Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie „Renault Laguna“ modelius ir jų modifikacijas, apimanti technines charakteristikas, eksploatacinius duomenis, variklius, transmisijas, kėbulus, bagažo skyrių, padangas, kuro sąnaudas ir kt. Visi svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys, pradedant maksimaliu greičiu ir įsibėgėjimu, baigiant sukimo momentu, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimais, yra susisteminti tam, kad vartotojas gautų visą reikalingą informaciją.
„Renault Laguna“ pirmosios kartos (1993-2001)
1993 m. gruodį „Renault“ modelių gamoje pasirodė naujas produktas - „Laguna“, pakeitęs ne itin populiarų 21-ąjį modelį. Pirmoji karta, pažymėta indeksu X74, debiutavo 1994 m. gruodį. Iš pradžių buvo siūlomas tik 5 durų hečbekas, o nuo 1995 m. prisijungė universalas „Grandtour“ (arba „Nevada“). 1995 m. pabaigoje „Laguna“ šeima pasipildė universalu „Grandtour“, į kurį nuo 1996 m. montuojamas visiškai naujas 3 litrų 6 cilindrų benzininis variklis. 1998 m. vasarą pirmosios kartos „Laguna“ buvo iš esmės modernizuota, į ją pradėta montuoti 16 vožtuvų benzininiai varikliai ir dyzeliniai TDi serijos agregatai su tiesioginio kuro įpurškimo sistema.
Modelio evoliucija ir atnaujinimai
- 1994 m. sausis: Pristatymas Berlyne. Variantai: 1.8 8V ir 2.0 8V varikliai ir PRV V6 variklis.
- 1994 m. spalis: Dyzelinio variklio 2.2 pristatymas (G8T).
- 1995 m. kovas: 2.0 S 16V Volvo variklis (N7Q).
- 1995 m. ruduo: Universalų „Break“ pristatymas.
- 1996 m. kovas: Pristatomas 2.2 turbo dyzelinis variklis.
- 1997 m. liepa: Naujas V6 variklis.
- 1998 m. balandis: Perdaryti ir nauji varikliai: 1.6 16V ir 1.9 dTi. Nutraukiama 1.8 8V ir 2.2 D variklių gamyba, tačiau 1.8 8V lieka LPG versijoje. Automatinė pavarų dėžė pakeičiama visai nauja „Proactive“ pavarų dėže, sukurta ir sukonstruota bendradarbiaujant su PSA. Pavarų dėžė kaip ir anksčiau sukomplektuota su 2.0 8V varikliu.
- 1998 m. rugsėjis: 2.0 8V variklis su mechanine pavarų dėže yra pakeičiamas į 1.8 16V. Automatinė pavarų dėžė yra 2.0 8V variante.
- 1999 m. rugsėjis: Volvo 2.0 16V variklis pakeičiamas į naują 2.0 16V variklį.
- 1999 m. lapkritis: Naujas 1.9 dCi dyzelinis variklis pakeičiamas į 2.2 turbo dyzelinį.
Techninės charakteristikos ir įranga
Pirmosios kartos „Renault Laguna“ pasižymėjo gera surinkimo kokybe ir turtinga serijine įranga. Automobilio bagažinė buvo talpi (labai praktiškai susilankstydavo galinė sėdynė), krovinius kraunant nereikėjo jų aukštai kelti. Salono surinkimas buvo aukštos kokybės ir iš gerų medžiagų. Priekinių sėdynių aukštį buvo galima reguliuoti, tad jose patogiai įsitaisydavo ir dviejų metrų ūgio žmogus. Gale sėdintiems buvo daug vietos kojoms, be to, galinės sėdynės buvo labai patogios. Vairuotojas „Lagunoje“ jausdavosi nepaprastai gerai: prietaisų skydelio rodmenys visada akiratyje, pagrindiniais jungikliais patogu manipuliuoti, geras matomumas. Apie pamirštus išjungti žibintus pranešdavo garsinis zumeris, alyvos lygį variklyje rodė praktiškas matuoklis. Radijas ir jo antena buvo valdomi nuotoliniu būdu. Geras automobilio saugumas: salono detalės aptakios (nėra aštrių briaunų), buvo serijiniai oro maišai priekyje sėdintiems, reguliuojamas saugos diržų aukštis, galvos atlošai tiko iki 1,85 m ūgio žmogui. Žmogų apsaugojo ir gerai sukomponuoti (t.y. gerai pastebimi) posūkio signalų žibintai. „Lagunos“ važiavimo savybės buvo nepriekaištingos - automobilis labai stabilus tiesiąja eiga, posūkiuose taip pat išlikdavo stabilus, be to, vairas buvo gana tikslus ir jautrus, gerai veikė stabdžiai.
