Automobilio kondicionieriaus siurblys: veikimas, gedimai ir priežiūra

Oro kondicionavimo sistema tiesiogiai lemia vairuotojų ir keleivių komfortą tiek trumpų, tiek ilgesnių kelionių metu. Sugedus šiai sistemai, pokyčiai pastebimi netrukus, o automobilio salone nebeįmanoma užtikrinti terminio komforto. Kondicionieriaus funkcija tapo beveik privaloma įrangos dalimi daugumoje naujai gaminamų automobilių, o Lietuvoje jo populiarumas išaugo dėl atsivežamų geriau įrengtų naudotų automobilių iš ES. Nors kai kurie automobilio kondicionieriaus gedimai gali būti aptinkami pačių vairuotojų, norint juos patikslinti ir pašalinti, būtina specialistų pagalba.

Automobilio oro kondicionavimo sistemos veikimo principas

Automobilio oro kondicionieriaus sistema reguliuoja oro temperatūrą ir drėgmę salone, užtikrinant komfortišką kelionės aplinką. Veikimo principas pagrįstas šaldymo ciklu, kurį sudaro trys pagrindinės dalys: kompresorius, kondensatorius ir garintuvas. Visi jie dirba kartu, per aukšto slėgio / žemo slėgio uždarojo ciklo sistemą pernešdami medžiagą, vadinamą šaltnešiu (freonu). Šaldymo proceso metu oras atvėsta, o jame esanti drėgmė kondensuojasi ir išleidžiama už automobilio ribų, taip veiksmingai sausinant saloną ir išvengiant stiklų rasojimo.

Pagrindiniai komponentai

• Kompresorius: Varomas automobilio variklio diržu, jis pumpuoja freoną. Žemo slėgio šaltnešio dujos suspaudžiamos į aukšto slėgio aukštos temperatūros dujas prieš pumpuojant į kondensatorių. Kompresorius be perstojo pumpuoja ir spaudžia šaltnešio dujas.
• Kondensatorius: Suslėgtas šaltnešis, esant aukštam slėgiui ir temperatūrai, patenka į kondensatorių, kuris paprastai būna automobilio priekyje, už radiatoriaus. Freonas, patekęs į radiatorių, atvėsta ir virsta skysčiu.
• Imtuvas-džiovintuvas (sausintuvo filtras): Iš aukšto slėgio skysčio pašalinamas bet koks vanduo. Šis filtras tiesiogiai susijęs su kondicionieriaus sistema, pašalina mechaninius teršalus, susidariusius kompresoriaus darbo metu, ir sugeria drėgmę iš šaldančios medžiagos, saugodamas kompresorių nuo korozijos.
• Šiluminis plėtimosi vožtuvas: Skystas šaldymo agentas praeina pro šį vožtuvą, kuris reguliuoja jo srautą į garintuvą.
• Garintuvas: Iš išsiplėtimo vožtuvo išeina skystas šaldymo agentas ir patenka į garintuvą, esantį automobilio salone. Šiuo metu žemo slėgio aušinimo skystis vėl virsta dujomis ir pasišalina iš garintuvo, perimdamas šilumą iš transporto priemonės vidaus. Ventiliatorius per ventiliacijos angas pučia orą į saloną.

Dažniausi automobilio kondicionieriaus gedimai ir jų atpažinimas

Automobilių oro kondicionierių sistemos gedimai paprastai atsiranda tuomet, kai sistema yra aptarnaujama nerūpestingai arba apskritai nėra aptarnaujama. Gedimai gali atsirasti staiga dėl staigaus didelio kiekio šaltnešio prasisunkimo arba kondicionieriaus kompresoriaus sankabos pažeidimo. Arba gedimai gali didėti palaipsniui - tai rodo vis mažesnis įrangos našumas, vis stipresnis, nemalonus pelėsių tvaikas iš ventiliacijos sistemos.

