dėžė šiame furgone turėtų sulaukti žymiai didesnio susidomėjimo, mat visuotinės tendencijos rodo, jog trijų pedalų konfigūracija moderniose transporto priemonėse tampa atgyvena. Nuo 2019 m. „Renault Master“ 2.3 dCi 180 FWD (EV04, HV04, UV04) automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie „Renault Master“ 2.3 dCi 180 FWD (EV04, HV04, UV04): variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Elektrinė „Master“ versija
„Renault“ viliasi, jog didesnį susidomėjimą šį kartą sukels elektrinė „Master“ versija, kuri už savo pirmtaką yra ženkliai efektyvesnė ir pranašesnė daugelyje kitų sričių. Pavyzdžiui, elektrinės versijos keliamoji galia sieks 1,6 tonos ir esant poreikiui paskui save galės patempti iki 2,5 tonos sveriančią priekabą. „Renault“ taip pat pabrėžė elektrinės versijos efektyvumą. 87 kWh talpos bateriją turinti versija su pilna baterijos įkrova sugebės nuvažiuoti iki 460 kilometrų atstumą, o tai - geriausias rodiklis segmente, pralenkiantis netgi „Mercedes-Benz eSprinter“, kuris su pilna įkrova nuvažiuoja iki 450 kilometrų, tačiau tai gali padaryti turėdamas 26 kWh didesnę bateriją. Elektrinė „Master“ versija yra prieinama tik Furgon versijoje.
Degalų sąnaudos ir ekologiškumas
„Renault“ nenurodo oficialių degalų sąnaudų naujiesiems RWD „Master“ modeliams, tačiau pateikia FWD modelių duomenis: 8,7 l/100 km mechaninei pavarų dėžei (kombinuotas ciklas) ir 10,2 l/100 km mieste. „Quickshift“ pavarų dėžės mieste sąnaudos yra 8,8 l/100 km. „Renault“ neseniai atliko šiam varikliui „efektyvumo patobulinimų“, teigdama, kad degalų sąnaudos sumažėjo daugiau nei aštuoniais procentais. Taip pat sumažėjo ir CO2 emisija, variklis atitinka Euro 5 standartą. Nuo šių metų „Renault Master“ modeliuose pradėti montuoti naujieji „Renault Energy“ dCi 100 ir „Energy“ dCi 125 varikliai, pasižymintys mažesnėmis degalų sąnaudomis (iki 1 litro mažiau degalų 100-ui kilometrų) ir CO2 emisija (iki 26 g mažiau CO2 vienam nuvažiuotam km). „Master“ sunaudoja 7,4 l degalų 100-ui km ir išmeta 195 g CO2 vienam nuvažiuotam kilometrui. Tokios savybės buvo pasiektos dviem etapais.
Važiavimo savybės ir manevringumas
Automobilis didelis, bet ganėtinai dinamiškas ir manevringas. Apsisukti reikia daugiau vietos negu, tarkim, „Nissan NV200“, tačiau valdyti gatvėse ir manevruoti lenkiant kitus eismo dalyvius taip pat paprasta kaip ir lengvuoju. Tereikia atsiminti, kad esi kiek aukštesnis ir turi ilgesnę uodegą. „Renault“ greitai akcentuoja, kokie lengvai valdomi jų didieji „Master“ modeliai, ir per dieną trukusį važiavimą Melburno pakraščiais, įskaitant judrius pramoninius rajonus netoli Tullamarine oro uosto, greitkelius ir banguotus kaimo kelius, galime tik pritarti. Beveik bet kas gali sėsti prie naujojo RWD „Master“ vairo ir greitai pasijusti patogiai ir pažįstamai. Vairas yra lengvas ir patogus, o apsisukimo spindulys yra mažesnis, nei tikėjomės tokio dydžio LCV automobiliui. Automatizuota mechaninė pavarų dėžė yra šiek tiek šokinėjanti mažesniu greičiu žemesnėse pavarose, tačiau greitai prie jos priprantama. Matomumas yra puikus, didelį priekinį stiklą papildo geras matomumas per nemažus galinius ir šoninius langus. Kelionė „Master High Roof“ furgonu, tapo daug lygesnė dėl papildomo svorio, o plieninė pertvara pašalino didžiąją dalį nemalonių garsų, kuriems šis transporto priemonių tipas paprastai yra būdingas. Tai reiškia, kad mėgautis garso sistema su CD/MP3/Bluetooth jungtimi ar kalbėti laisvų rankų įranga telefonu beveik nesiskiria nuo patirties tipiniame lengvajame automobilyje. Taip pat efektyviai veikia oro kondicionierius. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė buvo lengva ir jautri, labai lengvai naudojama, o keli statūs šlaitai nesudarė problemų 2,3 litro turbodizeliniam varikliui, kuris dirbo be priekaištų. Tai lankstus variklis, o jo platus ir nuolatinis sukimo momento diapazonas bus labai vertinamas. Dar vienas privalumas furgonui yra jo amortizuojanti vairuotojo sėdynė. Tai standartinė funkcija, kuri dar labiau padidina komfortą tarp pristatymų. „Master“ modelis tikrai neturėjo problemų su nelygiu reljefu.