Dažniausios problemos
Viena iš silpniausiųjų „Lagunos“ vietų buvo išmetimo sistema, ypač jos galinė dalis. Jau po 30-40 tūkstančių kilometrų ant duslintuvo bakelių buvo galima pastebėti rūdžių židinius, kurių visiškai pašalinti neįmanoma. Todėl pravažiavus 80 tūkstančių km jau reikėdavo keisti beveik visą išmetimo sistemą. Universaluose „Grandtour“ bagažinės dangčio stiklas buvo vienkartinis - jį „išimti“ buvo galima tik plaktuko arba akmens pagalba. Stiklas buvo įklijuotas į dangčio rėmą ir tarnavo kaip stiprumo elementas, be to, dar turėjo įmantrios formos sandarinimo tarpiklį. Kalbant apie variklius, daugiausia rūpesčių keldavo iš variklio karterio besisunkiantis tepalas. Kita silpna benzininių variklių vieta buvo aukštos įtampos laidai, kurie greitai pasidengdavo purvo sluoksniu. Apie „Lagunos“ užpakalinės pakabos ilgaamžiškumą jau sklandė legendos. Netgi pakabos gumines įvores retai kada reikėdavo keisti. Tačiau to nepasakysi apie priekinę pakabą - didžiausių rūpesčių joje keldavo stabilizatoriaus traukės šarnyriniai sujungimai. „Lagunos“ elektros sistemos silpniausia vieta - generatorius.
Techninės specifikacijos (pasirinkti modeliai)
Žemiau pateikiamos detalesnės techninės specifikacijos pirmosios kartos „Renault Laguna“ hetčbeko modelių, kurie buvo siūlomi su skirtingais varikliais.
1.6 16 vožtuvų - 107 AG
- Kėbulas, svoris (DIN): hetčbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1230 kg, maks. 1840 kg.
- Variklis (ECE): 4 cilindrai (79.5x80.5 mm), 1598 kub. cm; suspaud. laipsnis 10:1; 79 kW (107 AG) esant 5750 aps./min; 49.4 kW/l (67.2 AG/l); 148 Nm (15.1 kgm) esant 3750 aps./min, benzinas 95.
- Variklio konstrukcija: žymėjimas K4M; 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 4 l, elektron. degalų įpuršk. sistema „Siemens“. Baterija 50 Ah, generatorius 60 A, aušinimo skysčiu sistema, tūris 6.7 l.
- Transmisija (priek. pavara): 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagr. pavara 3.89.
- Važiuoklė: laikantysis kėbulas; priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilg. svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
- Pakaba: priekiniai stabdžiai diskiniai, aušinami, užpakaliniai būgniniai, priekinių diskų skersmuo 28 cm, ABS „Tevec“, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 66 l; padangos 195/65 R 15, ratlankis 6.5 J.
- Matmenys: bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub.dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.
1.8 16 vožtuvų - 120 AG
- Kėbulas, svoris (DIN): hetčbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1265 kg, maks. 1900 kg.
- Variklis (ECE): 4 cilindrai (82.7x83 mm), 1783 kub. cm; suspaud. laipsnis 9.8:1; 88 kW (120 AG) esant 5750 aps./min; 49.3 kW/l (67.1 AG/l); 165 Nm (16.8 kgm) esant 3750 aps./min, benzinas 95.
- Variklio konstrukcija: žymėjimas F4P; 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 4 l, elektron. degalų įpuršk. sistema „Bendix-Siemens“. Baterija 50 Ah, generatorius 90 A, aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.3 l.
- Transmisija (priek. pavara): 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagr. pavara 3.87.
- Matmenys: bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub.dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.
2.0 - 114 AG (su automatine pavarų dėže)
- Kėbulas, svoris (DIN): hetčbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1290 kg, maks. 1930 kg.
- Variklis (ECE): 4 cilindrai (82.7x93 mm), 1998 kub. cm; suspaud. laipsnis 9.8:1; 84 kW (114 AG) esant 5400 aps./min; 42 kW/l (57.2 AG/l); 168 Nm (17.1 kgm) esant 4250 aps./min, benzinas 95.