Sistemos sandarumo problemos

Dažniausias kondicionieriaus gedimas - atsiradę nesandarumai. Sandarumas turi labai didelę reikšmę uždarai kondicionieriaus sistemai, kadangi šaldančioji medžiaga - tai dujos, kurios randa net mažiausią plyšelį ir įvyksta nuotėkis. Kuo mažiau dujų sistemoje, tuo mažesnis jos našumas. Priimtina, jei per metus iš sistemos prasisunkia nuo kelių iki dvidešimties procentų šaltnešio, liaudyje paprastai vadinamo freonu. Būtent todėl jo kiekį būtina tikrinti ir, pastebėjus trūkumą, papildyti.

Paprastai sandarumo problemos atsiranda dėl korozijos. Kondicionavimo sistemų radiatorius, vamzdeliai yra iš aliuminio, jų jungtys paprastai būna metalinės, kurias nuo žiemomis barstomos druskos apima korozija. Taip sistemoje atsiranda korozijos židiniai ir nesandarumai. Senesniuose automobiliuose dėl sukietėjusių guminių tarpinių ar pažeistų vamzdelių gali atsirasti freono nuotėkis. Avarijos, pasibaigęs sandarinimo elementų eksploatacijos laikas taip pat gali turėti įtakos šiam gedimui. Alyvos pėdsakai kompresoriaus paviršiuje ar kitose sistemos komponentuose taip pat signalizuoja apie aušinamojo skysčio nuotėkį. Natūralu, kad automobiliui senstant nuotėkis tik didėja, atsiranda nuotėkis per radiatorių, tarpines, vamzdelius, drėkintuvą ir panašiai.

Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį, ir tam puikiai tinka azoto dujos. Sistemą pripildžius azoto ir sudarius apie 25 atmosferas slėgio, bei palikus pusvalandžiui stebima, kas vyksta su slėgiu. Jei yra kažkoks mikro įtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti ir tuomet galima rasti problemą. Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio, tai tiek antikūniai ir drėgmė automobiliui važiuojant, žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikro įtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos.

Kompresoriaus gedimai

Sutrikus kompresoriaus veiklai, automobilio kondicionieriaus gedimai gali būti atpažįstami iš neįprasto ūžesio, alyvos likučių šios detalės paviršiuje. Kai kuriais atvejais gali nepavykti užvesti variklio. Komponento užsikirtimą gali lemti jo susidėvėjimas ar nepakankamas alyvos lygis sistemoje. Per mažas šaldančios medžiagos ir su ja cirkuliuojančios mineralinės alyvos kiekis gali sukelti kompresoriaus užstrigimą. Jei įjungus kondicionierių, kompresorius veikia garsiai, tai dažniausiai lemia susidėvėjęs kompresoriaus guolis, rečiau - vidinis kompresoriaus užsiteršimas.

Neveikiantis kondicionieriaus siurblys yra ko gero sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje. Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas kalbant apie kondicionieriaus siurblį. Siurblys sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais. Kai norima, kad kondicionierius šaldytų - suveikia sankaba ir dirželis suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia. Kondicionieriaus siurblio keitimas yra vienas iš brangesnių kondicionieriaus sistemos remontų automobiliuose.

Salono ir sausintuvo filtrų problemos

• Užterštas salono filtras: Nemalonus kvapas automobilio salone veikiant oro kondicionieriui gali reikšti, kad užterštas salono filtras. Jis sulaiko dulkes ir kitus ore esančius teršalus. Senas salono filtras apsunkina oro patekimą į saloną ir gali tapti veisimosi vieta grybeliams bei bakterijoms. Silpną oro srautą taip pat gali sukelti užsikimšęs salono filtras.
• Užteršti kondicionavimo sistemos elementai: Dažniausia automobilių oro kondicionierių gedimo priežastis - užteršti kondicionavimo sistemos elementai. Didelis kondensatoriaus užteršimas sukelia jo perkaitimą, o dėl to sistemoje padidėja slėgis. Kondicionierius šiuo atveju nedirbs. Dažniausia kondensatoriaus gedimo priežastis yra dalių ir pagrindinių kondicionavimo sistemos linijų tarša.

