„Renault Clio“ - tai populiarus mažo dydžio hečbekas, gaminamas nuo 2005 iki 2014 metų. Trečiosios kartos modelis pasižymi moderniu dizainu, geromis vairavimo savybėmis ir ekonomiškais varikliais. Jis išsiskiria puikiu komforto, saugumo ir ekonomiškumo balansu, todėl tapo vienu iš populiariausių mažų automobilių Europoje. Tai vienas iš labiausiai vykusių modelių nesenoje „Renault“ istorijoje, pradėtas gaminti 1998 metais ir baigtas leisti 2012 metų gale. „Clio“ gamyba buvo sustabdyta tik pasirodžius „Clio 4“ versijai 2013 metais. Mažai kas Lietuvoje, tikriausiai, turi „Clio Campus“ versijas, kurios leistos nuo 2009 metų. Įdomu tai, kad paraleliai nuo 2005 metų pabaigos jau buvo leidžiami ir nauji „Clio 3“ modeliai, nenutraukiant „Clio 2“ gamybos.
Varikliai ir transmisija
„Renault Clio 2011“ modeliai gali būti komplektuojami su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Vienas iš populiarių variantų yra 1.3 litro turbobenzininis keturių cilindrų variklis, pasiekiantis 130 AG, suporuotas su dviejų sankabų EDC automatine transmisija. Tokia transmisija, palyginti su tradiciniais automatiniais hidrauliniais automatais, užtikrina geresnę dinamiką ir mažesnes degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, ilgoje kelionėje su šiuo varikliu degalų sąnaudos siekė vos 5,1 l/100 km, net ir pilnai pakrovus automobilį. Jei rinksitės modelį su automatine transmisija, rekomenduojama būtent versija su šiuo motoru.
Nors pigiausi automobiliai siūlomi su trijų cilindrų 1.0 litro 100 AG varikliu, kuris yra dar taupesnis, tačiau, jei norėsite automatinės transmisijos, su šiuo motoru komplektuojama tik bepakopė transmisija - „variatorius“, kuri gali didinti degalų sąnaudas.
Kai kurie vairuotojai mini, kad 1.2 litro benzino variklis yra pakankamai žvalus mieste ir mėgsta aukštas apsukas, tačiau užmiestyje gali pradėti trūkti galios. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 6-7 l/100 km, o užmiestyje ramiai važiuojant galima tilpti į 4.5-5 l/100 km. 1.4 l, 72 kW variklis patikimas ir labai smagus mieste, bet važiuojant virš 100 km/h apsukos siekia apie 30 tūkst. aps./min. Su 1.4 98 AG varikliu lengvą kėbulą traukia puikiai. Su automatine pavarų dėže kuro sąnaudos 5.5 l/100km trasoje ir iki 10 l/100km mieste. Dyzeliniai 1.5 dCi varikliai taip pat vertinami dėl ekonomiškumo, tačiau kai kurie vairuotojai susidūrė su jų patikimumo problemomis po didesnės ridos. Pats variklis dirba labai tyliai ir yra dinamiškas, greitai reaguoja į akceleratorių, o kuro sąnaudos - tik 5 L/100km. Kuro sąnaudos puikios, pakaba paprasta, patvari. Trūksta greičio už miesto.
Salonas ir erdvė
Savo dydžiui „Clio“ siūlo pakankamai erdvų saloną. Nors konkurentas „Peugeot 208“ atrodo efektingiau, „Clio“ salonas dažnai vertinamas dėl praktiškumo. Ypač pastebimas skirtumas įsėdimas ant galinių sėdynių - „Clio“ turi žemesnį slenkstį ir didesnį durelių tarpą, suteikiantį daugiau vietos kojoms. Vietos automobilyje ne per daugiausiai, bet priekyje tikrai patogu (gale geriausia nebent vaikus vežioti). Automobiliukas atrodo mažas, tačiau viduje vietos 4 keleiviams pilnai užtenka. Bet vienam ar dviese važiuoti žymiai patogiau. Salonas viduje paprastas ir praktiškas. Gali būti ir veliūrinis, gali būti odinis. Viskas patogiai išdėstyta, nieko nereikia ieškoti. Salono ergonomika verta dėmesio. Matomumas geras. Minkštas salono plastikas.