- Variklio konstrukcija: žymėjimas F3R; 2 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 1 viršutinis paskirst. velenėlis (krumpl. diržas); lengvo lydinio variklio bloko ir galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 6.5 l, elektron. degalų įpuršk. sistema „Bendix“. Baterija 50 Ah, generatorius 60 A, aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.1 l.
- Transmisija (priek. pavara): 4 laipsnių automat. pavarų dėžė „Proactive“: I. 2.72; II. 1.5; III. 1; IV. 0.71; atbulinė eiga 2.46; pagr. pavara 3.42.
- Matmenys: bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub.dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.
1.9 dTi - 98 AG (dyzelis su turbokompresoriumi)
- Kėbulas, svoris (DIN): hetčbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1310 kg, maks. 1900 kg.
- Variklis (ECE): 4 cilindrai (80x93 mm), 1870 kub. cm; suspaud. laipsnis 18.3:1; 72 kW (98 AG) esant 4000 aps./min; 38.5 kW/l (52.3 AG/l); 200 Nm (20.4 kgm) esant 2000 aps./min, dyz. degalai.
- Variklio konstrukcija: žymėjimas F9Q 734; 2 lygiagretūs vožtuvai cilindrui; 1 viršutinis paskirst. velenėlis (krumpl. diržas); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 5.5 l, didelio slėgio degalų siurblys „Bosch VP“, 1 turbokompr. „Garrett T2“. Baterija 70 Ah, generatorius 70 A, aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.4 l.
- Transmisija (priek. pavara): 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.72; II. 2.05; III. 1.32; IV. 0.97; V. 0.76; atbulinė eiga 3.55; pagr. pavara 3.55.
- Matmenys: bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub.dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.
„Renault Laguna“ antrosios kartos (2001-2007)
2001 m. pasirodė nauja antros kartos „Laguna II“. Šis modelis išsiskyrė aukščiausio lygio valdymu bei komfortu, be to, pasižymėjo nepriekaištingų, grynų linijų dizainu. Rafinuota iki smulkiausiųjų detalių, „Lagunoje“ siūlomi privalumai buvo naujausių technologijų. Vienas didžiausių privalumų - tai pirmoji „beraktė“ mašina šioje kategorijoje. „Renault“ „protingosios“ kortelės užrakindavo ir atrakindavo dureles taip pat gerai, kaip ir variklio imobilaizeris. „Laguna“ buvo pirmoji transporto priemonė Europos rinkoje, pasiekusi maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą saugumo testuose, organizuotuose nepriklausomo konsorciumo Euro NCAP.
Saugumas ir technologijos
Antrosios kartos „Laguna“ siūlė maksimalų saugumą įvairiomis aplinkybėmis: ESP su nepakankamo pasukamumo kontrole, ASR traukos sistema, ABS su elektronine stabdžių distribucija, pagalbinis stabdžių mechanizmas ir slėgio padangose kontrolė. „Laguna“ turėjo sustiprintą kėbulą, sutvirtintą pagal naują „Renault“ „Ribojimo ir apsaugos“ sistemą.
„Euro NCAP“ | „Renault Laguna“ | 1997 m. | Avarijos testas
Modelio atnaujinimai
- 2001 m.: Antros kartos modelio išleidimas su patobulintais varikliais ir didesne papildomos įrangos pasiūla.
- 2005 m.: Atnaujintos antros kartos „Laguna“ versijos (Phase 2) išleidimas. Buvo patobulinta sauga, valdymo charakteristikos ir komfortas. Automobilio dizainas buvo priderintas prie „Renault Megane“ modelio. Tais pačiais metais buvo atnaujinta ir variklių gama.
„Renault Laguna“ trečiosios kartos (2007-2015)
Trečioji, paskutinė „Renault Laguna“ karta debiutavo 2007 m. ir buvo gaminta iki 2015 m., kai prancūzai nusprendė vietoje šio modelio bei „Latitude“ pasiūlyti vieną „Talisman“. Apie trečiosios kartos „Renault Laguna“ oficialiai buvo pranešta 2007 m. birželio 4 d. spaudos pranešime. Automobilis viešai pristatytas 2007 m. rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje, o prekyba nauju modeliu prasidėjo spalio 12 dieną. Be 5 durų hečbeko ir universalo, nuo 2008 m. buvo siūlomas ir 2 durų kupė variantas. Gamintojai šiam automobiliui suteikė 3 metų arba 150 000 km ridos garantiją Europoje, tuo tarpu kituose pasaulio regionuose - 3 metų arba 100 000 km ridos garantiją.