Kiti gedimai ir problemos

• Vožtuvo gedimas: Sugedus vožtuvui, atvėsintas oras pasiekia automobilio saloną su pertrūkiais, nes šis įtaisas gali pats išsijungti. Be to, šis gedimas sukelia garintuvo žarnų užšalimą. Šiluminis plėtimosi vožtuvas gali netinkamai veikti dėl mechaninio pažeidimo ar neteisingo šios dalies sureguliavimo, vidinio sistemos užsiteršimo. Pagrindinis šio gedimo požymis - oro kondicionierius neįsijungia arba netikėtai išsijungia, kai automobilis važiuoja nedideliu greičiu.
• Garintuvo gedimas: Automobilio salone aptikus vandens nuotėkį bei užuodus nemalonų kvapą, galima įtarti garintuvo gedimą. Garintuvo gedimo priežastys yra drėgmės drenavimo vamzdžio užteršimas ir užsikimšimas. Nemalonus pelėsių kvapas kyla dėl bakterijų ir grybelių veisimosi ant kondicionieriaus sistemos garintuvo, kuris yra po prietaisų skydeliu. Pro jį praeina oras, kuris jame yra sausinamas ir šaldomas. Garintuve nuolat kaupiasi drėgmė, o tai užtikrina geras plitimo sąlygas bakterijoms ir grybeliams.
• Silpnas oro srautas: Pro groteles į saloną patenka šaltas oras, tačiau srautas yra labai silpnas. Priežastis gali būti užsikimšęs salono filtras arba pažeistas salono ventiliatorius.
• Problemos su kondicionieriaus sistemos valdymu: Sistema gali nereaguoti į vairuotojo veiksmus, gali kilti problemų su ekrano veikimu dėl susidėvėjimo ar trumpo jungimo.
• Kondicionierius neveikia visai: Įjungus sistemą, nepadidėja degalų sąnaudos, nepučiamas šaltas oras. Priežastis gali būti sugedęs kompresorius (brangi dalis), pažeista kompresoriaus sankaba arba netinkamai įtemptas ar nutrūkęs juostinis diržas. Gedimas taip pat gali atsirasti dėl per mažo šaldančios medžiagos kiekio sistemoje.
• Labai mažas kondicionieriaus našumas: Valdymas veikia, sistema apkrauna variklį ir didina degalų sąnaudas, tačiau aušinimas yra labai silpnas. Dažniausiai tai reiškia per mažą šaldančios medžiagos kiekį sistemoje dėl nesandarumo.
• Vanduo po automobiliu: Ilgai naudojant oro kondicionavimo sistemą, vandens buvimas po automobiliu yra įprastas dalykas. Tai įvyksta dėl kondensacijos.
• Naudojamos propano butano dujos: Pasitaiko ir sukčiavimų, kai vietoj tikrosios šaldančios medžiagos sistemoje naudojamos labai degios propano butano dujos, siekiant sutaupyti ir padidinti pelną. Tokiu atveju eismo įvykio metu tokios dujos gali sukelti didelį sprogimą.

Kondicionieriaus siurblys: paskirtis, gedimai ir remontas

Kondicionieriaus siurblio paskirtis yra sukelti slėgį šaldymo sistemoje, trumpai šnekant sukeliant slėgį, skystėjant freono dujoms ir vėl plečiantis jis išskiria šilumą skystėdamas ir šaldymą garuodamas ir plėsdamasis, todėl be kondicionieriaus siurblio jokia automobiliuose esanti šaldymo sistema neveiktų.

Kondicionieriaus siurblio gedimai būna labai įvairūs. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra kondicionieriaus siurblio guolio ar sankabos keitimas. Tiek pačios sankabėlės keitimas, tiek kondicionieriaus siurblio guolio keitimas ir perpresavimas nereikalauja kondicionieriaus siurblio nuėmimo ar sistemos freono ištraukimo, bent jau dažniausiai. Kondicionieriaus siurblio guolio keitimas ar sankabos keitimas yra kur kas paprastesnis remontas nei paties siurblio keitimas ar jo viduje esančio mechaninio gedimo šalinimas. Dažnu atveju šiuos remontus galima padaryti nenuimant kondicionieriaus siurblio ir net išleisti freono dažnai nėra būtina.