„Renault Master IV“ | 4K bandomasis važiavimas POV #211 Joe Black
Krovinių skyriaus talpa ir universalumas
Krovinius į didžiulį „Master“ krovinių skyrių galima krauti tiek pro šonines, tiek pro dvivėres galines dureles. Skirtingai nuo esamų vidutinio aukščio „Master“ modelių, kurių keliamoji galia siekia 1540-1630 kg, naujieji RWD modeliai pasižymi žymiai didesne keliamąja galia. Ji svyruoja nuo 2128 kg „Quickshift High Roof“ furgonui iki 2525 kg trumpesnės ratų bazės „Single Cab/Chassis“ (mechaninė pavarų dėžė). „Dual Cab/Chassis“ modelio keliamoji galia yra 2271 kg („Quickshift“) ir 2277 kg (mechaninė pavarų dėžė). Kaip minėta, visų trijų modelių bendroji masė (GVM) yra 4500 kg, o tai reiškia, kad juos galima legaliai vairuoti su lengvojo automobilio vairuotojo pažymėjimu. Kiekvienas modelis turi 1850 kg priekinės ašies apkrovos limitą. „High Roof“ furgono galinės ašies apkrovos limitas yra 2100 kg, o „Single/Dual Cab/Chassis“ modelių - 3200 kg. „Renault“ teigia, kad „High Roof“ furgono tūris siekia net 17 m³ - tai net 36 % daugiau nei didžiausiame iki šiol turėtame „Master“ modelyje. Nors ratų bazė išliko tokia pati kaip ilgosios ratų bazės modelio, tūris padidėjo dėl galinės dalies iškyšos, kuri buvo padidinta nuo 1024 mm iki 1674 mm. Krovininės dalies plotis (1765 mm) taip pat nepakito, tačiau vidinis aukštis padidėjo nuo 1894 mm iki 2048 mm. Ilgesnis iš dviejų „Single Cab/Chassis“ modelių gali būti modifikuotas iki beveik 8 metrų bendro ilgio, suteikiant beveik 5,5 metro pakrovimo erdvės. „Dual Cab/Chassis“ modelis bus populiarus tiems, kurie turi gabenti darbo komandas į objektus, iš jų ar tarp jų. Sėdimosios vietos priekyje talpina tris žmones, o gale - keturis, visiems užtikrinant saugos diržus. Naujieji „Master“ modeliai taip pat yra pajėgūs vilkikai. „High Roof“ modelio vilkimo geba siekia 2500 kg; „Single/Dual Cab/Chassis“ modeliams ši geba padidinama iki 3000 kg.