Bagažinės dydis yra panašus į konkurentų - į „Clio“ telpa nuo 284 iki 1069 litrų. Nors didesnė „Peugeot“ bagažinė neturi antro dugno, todėl jos dugnas, nulenkus galinių sėdynių atlošus, bus nelygus. Bagažinė atitinka savo klasės automobiliams, sėdynes galima užlenkti norint pervežti didesnius daiktus. Bagažinė nelabai didelė, atitinka savo klasei.
Salono apdailos medžiagos, net ir ekonominės klasės automobilyje, dažnai vertinamos kaip kokybiškos ir malonios liesti. Skaitmeninis prietaisų skydelis montuojamas visose komplektacijose. „Clio“ skydelis labiau konservatyvus nei ekstravagantiško „Peugeot“, tačiau visos šiuolaikinės technologijos - po ranka. Tai - ir multimedijos sistema su interneto ryšiu, ir pažangios vairuotojo pagalbinės sistemos. Žibintai ksenonas, labai ryškus, šviečia puikiai, važiuoju kaip dieną.
Važiavimo savybės ir komfortas
Kelionėse daug dėmesio sulaukia komfortiškai suderinta pakaba, kuri sugeria kelio nelygumus minkštai ir tyliai, tačiau išlieka pakankamai stabili posūkiuose. Tai užtikrina malonų važiavimą tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse. Pakaba priimtinai kieta, iš pradžių negalėjau priprasti prie vairo stiprintuvo, bet dabar viskas gerai. Važiavimo savybės, komfortas: gera garso izoliacija, ekonomiškas variklis, stabilus dideliuose greičiuose. Automobilis tikrai neypatingas, kietas, netraukiantis (48kW), prasta garso izoliacija, kaip ir daugelyje mažų ekonominių auto.
Multimedijos sistema su interneto prieiga ir navigacija palengvina keliones - navigacijos sistemoje galima tiesiog įrašyti norimos vietos pavadinimą ir sistema pasiūlys maršrutus bei susisiekimo galimybes. Vairuotojai vertina automobilio manevringumą ir lengvą parkavimą, ypač mieste. Aukštas klirensas, kaip tik pritaikytas Lietuvos keliams, yra dar vienas privalumas. Labai patogus mieste, maži išlaikymo kaštai (dalys nebrangios, remontas paprastas, nedidelės kuro sąnaudos). Lengvai parkuotis, mažiukas. Greitas, manevringas, ekonomiškas. Puikus automobilis eksploatuojant miesto sąlygomis, labai lengvai parkuotis, lengva įlįsti bet kur. Bet jis gerai jaučiasi ne tik mieste, bet ir trasoje, stabilus dideliuose greičiuose.
Tačiau kai kurie pastebi, kad ant šiurkštesnio asfalto padangos ima gana stipriai triukšmauti, o tai gali reikšti, kad reikėtų geresnės priekinių ratų arkų garso izoliacijos. Nors vėjo keliamas triukšmas salone nebuvo didelis ir apskritai akustinis komfortas, kurio mažų automobilių segmente labai ir negali tikėtis, buvo priimtinas, visgi, kai po 17 colių ratlankiais atsirasdavo šiurkštesnis asfaltas, padangos imdavo gana stipriai triukšmauti. Garso izoliacija normali.
RENAULT CLIO 6 2026 - MODERN new generation model (walkaround & PRICE) TCe 115 EDC
Eksploatacijos patirtis ir galimos problemos
Nors daugelis vairuotojų džiaugiasi „Renault Clio“ ekonomija, manevringumu ir komfortu, ilgalaikėje perspektyvoje pasitaiko ir tam tikrų problemų. Kai kurie atsiliepimai mini dažnesnius pakabos remontus, ypač važinėjant prastesnės kokybės keliais. Buvo keistas vairo traukės antgalis, taip pat dėl kelių kokybės. 2 kartus keičiau ABS daviklius, servise sakė, kad tai yra nuo blogų kelių.