Kondicionieriaus siurblio keitimas yra neišvengiamas, kai siurblys sugenda mechaniškai, yra nesandarus ar pažeistas avarijos metu jo korpusas, sugedę tam tikri komponentai ar konstrukciniai dalykai siurblio viduje, kurie jau neleidžia jam dirbti taip, kaip priklauso. Tokių komponentų remontas paprastai būna brangesnis nei naujo siurblio pirkimas. Nauji siurbliai paprastai kainuoja 700-1500€. Tačiau yra galimybė įsigyti gamykloje atrestauruotų, praėjusių testus ir su garantija siurblių nuo 200€ iki 400€.

Kada reikalingas kompresoriaus remontas?

Didelę įtaką kompresoriaus būklei turi oro sąlygos, kelio danga: druska, purvas, žvyras ir pan. Dažnai genda pažeistos aliuminės detalės: vamzdeliai, mazgai, diržai, guoliai, radiatoriai. Tokiu atveju atliekamas procesas - aliuminio virinimas. Jei gedimai - mechaniniai, atliekama kondicionieriaus sistemos diagnostika ir kompresorių remontas, gali būti keičiamos detalės.

Įjungus variklį, nuolatinio sukimosi kompresorius veikia visada - net neįjungus kondicionieriaus. Tačiau esant nepakankamam freono dujų ir alyvos kiekiui, kompresoriaus elementai gali greitai susidėvėti, o kompresoriaus veikla kur kas suprastėja. Kompresoriai su elektromagnetine sankaba, nesant pakankamam freono dujų kiekiui, visai neįsijungia.

Kondicionieriaus priežiūra ir aptarnavimas

Daugeliu atvejų automobilio kondicionieriaus gedimai šalinami gana sudėtingai. Todėl verta tiesiog pasistengti užkirsti jiems kelią. Neatsižvelgiant į metų laiką, reguliariai įjunkite oro kondicionierių bent 15 minučių per savaitę, net ir žiemos metu. Priešingu atveju gali užsikirsti kompresorius, nes jis tepamas mineraline alyva, cirkuliuojančia kartu su šaldančia medžiaga. Taip pat dirbant kondicionieriui išdžiūna kondenseris, kas sumažina jo koroziją. Ilgalaikis oro kondicionavimo efektyvumo sumažėjimas gali sukelti ankstyvą traukos baterijos gedimą.

Reguliari patikra, periodiškas filtro keitimas kas 10 000 nuvažiuotų kilometrų, aušinimo skysčio atnaujinimas, kondicionavimo sistemos naudojimas visais metų laikais - šie veiksmai galėtų padėti išvengti jos gedimų. Automobilių servisas „RIPAS“ rekomenduoja bent kas 2 metus daryti kondicionavimo sistemos patikrinimą. Tikrinant kondicionavimo sistemą išsiurbiama sena alyva ir freonas, patikrinamas sandarumas, sistema užpilama nauja alyva ir nauju freonu. Po užpildymo atliekamas kondicionieriaus patikrinimas, kokios temperatūros oras yra pučiamas.

Svarbūs filtrai ir jų priežiūra

• Sausintuvo filtras: Turėtų būti keičiamas kas 2 metus arba kiekvieno kondicionieriaus sistemos remonto metu. Jei sistema sugenda dėl nekeisto sausintuvo, tai yra dažnas gedimas nuo automobilio pirkimo.
• Salono filtras: Rekomenduojama keisti kaskart, kai nuvažiuojama 20 000 kilometrų arba kasmet, o dar geriau - kas pusę metų, ypač eksploatuojant automobilį mieste. Pigiausi filtrai gaminami iš popieriaus, geresni - iš audinio su aktyviąja anglimi.

Profesionalus aptarnavimas

Tiek oro kondicionieriaus remontas, tiek pakartotinis oro kondicionieriaus papildymas reikalauja specialių įgūdžių, įrankių ir prietaisų. Prieš atliekant šiuos darbus, privalomi specialūs mokymai. Užpildant oro kondicionierių aušinimo medžiagomis, alyva bei keičiant nusidėvėjusius elementus, vertėtų rinktis tik patikimų gamintojų detales ir prietaisus.