Dizainas ir interjeras
Naujosios „Laguna“ išvaizda atspindėjo dinamiškumo ir vairavimo malonumo paieškas. Automobilio priekis pasižymėjo didelės apimties priekiniais žibintais, ilgu aukštėjančiu variklio antvožu ir didelėmis priekinėmis grotelėmis. 4,69 metrų ilgio naujoji „Laguna“ turėjo natūraliai subalansuotas proporcijas, kurios suteikė papildomo dinamiškumo įspūdį. Chromu puošti šoninių langų apvadai suteikė automobiliui solidumo, o savitos ratų arkos užtikrino, kad automobilis tvirtai atrodytų su 16 ar 18 colių ratlankiais. Automobilio kėbulo šoninė linija tęsėsi per bagažinės dangtį po galinių šviesų LED žibintais, suteikdama automobiliui išskirtinį apšvietimą tamsiu metu. Elegantiškos naujosios „Laguna“ išorės išvaizdos koncepcija tęsiama automobilio salone, kuriame buvo panaudotos tik aukštos kokybės medžiagos. Tai suteikė kokybės ir komforto pojūtį. Prietaisų skydelio konstrukcija sudarė aukštos klasės automobilio įspūdį, o valdymo prietaisų ir daviklių dizainas bei išdėstymas palengvino vairavimą. „Initiale“ įrangos lygis, apimantis medžio ir odos apdailą, buvo skirtas plačiausiam klientų ratui ir siūlomas tamsios arba šviesesnės pilkos spalvų. „Dynamique“ versijos „Alcantara“ odos salonas derinamas su metalinėmis apdailos detalėmis. Tačiau viduje „Laguna“ ganėtinai erdvi keleiviams. Šio automobilio interjero kokybei, atsižvelgiant į jo klasę, galima duoti vidutinį ar net kiek žemesnį įvertinimą. Daugybė grubaus ir kieto plastiko, kuris ir surinktas atmestinai, todėl buvo galima girdėti daug ir ne itin malonių pašalinių garsų. Bet neretai šie modeliai turi ganėtinai gausią įrangą.
Variklių asortimentas
Savo metu, tai buvo vienas pirmųjų šios klasės modelių pasiūlęs sąlyginai mažo litražo variklius - 1.5 l. dyzelinis bei 1.6 l. benzininis, kurie abu turėjo po 110 arklio galių. Kiti varikliai panašesni į tai, kas labiau tinka tokiems automobiliams. Naujoji „Laguna“ siūloma su įvairiais moderniais varikliais, naudojančiais šešių pavarų greičių dėžes. Benzininių variklių asortimentas buvo nuosekliai plečiamas pradedant dinamišku ir tyliai dirbančiu 2,0 litrų 16V M4R. Šis „Renault“ ir „Nissan“ kartu sukurtas 145 AG (103,4 kW) agregatas pasižymėjo maksimaliu sukimo momentu prie žemų apsukų, didele galia prie didesnių greičių bei labai tyliu darbu visoje veikimo amplitudėje. Dvilitriai benzininiai varikliai turėjo 140 arklių, o versijos su turbina 170 arba 200 arklio galių. Dyzelinių variklių pasirinkimą sudarė du didelio pripažinimo sulaukę modeliai: 110 AG (81 kW) galia išvystantis 1,5 dCi, turintis geriausią rinkoje santykį tarp galios ir degalų ekonomijos (5,1 l/100 km) bei neoficialų „ekologijos lyderio“ statusą (136 g CO2/km). Antrasis dyzelinis 2.0 litrų dCi variklis siūlomas 3 versijų: 130 AG (96 kW), 150 AG (110 kW) ir 175 AG (127 kW). Dvilitriai dyzeliniai varikliai turėjo 130, 150, 170 arba 180 arklio galių. Galingiausios „Laguna“ versijos turėjo 3.5 l. Kai kurie varikliai, tokie kaip F4RT, V4Y ir V9X, buvo išskirtinai naudojami tik „Renault Laguna Coupé“ modeliuose. Ganėtinai populiarus pasirinkimas ieškant trečios kartos „Lagunos“ yra 1.5 l dyzelis, kuris tikrai truputį per mažas šiam automobiliui. Pirma ir antra pavara dinamikos dar lyg ir pakanka, bet vėliau tiesiog trūksta galios.