Pasitaiko ir elektronikos gedimų, įskaitant Lucas siurblį, centrinį užraktą, magnetolą. Pavyzdžiui, minima sugedusi užvedimo spynelė, multimedijos sistemos gedimai, saugiklių perdegimas ir netgi pavarų dėžės gedimai po didesnės ridos. Gendantys net saugos diržai. Po 1 metų naudojimo atsirado problema rytinio auto užvedimo. Jei temperatūra žemiau +5, mašina nesikuria. Starteris sukasi, o variklis stovi. 3 kartus važiuota į servisą, nieko nerado. Po 4 metų, kai sugedo spidometras, pakeitė greičio daviklį ir krumpliaračio daviklį, po to užsiveda iš pirmo karto. Kuro sąnaudos 6 litrai ir krūva bėdų, susijusių su elektronika. Buvo keistas generatoriaus guolis ir kaladėlės. Žiemą generatorius mirė. Gauti naudoto nepavyko, pasirodo, pas mane kažkoks retas amerikietiškas generatoriaus variantas; remontas - 250 Lt. Po 2 metų parejo pavarų dėžė su sankaba - minus dar 2 gabalai.
Prancūzų staigmena visiems - nei vieno įprasto varžto automobilyje. Visur žvaigždutės ir keisti techniniai sprendimai. Smulkūs kėbulo defektai viduje: įtrūkusios plastmasės. Važiuojant visa mašina trata, barska, ypač stogas. Kėbulas beveik be korozijos. Dalių kainos didelės ir remonto taip pat. Bet aš remontuoju tik oficialioje atstovybėje ir dedu tik originalias detales. Jeigu remontuoti pigesniuose servisuose ir dėti neoriginalą, būtų žymiai pigiau. Kuro purkštukų ir kuro siurblio remontas, taip pat variklio ir transmisijos dalių kainos gali būti gana aukštos, ypač jei remontuojama oficialiame servise ir naudojamos originalios dalys. Tačiau pigesniuose servisuose ir su neoriginaliomis dalimis išlaidos gali būti žymiai mažesnės. Labai daug neoriginalių dalių, jų kainos nedidelės. Maži išlaikymo kaštai (dalys nebrangios, remontas paprastas, nedidelės kuro sąnaudos). Jeigu rasite tokį automobilį geroje techninėje būklėje, jums tikrai nereikės nieko remontuoti. O jeigu ir reikės, remonto nėra dideles. Kas 10000km keičiami tepalai ir filtrai.
Vairuotojai taip pat mini, kad automobilis gali sunkiai įšilti žiemą, o salone gali būti vėsu net ir ilgesnėse kelionėse. Kai kurių modelių gobelenas gali būti nekokybiškas ir greitai susidėvėti. Automobilis lengvai užsikuria prie didelių šalčių.
Apibendrinimas
„Renault Clio 2011“ m. modelis yra vertinamas dėl savo ekonomiškumo, manevringumo ir komforto. Jis puikiai tinka miesto sąlygoms, tačiau gali būti naudojamas ir ilgesnėse kelionėse. Tai nedidukas, manevringas ir ekonomiškas auto, viskas ko reikia paprastam žmogui. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško, saugaus ir patogaus miesto automobilio su geru variklių pasirinkimu. Jis siūlo aukštą komforto lygį, modernų dizainą ir puikias vairavimo savybes. Automobilis labai patinka, mažiukas, mieste jaučiasi puikiai. Iš panašios klasės automobilių „Clio“ yra pranašesnis už savo konkurentus, nes turi įdomų dizainą, daug variklio modifikacijų. Nuo 1.2 benzino iki 1.9 dCi dyzelio. Automobilis puikiai atrodo su lengvojo lydinio ratlankiais, ir geriausiai imti 3 durų versiją. Už savo pinigus tiesiog įspūdingas automobilis. Mažas, greitas, labai gera komplektacija. Brangi komplektacija gali apimti automatą, parktronikus, gerą audio aparatūrą, signalizaciją, 4 oro pagalves, elektrinius langus, šildomus veidrodėlius, borto kompiuterį, kondicionierių, minkštą salono plastiką. Jau antri metai kaip turiu Clio Mk2 ir didelių nusiskundimų neturiu. Esu visai patenkintas, įvertinus kainos-kokybės santykį (palyginus kainas, būtų galima įsigyti nebent senesnę ir žymiai daugiau km mačiusią auto).
Nors prancūziškos mašinos labai greit pinga ir jas labai apsimoka pirkti antrinėje rinkoje, prancūziškus automobilius galima pirkti tik tada, jeigu jūs žinote visą aptarnavimo istoriją, kitu atveju galima sumokėti už tai labai didelę kainą. „Renault Clio“ - pakankamai patikimas automobilis.
tags: #reno #clio #2010 #atsiliepimai