Saugumo ir įrangos lygis
Automobilis ne tik patogus, bet ir saugus. Be įprasto ABS, turi kurso stabilumo palaikymo sistemą ESC ir pasižymi trumpiausiu klasėje stabdymo keliu. Ankstesnis „Renault Master“ modelis nebuvo prastas, tačiau naujasis automobilis - dar geresnis. Jis saugus, patogus, talpus, užtektinai dinamiškas ir manevringas. Visi trys modeliai standartinėje komplektacijoje turi ABS stabdžius, stabilumo kontrolę, vairuotojo ir priekinio keleivio saugos oro pagalves, pastovaus greičio palaikymo sistemą su kintamo greičio ribotuvu, centrinį nuotolinio valdymo užraktą, stabdžių kaladėlių nusidėvėjimo indikatorių, elektrinius priekinius langus, oro kondicionierių, aušinamą pirštinių dėklą, daugiafunkcį kelionės kompiuterį ir CD/MP3 grotuvą su „Bluetooth“ jungtimi, įskaitant garso transliavimą. „High Roof“ furgonas taip pat turi „Isringhausen“ vairuotojo sėdynę su amortizacija ir galinio parkavimo daviklius, o „Dual Cab/Chassis“ modelyje yra „Eaton“ automatinis diferencialo blokatorius ir daiktadėžė po keleivio sėdyne. Galima įsigyti saugos ir apsaugos paketą („Safety & Security Pack“, 1890 USD) visiems trims modeliams. Jis apima automatinį priekinių žibintų įjungimą, lietaus daviklius, dvigubas šonines oro pagalves (pastaba: nepasiekiama su „High Roof“ modelio amortizuojančia sėdyne), rūko žibintus, galinio stiklo atitirpinimą, signalizaciją ir posūkių žibintus. „Premium Pack A“ (1980 USD) „High Roof“ furgonui suteikia navigacijos sistemą, atbulinės eigos kamerą, daiktadėžę po sėdyne ir daiktadėžę duryse. „Premium Pack B“ (1290 USD) „cab/chassis“ modeliams suteikia navigacijos sistemą, daiktadėžę po sėdyne, daiktadėžę duryse, akinių laikiklį ir A4 formato daiktadėžę prietaisų skydelyje. Taip pat galima įsigyti vilkimo paketą. RWD modeliai turi standartinių pasyvių ir aktyvių saugos funkcijų sąrašą, kuris yra konkurencingas su kitais šios klasės furgonais. Į standartinę įrangą įeina ABS stabdžiai, stabilumo kontrolė, vairuotojo ir priekinio keleivio saugos oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kintamo greičio ribotuvas. Pasirenkamos funkcijos/aksesuarai apima vairuotojo ir keleivio galvos ir šonines saugos oro pagalves, atbulinės eigos kamerą, automatinį priekinių žibintų įjungimą, rūko žibintus ir lietaus daviklius. Tačiau „Master“ modeliai vis dar atsilieka nuo kai kurių pažangių saugos funkcijų, siūlomų „Mercedes-Benz Sprinter“, įskaitant stabilumo kontrolės sistemą su apkrovos davikliu, „Blind Spot Assist“ (aklųjų zonų stebėjimo sistema), „Collision Prevention Assist“ (susidūrimo prevencijos sistema), „High Beam Assist“ (tolimųjų žibintų automatinio valdymo sistema) ir „Lane Tracking Assist“ (eismo juostų sekimo sistema).
Bendrosios eksploatavimo išlaidos ir kainos
„Renault“ pabrėžia, kad nors „Master“ modelių kainos išlieka itin konkurencingos, gamintojas taip pat siekia sumažinti įprastas papildomas išlaidas, su kuriomis susiduria savininkai. „Renault“ Australijos generalinis direktorius Justinas Hocevaras teigia: „Bet kas, kas orientuojasi tik į kainą, kad reklamuotų savo prekės ženklą, mano nuomone, yra pasmerktas nesėkmei.“ „Renault“ teigia ėmęsis priemonių, siekdami sumažinti bendrąsias LCV eksploatavimo išlaidas. Tai apima fiksuotos kainos techninę priežiūrą (349 USD už techninę apžiūrą pirmus trejus metus arba 90 000 km, priklausomai nuo to, kas įvyks pirmiau) ir ilgesnius techninės priežiūros intervalus (dabar iki 30 000 km, nustatoma pagal Alyvos būklės sistemos duomenis). Taip pat planuojama atidaryti keletą „Pro+“ akredituotų atstovybių - „Renault“ atstovybių, kurios oficialiai pripažintos turinčios didelę LCV patirtį ir žinias.