Važiuoklė ir saugumas
Naujoji „Laguna“ taipogi turėjo vieną geriausių važiuoklių savo klasėje. „Renault“ sukurta taip, kad pralenktų pirmtakę, vairavimo tikslumas ir pokrypio posūkiuose suvaldymas nustebindavo net reikliausius vairuotojus. Didesniam malonumui važiuoti vingiuotais keliais, „Laguna“ turėjo geresnį vairavimo pojūtį, taipogi neprilygstamą kelio dangos nelygumų filtravimą bei suteikdavo stabilaus kontakto su keliu pojūtį. Kaip ir pirmtakė, naujoji „Laguna“ buvo tarp geriausių pagal važiavimo patogumą ir saugumą. Be to, tai yra pirmasis „Renault“ naujas automobilis, kuris sverdavo mažiau nei pirmtakas. „Laguna“ perėmė geriausias „Renault“ aktyvaus ir pasyvaus saugumo savybes. Aktyvaus saugumo srityje naujoji „Laguna“ turėjo vieną geriausių stabdymo kelio rodiklių savo klasėje, ypatingai atsižvelgiant į karšto stabdymo testus (bendras stabdymo kelias matuojamas automobiliui dešimt kartų iš eilės sustojant nuo 100 iki 0 km/val.). Pasyvaus saugumo srityje „Renault“ sukūrė keletą sprendimų, atsižvelgdama į avarijų tyrimus ir gyvenimiškas situacijas. Naujoji „Laguna“ naudojo naujausias dviejų kamerų, dvigubo spaudimo oro pagalves, dviejų įtempimų saugos diržus. Tačiau didžiausias progresas buvo padarytas apsaugant keleivius nuo šoninių smūgių, kurie sąlygoja daugiausia žalos avarijų metu. Apsauga nuo šoninių smūgių buvo pagerinta panaudojant elektroninę sistemą, kuri leisdavo anksčiau įjungti keleivių apsaugos priemones. Dviejų daviklių priekinėse duryse bei vieno daviklio statramstyje pagrindu veikianti sistema specialaus algoritmo dėka parinkdavo apsaugos mechanizmo įsijungimo laiką priklausomai nuo smūgio jėgos. Važiavimo savybės nepriekaištingos - automobilis stabilus, ganėtinai neblogai reaguojantis į vairuotojo komandas, bet tuo pat metu užtikrina komfortą.
Komfortas ir kokybė
Važiavimo naująja „Laguna“ patogumą dar labiau padidino tylus automobilio veikimas, kuris buvo pasiektas trimis būdais: sumažinant variklio skleidžiamą garsą, geriau izoliuojant kelio sukeltus triukšmus bei, svarbiausia, mažinant vėjo sukeltą triukšmą važiuojant dideliu greičiu. Be to, „Laguna“ yra pirmasis modelis, kurį kuriant atsižvelgta į 2001-2002 m. „Renault“ atliktų vartotojų tyrimų temperatūros palaikymo srityje rezultatus. Remiantis tyrimų informacija, kartu su „Nissan“ buvo sukurtas naujas oro kondicionavimo prietaisas, kuris iš pradžių buvo pristatytas Amerikos rinkoje. Išoriškai valdomo, galingo kompresoriaus panaudojimas leisdavo teikti šaltą orą labai greitai, o automobilio oro kondicionavimas panaudojamas tik kai reikia sumažinti degalų sunaudojimą. Pagrindinis naujosios „Laguna“ kūrimą įtakojęs faktorius buvo kokybė. „Renault“ siekė, kad naujoji „Laguna“ būtų tarp trijų geriausių modelių savo klasėje pagal automobilio ir aptarnavimo kokybę. Automobilio kūrimo procese buvo panaudoti funkciniai testai, kurie pasitvirtino kuriant „Clio“ ir „Modus“ modelius. Trys elektroninės platformos, atitinkančios automobilio elektronikos sistemą, buvo panaudotos išbandyti įvairioms kombinacijoms ir užtikrinti, kad automobilio elektronika veiktų be sutrikimų. Be to, „Laguna“ yra pirmasis modelis, kuris buvo išbandytas Elektromagnetinio suderinamumo teste, kurį 2006 m. Naujojo automobilio konstrukcija buvo išbandyta įvairiose pasaulio vietose. 