Aptarnaujant kondicionavimo sistemą, visuomet reikia atlikti jos dezinfekciją. Populiarus dezinfekavimo būdas yra sistemos ozonavimas. Neatliekant dezinfekcijos, kondicionieriaus garintuvas, sumontuotas automobilio salono viduje, taps grėsmingų grybelių ir bakterijų veisimosi vieta. Kondicionieriaus aptarnavimo metu autoservisuose visuomet yra tikrinamas kondicionieriaus sistemos sandarumas, o taip pat šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos, skirtos kompresoriaus tepimui, lygis.

Specialistai sandarumą tikrina naudodami specialius agregatus, sukuriančius vakuumą, ir elektroninius jutiklius. Taip pat matuojama salono oro temperatūra prie tam tikrų kondicionieriaus nustatymų ir lyginama su gamintojo duomenimis. Šiuo metu transporto priemonėse naudojami du pagrindiniai šaltnešiai: naujesnis R1234yf (nuo 2017/2018 m. Europos Sąjungoje privalu naudoti) ir senas, bet dar gana smarkiai paplitęs R134a.

Kategoriškai nerekomenduojama kondicionierių pildyti aikštelėse prie prekybos centrų - tai pinigų išmetimas į balą. Laikinose palapinėse dirbantys dažniausiai neturi profesionalios tikrinimo aparatūros, netikrina sistemos sandarumo ir, blogiausia, netaiso nesandarių sistemų. Užpildžius nesandarią sistemą, ji šaldys neilgai - kelias dienas ar savaites. Vėliau sistemą teks remontuoti ir vėl pildyti iš naujo.

Pastebėjus kondicionieriaus sistemos gedimus, būtina ieškoti kondicionieriaus sistemų aptarnavimo ir remonto specialisto. Automobilių kondicionieriaus sistemų remontas reikalauja specialios įrangos, tokios kaip: elektroniniai davikliai nesandarumams nustatyti, agregatai sistemos aptarnavimui, pritaikyti šaldančios medžiagos ir alyvos keitimui, gebantys sukurti vakuumą, diagnostiniai kompiuteriai klaidoms nuskaityti, standartiniai matavimo įrankiai, pvz., manometras, ir prieiga prie automobilio gamintojo techninių duomenų bazės. Taip pat svarbios žinios ir atitinkama patirtis.

Patarimai, kaip sumažinti degalų naudojimą ir apsaugoti aplinką

• Vairuokite įjungę ventiliatorius ir uždarę langus.
• Jei automobilis buvo paliktas aukštos temperatūros aplinkoje arba saulės kaitroje, keletą minučių prieš užvesdami pravėdinkite jį, kad neliktų viduje karšto oro.
• Aktyvuotas oro kondicionierius gali padidinti degalų sąnaudas net iki 20% dėl didesnės apkrovos varikliui. Automobiliuose, kuriuose nėra automatinės kondicionavimo funkcijos, šį režimą reikia stabdyti rankiniu būdu, kai jis nebereikalingas.

Kondicionierius ir sveikata

Dažnai pasitaikantys peršalimai ar gripo požymiai, siejami su temperatūrų skirtumais automobilyje ir lauke, iš tiesų dažniau kyla dėl oro kokybės. Senos ir prastos kokybės salono filtrai praleidžia dulkes, bakterijas ir alergenus, kurie sukelia sveikatos problemas. Todėl rekomenduojama bent kartą per metus atlikti kondicionieriaus ir salono dezinfekciją bei pakeisti salono filtrą, užtikrinant gaivesnį ir sveikesnį orą. Pavyzdžiui, Renault automobiliuose naudojami specialūs antialerginiai filtrai, sulaikantys 99,9% bakterijų ir alergenų. Polifenolis, esantis šiuose filtruose, stabdo mikroorganizmų vystymąsi ir neleidžia alergenams patekti į saloną.

Alergija gali užklupti bet kurį žmogų bet kokio amžiaus. Šienlige serga kas trečias Europos Sąjungos gyventojas. Alergines reakcijas dažniau patiria vaikai ir pagyvenusieji. Dėl visuotinio atšilimo ilgėja alergiją sukeliančių augalų plitimo laikas.

tags: #reno #kondicionieriaus #siurblys