Kaina Lietuvoje ir konkurencija
Kaina - lemiamas ir kone pats svarbiausias veiksnys šių automobilių pasaulyje. Lietuvoje, pradinė „Master“ furgono kaina sieks 37 090 eurų. Už šią sumą gausite silpniausią, 105 arklio galias generuojančią dyzelinio variklio versiją ir keletą priedų, dėl kurių šaltas žiemos rytas neatrodys toks niūrus. Priklausomai nuo furgono modifikacijos, variklio ir kitų veiksnių, „Master“ furgono kaina gali išaugti iki 40 190 eurų, arba jeigu pažymėsite visas įmanomas varneles ties papildoma įranga - iki beveik 50 000 eurų, tačiau vargu ar Lietuvoje atsiras įmonė, kuri tai padarys. Visgi, „Master“ turi būti efektyvus įrankis pirmiau. Konkurentų stovykloje situacija panaši. Pradinė „Fiat Ducato“ kaina Lietuvoje siekia 31 900 eurų, „Ford Transit Custom“ - 35 600 eurų, „Volkswagen Crafter“ - nuo 36 979 eurų. Nors „Master“ modelių gamą sudaro tradiciniai konkurentai, tokie kaip „Mercedes-Benz Sprinter“, „Fiat Ducato“ ir „Volkswagen Crafter“, „Renault“ teigia, kad siekia pritraukti ir 4WD pikapų rinkos klientus. Lyndon Healey, „Renault LCV“ vadovas, portalui motoring.com.au teigė: „Pastatas statybų sektoriuje reiškia, kad daugelis žmonių nebeturi 60 000-70 000 USD, kad galėtų įsigyti pilnai įrengtą pikapą, todėl manau, kad jie ieško praktiškesnio ir protingesnio alternatyvos.“ „Mercedes-Benz“ keturių cilindrų „Dual Cab/Chassis Sprinter 516 CDI LWB“, kurio bendroji masė yra 4490 kg, ratų bazė - 4325 mm, keliamoji galia - 2275 kg, o vilkimo geba - 2000 kg, kainuoja nuo 57 190 USD (plius kelių mokesčiai). „Single Cab/Chassis Sprinter 516 CDI LWB“ kainuoja nuo 54 190 USD (plius kelių mokesčiai). Atitinkamas „Renault Master High Roof“ furgono variantas, „Sprinter 516 CDI LWB Super High Roof“, dalijasi ta pačia bendrąja mase, ratų baze ir vilkimo geba kaip ir jo cab/chassis tipo broliai, tačiau jo keliamoji galia yra 1965 kg. Kaina prasideda nuo 66 180 USD (plius kelių mokesčiai). Šie „Sprinter“ modeliai varomi 2,2 litro keturių cilindrų turbodizeliu, kurio galia siekia 120 kW esant 3800 aps./min., o sukimo momentas - 360 Nm esant 1400-2400 aps./min. Šioje kategorijoje dėl pardavimų taip pat konkuruoja „Iveco Daily“, „Ford 460 Transit“ (LWB Jumbo Van High Roof), „Fiat Ducato“ (XLWB Cab Chassis) ir „Volkswagen Crafter“ (Single Cab, Dual Cab ir Super High Roof furgonas).
Galimi gedimai ir patikimumas
Kadangi „Renault Master III“ kartos modelis rinkoje yra jau labai ilgai, nesunku rasti patikrintą šio modelio gedimų sąrašą. Pagrindinis gedimas, apie kurį pranešė daugelis vairuotojų, yra pavarų dėžės gedimas. Kalbama apie 6 pavarų mechaninę PF6 dėžę. Gedimas pasireiškia triukšmu (blogesniu atveju taip pat staugimu ar zirzimu), ypač aukštesnėse pavarose. Jie susiję su guolių pažeidimais, kurie sukelia didesnę trintį (o dėl to daugiau šilumos) ir yra metalo drožlių atsiradimo alyvoje priežastis. Šios drožlės gali pakenkti kitiems pavarų dėžės komponentams, o tai galiausiai gali sukelti perkaitimą ir didesnius pažeidimus. Nedidelis, nors ir erzinantis ir dažnai savininkų pranešamas gedimas yra neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius. Tikėtina, kad blogiausias „Master III“ kartos laikotarpis buvo paskutinis atnaujinimas, pritaikant modelį Euro 6d Final standartui. Praėjo metai nuo naujos „Master IV“ kartos atsiradimo salonuose. Vairuotojai nepraneša apie didesnius gedimus, nors galima rasti pavienių pranešimų apie neišsivalantį DPF filtrą ir problemas su įpurškimo sistema. Sprendimas dėl naudoto „Master III“ kartos pirkimo turėtų būti pagrįstas daugiausia jo aptarnavimo istorija. Verta paklausti visų pirma apie mechaninės pavarų dėžės priežiūros darbus, nes nuo jų gali priklausyti, ar reikės (ar ne) gana brangaus remonto beveik iš karto po transporto priemonės įsigijimo. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją su carVertical!
tags: #reno #master #atsiliepimai