120 naujųjų „Lagunų“ kartu nuvažiavo daugiau nei šešis milijonus kilometrų trasose, keliuose ir testų centruose dar iki modelio pristatymo. Naujoji „Laguna“ slaptai buvo išbandyta Argentinos, Rusijos, Malaizijos ir Australijos keliuose. Šiais testais buvo siekiama pasižiūrėti, kaip automobilis elgiasi ypatingomis gamtinėmis ir kelių sąlygomis: pradedant nuo didelių karščių, drėgmės, dulkių, purvo ir ypatingo šalčio ir baigiant dideliais greičiais, važiavimu aukštyje bei ypatingai blogais keliais. Užtikrinant automobilio kokybę, buvo pergalvotas kiekvienas automobilio gamybos procesas. Kuriant šį modelį buvo siekiama įgyvendinti geriausias „Renault“ ir „Nissan“ automobilių gamybos praktikas. Sandouville gamykloje Prancūzijoje buvo performuotos darbo vietos ir peržiūras gamybos srautas, įvesti griežtesnė kokybės tikrinimo procesai bei pritaikytos priemonės, geriau apsaugančios automobilius gamykloje. „Renault“ ne mažiau dėmesio skyrė ir tam, kad automobilio kokybę užtikrinančios priemonės nesibaigtų automobiliui palikus gamyklą. Nuo pat pirmųjų automobilio kompiuterinių modelių sukūrimo buvo atsižvelgta į šio modelio aptarnavimo ir priežiūros patogumą. Bandomosios dirbtuvės buvo sukurtos siekiant įvertinti ir išbandyti diagnostikos priemones ir remonto procedūras. Aptarnavimo srityje dirbantiems darbuotojams buvo parengti mokymo kursai bei specialios el. mokymosi programos. Jau 2006 m.
Trūkumai ir potencialios problemos
Be įkyraus plastiko krebždėjimo, vairuojant trečios kartos „Laguna“ dar tekdavo susitaikyti su nenuspėjamais elektronikos gedimais. Netvarkingai veikia galiniai žibintai? Tikrinkite kontaktus. Paspaudus užvedimo mygtuką, nieko nevyksta? Tikrinkite starterį. Blogai veikia klimato kontrolė? Dėl to gali būti kaltas išorės temperatūros termometras. Neveikia langų pakėlėjai? Arba trosai, arba mygtukai. Ir dar daugybė įvairių smulkmenų... Iš techninės pusės ne tragedija, bet trūkumų yra. Greitai nusidėvi priekinių svirčių šarnyrai, lengvai pažeidžiami vairo traukių antgaliai. Modeliai su visų pasukamų ratų sistema reikalauja daugiau išlaidų priežiūrai ir remontui. Automobiliai su 1.5 l dyzeliais jau po 150 tūkst. kilometrų gali pareikalauti keisti sankabą, o dvilitriai dyzeliai - po maždaug 200 tūkst. Trečios kartos „Renault Laguna“ gali sukelti nervinį tiką gedimų, ypač elektronikos, atžvilgiu, o kokybė viską tik dar labiau pablogina, tačiau tai gerai įrengtas, patogus ir nuosaikiai įkainotas automobilis, kuris gali būti ir labai ekonomiškas su mažalitražiu dyzeliniu varikliu. Nepaisant daugybės privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti atsargūs dėl tam tikrų šio modelio trūkumų. Buvo problemų su elektronika, įskaitant navigacijos ir multimedijos sistemų gedimus. Kai kurie egzemplioriai taip pat gali patirti problemų su pakaba ar oro kondicionavimu. Taip pat verta atkreipti dėmesį, kad aptarnavimo kainos gali būti didesnės, palyginti su kai kuriais konkurentais, dėl pažangių technologijų, naudojamų šioje transporto priemonėje.
„Renault Laguna“: bendra apžvalga
„Renault Laguna“ yra didelis šeimos automobilis, gaminamas Prancūzijos kompanijos „Renault“. Per savo gamybos laikotarpį automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulo tipų: hečbekas (Berline) bei universalas (Karavan). Modelis buvo konkurentas tokiems automobiliams kaip „Ford Mondeo“, „Volkswagen Passat“ ir „Opel Vectra“. Aukščiausios komplektacijos versija žymima „Initiale“. „Laguna“ visada siekė pasiūlyti patogų ir saugų automobilį, pritaikytą šeimos poreikiams. Antrosios kartos modelis buvo ypač vertinamas dėl aukšto važiavimo komforto ir erdvių salonų, kas darė jį puikiu pasirinkimu ilgoms kelionėms.